Volvo B10M

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Volvo B10M
El B10M con carrocería de estreno de National Express Plaxton en el aeropuerto de Manchester en abril de 2003
Descripción general
Fabricante	Volvo
Producción	1978–2003
Asamblea	Suecia (1978-2002) Reino Unido (1990-2000) Brasil (1986-2003)
Carrocería y chasis
Clase	Chasis de autobús
Estilo de carrocería	Autobús de un piso Autobús articulado de un piso Autobús interurbano de un piso Autobús de dos pisos
Puertas	1-3
Tipo de suelo	Entrada escalonada
Tren motriz
Motor	Volvo THD100, THD101, THD102, THD103, THD104, DH10A I-6 de 9,6 litros con montaje central horizontal
Capacidad	40 a 91 sentados
Transmisión	Voith DIWA 381.4 Voith DIWA 863.3 ZF 4HP 500 ZF 5HP 500 ZF 5HP 560
Dimensiones
Distancia entre ejes	4,60, 5,00, 5,50, 6,00, 6,25, 6,50, 7,00 metros
Longitud	varía
Altura	varía
Cronología
Predecesor	Volvo B58
Sucesor	Volvo B12M

El Volvo B10M es un chasis de autobús y autocar urbano con motor central fabricado por Volvo entre 1978 y 2003. Sucedió al B58 y estaba equipado con el mismo motor diésel Volvo de 9,6 litros montado horizontalmente debajo del piso, detrás del eje delantero. También se ofreció una versión articulada con el nombre de modelo Volvo B10MA, así como una versión semiintegral conocida como C10M , con el motor en el medio del chasis.

Diseñado como sucesor del Volvo B58 , una gran parte de los chasis del B10M se construyeron en Suecia, pero algunos se construyeron en otros países, como el Reino Unido ^{[1] [2]} y Brasil. ^{[3] [4]}

El B10M fue uno de los chasis más vendidos en el Reino Unido durante las décadas de 1980 y 1990. Aunque originalmente se fabricó solo como chasis de autocar, el B10M se comercializó como autobús urbano , forma en la que también fue muy popular.

Estaba disponible como B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 y B10M-70, donde el número representa la distancia entre ejes en decímetros. Sin embargo, muchos carroceros acortaron o alargaron el chasis para adaptarlo a sus necesidades. A más tardar en 1981 se introdujo un chasis de tres ejes , disponible como B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B y B10M-70B, y algunos carroceros lo ampliaron hasta una distancia entre ejes de 7,25 metros.

En 1981, Strathclyde PTE desarrolló una versión de dos pisos del B10M . Se lanzó a principios de 1982, con un motor de potencia reducida del autocar , y se denominó Citybus (también conocido extraoficialmente como B10MD o D10M). La mayoría de los primeros ejemplos fueron carrozados por Alexander Coachbuilders , que proporcionó una versión modificada (común a todos los chasis de dos pisos de Volvo carrozados por la empresa después de 1980) de su popular y atractiva carrocería tipo R. Eastern Scottish y Fife Scottish compraron muchas de estas primeras versiones entre 1985 y 1987. Dos se exportaron en 1984, una de ellas a Singapore Bus Service y la otra a Kowloon Motor Bus , pero fue destruida por un incendio en 1988. El Citybus duró hasta el final de la producción del B10M, pero cayó en desgracia después de que Volvo rediseñara el Leyland Olympian como Volvo Olympian en 1993. ^[5]

El B9M se lanzó en 1982 como una versión ligera, simplificada y económica del B10M estándar. Estaba disponible como B9M-46, B9M-50, B9M-55 y B9M-60. Aunque técnicamente no era un sucesor del B57 , encontró más o menos el mismo lugar en los mercados donde estaba disponible. El B9M tenía el mismo motor de 9,6 litros que el B10M, pero con menor potencia. Se vendió bien en los países nórdicos , con la excepción de Dinamarca, donde solo se vendieron unos pocos. El modelo estuvo disponible al menos después de 1996.

En el Reino Unido , el B9M-46 se vendió como una versión más corta, de 9,5 a 9,7 metros, del B10M a partir de 1985. ^[6]

A partir de 1984, estuvo disponible una versión RHD del B10M-55B llamada B10MT, más tarde también B10T. ^[7]

En 1984, el carrocero suizo Ramseier & Jenzer colaboró ​​con Volvo para presentar un autocar semiintegral conocido como C10M , con el motor en el medio del chasis. La producción del C10M finalizó en 1987, pero la posición del motor todavía estaba disponible como opción y pasó a conocerse como B10M-C.

Los operadores de autobuses National Express , Park's of Hamilton , Shearings y Wallace Arnold compraron grandes cantidades de B10M. ^[8]

En la década de 1990, Stagecoach estandarizó la versión de autobús del B10M como su modelo de un solo piso de tamaño completo . La mayoría recibió carrocerías Alexander PS , pero algunas recibieron carrocerías Northern Counties Paladin . Stagecoach también adquirió numerosos ejemplos de la versión de autobús con carrocerías Interurban de Plaxton y Modulo de Jonckheere . South Yorkshire Transport y Kelvin Central Buses también compraron grandes cantidades de este tipo con carrocerías Alexander PS .

La variante articulada B10MA tuvo una popularidad limitada entre los operadores de autobuses del Reino Unido. British Caledonian Airways adquirió cuatro en 1988, y los siguientes ejemplares vendidos en Gran Bretaña se suministraron ocho años más tarde, con la entrega de cuatro a Ulsterbus . Stagecoach fue el mayor cliente del modelo en el Reino Unido, adquiriendo 18 entre mediados y finales de los años 90, y el último se entregó en 1999.

En 1984, Singapore Bus Service evaluó un autobús de dos pisos Volvo B10MD con motor central y carrocería de East Lancashire Coachbuilders . Sin embargo, no se adquirieron más unidades de dos pisos B10MD. Un segundo demostrador B10M fue un autobús de un solo piso con aire acondicionado y carrocería de Van Hool , adquirido en 1986. También fue el único Volvo B10M Mark I adquirido por Singapore Bus Service y se vendió a un operador en Nueva Zelanda a fines de la década de 1990. ^[9]

SBS Transit compró 977 unidades entre 1988 y 2000, lo que constituye una gran parte de su flota de autobuses de un solo piso .

Los primeros en utilizarse fueron los Volvo B10M Mark II, con 200 unidades entregadas entre marzo de 1988 y abril de 1989. Fueron retirados en mayo de 2008 tras cumplir su vida útil de 19 años, excepto uno que se vendió a Nueva Zelanda. Los Mark II fueron reemplazados por Scania K230UB Euro IV y el Volvo B10BLE CNG .

Entre noviembre de 1992 y junio de 1993 se entregaron 300 B10M Mark III. Estaban fabricados por Duple Metsec y habían recibido una renovación a mitad de su vida útil. La mayoría de las unidades recibieron una extensión de vida útil de dos años debido a la falta de buses de reemplazo y todas fueron retiradas en junio de 2012.

Entre junio de 1995 y diciembre de 2000 se entregaron 475 B10M Mark IV. Las carrocerías eran de Duple Metsec , PSV Soon Chow o Walter Alexander Strider . La mayoría de los autobuses ampliaron su vida útil dos años y 30 autobuses con carrocería DM3500 recibieron otra ampliación de un año en 2017 debido a la falta de autobuses de sustitución. Todos estos autobuses se retiraron el 23 de diciembre de 2018.

En 1995 se compró un autobús de tres ejes B10M Superlong de 14,5 m , con carrocería de Duple Metsec (Congreso de la UITP de 1995) y se retiró del servicio en octubre de 2012.

En 1996 se adquirió un autobús articulado B10MA de 19 m , también fabricado por Duple Metsec , conocido como "el autobús más largo de Asia". En 2006, se vendió a Bayes Coachlines en Nueva Zelanda.

Para la Expo '85 en Tsukuba , Fuji Heavy Industries fabricó 100 B10ML. Se exportaron setenta y nueve a Australia en 1986, y Brisbane Transport , Busways , Grenda's Bus Service , Hornibrook Bus Lines , Invicta Bus Service , Kangaroo Bus Lines , Metro-link Bus Lines , Metropolitan Transit Authority , Premier Roadliners , Sunbury Bus Service y Surfside Buslines adquirieron ejemplares. ^{[10] [11]}

Entre 1983 y 1986, se construyeron y utilizaron varios B10M en los Estados Unidos. El B10M estadounidense se fabricó principalmente en su forma articulada (que fue adquirida por SEPTA , SamTrans y New Jersey Transit ), aunque se fabricó un modelo B10M de longitud estándar para la RIPTA y se entregó un ejemplar a SEPTA como compensación por los retrasos. La producción canadiense del autobús articulado B10MA bajo licencia de Ontario Bus Industries casi se llevó a cabo, sin embargo, fracasó cuando esa empresa negoció un acuerdo más favorable con Ikarus Bus .

En Australia, el B10M fue adquirido por los operadores gubernamentales Adelaide Metro , Brisbane Transport y Metro Tasmania , ^{[12] [13]} así como por operadores privados, con grandes flotas construidas en Sydney por Busways y Westbus , ^{[14] [15]} y en Melbourne por Grenda Corporation y Sita Buslines . ^{[16] [17]}

Los B10M de tres ejes fueron equipados con carrocerías de dos pisos y altos y entre los compradores se encontraban AAT Kings , Ansett Pioneer , Australian Pacific Tours , Greyhound y Westbus.

En Nueva Zelanda, el Consejo Regional de Auckland encargó en 1985 dos Volvo B10M con carrocería VöV fabricados por Coachwork International. Estos son los únicos autobuses Volvo que reciben la carrocería VoV. ^[18]

En 1996, cinco Volvo B10M ex-Hong Kong Stagecoach fueron vendidos a Nueva Zelanda desde Hong Kong debido a su enajenación en los servicios de autobuses residenciales de Hong Kong.

Al menos 168 ^[19] autobuses B10M y B10MA fueron adquiridos por operadores belgas ( SNCV / NMVB , TEC y De Lijn ). Estaban equipados con carrocerías construidas por fabricantes belgas: Van Hool (A120  [fr] , Linea  [fr] ), Jonckheere (TransCity, 056, Transit  [nl] , Communo  [nl] , Transit 2000  [nl] ) y algunos tenían una carrocería holandesa Hainje/ Berkhof ST2000  [nl] , Berhof 2000NL  [nl] o Berkhof Excellence 500 .

En Bélgica, la mayoría de los autobuses con chasis B10BMA eran propiedad de operadores públicos, mientras que los autobuses B10B pertenecían a arrendadores privados que trabajaban bajo contrato con estos operadores.

Aunque la mayoría de estos autobuses ya están retirados del mercado en Bélgica, De Lijn aún posee algunos Jonckheere Transit 2000 G articulados. ^[19]

La versión articulada del B10M construida por Saracakis bajo el nombre de "Alexandros" en 1993, 1995 y 1997. Todos los autobuses fueron pedidos por la Organización de Transporte Urbano de Tesalónica en Tesalónica , Grecia .

• La versión de 1993 se presentó con dirección en el eje trasero.
• Los años 1995 y 1997 son versiones facelift y se cambió el chasis en la parte trasera.

En Tesalónica, todavía se utilizan 44 autobuses (versión de 1997), pero OASTH los equipó con modernos sistemas de seguimiento telemático por GPS. Las versiones más antiguas se reciclaron y algunos de los autobuses se vendieron a Astiko Ktel Patron (la organización de transporte de Patras ), y todavía (tercer trimestre de 2015) están en uso en la ciudad de Patras , Grecia. Operan rutas que conectan las afueras de Patras con el centro de la ciudad y el centro de la ciudad con la Universidad de Patras en Rion. En 2015, todos los autobuses Astiko Ktel Patron fueron equipados con sistemas de seguimiento por GPS para su uso con modernos paneles de llegada de autobuses en tiempo real en las paradas de autobús y una aplicación móvil.

En Hong Kong, tres empresas de autobuses compraron Volvo B10M.

Citybus (CTB) encargó 10 Volvo B10M con carrocería Van Hool y motor THD101GD entre 1990 y 1992 para su servicio de cruce de fronteras entre Hong Kong y China continental. En 1997, CTB encargó dos Volvo B10M más con carrocería de autobús Volvo de China y motor DH10A para su flota fronteriza. Tras el cierre del servicio de cruce de fronteras, esos B10M se vendieron a empresas privadas de autobuses turísticos de Hong Kong.

En 1995, la Corporación de Ferrocarriles Kowloon-Canton encargó 15 Volvo B10M para sustituir la flota de Metrobus MCW de segunda mano , con carrocería Northern Counties, caja de cambios ZF4HP500 y motor Volvo THD102KF. Estos autobuses también estaban equipados con sillas Lazzerini en el interior. Todos los B10M ex-KCRC se vendieron a la Corporación MTR debido a la fusión del servicio ferroviario masivo en Hong Kong a finales de 2007.

En 1994, Stagecoach Hong Kong encargó cinco B10M con carrocería Alexander PS y motor THD101GC. Estos B10M recibieron servicio en servicios residenciales de viviendas particulares en Hong Kong operados por la empresa Stagecoach. Sin embargo, en 1996, la empresa Stagecoach Hong Kong cerró y estos Volvo B10M se vendieron a Nueva Zelanda.

El B10M como autobús de un solo piso se complementó (y fue reemplazado en gran medida) por los chasis B10L y B10BLE con motor trasero de piso bajo en algunos mercados a fines de la década de 1990. En 2001, el B10M fue reemplazado por el B12M , con un motor más grande de 12,1 litros y la posición del motor del C10M/B10M-C.

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