USS Nueva York (BB-34)
Acorazado Dreadnought de la Armada de los Estados Unidos

Nueva York poco después de entrar en servicio en 1915
Historia
Estados Unidos
NombreNueva York
HomónimoEstado de Nueva York
Premiado1 de mayo de 1911
ConstructorAstillero naval de Brooklyn
Acostado11 de septiembre de 1911
Lanzado30 de octubre de 1912
Oficial15 de mayo de 1914
Desmantelado29 de agosto de 1946
Afligido13 de julio de 1948
IdentificaciónSímbolo del casco : BB-34
Honores y
premios		3 × estrellas de batalla (Segunda Guerra Mundial)
DestinoHundido como buque objetivo, 1948
Características generales [1]
Clase y tipo Acorazado de la clase Nueva York
Desplazamiento
Longitud
Haz95 pies 2,5 pulgadas (29 m)
Borrador
  • 28 pies 6 pulgadas (8,7 m) (media)
  • 29 pies 7 pulgadas (9 m) (máximo)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad21 nudos (39  km/h ; 24  mph )
Rango7.060  millas náuticas (13.075  km ; 8.125  mi ) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Complementar1.042 oficiales y soldados
Armamento
Armadura
Características generales (renovación 1925-1926)
Desplazamiento
  • 27.000 toneladas largas (27.433 t) (estándar)
  • 32.000 toneladas largas (32.514 t) (carga completa)
Borrador31 pies 6 pulgadas (9,60 m) (máximo)
Potencia instalada6 × Calderas acuotubulares Bureau Express
Armamento
Aviones transportados3 × hidroaviones
Instalaciones de aviación1 × catapulta
Características generales (renovación de 1942)
Armamento

El USS New York (BB-34) fue un acorazado de la Armada de los Estados Unidos , el buque líder de su clase . Bautizado con el nombre del estado de Nueva York , fue diseñado como el primer barco en llevar el cañón de 14 pulgadas (356 mm)/calibre 45 .

Entró en servicio en 1914 y formó parte de la fuerza de la Armada de los EE. UU. que fue enviada para reforzar la Gran Flota británica en el Mar del Norte cerca del final de la Primera Guerra Mundial . Durante ese tiempo, estuvo involucrada en al menos dos incidentes con submarinos alemanes , y se cree que fue el único barco estadounidense que hundió uno en la guerra, durante una colisión accidental en octubre de 1918. Después de la guerra, fue enviada a una serie de ejercicios de entrenamiento y cruceros tanto en el Atlántico como en el Pacífico, y vio varias revisiones para aumentar su armamento, manejo de aeronaves y blindaje.

Entró en la Patrulla de Neutralidad al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y sirvió como escolta de convoyes para barcos a Islandia y Gran Bretaña en la fase inicial de la guerra. Vio su primer combate contra la artillería costera durante la Operación Torch alrededor de Casablanca en el norte de África y más tarde se convirtió en un buque de entrenamiento. Más tarde en la guerra, se trasladó al Pacífico y proporcionó apoyo de fuego naval para la invasión de Iwo Jima y más tarde la invasión de Okinawa . Volvió a Pearl Harbor para reparaciones hasta el final de la guerra, fue clasificado obsoleto y fue elegido para participar en las pruebas de armas nucleares de la Operación Crossroads en el atolón de Bikini en 1946. Sobrevivió a ambas explosiones y los efectos de la radiación en el barco se estudiaron durante dos años. Finalmente fue hundido como objetivo en 1948. Recibió tres estrellas de batalla por su servicio.

Diseño y construcción

El New York fue el primero de los dos acorazados de la clase New York planeados , aunque su construcción comenzó después de la de su gemelo, el Texas . Se ordenó su construcción en el año fiscal 1911 como el primer acorazado de la Marina de los Estados Unidos en llevar el cañón de 14 pulgadas /calibre 45. [2] [3]

Un astillero donde se está iniciando la construcción de un gran barco.
Día después de la ceremonia de la quilla, 12 de septiembre de 1911

Tenía un desplazamiento estándar de 27.000 toneladas largas (27.000  t ) y un desplazamiento a plena carga de 28.367 toneladas largas (28.822 t). Tenía  una eslora total de 175 m (573  pies ) , una longitud de 172 m (565 pies) en la línea de flotación , una manga de 29,11 m (95 pies 6 pulgadas) y un calado de 8,69 m (28 pies 6 pulgadas). [1]

Estaba propulsada por 14 calderas Babcock & Wilcox que impulsaban dos motores de vapor alternativos de  triple expansión vertical de doble efecto , con 28.000 shp (21.000  kW ), con una velocidad máxima de 21  nudos (39  km/h ; 24  mph ). Tenía una autonomía de 7.060 millas náuticas (13.080  km ; 8.120  mi ) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1]

El blindaje del New York consistía en un cinturón de entre 250 y 300 mm de espesor. Su casamata inferior tenía entre 230 y 280 mm de blindaje, y su casamata superior tenía 150 mm de blindaje. El blindaje de la cubierta tenía 51 mm de espesor, y el blindaje de la torreta era de 360 ​​mm en la cara, 100 mm en la parte superior, 5 cm en los costados y 200 mm en la parte posterior. El blindaje de sus barbetas era de entre 250 y 300 mm. Su torre de mando estaba protegida por 300 mm de blindaje, con 100 mm de blindaje en su parte superior. [1]

Su armamento consistía en diez cañones de 14 pulgadas/calibre 45 que podían elevarse a 15 grados y dispuestos en cinco montajes dobles designados, de proa a popa, 1, 2, 3, 4 y 5. La clase fue la última en presentar una torreta montada en el centro del barco. [4] [5] Tal como se construyó, también llevaba veintiún cañones de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 51 , principalmente para defensa contra destructores y torpederos . Los cañones de 5 pulgadas eran pobres en precisión en mares agitados debido a las casamatas abiertas montadas en el casco, por lo que el armamento de 5 pulgadas se redujo a 16 cañones en 1918 mediante la eliminación de las posiciones menos útiles cerca de los extremos del barco. [6] El barco no fue diseñado con defensa antiaérea (AA) en mente, pero se le agregaron dos cañones AA de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 en 1918. [4] [7] También tenía cuatro tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) , 1 en cada uno de los lados de proa y popa de babor y proa y popa de estribor, para el torpedo Bliss-Leavitt Mark 3. Las salas de torpedos contenían 12 torpedos en total, más 12 minas de defensa naval . [8] Su tripulación estaba compuesta por 1.042 oficiales y soldados. [1]

El New York fue botado el 11 de septiembre de 1911 en el New York Navy Yard de Brooklyn . [9] La clase New York fue construida bajo nuevas leyes laborales que limitaban las horas de trabajo de sus tripulaciones de construcción. También se estipuló que cada barco costara menos de 6.000.000 de dólares, sin incluir el costo de blindaje y armamento. [10] Fue botado el 30 de octubre de 1912 y puesto en servicio el 15 de mayo de 1914. [1] Fue el quinto barco en llevar el nombre del estado de Nueva York y fue patrocinado por Elsie Calder, la hija del político neoyorquino William M. Calder . [9] [11] El cuarto New York , un crucero blindado , fue rebautizado como Rochester , para liberar el nombre de este acorazado, [12] y más tarde fue hundido en la bahía de Subic en 1941. Sin embargo, el lugar del naufragio de ese barco, que se ha convertido en un popular sitio de buceo recreativo , todavía se conoce comúnmente como USS New York . [13]

Historial de servicio

Bajo el mando del capitán Thomas S. Rodgers , [9] el New York se dirigió directamente a Veracruz tras su puesta en servicio. [1] Fue designado buque insignia del contralmirante Frank Friday Fletcher en julio de 1914, comandando la flota que ocupaba y bloqueaba Veracruz para evitar que llegaran allí cargamentos de armas para apoyar al gobierno de Victoriano Huerta . La ocupación estadounidense de Veracruz finalmente terminó y el New York reanudó su crucero de prueba a lo largo de la costa este de los Estados Unidos . [11] También asumió varias tareas de buena voluntad y, en diciembre de 1915, celebró una fiesta y cena navideña de alto perfil para varios cientos de huérfanos de la ciudad de Nueva York, por sugerencia de su tripulación. Más tarde se convirtió en una tradición en el barco ayudar a los desfavorecidos cuando fuera posible, lo que le valió el apodo de "Barco de Navidad". Después de este deber, realizó una serie de ejercicios de entrenamiento en la costa atlántica. [14]

Primera Guerra Mundial

Un gran barco visto desde un costado.
Nueva York en Hampton Roads, Virginia , diciembre de 1916

Tras la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , el New York , bajo el mando del capitán Edward L. Beach, Sr. , se convirtió en el buque insignia de la División de Acorazados 9 (BatDiv 9), comandada por el contralmirante Hugh Rodman . [15] Fue enviado a reforzar la Gran Flota británica en el mar del Norte , llegando a Scapa Flow el 7 de diciembre de 1917. Los barcos de la flota estadounidense fueron asignados al 6.º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota, los barcos estadounidenses se unieron en el bloqueo y la escolta . [16] En diciembre de 1917, el New York y los otros acorazados estadounidenses participaron en varios ejercicios de artillería. El New York obtuvo la puntuación más alta de los barcos por su batería principal, con una precisión del 93,3 por ciento. [17] En última instancia, el New York fue el que mejor se desempeñó en estos ejercicios, el único barco calificado como "excelente", mientras que muchos de sus hermanos recibieron evaluaciones de desempeño mediocres. [18]

No disparó ningún tiro en señal de ira durante la guerra, pero sí se le atribuye el hundimiento de un buque enemigo. Durante una de sus misiones de escolta, el convoy que escoltaba sufrió dos ataques diferentes por parte de submarinos alemanes. [14] En la tarde del 14 de octubre de 1918, mientras el New York lideraba un grupo de acorazados hacia el Pentland Firth , fue sacudido por una violenta colisión submarina en su costado de estribor, seguida poco después por otra en la popa que rompió dos palas de una de sus hélices , reduciendo el barco a un solo motor y una velocidad de 12 nudos (14 mph; 22 km/h). Los hombres a bordo tuvieron claro de inmediato que había chocado con un objeto submarino, pero la profundidad del canal significaba que no podía haber sido un naufragio . Los comandantes concluyeron que el New York debe haber chocado accidentalmente con un submarino sumergido. [19] Coincidieron en que el submarino había embestido su proa contra el costado del barco y que momentos después había sido golpeado por la hélice del barco. [20] En su opinión, el daño habría sido fatal para la embarcación alemana. [21] Este encuentro extraño y accidental marcó la única vez en todo el servicio de la División de Acorazados Nueve con la Gran Flota que uno de sus barcos hundió un buque alemán. [22] El examen posterior a la guerra de los registros alemanes reveló que el submarino perdido pudo haber sido el UB-113 o el UB-123 , [22] sin embargo, ninguna de estas posibilidades parece posible, ya que el UB-113 había sido hundido por un cañonero francés en el Golfo de Gascuña semanas antes, y el UB-123 se hundió en la Barrera de Minas del Mar del Norte cinco días después de que el New York sufriera la colisión. [ cita requerida ]

Gravemente dañado por la pérdida de una hélice, el barco navegó hacia Rosyth bajo una fuerte escolta para reparaciones el 15 de octubre. A la 01:00 de la mañana siguiente, un submarino lanzó tres torpedos al buque dañado, todos los cuales pasaron por delante de él. [21] A diferencia de los casos anteriores, existían pruebas suficientes para suponer que este ataque con torpedos no fue una falsa alarma: varios oficiales y hombres a bordo del New York vieron claramente las estelas de los torpedos a la luz de la luna llena , y una patrulla avistó un submarino en las inmediaciones poco después del ataque. [22] [Nota 1] Irónicamente, la condición herida del acorazado es posiblemente lo que lo salvó: aunque el procedimiento estándar era navegar a 16 nudos (18 mph; 30 km/h), el New York solo podía alcanzar los 12 nudos (14 mph; 22 km/h) con su única hélice operativa. Debido a esto, el historiador Jerry Jones cree que el capitán del submarino calculó mal la velocidad del barco. Sin embargo, el acorazado llegó sano y salvo a un dique seco en Rosyth sin mayores daños . Cuando lo sacaron del agua, se encontró en su casco una gran abolladura equivalente a la proa de un submarino. [22]

El New York (izquierda) y el HMS Iron Duke en Scapa Flow, posiblemente durante la rendición de la flota alemana, noviembre de 1918

Nueva York también fue anfitrión frecuente de dignatarios extranjeros, incluido el rey Jorge V del Reino Unido y el futuro Eduardo VIII , así como el entonces príncipe Hirohito del Imperio del Japón . [16] El barco fue de gran interés para otras potencias europeas, ya que en muchos casos fue una primera oportunidad de ver un acorazado estadounidense de cerca. [14] Estuvo presente en la rendición de la Flota de Alta Mar alemana el 21 de noviembre de 1918 en el estuario de Forth , varios días después de la firma del Armisticio , después de lo cual regresó brevemente a los Estados Unidos. [24] Luego sirvió como escolta de George Washington , llevando al presidente Woodrow Wilson , en su viaje desde los Estados Unidos a Brest, Francia, en ruta a la Conferencia de Paz de Versalles . [24]

Periodo de entreguerras

Al regresar a los Estados Unidos en 1919, comenzó a realizar tareas de entrenamiento y patrullaje, incluso en un momento al Caribe con varios otros barcos estadounidenses. [24] Durante este año, también vio una remodelación en Norfolk Navy Yard , donde se quitaron cinco cañones de 5 pulgadas y se agregaron tres cañones AA adicionales de 3 pulgadas / calibre 50, lo que elevó el total a cinco. [25] La batería secundaria se redujo a dieciséis cañones de 5 pulgadas / calibre 51. [26] A fines de 1919, navegó hacia el Océano Pacífico y se unió a la recién formada Flota del Pacífico de los Estados Unidos . [16] Continuó realizando tareas de entrenamiento y patrullaje en el Pacífico hasta mediados de la década de 1930, cuando fue transferida nuevamente al Atlántico y comenzó a operar desde el Atlántico Norte , con la excepción de varios viajes ocasionales a la Costa Oeste de los Estados Unidos . [24]

Tres grandes buques de guerra navegando en fila india por el agua
Nueva York en maniobras con Oklahoma y Nevada , 1932. Al fondo se puede ver el portaaviones Langley .

En 1926, el New York fue considerado obsoleto en comparación con otros acorazados en servicio, por lo que se trasladó al astillero naval de Norfolk para una reparación completa. Mientras que varios otros acorazados en servicio, incluidos el Utah y el Florida , fueron convertidos en buques de entrenamiento o desguazados, el New York y el Texas fueron elegidos para ser revisados ​​para aumentar su velocidad, blindaje, armamento y sistemas de propulsión según lo permitido por el Tratado Naval de Washington de 1922. [24] Se le añadieron 3.000 toneladas largas (3.000 t) adicionales para la defensa contra objetivos aéreos y submarinos. El número de cañones antiaéreos de 3 pulgadas se aumentó a 8, y seis de los cañones de 5 pulgadas se reubicaron en nuevas casamatas en la cubierta principal. Los tubos lanzatorpedos fueron retirados en este momento. Sus 14 calderas de carbón Babcock & Wilcox fueron reemplazadas por seis calderas de petróleo Bureau Express y las chimeneas gemelas se unieron en una, a popa de la superestructura delantera. Se colocaron trípodes en lugar de mástiles de celosía, y sobre el trípode delantero se instaló una torre de control. Se construyó una torre en medio del barco que contenía control de fuego adicional para respaldar el sistema en el mástil de proa. Se instaló una nueva catapulta de aeronaves sobre la torreta número 3, y se instalaron grúas a ambos lados de la chimenea para el manejo de botes y aeronaves. Se agregó protección adicional a la cubierta y su manga se amplió a 106 pies (32 m). Estaba equipado con protuberancias antitorpedos . Sin embargo, estas protuberancias dificultaban las maniobras a bajas velocidades, se balanceaba mal y su precisión de disparo se reducía en mares agitados. [25] El 4 de septiembre de 1928, partió para ejercicios de batalla de corto alcance con Arizona , y del 7 al 10 de noviembre los barcos viajaron a San Francisco junto con Pennsylvania . [27] El 3 de abril de 1929 realizó prácticas antiaéreas con el Arizona , y luego los dos barcos y el Pennsylvania navegaron hacia Cuba , donde permanecieron hasta navegar hacia Hampton Roads el 1 de mayo. [28]

Permaneció en el entrenamiento de la Flota del Pacífico como parte de la serie de Problemas de la Flota hasta 1939.

Problema de flota I. 18-22 de febrero de 1923. El New York participó en el Problema de flota I. Sin embargo, fue repatriado como un portaaviones de imitación, representando un portaaviones tipo Langley , con 15 aviones a bordo. Durante los Problemas de flota, se asignó a los barcos la tarea de representar diferentes tipos de barcos y/o varios barcos. Fue asignado a la fuerza "Negra". Esta fue la fuerza encargada de atacar el Canal de Panamá, lo que se consideró un éxito.

Problema de la Flota II. 2- 15 de enero de 1924. El problema era probar si la flota estadounidense podía viajar a través del Pacífico para atacar a Japón.

Problema de flota III. 4-18 de enero de 1924. El New York fue asignado a la fuerza Azul. La fuerza Azul siempre fue designada para representar a la Armada de los Estados Unidos. Esta fuerza fue la encargada de transitar el canal de Panamá desde el Océano Pacífico hasta los Mares del Caribe. Mientras el New York transitaba por el canal, un oficial de inteligencia de la fuerza Negra opuesta pudo abordar subrepticiamente el barco, entrar en la torreta número tres y colocar su bolsa de marinero (que representaba una bomba) en el polvorín de la torreta, destruyendo así el barco y dejando el canal inoperativo.

Problema de Flota XIV. 10-17 de febrero de 1933. El New York participó como parte de la fuerza azul que se enfrentó a las escoltas de portaaviones de los portaaviones negros. Se consideró que dos cruceros pesados ​​sufrieron daños considerables. Sin embargo, el portaaviones Saratoga pudo escapar sin daños simulados de sus cañones.    Se consideró que el New York había sufrido un 34% de daños.

Problema de flota XVI. 29 de abril - 10 de junio de 1935.  El New York y el acorazado Oklahoma (BB-37) representaban 3 acorazados cada uno y estaban asignados a la fuerza Black. Se les encargó defender la isla Midway. Se entabló una lucha entre los acorazados de las dos fuerzas y Black fue considerado vencedor, ya que 2 de los acorazados "enemigos" se consideraron hundidos.     

Problema de flota XX. 20-27 de febrero de 1939. El buque participó en una simulación táctica de batalla tradicional entre acorazados. Se determinó que el buque había sido hundido por un ataque de un submarino y un bombardero en picado. El acorazado participó luego en una simulación de invasión de Puerto Rico.

El USS New York no participó más en los ejercicios de la flota ya que fue desplegado en el Atlántico como parte de las patrullas de neutralidad de Franklin Roosevelt.

Ese año fue seleccionado para llevar al ahora almirante Rodman, representante personal del presidente para la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel , y el New York participó en la Gran Revisión Naval del 20 de mayo de 1937 como único representante de la Armada de los EE. UU. [29] En 1937, se agregaron ocho cañones antiaéreos de 1,1 pulgadas (28 mm) / calibre 75 en dos montajes cuádruples para mejorar el armamento antiaéreo ligero. El New York fue equipado con radar XAF en febrero de 1938, incluido el primer dúplex de los Estados Unidos para que una sola antena pudiera enviar y recibir. [30] Esto lo convirtió en el segundo barco en ser equipado con radar después del destructor Leary . Las pruebas realizadas en el New York llevaron a que se instalaran radares similares en los cruceros de clase Brooklyn y St. Louis , así como en el acorazado más nuevo West Virginia . Durante varios años, sirvió principalmente como barco de entrenamiento para guardiamarinas y marineros recién alistados. [29]

En septiembre de 1939, el New York se unió a la Patrulla de Neutralidad , salvaguardando las rutas marítimas en el Atlántico Norte, y sirvió como buque insignia del Escuadrón Atlántico, más tarde redesignado como la Flota Atlántica de los Estados Unidos, durante los siguientes 27 meses. [31] En julio de 1941, protegió un convoy de tropas estadounidenses que se trasladaban a la guarnición de Islandia . [29] Estaba en medio de una reparación el 7 de diciembre de 1941, cuando la Armada Imperial Japonesa atacó Pearl Harbor , hundiendo muchos de los acorazados de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos y llevando a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial . [32]

Segunda Guerra Mundial

Con el estallido de la guerra, la revisión del New York se aceleró y se completó cuatro semanas después del ataque a Pearl Harbor. Regresó al servicio de escolta de buques de carga y tropas a Islandia y Escocia . Continuó en servicio de patrulla durante el año siguiente. [32] En su primera serie de escoltas, salió de Norfolk el 15 de febrero, llegó a Nueva York el 16 de febrero, Nueva Escocia el 21 de febrero e Islandia el 2 de marzo, regresando a Norfolk el 27 de marzo. Salió de allí en su segunda patrulla el 24 de abril y llegó a Nueva York al día siguiente, Nueva Escocia el 2 de mayo, Terranova el 5 de mayo e Islandia el 10 de mayo, regresando a Nueva York el 20 de mayo. Al día siguiente partió para una tercera escolta, llegando nuevamente a Nueva Escocia el 2 de junio y a Escocia el 10 de junio, regresando a Norfolk el 30 de junio. [33] [34] Después de estas tres misiones de escolta, se detuvo para revisión en Norfolk. La batería secundaria se redujo a seis cañones de 5 pulgadas (127 mm) y el armamento antiaéreo se incrementó a diez cañones de 3 pulgadas/calibre 50, 24 cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) en montajes cuádruples y 42 cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) . [26] Partió de Norfolk el 12 de agosto y llegó al día siguiente a Nueva York. Desde allí, escoltó un convoy a Nueva Escocia , donde permaneció hasta el 22 de agosto, luego partió hacia Escocia, donde estuvo del 31 de agosto al 5 de septiembre. Regresó a Norfolk el 15 de septiembre. [35]

Un gran buque de guerra pintado con patrón de camuflaje.
Nueva York frente a la costa del norte de África, justo después de la batalla de Casablanca

El New York vio su primera acción importante durante la Operación Torch , la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942. Salió de Norfolk el 23 de octubre para unirse a la flota aliada. [35] El 8 de noviembre, el New York y el crucero Philadelphia , asignados al Grupo de Ataque del Sur, atacaron el puerto de Safi en Marruecos, apoyando los desembarcos del 47.º Regimiento de Infantería de la 9.ª División de Infantería de los EE. UU. y defendieron los transportes Cole y Bernadou que fueron atacados por baterías costeras de 130 milímetros (5,1 pulgadas) en Point De La Tour. [32] El New York disparó varias salvas con sus cañones de 14 pulgadas (360 mm), una de ellas impactó en la base de la batería y rebotó en un búnker, destruyendo el telémetro y matando al comandante de la batería y neutralizando la batería. [34] Otras baterías costeras fueron destruidas por los cañones y aviones del Philadelphia del portaaviones de escolta Santee . El New York permaneció en la estación hasta que el puerto estuvo seguro, luego navegó hacia el norte para apoyar al Grupo Central frente a Fedhala y Casablanca , específicamente para lidiar con la amenaza del acorazado francés de Vichy Jean Bart , pero cuando llegó, ese acorazado había sido inutilizado por el Massachusetts y otros barcos franceses de Vichy habían sido expulsados ​​por el Brooklyn y el Augusta . El New York permaneció frente a la costa del norte de África hasta que las playas estuvieron seguras, luego se retiró el 14 de noviembre. [36] Había gastado un total de sesenta proyectiles de 14 pulgadas (360 mm). [37] Regresó a Norfolk el 23 de noviembre. [35] [34]

El New York regresó luego a la patrulla de convoyes. [38] Escoltó dos convoyes a Casablanca desde los Estados Unidos a fines de 1942, saliendo de Norfolk el 24 de noviembre y en Nueva York del 25 de noviembre al 12 de diciembre, Casablanca del 24 al 29 de diciembre y de regreso a Norfolk el 12 de enero de 1943. Salió de Norfolk en la segunda escolta el 26 de febrero, en Nueva York del 27 de febrero al 5 de marzo, en Casablanca del 18 al 25 de marzo y regresó a Nueva York del 5 de abril al 1 de mayo. [35] En 1943 fue seleccionada para un reacondicionamiento para convertirse en un centro de entrenamiento de batería principal y escolta. [36] Llegó a Portland, Maine , el 2 de mayo, donde permaneció hasta el 27 de julio. [35] Durante su cuarta y última remodelación a principios de 1943, su batería antiaérea se incrementó a diez cañones de 3 pulgadas/calibre 50, cuarenta cañones de 40 mm y treinta y seis cañones de 20 mm. También se añadió un control de fuego mejorado, y esto finalmente aumentó su desplazamiento a 29.340 toneladas largas (29.810 t) estándar y 34.000 toneladas largas (35.000 t) a plena carga. [25] Regresó a Norfolk el 2 de agosto de 1943. [35] Fue utilizada para entrenar a tripulaciones de la Armada de los EE. UU., la Guardia Costera de los EE. UU. y las armadas aliadas en el cañón de 14 pulgadas/calibre 45, el cañón de 3 pulgadas/calibre 50 y los cañones de 20 mm y 40 mm, principalmente porque muchos barcos más nuevos usaban estas armas. Entre julio de 1943 y junio de 1944, aproximadamente 11.000 soldados y 750 oficiales se entrenaron en ella en esta capacidad. [36] Sin embargo, el deber bajó la moral entre la tripulación y se presentaron una gran cantidad de solicitudes de transferencia. [35] Después de este deber, fue enviada a la Academia Naval de los EE. UU. y realizó tres cruceros consecutivos de guardiamarinas transportando un total de 1.800 guardiamarinas desde Annapolis a Trinidad [39] entre junio y agosto de 1944. [40]

Teatro del Pacífico

Visto desde el costado de un barco mientras grandes armas disparan hacia objetivos fuera de la vista.
El New York dispara sus cañones principales de 14 pulgadas sobre Iwo Jima el 16 de febrero de 1945

Seleccionada para regresar a la acción en el Teatro del Pacífico [41] a fines de 1944, transitó el Canal de Panamá el 27 de noviembre y llegó a Long Beach, California, el 9 de diciembre, averiándose al menos una vez en el camino y perdiendo un avión de observación por mal tiempo. [40] Realizó un entrenamiento de actualización en el sur de California en diciembre de 1944 y enero de 1945. El New York partió el 12 de enero y se reunió con Idaho , Tennessee , Nevada , Texas y Arkansas , formando una fuerza de apoyo para la invasión de Iwo Jima . El New York perdió una pala de su hélice de babor justo antes de que comenzara la invasión [39] y se detuvo brevemente para reparaciones temporales en Eniwetok del 5 al 7 de febrero. Regresó al grupo, que estaba cerca de Saipán , el 11 de febrero. Juntos, llegaron a Iwo Jima el 16 de febrero y comenzaron el bombardeo previo a la invasión. [40] Durante los tres días de bombardeo costero que siguieron, el New York disparó 6.417 proyectiles, incluidos 1.037 proyectiles de 14 pulgadas. Una de sus salvas impactó en el depósito de munición principal de la isla, lo que provocó "la explosión secundaria más espectacular de la campaña". [39] Se retiró de la zona el 19 de febrero y llegó a Ulithi el 21 de febrero. [40]

Después de una reparación permanente de su hélice de babor en Manus del 28 de febrero al 19 de marzo, se reincorporó a la Task Force 54 en Ulithi el 22 de marzo [42] en preparación para la invasión de Okinawa . Unida a Maryland , Colorado y West Virginia , la flota de acorazados comenzó su bombardeo de Okinawa el 27 de marzo. [41] Proporcionando bombardeo costero y más tarde apoyo de artillería naval para las fuerzas terrestres, New York estuvo en posición durante 76 días consecutivos, durante los cuales gastó 4.159 rondas de munición de 14 pulgadas y 7.001 rondas de munición de 5 pulgadas. [39] [26] Fue sometida a un ataque kamikaze el 14 de abril que destruyó un avión de reconocimiento en su catapulta, pero el avión japonés se estrelló a 50 yardas (46 m) del barco y New York solo recibió daños superficiales, sufriendo dos hombres heridos. [37] Fue desmantelada el 11 de junio, ya que los cañones de sus armas estaban desgastados por el fuego, y se dirigió a Pearl Harbor para revestir sus cañones en preparación para la invasión del Japón continental . [43] Hizo escala en Leyte el 14 de junio y llegó a Pearl Harbor el 1 de julio. [42] Estuvo en el puerto el 15 de agosto, el final de la guerra. [43]

Durante la Segunda Guerra Mundial, el New York pasó 1.088 días con la Flota del Atlántico desde diciembre de 1941 hasta noviembre de 1944, y 276 días con la Flota del Pacífico. [37] Gastó un total de 53.094 rondas de todos los tipos por un total de 3.548,9 toneladas cortas (3.219,5 t), viajó 123.867 millas (199.345 km), pasó 414 días en navegación y consumió 22.367.996 galones estadounidenses (84.672.080 L; 18.625.253 galones imperiales) de fueloil. [44]

De la posguerra

La imagen de Baker de la Operación Crossroads, atolón de Bikini, 25 de julio de 1946. Se puede ver Nueva York justo a la derecha de la columna de explosión.
El New York zozobra después de servir como buque objetivo frente a Hawái, el 8 de julio de 1948.

Tras el fin de la guerra, el New York se unió a la flota de la Operación Magic Carpet , partiendo de Pearl Harbor el 2 de septiembre y llegando a San Pedro el 9 de septiembre con un cargamento de veteranos embarcados. Luego se dirigió a la ciudad de Nueva York para participar en las celebraciones del Día de la Marina . [42]

Seleccionado como buque de pruebas para la Operación Crossroads , fue utilizado en pruebas de bombas nucleares en el atolón de Bikini en julio de 1946 junto con otros 70 buques, sobreviviendo tanto a las pruebas Able como Baker. Después de estas pruebas, fue remolcado a Pearl Harbor para estudiar los efectos de las explosiones de bombas en él. El 6 de julio de 1948, fue remolcado mar adentro y utilizado como objetivo de prácticas, y fue hundido por varios aviones y buques navales. [43]

Su placa de popa se exhibe a bordo de su sucesor, el USS  New York  (LPD-21) .

Honores y premios

Referencias

Notas

  1. ^ Jones señala en su disertación que los registros alemanes no contienen ningún informe de un ataque con torpedos a un acorazado el 16 de octubre de 1918. Sin embargo, afirma que el ataque puede haber venido de uno de los submarinos que se hundieron en el área en esa época. [23]

Citas

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Fuentes

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre USS New York (BB-34) .
  • USS New York de la Biblioteca del Congreso en Flickr Commons
  • Plano general de 1942 del USS New York (BB-34), clase New York
  • Galería de fotos del USS New York BB-34 de Maritimequest
  • NavSource Online: Archivo fotográfico del acorazado BB-34 USS NEW YORK 1914–1919
  • Para el USS New York, el futuro parece mejor que el pasado
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