Opel Astra

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Opel Astra
Descripción general
Fabricante	Vauxhall Motors Limited ( Stellantis )
Producción	1980-presente
Asamblea	Bochum , Alemania Ellesmere Port, Cheshire , Inglaterra, Reino Unido Gliwice , Polonia Rüsselsheim , Alemania
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar pequeño ( C )
Estilo de carrocería	Hatchback de 3 o 5 puertas Sedán/berlina de 4 puertas Familiar de 3 o 5 puertas Furgoneta de 3 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción delantera
Cronología
Predecesor	Opel Viva Opel Chevette

El Vauxhall Astra es un automóvil compacto / familiar pequeño ( segmento C ) que Vauxhall comercializa desde 1980. A lo largo de sus ocho generaciones, se ha fabricado en varias plantas de GM/Opel/Stellantis en toda Europa; sin embargo, la mayoría de las versiones proceden de la planta de Vauxhall en Ellesmere Port, Cheshire , Inglaterra.

Durante sus dos primeras generaciones, la denominación se aplicó a las versiones con volante a la derecha del Opel Kadett para su uso en el Reino Unido. Desde 1991, Opel ha utilizado la denominación Astra en su plataforma B/C. La división Saturn de General Motors en los Estados Unidos también ofreció una versión del Astra fabricada en Bélgica ^{[1] como} importación cautiva desde finales de 2007 hasta que Saturn se discontinuó tras la quiebra de GM en 2010.

El nombre Astra se originó con la versión con el logo de Vauxhall del primer Opel Kadett con tracción delantera, que se había lanzado en 1979 como Opel Kadett D. Este modelo, que salió a la venta en marzo de 1980, reemplazó al Vauxhall Viva en el Reino Unido. El último Kadett con tracción trasera también había formado la base del Vauxhall Chevette, que permaneció en producción hasta 1984. El Astra fue el primer modelo de Vauxhall con tracción delantera . Inicialmente, Vauxhall había trabajado en versiones rediseñadas del Kadett D que habrían presentado la marca registrada de la compañía "droopsnoot", así como una versión sedán convencional de tres cajas que habría reemplazado directamente al Viva, sin embargo, las limitaciones presupuestarias hicieron que General Motors cancelara su desarrollo, y el Astra se lanzó diferenciándose de su automóvil hermano de Opel solo en el logo y el acabado, sentando el precedente para todos los modelos de Vauxhall a partir de ese momento. De manera confusa, en el mercado británico tanto el Kadett como el Astra se vendieron a través de operaciones de marketing separadas, con líneas superpuestas que competían directamente entre sí; Vauxhall había tratado de mitigar la superposición ofreciendo inicialmente solo el Astra en un número limitado de combinaciones de equipamiento, motor y carrocería en comparación con el Opel Kadett; aunque esto se debió al hecho de que hasta 1981, ambos automóviles se obtenían únicamente de la planta de Opel en Bochum, y la producción en el Reino Unido en Ellesmere Port no comenzó hasta el 16 de noviembre de 1981.

En 1982, esta anomalía se había solucionado cuando GM comenzó a fusionar las redes de concesionarios previamente separadas de Vauxhall y Opel y la línea Opel Kadett se limitó al Berlina de cinco puertas bien equipado (1.3S o 1.6S) y al deportivo 1.6 SR, dejando la mayor parte del mercado a los autos con la insignia Vauxhall Astra. ^[2] Cuando se completó la consolidación de los concesionarios Opel y Vauxhall, las versiones con la insignia Opel finalmente se eliminaron por completo.

La producción comenzó en la planta de Opel en Bochum, Alemania Occidental , en agosto de 1979, y las entregas británicas del Opel Kadett comenzaron en noviembre de 1979, cuatro meses antes de que se lanzaran las versiones con el logo de Vauxhall. Si bien la generación anterior del Kadett C se había discontinuado, en la práctica sobrevivió en forma de su hermano Vauxhall, el Chevette , que permaneció a la venta en parte para mantener en funcionamiento la planta de Ellesmere Port hasta que comenzara la producción del Astra, y también para brindar una opción alternativa a los clientes conservadores que seguían desconfiando de la tracción delantera.

El motor de árbol de levas en cabeza (no 1200) supuso un gran avance respecto de la generación anterior de motores pequeños utilizados en los coches Vauxhall y Opel en términos de potencia, economía y refinamiento. Inicialmente estuvo disponible en versiones de 1300 y 1600, y más tarde se añadió una versión de 1800 con inyección de combustible, utilizada en el modelo Astra GTE Mk 1, presentado en 1983. Esta versión del Astra era una alternativa al Ford Escort XR3 , al Volkswagen Golf GTI y al Fiat Strada 105TC .

El coche incorporaba un nuevo motor unificado para Vauxhall/Opel, con culata de aluminio, árbol de levas en cabeza y elevadores de válvulas hidráulicos , y rápidamente se hizo popular entre los compradores. También estaba disponible una versión de 1200 cc que utilizaba el antiguo motor OHV de Opel .

La primera generación del Astra estuvo formada por tres carrocerías: hatchback , sedán y familiar , todas ellas disponibles con dos o cuatro puertas laterales. Las berlinas tenían el mismo estilo que los hatchback, salvo por una ventanilla trasera diferente sobre la tapa del maletero; desde un lateral parecían casi indistinguibles del hatchback, sin ninguna muesca que sobresaliera en la parte trasera. La versión sedán fue sustituida por el sedán Belmont basado en el Astra MK2 a principios de 1986.

El 1800 GTE blanco fue el primer coche del Reino Unido que se diseñó con un código de colores, con molduras de carrocería que coincidían con el color base del coche, lo que incluía extensiones de los pasos de rueda, faldones inferiores delanteros y traseros, cubiertas de los espejos, parachoques e incluso las llantas de aleación estaban pintadas de blanco. Las versiones negra, plateada y roja del GTE también tenían un código de colores, pero tenían los parachoques negros más convencionales y las llantas de aleación pintadas de plata.

También hubo una versión furgoneta que se denominó Bedford Astra (la marca Bedford que en aquel momento se utilizaba para los vehículos comerciales de GM en Gran Bretaña y algunos mercados de Europa continental). A diferencia del Opel T-Car anterior, no se ofreció ningún modelo coupé.

Las ventas de este primer Astra fueron fuertes y dieron a Vauxhall un impulso muy necesario en el sector de los coches familiares pequeños después de varios años de caída de ventas con el Viva HC . Pronto superó al Austin Allegro como el segundo coche familiar pequeño más popular de Gran Bretaña, aunque todavía estaba muy lejos del Ford Escort en términos de éxito de ventas.

El Astra original fue galardonado con el premio " Coche del año " de What Car? en 1980. Sin embargo, el premio al Coche Europeo del Año le fue ganado por el Lancia Delta . ^[3]

Las versiones disponibles fueron:

• 1200 E (sedán de 2/4 puertas, hatchback de 3/5 puertas, familiar de 3/5 puertas)
• 1300 cc, sobrealimentado
• 1600 cc, sobrealimentado
• 1800 cc, cilindrada sobre cilindrada (OHC)

Los motores más pequeños recibieron faros redondos, mientras que los automóviles equipados con motores más grandes o mejor equipamiento tienen faros cuadrados.

El Astra Mark 2 se lanzó el 17 de octubre de 1984. ^[4] Utilizaba la misma gama de motores y tren de rodaje que el Mark 1, pero con una carrocería completamente rediseñada con mejor aerodinámica . Fue votado Coche Europeo del Año 1985 .

El Mark 2, que tuvo una larga vida, estuvo disponible en versiones familiar, hatchback, sedán y cabriolet. El sedán se lanzó en enero de 1986 y se vendió como Vauxhall Belmont ; esta tendencia de marcar los modelos sedán independientemente de los hatchbacks también fue utilizada por otros fabricantes de la época, con ejemplos que incluyen el Ford Orion y el Volkswagen Jetta . Sin embargo, esta estrategia fue en su mayoría infructuosa, ya que este fue el único intento de Vauxhall de marcar su sedán basado en hatchback como un modelo separado, y Ford rebautizó su gama Orion como Escorts en septiembre de 1993.

En 1987, la fábrica de Ellesmere Port fabricó un "ejercicio de diseño" especial basado en un GTE 1.8 de 1986 para celebrar su 25.º aniversario (de plata). El Astra GTE "Quicksilver" se mostró por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil Británico de ese año y se exhibió en la sala de exposiciones de Ellesmere Port durante el año del "aniversario de plata" de la planta. En 1990, Vauxhall comenzó a exportar Astra con la marca Opel Kadett a otros países europeos desde la planta de Ellesmere Port. ^[5]

Bertone fabricó 6.764 descapotables entre 1987 y 1993. ^[6] Estos se ofrecieron como GTE de 1,6 litros (con 82 CV (61 kW)) y 2 litros (115 CV (86 kW)), este último disponible con techo corredizo y elevalunas eléctricos. ^[7] Estos coches son elogiados por sus carrocerías resistentes a las vibraciones y su aspecto. ^[8]

El Astra Mark 2 se vendió bien en el Reino Unido y, aunque nunca logró superar en ventas al Ford Escort, estuvo más cerca que cualquier otro automóvil de tamaño similar de lograrlo. ^{[ cita requerida ]}

En 2005, una encuesta descubrió que los dos coches más robados en Gran Bretaña eran el Vauxhall Belmont y el Vauxhall Astra Mark 2, con más de 1 de cada 13 Belmonts robados. ^[9]

Poco después de que se lanzara el Astra Mark 2, se presentó el GTE con un motor de 1,8 litros y 115 CV (85 kW) tomado del Mark 1 GTE, pero se abandonó rápidamente en favor de una unidad de 2,0 litros y 124 CV (92 kW) debido a un rendimiento inferior al esperado. Todos los modelos GTE contaban con un tablero completamente electrónico con velocímetro digital. Los instrumentos analógicos eran un extra opcional, pero rara vez se seleccionaban en lugar del tablero digital. En 1988, la versión de doble árbol de levas del motor de Vauxhall, el C20XE conocido como "red top" (debido a la cubierta roja de la bujía), se instaló en el GTE e inmediatamente causó revuelo en la prensa del motor debido a su rendimiento. Cuando este motor se lanzó originalmente en Europa y el Reino Unido, desarrollaba 156 CV (115 kW) y 150 ft lbs de torque en forma estándar. Unos años más tarde, el GTE 16v, ahora sujeto a regulaciones de emisiones más estrictas, fue equipado con un convertidor catalítico y un nuevo colector de escape, que le quitó al motor 6 bhp y 5 ft lbs de torque, y agregó 0.5 segundos al tiempo de 0-60 mph, elevándolo de 7.0 segundos a 7.5 segundos. En 1990 se lanzó la edición limitada "leather edition", y una asignación de alrededor de 250 ejemplares se vendió solo a través de concesionarios de Londres. Esta edición especial vino con trabajo de pintura de Burdeos y llantas de aleación de radios cruzados. También se conocía como "London Edition" y apareció en un folleto de una sola hoja impreso en abril de 1990. Entre la impresión del folleto y el momento en que salió a la carretera, la "Leather Edition" adquirió algunas calcomanías adicionales de ajuste del concesionario para ayudarlo a destacarse aún más del GTE de 16 válvulas estándar. Estas calcomanías incluyen un pequeño destello de tres colores en el portón trasero junto a la insignia GTE y los mismos colores debajo de las tiras del parachoques en los costados cerca del arco trasero. También se agregó una tira plateada adyacente a esta. Los colores utilizados fueron los de los equipos de carreras de GM y, una vez instalados, estos autos también se conocieron como la Edición "Campeón". Venían con asientos Recaro y paneles de las puertas revestidos en cuero Connolly .

Lanzado en octubre de 1991, el modelo Mark 3 fue esencialmente una evolución del Mark 2, más que un rediseño completo. ^{[ cita requerida ]}

Aunque Vauxhall había conservado el nombre Astra, esta generación fue la primera en ser llamada Astra por Opel (sucediendo al Kadett E), y la primera en ser vendida también por Holden . Se ofreció como hatchback de tres o cinco puertas, sedán y familiar. También se ofreció un descapotable, diseñado y construido por Bertone.

El Astra se vendió como Holden primero en Nueva Zelanda en 1995 y luego en Australia en 1996. Los primeros modelos se importaron del Reino Unido y luego de Bélgica. La marca Holden Astra se había colocado originalmente en un Nissan Pulsar rebautizado , que se vendió por primera vez en Australia en 1984.

Inicialmente, el automóvil se lanzó con versiones renovadas de los motores GM Family I y Family II de las dos generaciones anteriores, pero ahora equipados con inyección de combustible y convertidores catalíticos de serie para satisfacer la legislación sobre emisiones europea.

La gama se revisó a finales de 1994, con el lanzamiento del nuevo motor Ecotec de Opel. Durante un breve período, se produjo un submodelo que constaba de piezas de ambas revisiones. El submodelo utilizaba todo el nuevo tren de rodaje Ecotec, pero se utilizaron muchas piezas de la revisión anterior para aprovechar las piezas sobrantes. Otros cambios importantes incluyeron un estilo exterior ligeramente modificado, con la nueva parrilla delantera en "V" corporativa de Vauxhall vista por primera vez en el Omega de 1994 , un panel de moldura gris ahumado disponible en todos los coches en el portón trasero para suavizar los grupos ópticos traseros que sobresalen y la disponibilidad de nuevos modelos de especificación.

El modelo tope de gama de Vauxhall Astra era el GSi de tres puertas, equipado con el mismo motor 2.0 del Mark 2 o con un nuevo modelo 1.8 16v de gasolina con inyección y 124 CV (92 kW). También contaba con un kit de carrocería y un interior deportivos. El GSi dejó de fabricarse en 1994, pero se volvió a introducir en 1997, y el motor se sustituyó por una versión "Ecotec" de menor potencia pero más moderna (2.0 16v con 134 CV). El kit de carrocería se modificó ligeramente en estos modelos: un alerón trasero más largo con luz de freno integrada, faldones laterales estriados, un capó sin rejillas de ventilación y la eliminación de la insignia GSi16v del parachoques y el portón trasero (sustituida por la posterior insignia Vauxhall Astra 2.0 16v con efecto cromado). Los GSi de la segunda fase tenían aire acondicionado (y no techo solar) disponible como opción.

Al igual que otros fabricantes de automóviles, a principios de la década de 1990, Vauxhall hizo de la seguridad un factor de venta y comenzó a incorporar muchas características de seguridad nuevas en los automóviles familiares más económicos que antes solo se encontraban en los sedanes de lujo caros. El Mark 3 Astra fue uno de los primeros automóviles de este tipo, y se presentó antes que el Volkswagen Golf y el Ford Mondeo , otros dos automóviles con un enfoque similar en la seguridad. Así, el Mark 3 vio la introducción de barras de impacto laterales gemelas, una jaula de seguridad reforzada, un volante de diseño seguro (con columnas colapsables) y pretensores mecánicos de cinturones de seguridad delanteros "body-lock". Después del primer lavado de cara, los airbags de tamaño completo para el conductor se convirtieron en opcionales o estándar (según el modelo). Las pruebas de choque realizadas por la asociación de consumidores (como se presentó en el programa Watchdog de la BBC en 1992) y también por ADAC y Auto Express mostraron que el Mark 3 Astra protegía mejor en caso de choque que la mayoría de los rivales de su época.

En el Reino Unido, Vauxhall ofrecía los siguientes niveles de equipamiento (y en algunos casos, tamaño de motor):

El coche también tenía la insignia "edición especial", que indicaba un equipamiento especial:

En los modelos Sport y GSi posteriores (a partir de 1995), se utilizó la suspensión Lotus Sprung para mejorar la conducción. Los modelos Sport reemplazaron básicamente a los automóviles GSi en 1994/1995 debido a una caída en las ventas causada por el aumento abrupto de los precios de los seguros.

La edición especial Pacific era un modelo que presentaba un paquete completo de estilo de carrocería Irmscher con ruedas Cesaro de 15" del Mark 3 Cavalier.

• 
  Astra Sedán
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  Furgoneta Astra
• 
  Motor diésel Astra 1.7
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  Finca Astra
• 
  Astra Estate: renovación del aspecto

Tras su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1997, ^[10] el Astra Mk4 se lanzó en la primavera de 1998 y abordó muchas de las críticas del MK3 en el Reino Unido con una conducción y un manejo muy mejorados. El creciente énfasis en la seguridad también se reflejó en una mayor rigidez de la carrocería, lo que resultó en una calificación de 4 estrellas en la prueba de choque Euro NCAP , considerada excelente para su época. En el Reino Unido, el Astra MK4 estaba disponible con una gama de motores Ecotec de 16v, así como algunas unidades de 8v. Sin embargo, la unidad de 8v se perfeccionó durante la vida del modelo, con el Z16SE ofreciendo un buen rendimiento general en comparación con su equivalente de 16v con un seguro más alto. Además de las variantes hatchback y familiar estándar, el MK4 también tenía una opción popular de cupé y convertible, ambos lanzados en el año 2000. También se ofreció una variante sedán que se vendió mal. Aunque fue reemplazado en 2004 por el MK5, las variantes del modelo continuaron durante un tiempo después, los hatchbacks de 5 puertas se vendieron hasta mediados de 2005 con una gama reducida, mientras que los modelos cupé, convertible y Astravan continuaron en 2006. Este estaba disponible en cuatro tipos de motor de gasolina:

• El 1.2 Z12XE producía 75 CV (disponible solo en Irlanda y otros países del este de Europa)
• El 1.4 16v X14XE producía 88 CV (66 kW; 89 PS).
• El 1.6 8v X16SZR producía 75 CV, más tarde el Z16SE producía 85 CV.
• El 1.6 16v producía 101 CV (75 kW; 102 PS), más tarde el 1.6 Twinport Z16XEP producía 105 CV.
• El 1.8 X18XE1 producía 115 CV, y el posterior Z18XE 125 CV (93 kW; 127 PS).
• El 2.0 X20XEV producía 134 CV.
• El 2.2 Z22SE producía 147 CV (110 kW; 149 PS).
• El 2.0 Turbocharged produjo 189 bhp (141 kW; 192 PS) SRI Turbo y 197 bhp (147 kW; 200 PS) GSI Turbo Variant.

También existían estas variantes diésel:

• El 1.7 DTi produce 75 CV (56 kW; 76 PS).
• El 1.7 CDTi que produce 80 CV (60 kW; 81 PS).
• El 2.0 DTL 16v que produce 85 CV
• El 2.0 DTi Y20DTH que produce 100 CV
• El F9Q CDTI I4 de 1,9 L

• 
  Vauxhall Astra MkIV familiar
• 
  Vauxhall Astra MkIV cupé descapotable
• 
  Opel Astravan Mk IV
• 
  Vauxhall Astra MkIV GSi coupé
• 
  Vauxhall Astra MkIV GSi coupé
• 
  Vauxhall Astra MkIV berlina

El Astra Mark V o H se lanzó por primera vez en mayo de 2004 como hatchback de cinco puertas, al que a finales de año se le unieron un familiar de cinco puertas y un hatchback deportivo de tres puertas llamado Sport Hatch en el Reino Unido. El Sport Hatch tenía la opción de un "parabrisas panorámico" (algo único en un coche de producción en el momento de su lanzamiento) que ampliaba el parabrisas hasta la zona del techo. Si bien se ofreció un modelo sedán en otro lugar como Opel, esta gama Astra no lo incluía, debido a las bajas ventas de su predecesor.

Las principales variantes fueron Life, Club, Design, SXi, SRi, Elite y el buque insignia VXR (solo Sport Hatch), que tenía 240 CV. Sin embargo, los modelos de edición especial incluyeron Active, Energy, Breeze y VXR Nurburgring. Este último solo estaba disponible en blanco con una distintiva franja a cuadros negra (y blanca) en el capó, el techo y el portón trasero.

Los modelos de gasolina incluían el 1.4 de 90 CV, el 1.6 de 105 o 115 CV, el 1.8 de 140 CV, el 1.6 Turbo y el 2.0 litros Turbo (VXR).

Los modelos diésel incluían el 1.3 de 90 CV, el 1.7 de 80 o 100 CV y ​​el 1.9 de 120 o 150 CV.

Todos los modelos Diesel llevan las siglas CDTI y la mayoría de motores tienen 16 válvulas.

A partir de 2006, el coupé descapotable de 2 puertas TwinTop estuvo disponible en la gama Vauxhall Astra, tras haber sido ya una variante del Tigra.

El Astra Mark V también fue el primer Astra en contar con una calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP.

El Astra de cinco puertas fue reemplazado a fines de 2009 (aunque varios modelos todavía estaban disponibles durante 2010 y 2011), mientras que el Sport Hatch de tres puertas no fue reemplazado hasta fines de 2011.

Este fue el último Astra que incluyó una variante Astravan, su producción cesó en 2013 y fue reemplazada efectivamente por la furgoneta Combo basada en Fiat Doblo.

El Vauxhall Astra Mark 6 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y está disponible para su compra desde finales de 2009. ^[11] La principal planta de fabricación del último Astra (aunque no de su hermano Zafira) está en Ellesmere Port, lo que permite al fabricante beneficiarse de la depreciación de la libra esterlina con este modelo. El diseño ha sido una consideración importante en el desarrollo del nuevo Vauxhall Astra y el coche está muy influenciado por el Vauxhall Insignia .

A pesar de ser más caro que el Astra H, el Astra J ha sido un gran éxito de ventas en el Reino Unido, donde fue el coche más vendido en junio de 2010, con más de 10.000 unidades vendidas, superando en casi un 50% a su rival crucial, el Ford Focus . Sin embargo, esto ocurrió en un momento en que se estaba reduciendo la producción del Focus Mk2 antes del lanzamiento de un nuevo modelo MK3 a principios de 2011. ^{[ cita requerida ]}

La versión Estate del Astra, la 'Sports Tourer', debutó en el Salón del Automóvil de París de 2010 y salió a la venta poco después, con un precio inicial de £ 16,575 para la versión ES, luego las versiones Exclusiv, SRI y SE, con un costo para el SE desde £ 20,345.

En Top Gear de BBC2 , el Astra Mark 6 con acabado Tech Line fue utilizado como su cuarto "coche de precio razonable".

La séptima generación del Astra se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2015. Con un diseño totalmente nuevo, el vehículo es 200 kg más ligero que su predecesor. Cuenta con un nuevo motor de gasolina de 3 cilindros y 1 litro. Una característica especial es el sistema "OnStar", que permite solicitar asistencia mediante un dial integrado.

El Astra de octava generación, derivado del Opel Astra L , se presentó el 13 de julio de 2021 y salió a la venta el 12 de noviembre de 2021. El vehículo se basa en la plataforma EMP2 de tercera generación, que ha aumentado su distancia entre ejes en 55 mm. Se ofrecerá por primera vez en versión híbrida y estrenará un motor de 180 CV. La versión de 225 CV, procedente de los Peugeot 508 y Peugeot 3008, también estará disponible en la versión GT.

El Astra MK1 tuvo grandes ventas en el Reino Unido y rápidamente se estableció como el segundo automóvil familiar pequeño más popular de Gran Bretaña, pero nunca pudo igualar el éxito de ventas del Ford Escort .

El Astra MK2 tuvo más ventas que su predecesor, aunque tampoco logró igualar al Ford Escort en términos de éxito de ventas. Amplió aún más la brecha entre Vauxhall y los productos rivales de Austin Rover , aunque las ventas combinadas de las gamas Rover 200 y Austin Maestro de ARG fueron al menos iguales a las ventas totales del Astra.

El Astra MK3 redujo aún más la brecha con el Ford Escort .

En 2001, el Astra MK4 fue el segundo coche más vendido en Gran Bretaña en general, detrás del Ford Focus . Las ventas combinadas de Opel y Vauxhall Astra G lo convirtieron en el 26.º coche más popular del mundo, con una producción total de 3.799.015 unidades. ^[12]

El MK5 fue la versión más exitosa del Astra. Fue el segundo automóvil más vendido en Gran Bretaña en 2005, 2006 y 2007, reduciendo aún más la brecha que lo separaba del Ford Focus , líder del mercado .

En marzo de 2009, se habían vendido casi 2.500.000 Astra en cinco generaciones desde su lanzamiento 30 años antes, lo que lo convirtió en el cuarto automóvil más popular jamás vendido en Gran Bretaña, ^[13] con 90.641 vendidos en 2009. ^[14]

En 2010, fue el segundo coche nuevo más vendido en Gran Bretaña, con 80.646 unidades vendidas. Solo fue superado en ventas por el Ford Fiesta más pequeño , y finalmente logró superar en ventas al Ford Focus , y puso fin al liderazgo de Ford en el mercado de coches familiares pequeños después de 37 años. ^[15] Las ventas bajaron a 62.575 en 2011, convirtiéndose en el quinto coche nuevo más popular en Gran Bretaña. ^[16]

Muchas fuerzas de policía británicas utilizan el Astra como coche panda . El MK6 fue utilizado por 54 cuerpos de policía. ^[17]

El Astra se ha utilizado en carreras de coches en todo el mundo, en particular en carreras de turismos . Sus mayores éxitos se consiguieron en el Campeonato Británico de Turismos (véase BTC-T Vauxhall Astra Coupe ). El Astra Coupe sustituyó al Vectra en el BTCC después de que cambiaran las regulaciones en 2001 e inmediatamente se convirtió en un coche de éxito en el Campeonato Británico de Turismos, quedando primero y segundo en el campeonato de pilotos en 2001 con Jason Plato , 2002 con James Thompson , 2003 con Yvan Muller y 2004 con James Thompson. El Astra Coupe también pudo ganar los campeonatos de equipos y fabricantes al mismo tiempo entre 2001 y 2004. Durante sus 4 años en manos del equipo de fábrica VXRacing fue casi invencible consiguiendo 62 victorias. Después de 2004, se decidió que Vauxhall retiraría el Astra Coupe y pasaría al Mark 5 Astra Sport Hatch para los dos años siguientes. Debido a la fiabilidad y velocidad del Astra Coupé, muchos equipos independientes, como GA Motorsport, Collards Motorsport, Thurlby Motors y Arkas Racing, lo utilizaron durante los siguientes años, con un coche inscrito en 2009 y 2010 por Martin Johnson. Los coches más nuevos tuvieron dificultades para igualar el ritmo del coupé y fueron superados por los Honda y los SEAT en muchas ocasiones. Yvan Muller fue segundo y Colin Turkington sexto en 2005. En 2006, Yvan Muller pasó al Campeonato Mundial de Turismos, mientras que Colin Turkington volvió a MG. Fueron reemplazados por Fabrizio Giovanardi , que acabó quinto en la general y dio a Vauxhall su victoria número 100 en el BTCC, Gavin Smith séptimo y Tom Chilton octavo. En 2007, VX Racing abandonó el Astra en favor del Vectra C y redujo la participación a dos coches. Fabrizio Giovanardi y Tom Chilton condujeron para el equipo en 2007.

El Vauxhall Astra Coupe BTC-T fue un automóvil que ganó 25 de las 26 carreras de la temporada 2001 del Campeonato Británico de Turismos . El Astra 4S terminó cuarto en la ronda final del Campeonato Británico de Rally de 1986. ^[18]

El Vauxhall Astra VXR ganó el premio al Mejor Auto Deportivo en el concurso Coche Escocés del Año 2012 celebrado en Glasgow el 14 de octubre de 2012. ^{[ cita requerida ]}

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vauxhall Astra .

• Sitio web oficial de Vauxhall Astra
• GMCOG (Grupo de propietarios de vehículos clásicos de General Motors)