Clase S100 de USATC

Clase S100 de USATC
Antigua locomotora de la clase n.º 65 de Southern Railway USA conservada en el ferrocarril de Kent y East Sussex
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Howard G. Hill Constructor Fábrica de locomotoras Davenport (109), HK Porter, Inc. (150), Vulcan Iron Works (123) Fecha de construcción 1942–1944 Total producido 382
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 0-6-0 T  •  UIC C nt Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 4 pies 6 pulgadas (1372 mm) Curva mínima Radio de 150 pies (45,72 m) Longitud 29 pies 6 pulgadas (8,99 m) Ancho 9 pies 0 pulgadas (2,74 m) Altura 12 pies 1+5 ⁄ 8  pulgadas (3,70 m) Peso locomotor 100.650 libras (45.654 kilogramos) Tipo de combustible Carbón o petróleo Capacidad de combustible 2500 lb (1130 kilogramos) de carbón o 300 galones estadounidenses (1100 L; 250 galones imperiales) de petróleo Tapa de agua. 1200 galones estadounidenses (4500 L; 1000 galones imperiales) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla Primeros 50: 19,4 pies cuadrados (1,80 m 2 ), Resto: 18,3 pies cuadrados (1,70 m 2 ) Presión de la caldera 210  lbf/ pulg2 (1,45  MPa ) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 86 pies cuadrados (8,0 m2 )  • Tubos 790 pies cuadrados (73 m2 )  • Superficie total 876 pies cuadrados (81,4 m2 ) Sobrecalentador Ninguno Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 16,5 pulgadas × 24 pulgadas (419 mm × 610 mm) Mecanismo de válvulas Afuera de Walschaerts Tipo de válvula Válvulas de pistón de 8 pulgadas (203 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 21.630  libras (96,2  kN ) Factor de adh. 4.65
Carrera Operadores USATC Disposición Se conocen al menos 25 conservados, posiblemente más en estado de abandono, el resto desechado.

La clase S100 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos (USATC) es una locomotora de vapor 0-6-0 que fue diseñada para tareas de maniobras en Europa y el norte de África durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, se utilizaron en ferrocarriles de Austria , China , Egipto , Francia , Gran Bretaña , Grecia , Irán , Irak , Israel , Italia , Países Bajos , Palestina , Estados Unidos y Yugoslavia .

El S100 es un tanque lateral diseñado por el coronel Howard G. Hill. En 1942, la USATC encargó 382 S100 a Davenport Locomotive Works de Iowa , HK Porter, Inc. , de Pittsburgh y Vulcan Iron Works de Wilkes-Barre . Fueron enviados al Departamento de Guerra británico en 1943, donde se almacenaron hasta 1944. Después del Día D , la mayoría se fue al extranjero, pero algunos permanecieron almacenados. ^[1]

Después de la Segunda Guerra Mundial, la SNCF compró 77 S100 y las designó como clase 030TU. Jugoslovenske železnice (Ferrocarriles estatales yugoslavos) compró muchas S100 y las designó como clase 62. En la década de 1950, la JŽ reunió más ejemplares, lo que elevó el número de la clase 62 a 129. Los Ferrocarriles estatales griegos adquirieron 20 S100 y las designaron como clase Δα (Delta-alfa). Los Österreichische Bundesbahnen en Austria adquirieron 10 y las designaron como clase 989. Ferrovie dello Stato en Italia adquirió cuatro y las designó como clase 831.

Varios de ellos se vendieron para uso industrial en Estados Unidos, entre ellos a Georgia Power ^[2] y Oklahoma Gas & Electric . ^[3]

La empresa minera de carbón Oranje-Nassau Mijnen de los Países Bajos adquirió dos S100 (USATC 4389 y 1948) y las numeró ON-26 (Davenport 2533) y ON-27 (Davenport 2513) respectivamente. La ON-26 sobrevivió al desguace y fue vendida al ferrocarril museo Stoomtrein Goes-Borsele. ^[4]

Otros S100 entraron en uso industrial británico con la National Coal Board , Longmoor Military Railway , Austin Motor Company y otros.

China adquirió unas 20 S100, designándolas como clase XK2. En 1946, los Ferrocarriles Estatales Egipcios compraron ocho y las numeraron del 1151 al 1158. ^[5] El Departamento de Guerra del Reino Unido prestó seis a los Ferrocarriles de Palestina . En 1946, PR compró dos de ellas, las cuales posteriormente entraron en el stock de los Ferrocarriles de Israel en 1948. ^[6]

Los Ferrocarriles Estatales Iraquíes adquirieron cinco, las designaron Clase SA y les dieron los números de flota 1211-1215. ^[7] Las cinco eran unidades construidas por Davenport. Al menos dos seguían en servicio en marzo de 1967: la 1211 en Basora ^[8] y la 1214 como piloto de la estación en Bagdad Oeste. ^[9]

Ferrocarril del Sur de la clase USA
Locomotora de clase estadounidense n.º 30073 en Eastleigh MPD en agosto de 1966.
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Coronel Howard G. Hill. Constructor Vulcan Iron Works , Estados Unidos (13) HK Porter, Inc. , Estados Unidos (2) Modelo S100 Fecha de construcción 1942-43
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 0-6-0 T  •  UIC C n2t Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 55,2 pulgadas (1,402 m) Distancia entre ejes 10 pies 0 pulgadas (3,05 m) Longitud 29 pies 8 pulgadas (9,04 m) Peso locomotor 46 toneladas largas 10 cwt (47,2 t; 52,1 toneladas cortas) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 17,8 quintales cortos (0,81  t ; 0,79 toneladas largas ) Tapa de agua. 1000 galones imperiales (4500 l; 1200 galones estadounidenses) Presión de la caldera 210  psi (1,45  MPa ) Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 16+1 ⁄ 2  pulgada × 24 pulgadas (419 mm × 610 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts Tipo de válvula Válvulas de pistón de 8 pulgadas (203 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 21.630 libras (96,22 kN)
Carrera Operadores Ferrocarril del Sur Ferrocarriles británicos Clase SR: Estados Unidos Clase de potencia BR: 3º piso Número en clase 14 (más uno comprado para repuestos) Apodos Tanques Yanqui Lugar Muelles de Southampton Retirado 1962–1967 En conserva 30064, 30065, 30070, 30072, otros de la clase base S100 Disposición Cuatro conservados, el resto desechado
Fuentes: [10] [ página necesaria ] y [1]

La Southern Railway (Reino Unido) compró 15 S100 (14 para uso operativo y una para repuestos) y las denominó USA Class . Fueron compradas y adaptadas para reemplazar a las LSWR B4 Class que trabajaban en los muelles de Southampton . El personal de SR las apodó "Yank Tanks". ^{[11] [12]}

En 1946, el SR necesitaba renovar o reemplazar los viejos tanques de clase B4 , D1 y E1 utilizados en los muelles de Southampton , pero Eastleigh Works no estaba en condiciones de hacerlo de manera oportuna ni a un precio económico. Las locomotoras de reemplazo tendrían que tener una distancia entre ejes corta para negociar las curvas cerradas que se encuentran en el astillero, pero poder transportar trenes de mercancías pesadas, así como trenes de pasajeros de longitud completa en el área del puerto. ^{[10] [ página necesaria ] Por lo tanto, el} ingeniero mecánico jefe del ferrocarril , Oliver Bulleid, inspeccionó las locomotoras tanque excedentes del Departamento de Guerra. Las locomotoras Hunslet Austerity 0-6-0ST almacenadas en el Ferrocarril Militar de Longmoor demostraron ser inadecuadas para el trabajo en el muelle debido a su distancia entre ejes de 11 pies 0 pulgadas (3,35 m) y cilindros internos, y también muchas de las sobrevivientes estaban en malas condiciones. ^[1] Sin embargo, los S100 almacenados en el hipódromo de Newbury tenían una distancia entre ejes de 3,05 m (10 pies 0 pulgadas), cilindros exteriores y apenas habían sido utilizados. Los que estaban disponibles para la venta habían sido construidos por Vulcan Iron Works de Wilkes-Barre , Pensilvania, y HK Porter, Inc. , de Pittsburgh .

Bulleid, por tanto, aprobó en mayo de 1946 la locomotora WD4236 ^[13] construida por Vulcan y la sometió a pruebas exhaustivas durante los meses siguientes. Cuando se comprobó que era adecuada, se compró esta locomotora y otras trece en 1947 por 2500 libras cada una. ^[13] Seis de ellas habían sido construidas por Porter y las restantes por Vulcan. Sin embargo, cuando se descubrió que había diferencias de dimensiones entre las locomotoras de diferentes constructores, SR cambió sus locomotoras construidas por Porter por Vulcan, pero sólo pudo hacerlo con cinco ejemplares. Por tanto, el ferrocarril aceptó una locomotora Porter a un precio reducido y compró otra para disponer de piezas de repuesto. ^[1] Así, las trece locomotoras adicionales entraron en circulación entre abril y noviembre de 1947 tan pronto como se adaptaron.

Tras la compra, los miembros de la clase fueron equipados con calefacción a vapor, eyectores de vacío, ventanas corredizas en la cabina, lámparas adicionales y nuevos grifos de drenaje de cilindros. ^{[14] [10] [ página necesaria ]} Se hicieron necesarias más modificaciones una vez que las locomotoras comenzaron a entrar en tráfico, incluidos grandes ventiladores en el techo, reguladores de estilo británico (tal como se construyeron tenían extraíbles al estilo estadounidense), tres ventanas de observación rectangulares en el frente de la cabina, búnkeres de carbón extendidos, controles de freno de vapor y vacío separados y asientos abatibles de madera . Esto significó que hubo que esperar hasta noviembre de 1947 para que toda la clase estuviera lista para el trabajo. ^{[15] [16]} Más tarde se instalaron radioteléfonos en la plataforma para mejorar la comunicación en la vasta red de apartaderos de Southampton. ^[16]

A la clase se le asignó la clasificación de potencia 3F de los Ferrocarriles Británicos (BR) después de la nacionalización en 1948.

La locomotora original llevaba el número 4326 del Departamento de Guerra, y las posteriores fueron numeradas entre 1264 y 1284 y entre 1952 y 1973. Trece de las locomotoras fueron renumeradas en una sola secuencia del 61 al 73 por SR, pero la 4326 mantuvo su número del Departamento de Guerra. La locomotora utilizada para repuestos no estaba numerada. Después de 1948, BR las renumeró 30061-30074. Seis ejemplares fueron transferidos al uso departamental (sin generación de ingresos) en 1962/3 y renumerados DS233-DS238.

Durante la Segunda Guerra Mundial, se pintaron de negro USATC con numeración blanca y la inscripción 'Transportation Dept.' en los costados del tanque. Antes de la nacionalización, las locomotoras se pintaron con la librea negra Southern con la inscripción 'Southern' en letras "Sunshine Yellow". Las letras en los costados del tanque se cambiaron a 'British Railways' durante 1948 como medida de transición. Finalmente, la clase se pintó con la librea BR Departmental Malachite, con escudos BR en los costados del tanque de agua y números en los costados de la cabina.

Durante quince años, toda la clase se utilizó para maniobras y calefacción de vagones y vagones en los muelles de Southampton . Funcionaban bien y eran populares entre los operarios de los vagones de carga, pero la limitada capacidad de los búnkeres a menudo requería la provisión de locomotoras de relevo para algunos de los servicios más largos. Dos ejemplares fueron equipados con búnkeres extendidos para abordar este problema en 1959 y 1960, pero un plan más ambicioso para extender los bastidores y construir búnkeres más grandes se abandonó en 1960 debido a la inminente dieselización de los muelles. ^[17] También sufrían a menudo de cajas de grasa sobrecalentadas , lo que era un problema menor durante las maniobras, pero impedía que se utilizaran en viajes más largos. ^[16]

Un problema más grave fue el estado de las cajas de fuego de acero que originalmente se instalaron en la clase, que se oxidaban y fatigaban rápidamente. Esto se debió en parte a su construcción en condiciones de austeridad y a la dureza del agua presente en los muelles. Esto llegó a un punto crítico en 1951, cuando varias tuvieron que dejarse de lado hasta que se pudieran construir nuevas cajas de fuego. ^{[16] [10] [ página necesaria ]} A partir de entonces no hubo más problemas.

La clase fue reemplazada de sus tareas de maniobras en Southampton a partir de 1962 por locomotoras de maniobras diésel-eléctricas British Rail Clase 07 , cuando se retiró el primer miembro de la clase, pero el resto todavía estaba en bastante buenas condiciones. Los sobrevivientes se utilizaron para fines departamentales informales, como proporcionar calefacción a vapor en Southampton o maniobras en Eastleigh Motive Power Depot , antes de la retirada. 30072 ^[13] se convirtió en la locomotora piloto en Guildford Motive Power Depot y continuó realizando esta tarea hasta el final del vapor en el Southern en julio de 1967. ^[13] Se transfirieron oficialmente seis ejemplos a tareas "departamentales" y se renumeraron. Estos fueron a Redbridge Sleeper Depot (DS233), Meldon Quarry (DS234), Lancing Carriage Works (DS235 y DS236) y Ashford wagon works (DS237 y DS238; donde se llamaron Maunsell y Wainwright ). ^[18]

Nueve ejemplares permanecieron en servicio hasta marzo de 1967 ^[19] y cinco de ellos sobrevivieron hasta el final de la operación en la Región Sur cuatro meses después. ^{[10] [ página requerida ]} Dos de estos motores, 30065/DS237 y 30070/DS238, fueron vendidos a Woodham Brothers en el sur de Gales en marzo de 1968. Sin embargo, antes de que pudieran emprender su viaje, sus cojinetes se calentaron y fueron declarados "no aptos para viajar", lo que llevó a que los dos motores de tanque fueran desechados en Tonbridge . Cinco meses después, fueron llevados a Rolvenden , donde fueron comprados para su conservación. ^[20]

Esta sección no cita ninguna fuente . Por favor, ayude a mejorar esta sección añadiendo citas de fuentes fiables . El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado . ( Marzo de 2019 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

Varios ferrocarriles europeos produjeron diseños basados ​​en el S100. JŽ aumentó su clase 62 encargando varios ejemplares similares a Đuro Đaković (fábrica) de Slavonski Brod , Croacia . Estos diferían en detalles menores, principalmente el uso de bastidores de placas en lugar de bastidores de barras , lo que resulta en un paso de caldera más alto . Esto le da a los conductos de vapor un hombro en lugar de ser rectos, y requiere cúpulas más pequeñas con una parte superior más plana para adaptarse al gálibo de carga de JŽ .

La empresa británica Great Western Railway (GWR) había utilizado muchas locomotoras S100 en el sur de Gales durante la Segunda Guerra Mundial. La clase GWR 1500 se inspiró parcialmente en la S100 por el uso de cilindros externos y una distancia entre ejes corta .

Un pequeño número de las antiguas JŽ 62 siguen en servicio comercial, más de 65 años después de su construcción. Al menos dos funcionan como locomotoras de maniobras en la planta siderúrgica de ArcelorMittal en Zenica , Bosnia-Herzegovina . ^[22]

Sobreviven más de 100 S100, ya sea preservados, almacenados o abandonados. La mayoría están en Europa o América del Norte , pero también hay dos en China y uno en Egipto. Project 62 tiene una base de datos en línea de ellos. ^[23]

Los propietarios privados de Baraboo, Wisconsin, están restaurando actualmente el S100 #5002. El #5002 se utilizó en los Astilleros Navales de Filadelfia, Pensilvania , y más tarde se vendió a la EJ Lavino Company en Pensilvania , luego a Tombstone Junction y más tarde al Museo del Ferrocarril de Kentucky.

En 2006 se compró uno para su conservación en una acería de Bosnia central y se envió a Gran Bretaña. ^[24]

N.º USATC	Constructor	Propietario posterior a la Segunda Guerra Mundial	Ubicación	Imagen
1310	Davenport 2481	Corona sueca Δα61	Tesalónica, Grecia
1311	Davenport 2482	Acero Anshan XK2-51	Sujiatun, Liaoning, China
1396	Portero de Hong Kong 7510	JŽ 62-084	Gračac, Croacia
1415	Portero de Hong Kong 7529	coronas suecas Δα53	Tesalónica, Grecia
1430	Portero de Hong Kong 7544	Acero Benxi XK2-28	Benxi, Liaoning, China
1923	Vulcano 4770		Museo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos
1959	Vulcano 4432	SR 64 más tarde BR 30064	De propiedad privada
1960	Vulcano 4433	SR 70 más tarde BR 30070	Ferrocarril de Kent y East Sussex
1961	Vulcano 4433	ÖBB 989.01 posterior Zuckerfabrik Siegendorf 2	Probstdorf, Austria
1968	Vulcano 4441	SR 65 más tarde BR 30065	Ferrocarril de Kent y East Sussex
1972	Vulcano 4446	SR 72 más tarde BR 30072	Ferrocarril de vapor Ribble
1987	Vulcano 4460	Corona sueca Δα65	Titorea, Grecia
1999	Vulcano 4472	Corona sueca Δα55	Museo del Ferrocarril de Tesalónica, Tesalónica, Grecia
4383	Davenport 2532	SNCF 030.TU.22	Museo vivant du chemin de fer, Longueville, Francia
4389	Davenport 2533	Minas de carbón de Oranje-Nassau	Stoomtrein Goes - Borsele, Países Bajos
4400	Davenport 2549	Corona sueca Δα57	Tesalónica, Grecia
5001	Portero de Hong Kong 7461	Compañía de granito Rock 10	Museo del Ferrocarril del Estado de California
5002	Portero de Hong Kong 7462	EJ Lavino & Co 2	Museo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos
5014	Portero de Hong Kong 7488		Campo de oro, Nevada
5019	Portero de Hong Kong 7499	Compañía de papel Albermarle 1	Capítulo NRHS del Antiguo Dominio
5042	Portero de Hong Kong 7584	JŽ 62-046	Chemin de fer Touristique Haut Quercy, Martel, Francia
6008	Davenport 2597	Corona sueca Δα63	Museo del Ferrocarril de Tesalónica, Tesalónica, Grecia
6013	Davenport 2602	Corona sueca Δα59	Tesalónica, Grecia
6102	Portero de Hong Kong 7682	SNCF 030.TU.13	Saint Pierre du Regard, Francia
6172	Vulcano 4542	Corona sueca Δα60	Tesalónica, Grecia

Se han conservado cuatro ejemplares británicos de la clase USA:

• 30064 Propiedad privada - (Anteriormente preservada en Bluebell Railway, pero abandonada en 2022 después de ser comprada por un comprador privado con planes de restaurarla para que funcione). ^[25]
• 30065 Ferrocarril de Kent y East Sussex (en revisión)
• 30070 Kent and East Sussex Railway - (Operacional) Volvió al servicio en diciembre de 2017 después de una revisión y se vendió en Longmoor Military Railway Lined Blue como No. 300 Frank S. Ross .
• 30072 Ribble Steam Railway (se están realizando importantes reparaciones en la caldera)

Se han adquirido dos locomotoras de la clase JŽ 62 construidas por los antiguos ferrocarriles yugoslavos según diseño extranjero para su uso en el ferrocarril de North Dorset y se les han aplicado colores británicos. Existen pequeñas diferencias técnicas.

• *30075 (anteriormente 62-669, construida en 1960- (en revisión) ^[26]
• *30076 (anteriormente 62-521, construido en 1954; almacenado). ^[26]

Un motor de este prototipo aparece en la serie de televisión Thomas & Friends como Rosie. ^[27]

• 
  Tren de la clase USA de Southern Railway (GB) en el depósito de locomotoras de Eastleigh en febrero de 1967. Foto: Keith Chambers
• 
  La línea 62 070 de los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) realiza maniobras entre Zidani Most y Maribor en agosto de 1971.
• 
  Locomotora (7461 de 1942; originalmente USATC 5001), operada por el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento.
• 
  Locomotora 4383 conservada en el depósito de Longueville (Francia).
• 
  Locomotora 4389 en Goes (Davenport nº 2533)
• 
  Ferrocarriles chinos XK2-31 en Anshan, 1987

• Sprenger, J. Howard; Robertson, KJ; Sprenger, CC (23 de julio de 2004). La historia de los tanques del sur de los Estados Unidos . Southampton: KRB Publications. ISBN 978-0-9544859-3-1.
• Ian Allan, ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos . Invierno de 1959-1960.

• Estados Unidos 0-6-0T Grupo E del Sur
• Loc 4389 Archivado el 22 de septiembre de 2007 en Wayback Machine Stoomtrein Goes-Borsele.
• Proyecto 62 Proyecto 62 - propietarios de 30075 y 30076
• Estados Unidos 0-6-0T Grupo E del Sur
• Tanque de muelle SR USA Tanque de muelle clase SR "USA" n.º WD 1959 (BR 30064) Ferrocarril Bluebell