Voith DIWA

Este artículo tiene varios problemas. Ayúdenos a mejorarlo o a discutir estos problemas en la página de discusión . ( Aprenda cómo y cuándo eliminar estos mensajes ) Este artículo posiblemente contiene investigación original .Por favor, mejórelo verificando las afirmaciones realizadas y agregando citas en línea . Las afirmaciones que consistan únicamente en investigaciones originales deben eliminarse. ( Noviembre de 2023 )( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje ) Es posible que el tema de este artículo no cumpla con las pautas generales de notabilidad de Wikipedia . Please help to demonstrate the notability of the topic by citing reliable secondary sources that are independent of the topic and provide significant coverage of it beyond a mere trivial mention. If notability cannot be shown, the article is likely to be merged, redirected, or deleted. Find sources: "Voith DIWA" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2023) (Learn how and when to remove this message) This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (November 2023) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

La transmisión para automóviles Voith DIWA fue diseñada por Voith principalmente para autobuses urbanos y suburbanos. La transmisión utiliza un convertidor diferencial o DIWA que reemplaza dos engranajes que se utilizarían en una transmisión convencional. Voith ha diseñado muchas variaciones y generaciones de la Voith DIWA.

DIWA (D851/D854/D854G) 1976-1990

• Versión G de cuatro velocidades, tres o cuatro velocidades delanteras (por ejemplo, D854G en algunos KMB Metrobus ), que agregan un conjunto de engranajes reductores de 1.36:1 a la salida

• Sensor de acelerador de tres etapas (hay dos interruptores en el interior), la profundidad del acelerador correspondiente a cada etapa debe ajustarse manualmente

• La velocidad de cambio se divide en cuatro etapas con la misma fuerza (acelerador de tres etapas + kickdown)

• El retardador hidráulico se activará cuando la velocidad del vehículo sea demasiado baja y girará una marcha al mismo tiempo.

• Todas las válvulas de aceite son de encendido y apagado, y la fuerza de accionamiento del embrague se controla ajustando el funcionamiento de una caja de cambios.

DIWA 2 (D851.2/D854.2/D854.2G/D863/D864) 1985-1999

• T0, T1 dos tipos de turbinas, R0, R1 dos tipos de engranajes planetarios de engranaje trasero

• Selección automática de punto muerto al detenerse

• Las válvulas de aceite individuales se pueden operar entre la presión del convertidor de par y la presión de operación, que es más alta que la de la generación anterior.

DIWA 3 (D823.3/D851.3/D854.3/D863.3/D864.3/D883.3/D884.3) 1995-2005

• Se discontinuó la versión G

• Se ha rediseñado el programa informático de la caja de cambios.

• Sensor de aceleración ininterrumpida (al menos acelerador de siete etapas + kickdown) / señal de la computadora de viaje

• Se agregaron recientemente un sensor de velocidad de entrada y un sensor de velocidad del anillo del engranaje planetario del engranaje trasero; el primero se utiliza para verificar la diferencia entre la velocidad de entrada y salida cuando gira el engranaje, mientras que el último se utiliza para verificar el engranaje planetario del engranaje trasero cuando el retardador está bloqueado para un control más preciso.

• El retardador hidráulico se activará cuando la velocidad del vehículo sea demasiado baja. Después de cambiar a una marcha más baja, cambie suavemente a la marcha más baja y reduzca la velocidad.

• Se controla el circuito de aceite, especialmente se controla la presión de aceite del convertidor de par.

• La mayoría de las válvulas de aceite pueden detectar de forma independiente para controlar la presión de aceite de salida (cualquier valor entre el 0 y el 100 % de la presión de funcionamiento) y la fuerza del embrague de manera más eficiente. La presión de funcionamiento siempre se mantiene al 100 %. Por lo tanto, no es necesario acumular demoras.

DIWA.3E (D823.3E/D851.3E/D854.3E/D863.3E/D864.3E/D883.3E/D884.3E/D381.4)

• Programa adicional de ahorro de combustible SensoTop

• D381.4 es D851.3E con una configuración de engranaje planetario y brida de entrada diferente para el Volvo B10M .

DIWA.5 (D824.5/D854.5/D864.5/D884.5)

• Se eliminó la versión de tres velocidades debido al desperdicio de combustible a alta velocidad

(por ejemplo, el D863 gira a 2500 rpm mientras que el D864 gira a 1700 rpm cuando el autobús va a 70 km/h)

• Oferta con seis tipos de ruedas de bomba: L, F, G, V, X, H

DIWA.6 (D824.6/D854.6/D864.6/D884.6)

• Se agregó sistema Stop-Start
• La presión de funcionamiento se ajustará según la situación de la carretera. Es necesario aumentarla al principio, lo que puede reducir la carga innecesaria de bombeo de aceite y ahorrar combustible.

DIWA.NXT

• Agregado para sobremarcha adicional, retardador y sistemas híbridos suaves
• Hasta un 16% de ahorro de combustible en comparación con DIWA.6

D200, D506 (relación de aspecto amplia)

D501, D506 (relación estrecha)

D854 (D851 son 3 marchas adelante y atrás con las mismas relaciones), DIWA.4

DIWA.5, DIWA.6

• Lista de transmisiones Voith

"Documento Voith 506" (PDF) . Voith . Voith . Consultado el 24 de octubre de 2013 .

"DIWA.3E, E 200, DIWAGNOSIS - La combinación para un funcionamiento económico". Voith . Voith . Consultado el 24 de octubre de 2013 .