Vía de la Conciliación

Vía de la Conciliación

Vista desde el nivel del suelo de la Via della Conciliazione. Nótese que la cúpula de la Basílica no está centrada, ya que Piacentini decidió centrarla en el obelisco, que había sido trasladado por orden de Sixto V.
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Ubicación	Roma , Italia
Coordenadas	41°54′08.28″N 12°27′43.20″E / 41.9023000, -12.4620000

La Via della Conciliazione (Calle de la Conciliación ^[1] ) es una calle del Rione de Borgo en Roma , Italia . Con una longitud de aproximadamente 500 metros (1600 pies), ^[2] conecta la Plaza de San Pedro con el Castillo de Sant'Angelo en la orilla occidental del río Tíber . La calle se construyó entre 1936 y 1950, y es la principal vía de acceso a la plaza. Además de tiendas, está bordeada por varios edificios históricos y religiosos, incluidos el Palazzo Torlonia , el Palazzo dei Penitenzieri y el Palazzo dei Convertendi , y las iglesias de Santa Maria in Traspontina y Santo Spirito in Sassia .

A pesar de ser una de las pocas vías principales de Roma capaces de soportar un gran volumen de tráfico sin congestiones, ^[3] es objeto de mucha ira tanto dentro de la comunidad romana como entre los eruditos históricos debido a las circunstancias en las que se construyó. ^{[4] [5]} El área alrededor de la iglesia fue reconstruida varias veces después de los diversos saqueos de Roma , y ​​nuevamente después de haberse deteriorado debido a la pérdida de prosperidad resultante de la reubicación del Papado en Aviñón durante el siglo XIV. A través de todas estas reconstrucciones, el área frente al corto patio de la Basílica de San Pedro siguió siendo un laberinto de estructuras densamente pobladas que sobresalían de estrechas calles laterales y callejones.

A lo largo de los años se elaboraron varios planes para la construcción de un importante vínculo entre la Ciudad del Vaticano y el centro de Roma; el número de propuestas aumentó drásticamente con el inicio del Renacimiento italiano . El primer diseño fue presentado por Leone Battista Alberti durante el reinado del papa Nicolás V , ^[6] y formó uno de los dos diseños perennes propuestos para la zona. Alberti imaginó un plan "abierto", que consistía en un único bulevar voluminoso en forma de V, más ancho en la propia Basílica de San Pedro y estrechándose a medida que se acercaba al Tíber . El otro esquema de diseños presentado por los arquitectos era un plan "cerrado" que constaría de dos caminos arqueados hacia afuera en una elipse , con el Tíber y la plaza en los extremos opuestos. Los defensores de un plan cerrado generalmente sugerían que el espacio entre las dos calzadas estuviera separado por una columnata , o por una fila de estructuras habitadas cuyos diseños serían examinados y aprobados por arquitectos empleados por la Santa Sede . En repetidas ocasiones se presentaron variaciones sobre ambos temas. Entre los defensores de un plan "abierto" se encontraban arquitectos como Giovanni Battista Nolli y Cosimo Morelli . ^{[7] [8]} Otros arquitectos, como Carlo Fontana y al menos un Papa ( Sixto V ) favorecieron un diseño "cerrado", con varias calles que irradiaran desde la plaza central, manteniendo la "spina", o columna vertebral, de las estructuras de Borgo directamente entre la plaza y el Tíber. ^[9] Ninguno de los enfoques fue más allá de los bocetos y los planos. El Vaticano consideró diseños abiertos y cerrados, pero finalmente los descartó por razones de costo. En 1651, la Comisión de Construcción de San Pedro , aprobada por el Vaticano, examinó en profundidad los costes de construcción de una vía pública. Su conclusión fue que "la propuesta de los cardenales de demoler todos los edificios entre el Borgo Nuovo y el Borgo Vecchio para tener una vista más amplia y más amplia hacia la iglesia" sería inviable debido a los costos de expropiación excesivamente altos y a los intereses de propiedad adquiridos. ^[7]

El proyecto perdió impulso cuando en 1656 se encargó a Gian Lorenzo Bernini que rediseñara la terraza que había frente a la basílica. Tras descartar varios bocetos, Bernini optó por un espacio abierto colosal con forma de elipse. Con el posible gasto que supondría limpiar Borgo, Bernini decidió en cambio aprovechar el laberinto de edificios medievales en mal estado de conservación para ocultar cualquier vista de las estructuras del Vaticano desde una distancia significativa. De esta manera, los peregrinos emergían de la relativa oscuridad de la ciudad hacia el vasto espacio abierto y la grandeza de la plaza y sus edificios circundantes, una vista calculada para inspirar asombro en quienes visitaban por primera vez la sede del poder de la Santa Sede. ^[5] Bernini había planeado originalmente demoler un cuadrado de unos 100 m de lado justo delante de la plaza, llenando el espacio con una tercera columnata (o "terzo braccio") para que coincidiera con las dos que todavía se mantienen en pie hoy en día. Esto proporcionaría un punto de observación más largo para permitir a los visitantes un mejor ángulo de visión de la nueva basílica. La muerte de su mecenas, el papa Alejandro VII , puso fin a la obra de Bernini. El tercer conjunto de columnas fue abandonado y la plaza de Bernini quedó abierta e incompleta. ^[10]

Desde la última gran reconstrucción de Borgo en el siglo XV, el sitio que ahora cubre la Via della Conciliazione permaneció ocupado por edificios residenciales, religiosos e históricos durante casi 500 años. El impulso final detrás de la construcción de la carretera fue principalmente político. Borgo, junto con el resto de los Estados Pontificios fuera del propio Vaticano, fue tomado por el Reino de Italia durante la unificación italiana en el siglo XIX, lo que llevó a la declaración del Papa Pío IX de que se había convertido en prisionero del Vaticano y la formación de la Cuestión Romana . Durante los siguientes 59 años, los Papas se negaron a abandonar el Vaticano, para evitar cualquier apariencia de aceptación de la autoridad ejercida por el gobierno italiano sobre Roma en su conjunto. Inicialmente, partes del gobierno italiano dieron la bienvenida a esto, esperando que la influencia del Papado se desvaneciera hasta el punto de que se pudiera obtener suficiente apoyo político para abolirlo por completo. ^[11] Sin embargo, esto no sucedió y finalmente se alcanzó un compromiso aceptable para ambos estados en el Tratado de Letrán de 1929.

El dictador Benito Mussolini , que había firmado el acuerdo en nombre del rey, resucitó la idea de una gran vía que conectara simbólicamente el Vaticano con el corazón de la capital italiana. Para hacer realidad esta visión, Mussolini recurrió a los destacados arquitectos fascistas Marcello Piacentini y Attilio Spaccarelli. Inspirándose en varios de los diseños presentados por Carlo Fontana, Piacentini ideó un plan que conservaría los mejores aspectos tanto de los diseños "abiertos" como de los "cerrados": un gran bulevar que, no obstante, ocultaría la mayoría de los edificios del Vaticano según las intenciones de Bernini. La enorme calle con columnas requeriría la limpieza de toda la "spina" de Borgo situada entre la Basílica y el Castillo. Dado que las fachadas de los edificios que bordean este espacio no se alineaban perfectamente, para crear la ilusión de una calzada perfectamente recta, se erigieron isletas de tráfico a ambos lados, con filas de obeliscos que conducían hacia la plaza, que también funcionaban como farolas . Estas medidas también tenían como objetivo reducir el efecto que el diseño en forma de embudo tendría en la perspectiva al mirar hacia la Basílica. Las alas de los edificios más cercanos a la plaza se conservarían para formar una especie de propileos , bloqueando la mayor parte de la Ciudad del Vaticano para que los visitantes no pudieran verla y enmarcando la Plaza y la Basílica en la cabecera de un gran espacio abierto que permitiría un fácil acceso vehicular. ^{[12] [13]}

La demolición de la spina de Borgo comenzó con el golpe simbólico de Mussolini al primer edificio con un pico el 29 de octubre de 1936 y continuó durante doce meses. Incluso en ese momento, la demolición resultó controvertida, con muchos residentes de Borgo desplazados en masa a asentamientos ("borgate") fuera de la ciudad. ^[14] Entre los edificios desmantelados, ya sea total o parcialmente, y reconstruidos en otra posición, estaban el Palazzo dei Convertendi , la casa de Giacomo Bartolomeo da Brescia , la Iglesia de la Nunziatina y los palacios Rusticucci-Accoramboni y degli Alicorni (este último ya había sido demolido en 1931). Otros edificios, incluido el palacio del Governatore di Borgo y las iglesias de San Giacomo Scossacavalli y Sant'Angelo al Corridore , no fueron reconstruidos después de su destrucción. Frente a la zona despejada se encuentran otros cinco edificios históricos: el Palacio Giraud Torlonia , la iglesia de Santa María en Traspontina , el Palacio dei Penitenzieri , el Palacio Serristori y el Palacio Cesi (que fue mutilado). ^[15]

La construcción de la vía fue sólo un pequeño detalle en la reconstrucción de Roma ordenada por Mussolini, que abarcó desde la restauración del Castillo de Sant'Angelo , la limpieza del Mausoleo de Augusto , hasta el sitio mucho más complicado de la Vía dell'Impero a través de los antiguos restos imperiales de Roma. Su plan era transformar Roma en un monumento al fascismo italiano . ^[16]

Dentro de cinco años, Roma deberá aparecer maravillosa a todos los pueblos del mundo: vasta, ordenada, poderosa, como lo fue en el tiempo del primer imperio de Augusto .

Benito Mussolini ^[17]

La construcción de la carretera continuó mucho después de la muerte de Mussolini y de la abolición del fascismo italiano. Los obeliscos a lo largo de la carretera se instalaron a tiempo para el Jubileo de 1950. ^[4]

Desde su finalización, la calle ha actuado como el principal punto de acceso a la Plaza de San Pedro y, por extensión, a la propia Ciudad del Vaticano. En ocasiones, como durante el funeral del Papa Juan Pablo II , ha actuado como una extensión de la propia plaza, permitiendo que un mayor número de visitantes asistiera a los actos celebrados allí.

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• Medios relacionados con Via della Conciliazione en Wikimedia Commons
• Lucentini, M. (31 de diciembre de 2012). Guía de Roma: paso a paso por la ciudad más grandiosa de la historia. Interlink. ISBN 9781623710088.