USCGC Cabo de Hornos

Comisión de Gestión de la Calidad de los Estados UnidosCabo de Hornos

Historia
Estados Unidos
Nombre	USCGC Cabo de Hornos
Dueño	Guardia Costera de Estados Unidos
Constructor	Patio de la Guardia Costera de los Estados Unidos , Baltimore , Maryland , EE. UU.
Oficial	3 de septiembre de 1958–primavera de 1982 (revisión importante) [1]
Puesta en servicio nuevamente	21 de enero de 1983
Desmantelado	Enero de 1990
Identificación	Número MMSI : 770576020 (como Río Negro ) Indicativo de llamada : CWBJ (como Río Negro )
Destino	Transferido a Uruguay , enero de 1990
Características generales [1]
Clase y tipo	Cúter de clase Cape, tipo "C"
Desplazamiento	98 toneladas
Longitud	95 pies (29 m)
Haz	20 pies (6,1 m)
Borrador	6 pies 2 pulgadas (1,88 m)
Propulsión	4 motores diésel Cummins VT-600 (1958-1982) [2] 2 motores diésel Detroit 16V149 (1982-1989)
Velocidad	26 nudos (48 km/h; 30 mph)
Rango	3.560 millas náuticas (6.590 km; 4.100 millas)
Complementar	15 (1961)
Sensores y sistemas de procesamiento	Radar: AN/SPS-64 (1987)
Armamento	2 × ametralladoras Browning M2 (tal como se completaron) 2 × ametralladoras M60 2 lanzagranadas Mk 64 de 40 mm (1987)

El USCGC Cape Horn era un cúter de clase Cape tipo "C" de 95 pies (29 m) construido en el Astillero de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland , en 1958 para su uso como barco de patrulla de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley. ^[3]

El cúter de la clase Cape fue diseñado originalmente para su uso como una embarcación de guerra antisubmarina (ASW) de poco calado y fue necesario debido a la creciente tensión provocada por la Guerra Fría . El Cape Horn era un cúter de la clase Cape tipo "C" y nunca fue equipado con equipo ASW porque el énfasis de la misión de la Guardia Costera se había alejado de la ASW para pasar a la búsqueda y rescate en el momento en que se construyó. El casco estaba construido de acero y la superestructura era de aluminio. ^[1] Originalmente estaba propulsado por cuatro motores diésel Cummins VT-600; sin embargo, durante 1980-1982 fue reacondicionado con dos motores principales Detroit Diesel 16V149. ^[4]

La clase Cape fue desarrollada originalmente como un barco ASW y como reemplazo de los viejos barcos patrulleros de madera de 83 pies (25 m) de la Segunda Guerra Mundial que se usaban principalmente para tareas de búsqueda y rescate . ^[2] Con el estallido de la Guerra de Corea y el requisito asignado a la Guardia Costera para asegurar y patrullar las instalaciones portuarias en los Estados Unidos bajo la Ley Magnuson de 1950 , se pospuso el reemplazo completo del barco de 83 pies y el barco de 95 pies se usó para patrullas portuarias. ^{[1] [5] [6]} Los primeros cascos de 95 pies se colocaron en el Astillero de la Guardia Costera en 1952 y se describieron oficialmente como "cortadores de patrulla marítima". Debido a que la política de la Guardia Costera no preveía nombrar a los cortadores de menos de 100 pies (30 m) en el momento de su construcción, se los mencionaba solo por su número de casco y obtuvieron los nombres de clase Cape en 1964 cuando el servicio cambió el criterio de denominación a 65 pies (20 m). La clase recibió el nombre de los cabos geográficos de América del Norte . ^[7]

La clase Cape fue reemplazada por la clase Island de 110 pies (34 m) a partir de fines de la década de 1980 y muchos de los cortadores fuera de servicio fueron transferidos a naciones del Caribe y Sudamérica por la Guardia Costera. ^{[8] [9]}

Después de su puesta en servicio en 1958, el Cape Horn (conocido entonces sólo como WPB-95322) fue asignado a un puerto base en Provincetown, Massachusetts , y fue utilizado para la aplicación de la ley y la búsqueda y rescate (SAR) en el área de Cape Cod . En agosto de 1962 salvó con éxito al buque pesquero Norseman después de combatir un incendio. Por esa acción se le concedió una Mención de Unidad de la Guardia Costera ; una primicia para la clase Cape. Además, tres de sus tripulantes recibieron menciones individuales por sus esfuerzos en la lucha contra el incendio a bordo del Norseman . ^{[1] [4]}

De abril a julio de 1965 estuvo asignada temporalmente a Miami, Florida , para ayudar con el éxodo cubano . El 1 de septiembre escoltó al buque motor cubano Bahía Santiago de Cuba desde Cape Cod hasta aguas internacionales después de que el buque cubano intentó sin éxito ingresar a aguas estadounidenses. El 26 de febrero de 1966, Cape Horn escoltó al buque pesquero Anita C. Rose desde Nantucket Light hasta New Bedford, Massachusetts . Remolcó al buque pesquero averiado Blue Fin desde 170 millas náuticas (310 km) al este de Cape Cod hasta Nantucket el 7 de septiembre de 1968. El 28 de enero, remolcó al buque pesquero averiado Silver Bay desde 60 millas náuticas (110 km) al sur de Nantucket hasta New Bedford. El 1 de febrero, escoltó al buque pesquero en dificultades Leroy 83 millas náuticas (154 km) al sur-suroeste de Newport, Rhode Island , hasta ese puerto. El 2 de mayo respondió a una llamada de socorro con USCGC  Cape Cross desde el buque pesquero Stella Maris a 110 millas náuticas (200 km) al este de Nantucket y ambos cortadores la escoltaron hasta Newport. ^{[1] [10] [4]}

El 19 de octubre de 1968, Cape Horn recibió una segunda Medalla de Reconocimiento de Unidad por prestar asistencia al buque pesquero Harry Glen, que se había averiado durante una fuerte tormenta frente a Cape Cod. Cape Horn remolcó el buque accidentado hasta un lugar seguro. ^{[1] [4]}

El 7 de febrero de 1980, Cape Horn rescató a seis tripulantes del barco pesquero Hattie Rose, con base en Gloucester, Massachusetts, que estaba haciendo agua en mares de 25 pies y vientos de 45 nudos a 15 millas náuticas (28 km) al este de Provincetown. Durante el rescate, dos tripulantes del arrastrero cayeron por la borda y dos tripulantes de Cape Horn saltaron al agua a 35 grados y ataron una cuerda a los tripulantes y los cuatro fueron rescatados del agua. Cape Horn recibió una Mención de Unidad Meritoria de la Guardia Costera por este rescate. ^[1]

En 1982, el Cape Horn se sometió a una importante revisión en el Coast Guard Yard, donde se reemplazaron sus motores principales y se mejoró la habitabilidad de la tripulación. Fue puesto nuevamente en servicio el 21 de enero de 1983 y estacionado en Fort Tilden, Nueva York , donde se utilizó para misiones de aplicación de la ley y SAR. Durante el verano de 1986 participó en la celebración del centenario de la Estatua de la Libertad con un mayor trabajo de patrulla para lidiar con el aumento del tráfico de embarcaciones y recibió una segunda Mención Meritoria por esa operación. En noviembre de 1986, fue asignada temporalmente a patrullas de interdicción de drogas con base en Key West, Florida . El 28 de julio de 1987, el Cape Horn se apoderó de la estación de radio pirata Radio Newyork International a bordo del buque Sarah ubicado frente a Jones Beach y arrestó a la tripulación. En 1988, su área de patrulla incluía las aguas desde Cape Cod hasta Toms River, Nueva Jersey . ^[1]

En enero de 1990, el Cabo de Hornos fue transferido a la Armada Nacional del Uruguay y puesto nuevamente en servicio como Río Negro (ROU-11). ^{[1] [9]}

• "Cape Cross, 1958 (WPB-95321)". Barcos de vela, embarcaciones y buques tripulados del ejército y la marina de guerra de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 27 de abril de 2015 .
• "Cabo de Hornos, 1958 (WPB-95322)". Barcos de vela, embarcaciones y buques tripulados del ejército y la marina de guerra de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 26 de abril de 2015 .
• Colton, Tim. "Embarcaciones de patrulla de la Guardia Costera de EE. UU. construidas desde la Segunda Guerra Mundial (WPB, WPC, WSES)". Shipbuildinghistory.com . Historia de la construcción naval . Consultado el 21 de abril de 2022 .
• Green, DL (marzo-abril de 1962). "La lancha patrullera de la clase de 82 pies". The Engineer's Digest (133). Guardia Costera de EE. UU.: 2-5.
• Johnson, Robert Irwin (1987). Guardianes del mar, historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, desde 1915 hasta la actualidad . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-720-3.
• Scheina, Robert L. (1990). Guardacostas de Estados Unidos, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-719-7.