USS Nueva York (ACR-2)

USS New York (ACR-2), frente a la ciudad de Nueva York, durante la revisión de la flota de la victoria, agosto de 1898.
Descripción general de la clase
Constructores	William Cramp & Sons , Filadelfia
Operadores	Marina de los Estados Unidos
Precedido por	USS  Maine  (ACR-1)
Sucedido por	USS  Brooklyn  (ACR-3)
Construido	1890–1893
En comisión	1893–1938
Terminado	1
Perdido	1
Historia
Estados Unidos
Nombre	Nueva York (1891-1911) Saratoga (1911-1917) Rochester (1917-1938)
Homónimo	Estado de Nueva York Ciudad de Saratoga, Nueva York Ciudad de Rochester, Nueva York
Ordenado	7 de septiembre de 1888
Premiado	28 de agosto de 1890
Constructor	William Cramp & Sons , Filadelfia
Costo	$2,985,000 (precio del contrato de casco y maquinaria) ($96,773,700 en dólares estadounidenses de 2022)
Número de patio	268
Acostado	30 de septiembre de 1890
Lanzado	2 de diciembre de 1891
Patrocinado por	Señorita Helen Page
Oficial	1 de agosto de 1893
Desmantelado	29 de abril de 1933
Renombrado	16 de febrero de 1911, Saratoga 1 de diciembre de 1917, Rochester
Reclasificado	CA-2, 17 de julio de 1920
Afligido	28 de octubre de 1938
Identificación	Símbolo del casco : ACR-2 Símbolo del casco: CA-2
Destino	Hundido el 24 de diciembre de 1941 en la bahía de Subic , Filipinas , los restos del naufragio permanecen en el lugar
Características generales (tal como está construida)
Tipo	Crucero blindado
Desplazamiento	8.150 toneladas largas (8.281 t) (estándar) 8.900 toneladas largas (9.043 t) (carga completa)
Longitud	384 pies (117 m) sobre el nivel del mar 380 pies 6 pulgadas (115,98 m) por persona
Haz	64 pies 10 pulgadas (19,76 m)
Borrador	23 pies 3 pulgadas (7,09 m) (media)
Potencia instalada	8 × calderas de vapor 4 × motores alternativos de triple expansión vertical 16.000  hp (12.000  kW ) (diseño)
Propulsión	2 × tornillos
Velocidad	20 nudos (37 km/h; 23 mph) (diseño) 21 nudos (39 km/h; 24 mph) (Velocidad en prueba )
Complementar	53 oficiales, 422 alistados, 40 marines
Armamento	Fusiles de retrocarga Mark 3 de calibre 6 × 8 pulgadas (203 mm)/35 (2 × 2, 2 × 1) Cañones de fuego rápido (RF) de calibre 12 × 4 pulgadas (102 mm)/40 8 cañones RF Driggs-Schroeder de 6 libras (57 mm (2,2 pulgadas)) 4 cañones de salvas Driggs-Schroeder de 1 libra (37 mm (1,5 pulgadas)) 3 tubos de torpedos de 14 pulgadas (356 mm)
Armadura	Cinturón : 4 pulgadas (102 mm) Cubierta : lados inclinados de 6 in (152 mm), parte central plana de 3 in (76 mm) (en el centro del barco) 2+1 ⁄ 2  pulg. (64 mm) (adelante y atrás) Torretas : 5+1 ⁄ 2  pulgada (140 mm) 5 pulgadas (127 mm) (polipastos) Barbetas : 10 pulgadas (254 mm) Barbetas laterales : 2 pulgadas (51 mm) Esponjas secundarias : 4 pulgadas (102 mm) Torre de mando : 7+1 ⁄ 2  pulgada (191 mm)
Características generales (1909) [1] [2]
Potencia instalada	12 calderas Babcock & Wilcox
Armamento	Rifles de retrocarga Mark 6 de 4 × 8 pulgadas (203 mm)/calibre 45 (2 x 2) Rifles de retrocarga Mark 6 de calibre 10 × 5 pulgadas (127 mm)/50 Cañones de 8 × 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 4 cañones de salvas Driggs-Schroeder de 3 libras (47 mm (1,9 pulgadas))
Armadura	Torretas : 6+1 ⁄ 2  pulgada (165 mm) Barbetas : 6 pulgadas (152 mm) - 4 pulgadas (102 mm)
Características generales (1919) [2] [3]
Complementar	73 oficiales, 511 alistados, 64 marines
Armamento	Rifles de retrocarga Mark 6 de 4 × 8 pulgadas (203 mm)/calibre 45 (2 x 2) Rifles de retrocarga Mark 6 de calibre 8 × 5 pulgadas (127 mm)/50 2 cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 2 cañones de salvas Driggs-Schroeder de 3 libras (47 mm (1,9 pulgadas))

El USS New York (ACR-2/CA-2) fue el segundo crucero acorazado de la Armada de los Estados Unidos designado de esa manera; el primero fue el malogrado Maine , que pronto fue redesignado como acorazado de segunda clase . Debido a la construcción inusualmente prolongada del Maine , el New York fue en realidad el primer crucero acorazado en entrar en servicio en la Armada de los Estados Unidos. El cuarto buque de la Armada en ser nombrado en honor al estado de Nueva York , luego fue rebautizado como Saratoga y luego como Rochester . Con seis cañones de 8 pulgadas, fue el crucero más fuertemente armado de la Armada de los Estados Unidos cuando fue comisionado. ^{[2] [4]}

Fue botada el 19 de septiembre de 1890 por William Cramp & Sons , Filadelfia , botada el 2 de diciembre de 1891 y patrocinada por la señorita Helen Clifford Page, ^[5] hija de J. Seaver Page, secretario del Union League Club de Nueva York . ^[6] El New York fue puesto en servicio el 1 de agosto de 1893, bajo el mando del capitán John Philip . ^[5]

En 1888, durante el 50.º Congreso , se autorizaron 3,5 millones de dólares para la construcción del New York . ^[6] Fue diseñado por el Departamento de Marina . ^[4] El 28 de agosto de 1890, el contrato para su construcción fue adjudicado a William Cramp & Sons de Filadelfia.

El New York construido tenía un armamento principal de seis fusiles de retrocarga Mark 3 de 203 mm (8 pulgadas)/ calibre 35 en dos torretas gemelas Mark 5 a proa y a popa y dos montajes simples abiertos Mark 3 y/o Mark 4 en los costados. ^[7] El armamento secundario eran doce cañones de fuego rápido (RF) de 102 mm (4 pulgadas)/ calibre 40 en sponsons a lo largo de los costados, junto con ocho cañones RF Driggs-Schroeder de 57 mm (2,2 pulgadas) de 6 libras , cuatro cañones RF Driggs-Schroeder de 1 libra y tres tubos lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas) para torpedos Howell . ^{[2] [4] [8]}

El New York , como crucero acorazado, tenía una buena protección. El cinturón tenía 102 mm (4 pulgadas) de espesor y 2,7 ​​m (9 pies) de profundidad, de los cuales 1,2 m (4 pies) estaban por debajo de la línea de flotación . Tenía 57 m (186 pies) de largo, protegiendo solo los espacios de maquinaria. ^{[2] [8]} La cubierta blindada tenía 152 mm (6 pulgadas) de espesor en sus lados inclinados y 76 mm (3 pulgadas) en el medio plano en medio del barco, pero solo 2+1 ⁄ 2  pulgada (64 mm) en los extremos. ^{[2] [8]} Las torretas de cañones originales tenían hasta 5+1 ⁄ 2  pulgada (140 mm) de blindaje, sobre barbetas de 10 pulgadas (254 mm) con 5 pulgadas (127 mm) protegiendo los montantes de munición. ^{[2] [8]} Los montajes abiertos de 8 pulgadas en los costados estaban mucho menos protegidos por barbetas parciales de 2 pulgadas (51 mm), mientras que los sponsons de los cañones secundarios tenían 4 pulgadas (102 mm). La torre de mando tenía 7 pulgadas (102 mm) de blindaje.+1 ⁄ 2  pulgada (191 mm) de espesor. ^{[2] [8]} Durante la construcción, el constructor reconfiguró la disposición de la caldera de Nueva York para lograr una compartimentación más ajustada. ^[8]

El New York era un crucero acorazado rápido con un armamento poderoso, pero el blindaje del cinturón era delgado en comparación con la primera generación de cruceros acorazados más antiguos y lentos, que tendían a tener un cinturón grueso pero de cobertura estrecha (línea de flotación). El delgado blindaje lateral era comparable al del innovador crucero acorazado francés Dupuy de Lôme , pero el blindaje del barco francés cubría un área mucho mayor del casco. ^{[9] [10]} El New York tenía un mayor número de cañones pesados ​​que el crucero francés. La protección del casco de ambos barcos era superior a la de su principal rival, la clase Blake británica , que eran los cruceros más grandes en ese momento pero no tenían blindaje lateral. ^{[11] Los británicos habían pasado de construir cruceros acorazados a favorecer} cruceros protegidos de primera clase muy grandes , y se mantuvieron con esta política hasta después de la clase Diadem .

Además de tener armas y blindaje competitivos, el New York estaba destinado a ser relativamente rápido a 20 nudos (37 km/h; 23 mph), y logró 21 nudos (39 km/h; 24 mph) en las pruebas. Esto se logró con cuatro motores de triple expansión que sumaban 16.000  ihp (12.000  kW ), dos embragados en tándem en cada uno de los dos ejes. ^[8] Los motores delanteros podían desconectarse para conservar combustible a una velocidad de crucero económica. En la Armada de los EE. UU., solo el Brooklyn compartía esta característica, lo que resultó ser algo así como una desventaja en la Batalla de Santiago de Cuba cuando ambos barcos operaban con los motores delanteros desconectados y no tuvieron tiempo de volver a conectarlos, lo que limitó su velocidad. ^{[12] Tal como se construyó, ocho} calderas cilíndricas alimentadas con carbón suministraban vapor de 160  psi (1100  kPa ) a los motores. ^{[2] [8]}

El New York sufrió una extensa remodelación entre 1905 y 1909. Sus cañones principales y torretas fueron reemplazados por cuatro cañones Mark 6 de 8 pulgadas (203 mm)/ calibre 45 en nuevas torretas Mark 12. ^[13] Las nuevas torretas y barbetas tenían un blindaje cementado Krupp mejorado , con hasta 6+1 ⁄ 2  in (165 mm) en las torretas y 6 in (152 mm)-4 in (102 mm) en las barbetas. ^[2] Se eliminaron los cañones laterales de 8 pulgadas y los tubos de torpedos. El armamento secundario también fue reemplazado, con diezcañones Mark 6 de 5 pulgadas (127 mm)/50 calibre y ocho cañones de 3 pulgadas (76 mm)/50 calibre. También recibió doce calderas Babcock & Wilcox y se ampliaron las chimeneas para mejorar el tiro natural a través de las calderas. ^[2] Una nueva remodelación durante la Primera Guerra Mundial eliminó dos cañones de 5 pulgadas y todos los cañones monopropósito de 3 pulgadas, agregando dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm)/50 . En 1927, sus calderas se redujeron a cuatro con dos embudos, dejando solo 7.700  ihp (5.700  kW ). ^{[2] [4]}

En julio de 1893, el New York realizó pruebas en el mar utilizando la estación de luz Five Fathom Bank y la estación de luz North East End como marcadores, logrando 21,0 nudos (38,9 km/h; 24,2 mph) con 17.401  ihp (12.976  kW ) a un desplazamiento de 8.480 toneladas; en ese momento se decía que era el buque blindado más rápido del mundo. ^{[2] [8] [14]} El 1 de agosto de 1893 , el New York fue comisionado en Filadelfia, con el capitán John Philip al mando. ^[5] Después de su finalización, fue aceptado por la Armada y salió de los astilleros Cramp el 6 de septiembre hacia League Island Navy Yard para cargar provisiones. ^[15]

Asignado al Escuadrón del Atlántico Sur , el New York partió del puerto de Nueva York el 27 de diciembre de 1893 con destino a Río de Janeiro , Brasil. Llegó a la playa de Taipu en enero de 1894, donde permaneció hasta regresar a casa el 23 de marzo, vía Nicaragua y las Indias Occidentales . Transferido al Escuadrón del Atlántico Norte en agosto, el crucero regresó a las aguas de las Indias Occidentales para realizar ejercicios invernales y fue elogiado por su ayuda durante un incendio que amenazó con destruir Puerto España , Trinidad . ^[5]

De regreso a Nueva York, el New York se unió al Escuadrón Europeo en 1895 y navegó hasta Kiel , donde representó a los Estados Unidos en la inauguración del Canal de Kiel . Se reincorporó al Escuadrón del Atlántico Norte y operó frente a Fort Monroe , Charleston y Nueva York hasta 1897. ^[5]

El New York partió de Fort Monroe el 17 de enero de 1898 con destino a Cayo Hueso . Tras la declaración de la guerra hispanoamericana en abril, navegó hacia Cuba y bombardeó las defensas de Matanzas antes de unirse a otros barcos estadounidenses en San Juan en mayo, en busca de la escuadra española. Al no encontrarlos, bombardearon el Castillo San Felipe del Morro en San Juan (12 de mayo) antes de retirarse. El New York se convirtió entonces en el buque insignia de la escuadra del almirante William T. Sampson , mientras el comandante estadounidense planeaba la campaña contra Santiago . Sin embargo, el New York llevaba al almirante Sampson a una reunión con el mayor general William Shafter cuando la flota española hizo su intento de ruptura, algunos de sus motores se desconectaron, lo que redujo su velocidad, y solo pudo participar en las fases finales de la batalla. ^{[12] [16] [17]} La ​​batalla de Santiago de Cuba del 3 de julio resultó en la destrucción completa de la flota española. ^[5]

El crucero zarpó hacia Nueva York el 14 de agosto para recibir una bienvenida de guerrero. Al año siguiente, navegó con varias unidades de milicia naval estatal a Cuba, Bermudas , Honduras y Venezuela, y llevó a cabo operaciones tácticas de verano frente a Nueva Inglaterra . El 17 de octubre de 1899, partió de Nueva York hacia áreas problemáticas de América Central y del Sur. ^[5]

El New York fue transferido a la Flota Asiática en 1901, navegando vía Gibraltar , Port Said y Singapur hasta Cavite , donde se convirtió en el buque insignia de la Flota Asiática. Navegó a Yokohama en julio para la inauguración del monumento a la Expedición Perry . En octubre, el New York visitó Samar y otras islas filipinas como parte de la campaña contra los insurgentes . El 13 de marzo de 1902, se puso en marcha hacia Hong Kong y otros puertos chinos. En septiembre, visitó Vladivostok , Rusia, luego hizo escala en Corea antes de regresar a San Francisco en noviembre. En 1903, el New York fue transferido al Escuadrón del Pacífico y navegó con él a Ampala , Honduras en febrero para proteger los intereses estadounidenses durante la turbulencia allí. Navegando a través de la bahía de Magdalena , México, el crucero regresó a San Francisco, para una recepción para el presidente Theodore Roosevelt . En 1904, el New York se unió a los cruceros del escuadrón frente a Panamá y Perú, y luego se presentó en Puget Sound en junio, donde se convirtió en el buque insignia del escuadrón del Pacífico. En septiembre, hizo cumplir la orden de neutralidad del presidente durante la guerra ruso-japonesa . El New York estuvo en Valparaíso , Chile, del 21 de diciembre de 1904 al 4 de enero de 1905, luego navegó a Boston y fue dado de baja el 31 de marzo para modernizarse. ^[5]

El New York volvió a entrar en servicio el 15 de mayo de 1909 y partió de Boston el 25 de junio con destino a Argel y Nápoles , donde se unió al escuadrón de cruceros blindados el 10 de julio y zarpó con él de regreso a casa el 23. Durante el año siguiente operó desde puertos del Atlántico y del Golfo y pasó a la reserva de la flota el 31 de diciembre. ^[5]

El 1 de abril de 1910, el New York volvió a estar en servicio y navegó a través de Gibraltar, Port Said y Singapur para unirse a la Flota Asiática en Manila el 6 de agosto. Mientras estuvo estacionado en aguas asiáticas, navegó entre las Islas Filipinas y puertos de China y Japón. ^[5]

Fue rebautizada como Saratoga el 16 de febrero de 1911, para hacer disponible el nombre " New York " para el acorazado New York  (BB-34) . ^[5]

El crucero pasó los siguientes cinco años en el Lejano Oriente. El 6 de febrero de 1916, rumbo a Bremerton (Washington) , el Saratoga pasó a servicio reducido en la Flota de Reserva del Pacífico . ^[5]

A medida que Estados Unidos se acercaba a su participación en la Primera Guerra Mundial, el Saratoga entró en servicio el 23 de abril de 1917 y se unió a la Fuerza de Patrulla del Pacífico el 7 de junio. En septiembre, el Saratoga navegó hacia México para contrarrestar la actividad enemiga en el atribulado país. En Ensenada , el Saratoga interceptó y ayudó a capturar un buque mercante que transportaba a 32 agentes alemanes y varios estadounidenses que buscaban evitar la ley de reclutamiento. ^[5]

En noviembre, transitó el Canal de Panamá , uniéndose a la Fuerza de Cruceros de la Flota del Atlántico en Hampton Roads . Allí, fue rebautizado como Rochester el 1 de diciembre de 1917, para liberar el nombre de " Saratoga " para el nuevo crucero de batalla Saratoga  (CC-3) (que finalmente se convertiría en el portaaviones CV-3 ). ^[5]

Después de escoltar un convoy a Francia, el Rochester comenzó a dar instrucción sobre objetivos y defensa a tripulaciones de guardias armados en la bahía de Chesapeake . En marzo de 1918, reanudó la escolta de convoyes y continuó con el deber hasta el final de la guerra, con Alfred Walton Hinds al mando. En su tercer viaje, con el convoy HM-58, un submarino torpedeó al vapor británico Atlantian el 9 de junio. El Rochester corrió en su ayuda, pero el Atlantian se hundió en cinco minutos. Otros barcos se acercaron, pero el submarino no volvió a ser visto. ^[5]

Después del Armisticio, el Rochester sirvió como transporte para traer tropas a casa. En mayo de 1919, sirvió como buque insignia del escuadrón de destructores que custodiaba el vuelo transatlántico de los hidroaviones Curtiss NC de la Armada . El 17 de julio de 1920 fue redesignado con el número de casco CA-2 (crucero pesado) como parte de un plan de rediseño de toda la flota. ^[18] A principios de la década de 1920, operó a lo largo de la costa este. ^[5]

A principios de 1923, el Rochester partió hacia la bahía de Guantánamo para comenzar otro período de servicio frente a las costas de América Central y del Sur. ^[5]

En el verano de 1925, el Rochester llevó al general John J. Pershing y a otros miembros de su comisión a Arica , Chile, para arbitrar la disputa Tacna -Arica y permaneció allí durante el resto del año. En septiembre de 1926, ayudó a traer la paz a la turbulenta Nicaragua y regresó allí de vez en cuando a fines de la década de 1920. ^[5]

Después de un tranquilo 1927, Rochester relevó al cañonero Tulsa en Corinto en 1928 mientras las Fuerzas Expedicionarias dirigían esfuerzos contra los bandidos en el área. Los disturbios estallaron en Haití en 1929, y la oposición al gobierno era fuerte; en vista de que las vidas estadounidenses estaban en peligro, Rochester transportó a la 1.ª Brigada de Marines a Puerto Príncipe y Cap-Haïtien . En 1930, Rochester transportó a la comisión de cinco hombres enviada para investigar la situación. En marzo, regresó al área para embarcar a los marines y los transportó a los EE. UU. Ayudó al petrolero Continental Oil HW Bruce , dañado en una colisión el 24 de mayo. ^[5]

En 1931, un terremoto sacudió Nicaragua. El Rochester fue el primer barco de socorro que llegó al lugar y trasladó a los refugiados de la zona. Los bandidos aprovecharon las condiciones caóticas y el Rochester se dirigió a la zona para contrarrestar sus actividades. ^[5]

El Rochester partió de Balboa el 25 de febrero de 1932 para prestar servicio en la Flota del Pacífico. Llegó a Shanghái el 27 de abril para unirse a la flota en el río Yangtze en junio y permaneció allí hasta navegar hacia Cavite, donde fue dado de baja el 29 de abril de 1933. Permanecería amarrado en el Astillero Olongapo en la Bahía de Súbic durante los siguientes ocho años, sirviendo como taller y buque de almacenamiento. Su nombre fue eliminado del Registro Naval de Buques el 28 de octubre de 1938 y fue hundido el 24 de diciembre de 1941 para evitar su captura por los japoneses. ^{[5] [19]}

• Medalla Sansón
• Medalla de la Campaña Española
• Medalla de la campaña de Filipinas
• 

  

  
  Medalla de Victoria de la Guerra Mundial con broches de "GUARDIA ARMADA" y "ESCOLTA"
• Segunda Medalla de la Campaña de Nicaragua
• Medalla de servicio del Yangtze

Naufragio del USS Rochester
Ubicación	Zambales , Filipinas
Cuerpo de agua	Bahía de Subic
Coordenadas	14°48′18″N 120°16′46″E / 14.80500, -120.27944
Tipo de inmersión	Aguas abiertas , Profundo , Naufragio
Rango de profundidad	55 a 100 pies (17 a 30 m)
Visibilidad media	De 5 a 20 m (de 16 a 66 pies)
Tipo de entrada	Bote
Composición del fondo	Metal, coral, limo

Desde que se hundió, el Rochester se ha transformado en un arrecife artificial y es popular entre los buceadores debido a su poca profundidad (entre 18 y 27 m), su fácil acceso y su proximidad a otros naufragios. El barco sufrió daños mínimos cuando se hundió y los restos del naufragio están relativamente intactos.

Del 11 al 20 de julio de 1967, el equipo de limpieza del puerto número cuatro y la embarcación ligera de elevación Yard Light Lift Craft dos, adscrita a la unidad de limpieza del puerto número uno, llevaron a cabo la demolición, ya que la Marina de los EE. UU. decidió intentar aplanar el naufragio. Se utilizaron grandes cargas en el casco central y provocaron daños importantes en la sección media. Esto hizo descender el naufragio, lo que permitió que los petroleros de gran calado se acercaran y amarraran a la boya POL planificada para la bahía de Subic (al mismo tiempo, los buzos de la Marina ayudaron a limpiar más de 650 naufragios de la bahía de Manila). ^{[ cita requerida ]}

• Alden, John D. American Steel Navy: Una historia fotográfica de la Armada de los EE. UU. desde la introducción del casco de acero en 1883 hasta la travesía de la Gran Flota Blanca. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-87021-248-6 
• Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Armada de los Estados Unidos, 1775–1990: Combatientes principales . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
• Bennett, Tom (2010). Naufragios en Filipinas (libro electrónico). Gales, Reino Unido: Happy Fish Publications. ISBN 9780951211489.
• Burr, Lawrence. Cruceros estadounidenses 1883–1904: el nacimiento de la Armada de acero. Oxford: Osprey, 2008. ISBN 1-84603-267-9 OCLC  488657946 
• Davis, Charles W. "Subic Bay: Travel & Diving Guide" (Bahía de Subic: guía de viajes y buceo). Manila (Filipinas), Encyclea Publications, 2007. ISBN 978-971-0321-18-6 
• Friedman, Norman (1984). Cruceros estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press. ISBN 0-87021-718-6.
• Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Todos los barcos de guerra del mundo de Conway, 1860-1905 . Nueva York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.
• Los barcos de combate de Jane 1905/6. Arco Publishing Company, Inc. (reimpresión) 1970.
• Revista Munsey, volumen XXVI, octubre de 1901 a marzo de 1902, página 880 (artículo con un párrafo sobre los cañones Driggs-Schroeder de seis libras utilizados en los navíos USS Olympia, USS Brooklyn y USS New York)
• Musicant, Ivan. Cruceros blindados estadounidenses: historia de diseño y operaciones. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-714-3 
• Taylor, Michael JH (1990). Jane's Fighting Ships of World War I (Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial) . Estudio. ISBN 1-85170-378-0.
• Thomas, Stephen L. (2004). "Pregunta 36/03: Naufragios de buques de guerra anteriores a la Primera Guerra Mundial". Warship International . XLI (4): 338–339. ISSN  0043-0374.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre USS New York (ACR-2) .

•  Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
• Fotos del USS New York (CA-2) en el Comando de Historia y Patrimonio Naval
• Galería de fotos del USS NEW YORK/SARATOGA/ROCHESTER (ACR/CA-2) en NavSource Naval History