Cargador USS
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| Historia | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) Estados Unidos | |
| Nombre |
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| Homónimo | Se mantiene el nombre de la Marina Real |
| Ordenado | 29 de noviembre de 1939 |
| Constructor | Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensilvania |
| Costo | $2,720,800 (contrato de 1939) |
| Número de patio | 188 |
| Acostado | 19 de enero de 1940 |
| Lanzado | 1 de marzo de 1941 |
| Adquirido | 1 de agosto de 1941 (entrega a la Marina para su conversión) |
| Oficial | 3 de marzo de 1942 |
| Desmantelado | 15 de marzo de 1946 |
| Reclasificado |
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| Destino |
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| Características generales | |
| Clase y tipo | Portaaviones de escolta clase Charger |
| Desplazamiento | 15.125 toneladas largas (15.368 t) |
| Longitud | 492 pies (150 m) |
| Haz |
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| Borrador | 26 pies 3 pulgadas (8,00 m) |
| Velocidad | 17 nudos (31 km/h; 20 mph) |
| Complementar | 856 oficiales y soldados |
| Armamento |
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| Aviones transportados | 30+ |
El USS Charger (CVE-30) fue un portaaviones de escolta de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial convertido a partir de un casco de transatlántico de carga/pasajeros C3-P&C comercial construido como Río de la Plata destinado a la American Republics Line de la compañía Moore-McCormack que prestaba servicios a la costa este de Sudamérica. [nota 1] El barco fue requisado para su conversión a un tipo de portaaviones de escolta destinado al uso de la Marina Real Británica e inicialmente comisionado como HMS Charger (D27) . Días después, la transferencia fue rescindida y el barco regresó al control de la Armada de los EE. UU. para convertirse en el USS Charger , que operó durante toda la guerra como un buque de entrenamiento en la Bahía de Chesapeake con dos misiones de ferry a Bermudas y la Bahía de Guantánamo, Cuba .
Tras su desmantelamiento en marzo de 1946, el barco fue vendido en enero de 1947 para convertirse en el italiano Fairsea, que se dedicó principalmente a viajes de refugiados e inmigrantes desde Europa hasta Australia. Tras un incendio en la sala de máquinas en enero de 1969, el barco fue vendido como chatarra en Italia.
Construcción
El 29 de noviembre de 1939, la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MC) aceptó la oferta de Sun Shipbuilding para construir los cuatro transatlánticos de carga y pasajeros C3-P&C a un costo de 2.720.800 dólares cada uno. [1] El Río de la Plata fue planeado como el tercero de los cuatro barcos que construiría Sun Shipbuilding and Drydock Co. , Chester, Pensilvania, para la compañía Moore-McCormack. [2]
El tipo C3 modificado fue pensado para la American Republics Line de Moore-McCormack para servir la costa este de los Estados Unidos hasta Sudamérica y fue el primer gran barco de pasajeros estadounidense en estar equipado con motores diésel. Dos motores diésel Sun Doxford de seis cilindros con más de 9000 caballos de fuerza en el eje impulsaban una sola hélice a través de engranajes reductores para una velocidad de diseño de 17,5 nudos (20,1 mph; 32,4 km/h). Los barcos fueron diseñados para transportar 196 pasajeros [nota 2] con todos los espacios para pasajeros con aire acondicionado, otra primicia para los barcos de pasajeros. El diseño de pasajeros no se completó debido a la requisición para el servicio de guerra. [3] [4] El diseño de pasajeros y carga debía ser un buque de 17 500 toneladas de desplazamiento, 9800 DWT , 492 pies (150,0 m) de eslora total y 465 pies (141,7 m) de eslora entre perpendiculares . La capacidad de carga, con aire acondicionado para evitar la humedad, debía ser de 440.000 pies cúbicos (12.459,4 m3 ) ( medida por fardo ) con 40.000 pies cúbicos (1.132,7 m3 ) de espacio refrigerado. Los pasajeros se alojarían en 76 camarotes, 22 cabinas individuales, 34 cabinas dobles y 20 cabinas con terrazas privadas. [3]
La quilla del Río de la Plata , casco MC 61, casco de astillero 188, fue colocada el 19 de enero de 1940 con botadura el 1 de marzo de 1941 y entrega el 2 de octubre de 1941. [2] El buque fue patrocinado por la Sra. Felipe A. Espil ( Courtney Letts de Espil ).
El 20 de mayo de 1941, la Comisión Marítima de los Estados Unidos requisó los cuatro buques combiliner inacabados para convertirlos en uso militar.
Carrera
Marina de los Estados Unidos
El 1 de agosto de 1941, los cuatro barcos fueron entregados a la Armada para su conversión antes de su finalización como buques comerciales. [5] [6] La conversión para tareas navales estuvo a cargo de la Newport News Shipbuilding and Drydock Co., de Newport News, Virginia . Destinado a ser transferido a la Marina Real bajo la ley de Préstamo y Arriendo , el antiguo Río de la Plata fue puesto en servicio el 2 de octubre de 1941 como HMS Charger (D27). Sin embargo, la transferencia fue rescindida y el barco regresó al control de los Estados Unidos el 4 de octubre de 1941. El buque fue reclasificado AVG-30 el 24 de enero de 1942 y puesto en servicio como USS Charger el 3 de marzo de 1942, al mando del capitán TL Sprague de la Marina de los EE. UU.; y reportado a la Flota del Atlántico . [7] [nota 3]
El área de operaciones del Charger durante la guerra fue la bahía de Chesapeake, y su deber era la tarea básica de entrenar a los pilotos y tripulaciones de los barcos en operaciones de portaaviones. Los hombres entrenados en sus cubiertas desempeñaron un papel importante en la exitosa contienda por el Atlántico con submarinos hostiles llevada a cabo por los grupos de portaaviones de escolta. Reclasificado ACV-30 el 20 de agosto de 1942 y CVE-30 el 15 de julio de 1943, el Charger partió de la bahía de Chesapeake para dos viajes en ferry, uno a Bermudas en octubre de 1942 y otro a la bahía de Guantánamo, Cuba, en septiembre de 1945. El Charger fue dado de baja en Nueva York el 15 de marzo de 1946. [7]
- Cargador USS
- Vista de popa del cargador (AVG-30)
- Accidente del SBD-4 Dauntless en el Charger (ACV-30)
- Cantina a bordo del Charger (ACV-30)
- Dispensario del buque Charger (ACV-30)
- Cabina de vuelo del Charger (CVE-30)
- FM-2 "Wildcat" a bordo del Charger
- Vista posterior del Charger (AVG-30) en movimiento
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Servicio de posguerra
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El barco fue vendido al grupo Vlasov para el servicio mercante el 30 de enero de 1947 [7] . Después de la conversión, el buque se convirtió en el transatlántico de pasajeros Fairsea , nominalmente para la Sitmar Line , gestionada en Italia por Vlasov . Las sucesivas mejoras en el alojamiento aseguraron el uso a largo plazo del buque, principalmente como transporte de migrantes de Europa a Australia .
Entre los inmigrantes que llegaron a bordo del Fairsea en 1958 se encontraba la familia Gibb con los futuros Bee Gees Barry , Maurice y Robin . También estaban a bordo los padres de Kylie Minogue y el guitarrista de Skyhooks Red Symons . [8]
El Fairsea quedó inutilizado por un incendio en la sala de máquinas entre Tahití y Panamá el 29 de enero de 1969. Debido principalmente a la falta de piezas de repuesto, fue vendido como chatarra en Italia en 1969, siendo el último de los cuatro en dejar de operar. Su último buque gemelo superviviente, el Biter (más tarde el Dixmude de la Armada francesa ), había sido devuelto a los Estados Unidos y hundido como objetivo en 1966.
Notas al pie
- ^ Los otros fueron Río Hudson , Río Paraná y Río de Janeiro .
- ^ Karsten-Kunibert Krueger-Kopiske tiene una capacidad de pasajeros de 216.
- ^ Catalogada por la Armada de los Estados Unidos como la única nave del " Charger Type of 1942 (Class)", en realidad tenía varias naves gemelas en el HMS Avenger , Biter y Dasher , todas con historias de construcción similares y transferidas a la Marina Real bajo el régimen de Préstamo y Arriendo .
Véase también
Referencias
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Propietarios de Buques de la Costa del Pacífico (enero de 1939). "Sun obtiene cuatro barcos a motor C3". Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 54 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ^ ab Colton, Tim (28 de marzo de 2014). "Sun Shipbuilding, Chester PA". ShipbuildingHistory . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ ab Asociación de Buques de Vapor del Pacífico de Estados Unidos; Asociación de Propietarios de Buques de la Costa del Pacífico (octubre de 1940). "Nuevos transatlánticos combinados para la línea American Republics". Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 30–31 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ^ Karsten-Kunibert Krueger-Kopiske (2007). "Perfiles de los buques de la Comisión Marítima: el buque de carga C3, diseños secundarios y conversiones" . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico de Estados Unidos; Asociación de Propietarios de Buques de la Costa del Pacífico (septiembre de 1941). "La Marina toma los barcos de Río". Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 80 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Propietarios de Buques de la Costa del Pacífico (septiembre de 1941). "Sun Shipbuilding and Drydock Company". Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 106 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ^ abc Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Charger". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ "Las listas de llegada de los Pom de 10 libras se publican en línea". Perth Now . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2014. Consultado el 1 de diciembre de 2014 .
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
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Enlaces externos
- Galería de fotos del USS Charger en NavSource Naval History
- Folleto de 1944 Folleto de planos generales
- El Fairsea en ruta a Australia (foto del barco)
- El Fairsea de camino a Australia
- El barco de migrantes Fairsea lleva ayuda a las víctimas del terremoto en Grecia