Vagón con techo abatible

El vagón de techo practicable es un tipo de vagón de mercancías ferroviario que, en la actualidad, está definido y estandarizado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) como Clase "T" . Se trata de una amplia categoría de vehículo ferroviario, utilizado predominantemente para el transporte de mercancías a granel higroscópicas como cemento , yeso , cal , potasa y cereales .

Hasta la fecha existen cuatro tipos diferentes de vagones con techo practicable (a modo de ejemplo, los años se refieren a cuando entraron en servicio en el transportista alemán DB ):

• El carro con varias trampillas o tapas que se pueden abrir hacia arriba es el tipo más antiguo y rara vez se ve en la actualidad. Su desventaja era que las barras a las que se sujetaban las tapas hacían que estas solo se pudieran abrir individualmente.
• En 1951 se construyó el vagón con techo corredizo , con el que se podía abrir la mitad de la zona de carga y cargar el material desde arriba sin obstáculos. Esto se consiguió deslizando una mitad del techo de dos piezas sobre la otra.
• En 1958 se introdujo el vagón de techo abatible , que permitía abrir toda la zona de carga abatiendo el techo en el lado más largo del vagón. El inconveniente es que, en algunas variantes, el techo abierto no cabe en el gálibo de carga y puede bloquear una vía vecina.
• El último desarrollo es el vagón con techo enrollable que entró en servicio en 1973. Su techo enrollable de plástico puede enrollarse completamente en un extremo, lo que permite cargar todo el vagón desde arriba.

Sin embargo, el diseño y el uso generales de estos vagones están determinados mucho más por la configuración de sus pisos y paredes que por los métodos de carga y descarga. Estas características, que también están codificadas por letras índice , forman la base de la estructura de este artículo.

Los vagones con tapa clásicos para el transporte de mercancías a granel higroscópicas fueron adquiridos por las autoridades ferroviarias sólo en lotes relativamente pequeños en comparación con otros tipos de vagones de mercancías. Se utilizaron tanto en ferrocarriles de vía estrecha como en ferrocarriles de vía estándar (por ejemplo, los ferrocarriles de vía estrecha sajones ). Su diseño se basaba estrechamente en el de los vagones abiertos contemporáneos .

Se cargaban desde arriba y se descargaban, como los vagones cubiertos , por las puertas laterales. Como la descarga implicaba mucho trabajo manual, ya en la década de 1920 se empezaron a buscar alternativas. En la década de 1950, el vagón autodescargable con techo (véase más abajo) desbancó por completo al vagón con tapa de su ámbito de aplicación original. El último gran lote de vagones con tapa fue adquirido por la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este en 1958.

Se pueden ver vagones con tapa de ancho de vía estándar en varios museos ferroviarios y, en varios ferrocarriles de vía estrecha sajones , todavía se pueden ver ocasionalmente vagones con tapa en funcionamiento en eventos especiales de trenes de mercancías.

Los vagones con techo corredizo fueron desarrollados para la DB en los años 50. Desde el punto de vista del diseño, en un principio eran una evolución del clásico vagón con tapa. Sin embargo, ya no estaban destinados a mercancías a granel, sino a mercancías fraccionadas, delicadas y sensibles a la humedad. Estas últimas se podían cargar y descargar verticalmente mediante una grúa, ya que el techo corredizo permitía disponer de la mitad de la longitud disponible del piso del vagón a la vez.

Pronto las pequeñas puertas laterales fueron sustituidas por grandes laterales correderos ( letra  i ) para permitir la carga y descarga de mercancías paletizadas mediante carretillas elevadoras . Por ejemplo, los vagones podían cargarse en el puerto directamente desde el barco mediante una grúa y, en el destino, descargarse a través de las puertas laterales.

En los años 70 se hizo evidente que el techo móvil se utilizaba muy poco para mercancías paletizadas, mientras que para cargas más grandes y difíciles de transportar eran más adecuados los vagones con techo abatible (véase más abajo). Por ello, los ferrocarriles pasaron a utilizar vagones de laterales corredizos con techo fijo; el desarrollo de los vagones de laterales corredizos comenzó en 1977.

Para el transporte de mercancías más pesadas, más voluminosas y sensibles a la humedad, la DB dispone desde 1964 de vagones de cuatro ejes con techo móvil. Al principio, se trataba de vagones con techo abatible, que se dividían en dos a lo largo de su eje longitudinal y se desplegaban hacia los lados. Para evitar que se sobrepasara el gálibo de carga al abrir el techo, se sustituyeron por techos móviles.

En términos de diseño, estos vagones están estrechamente relacionados con el vagón abierto estándar de cuatro ejes . Por ejemplo, incluso las dimensiones principales del vagón de techo corredizo estandarizado por la UIC coinciden con las de su homólogo vagón abierto, el Clase Ea(o)s:

Los vagones de techo abatible y de techo móvil con piso plano tienen una capacidad de carga máxima de al menos 50 t y, por lo tanto, se utilizan a menudo en la industria pesada. Además, son adecuados para mercancías a granel higroscópicas que deben cargarse desde arriba. Este tipo de vagones comparte su ámbito de aplicación con los vagones de plataforma con lonas o capotas de las clases K, R y S.

Para racionalizar la carga y descarga de mercancías a granel , la Deutsche Reichsbahn hizo construir antes de la Segunda Guerra Mundial vagones autodescargables con tapa ( Selbstentladewagen mit Klappdeckeln ). Estaban diseñados como vagones de silla de montar que permitían una descarga rápida por gravedad.

Desde 1958, los vagones autodescargables con techo abatible se utilizan ampliamente en Europa. En el transporte de mercancías a granel higroscópicas, han sustituido por completo tanto a los vagones con techo abatible y piso plano (véase más arriba) como a los vagones con cubierta estándar .

La mayoría de estos vagones permiten descarga lateral a gran altura y, al igual que los vagones abiertos con descarga por gravedad , existen dos tipos básicos:

• Vagones tolva : Vagones con piso en forma de embudo y descarga por gravedad controlable ( Clase T…d… )
• Vagones con fondo de silla de montar: Vagones con piso en forma de silla de montar y descarga a granel por gravedad (hoy, Clase T…l… , hasta 1979 T…d… )

Incluso las dimensiones principales de los dos vagones estándar UIC son idénticas a las de los vagones de mercancías abiertos (Fcs y Fals):

Los vagones se reservan normalmente para un tipo de mercancía para evitar tener que limpiarlos después de su uso, pero también porque ciertas mercancías requieren que el espacio de carga esté revestido para evitar que se peguen a las paredes o, en el caso de productos químicos, para proteger las paredes de la corrosión . Muchos vagones Td se utilizan exclusivamente para el transporte de productos alimenticios y, por lo tanto, llevan la letra índice g .

Además, existen tipos especiales para propósitos específicos, por ejemplo, aquellos con aberturas de bajo nivel para descarga por gravedad (Clase T…oo… ).

La distinción con los vagones de la clase U de la UIC es imprecisa. En particular, los vagones que no cumplen la norma UIC o que solo tienen una trampilla en el techo para la carga en lugar de un techo móvil se consideran vagones especiales. Por ello, muchos vagones de cereales franceses tienen un 9 en lugar de un 0 en su número de vagón.

• Carro de bobinas
• Tolva cubierta
• Vagón tolva

• Carstens S: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlag, Núremberg, 1998.
• Carstens S et al.: Güterwagen (Vol, 2), MIBA-Verlag, Nuremberg, 2000.
• Carstens S et al.: Güterwagen (Vol. 4), MIBA-Verlag, Nuremberg, 2003.