Ferrocarriles de Israel

Compañía ferroviaria estatal israelí

El amor es mío
Ferrocarriles de Israel Ltd.
Tipo de empresaPropiedad del Estado
IndustriaFerrocarriles
SedeEstación de tren de Lod ,,
Área atendida
Israel
Personas clave
Michael Maixner (director ejecutivo)
ServiciosTransporte ferroviario , Transporte de mercancías
GananciaAumentar 940+ millones [1]  (2015)
Aumentar 1 mil millones [2]  (2016)
Aumentar1.500 millones de rupias [3]  (2014)
DueñoGobierno de Israel
Número de empleados
4.366 (2022)
Sitio webwww.rail.co.il
Los mejores deseos
Ferrocarriles de Israel
Descripción general
Estaciones llamadas en66
Lugar Israel
Fechas de operación1948-presente
Técnico
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+12  pulgada)
ElectrificaciónEn proceso de conversión a eléctrico; cable aéreo de 25 kV, 50 Hz (60% completado)
Longitud1.138 kilómetros
Otro
Sitio webwww.rail.co.il

Israel Railways Ltd. ( en hebreo : רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל , Rakevet Yisra'el ) es la principal empresa ferroviaria estatal responsable de todo el transporte ferroviario interurbano , de cercanías y de mercancías en Israel . La red de ferrocarriles de Israel consta de 1138 kilómetros (707 millas) de vías. Todas sus líneas son de ancho estándar , pero algunas se construyeron originalmente con otros anchos y luego se volvieron a calibrar . La electrificación comenzó en 2018 con la nueva línea a Jerusalén y existen planes ambiciosos para electrificar toda la red a 25 kV 50 Hz suministrados a través de una línea aérea . La red está centrada en la llanura costera densamente poblada de Israel , desde donde irradian líneas en muchas direcciones. En 2018, Israel Railways transportó 68 millones de pasajeros.

A diferencia de los vehículos de carretera y los tranvías urbanos, los trenes pesados ​​israelíes circulan por las vías de la izquierda , al igual que los de Egipto y otros países vecinos de Oriente Medio, cuyas redes ferroviarias anteriormente conectadas fueron construidas por ingenieros británicos. Las líneas que cruzaban las fronteras de Israel se cortaron durante la Guerra de Independencia de Israel y, a partir de 2024, [actualizar]no existen líneas ni servicios de trenes internacionales hacia o desde Israel.

Hasta 1980, la sede de la empresa se encontraba en la estación de tren de Haifa Center HaShmona . Tzvi Tzafriri, director general de Ferrocarriles de Israel, decidió trasladar la sede a la estación central de tren de Tel Aviv Savidor . En 2017, la sede de la empresa se trasladó a un nuevo campus construido en los terrenos de la estación de tren de Lod .

Estaciones

Hay 66 estaciones en la red de ferrocarriles de Israel, y casi todas ellas son accesibles para personas discapacitadas, con sistemas de anuncios públicos e información a los pasajeros, máquinas expendedoras y estacionamiento.

Política de bicicletas

Las bicicletas están permitidas en los trenes en vagones designados.

Israel Railways fomenta el uso de la bicicleta construyendo un aparcamiento de dos pisos para bicicletas en cada estación de tren y permitiendo a la gente llevar bicicletas en los trenes para minimizar la necesidad de coches privados.

De fumar

En Israel está prohibido fumar en lugares públicos cerrados y en zonas comerciales. Aunque está permitido fumar en las estaciones de tren en zonas designadas, está prohibida la venta de tabaco en máquinas expendedoras automáticas.

Lista de estaciones

Mapa de rutas de los ferrocarriles de Israel
Nahariya
Carmiel
Acre
Ahihud
Kiryat Motzkin
Quiriat Jaim
Metronit Hutzot HaMifratz
Yokneam–Kfar Yehoshua
Metronit Rakavlit HaMifratz Central
Migdal HaEmek–
Kfar Baruj
Metronit Centro de Haifa-HaShmona
Afula
Metronit Haifa–Bat Galim
Beit Shean – David Levy
Metronit Haifa–Hof HaCarmel
Atlit
Binyamina
Cesarea-Pardes Hanna
Hadera-Oeste
Netanya
Netanya–Sapir
Beit Yehoshua
Hod HaSharon-Sokolov
Ra'anana-Sur
Kfar Saba-Nordau
Ra'anana–Oeste
Rosh HaAyin–Norte
Herzliya
Petaj Tikva–Segula
Bnei Brak–Ramat HaHayal
Petaj Tikva–Kiryat Aryeh Tren ligero de Tel Aviv
Universidad de Tel Aviv
Tren ligero de Tel Aviv Tel Aviv – Centro Salvador
Tren ligero de Tel Aviv Tel Aviv – HaShalom
Tel Aviv–HaHaganá
Cruce de Holon
Aeropuerto Ben Gurión Aeropuerto Ben Gurión
Holón-Wolfson
Paatei Modin
Kfar Jabad
Lod-Ganei Aviv
Centro Modi'in
Lod
Jerusalén-Yitzhak Navon
Bat Yam–Yoseftal
Bat Yam–Comemio
Beer Yaakov
Rishon LeZion–HaRishonim
Ramla
Rishon LeZion–Moshe Dayan
Rejovot
Yavne-Oeste
Bet Shemesh
Yavne-Este
Zoológico bíblico
Asdod-Ad Halom
Jerusalén–Malha
Ascalón
Mazkeret Batya
Sederot
Kiryat Mal'akhi–Yoav
Netivot
Quiriat Gat
Ofakim
Lehavim–Rahat
Cruce de Goral
Beer Sheva-Norte
Dimona
Beer Sheva – Centro
EstaciónPasajerosCiudadDistrito
2019 [4]2020 [5]2021 [6]2022 [7]
Nahariya3.076.0391.241.1731.915.7612.529.474NahariyaDel norte
Acre (Acre)2.043.343732.1801.067.4441.471.117Acre
Afula776.477268.214495.069722.153Afula
Beit Shean – David Levy442.417162.902295.790427.176Beit Shean
Migdal HaEmek–Kfar Baruch259.97785.531138.467210.073Kfar Baruj
Yokneam–Kfar Yehoshua339.789122.210224.054327.172Kfar Yehoshua
Ahihud276.018102.243148.278199.027Ahihud
Carmiel1.923.674675.6211.119.3081.468.695Carmiel
Kiryat Motzkin2.376.278844.7091.317.7161.766.157Kiryat Motzkin / HaifaHaifa
Quiriat Jaim480.814171.289257.428350.175Haifa
Hutzot HaMifratz626.017245.094419.471567.226
HaMifratz Central2.984.8211.113.0621.642.4872.774.923
Centro de Haifa-HaShmona2.242.279773.8621.066.8351.662.346
Haifa–Bat Galim2.282.213874.9191.480.5651.906.404
Haifa–Hof HaCarmel4.648.7661.630.1102.425.2783.304.744
Atlit363.614143.931254.038346.930Atlit
Binyamina3.336.0931.206.2941.954.8272.659.029Binyamina-Giv'at Ada
Cesarea-Pardes Hanna1.339.506477.264749,923998.446Pardes Hanna-Karkur / Cesarea
Hadera-Oeste2.430.825879,1121.424.8601.990.340Hadera
Netanya3.563.0261.212.7291.596.6592.508.795NetanyaCentral
Netanya–Sapir1.155.205407.584630.966958.546
Beit Yehoshua2.056.937675.3901.052.9221.469.031Beit Yehoshua
Herzliya3.004.6481.008.0771.795.0333.287.493HerzliyaTel Aviv
Ra'anana–Oeste265.00658.882120.302379.791Ra'anana / HerzliyaCentral
Ra'anana-Sur233.11450,49468,938149.799Raanana / Kfar Saba
Hod HaSharon-Sokolov926.654185.951247.703513.615Hod HaSharon / Kfar Saba
Kfar Saba-Nordau1.373.963286.105398.644817.390
Rosh HaAyin–Norte1.573.945475.460519.8341.111.224Rosh HaAyin
Petaj Tikva–Segula905.440237.701221.772477.782Petaj Tikva
Petaj Tikva–Kiryat Aryeh1.943.818528.942477.7821.145.391
Bnei Brak–Ramat HaHayal1.271.141320.820282.841604.381Bnei BrakTel Aviv
Universidad de Tel Aviv6.499.8571.883.8103.132.5614.931.804Tel Aviv
Tel Aviv – Centro Salvador13.426.3984.980.5376.476.3629.384.612Tel Aviv / Ramat Gan
Tel Aviv – HaShalom15.352.9445.635.0928.425.11113.220.102Tel Aviv
Tel Aviv–HaHaganá6.596.0802.516.5733.659.1475.309.215
Cruce de Holon629.715182.892162.413376.879Holón / Tel Aviv
Holón-Wolfson823.403281.062256.297615.392
Bat Yam–Yoseftal1.810.003584.714685.8301.199.082Holón / Bat Yam
Bat Yam–Comemio934.648288.396274.700611.642
Aeropuerto Ben Gurión4.383.073788.867881.2762.948.403Aeropuerto Ben GuriónCentral
Kfar Jabad416.411163.848267.515393.541Kfar Jabad
Lod-Ganei Aviv525.198215.892305.990386.895Lod
Lod2.489.889965.3691.283.2291.735.282
Ramla861.166336.700452.460668.712Ramla
Paatei Modin391.832120.963225.461515.597Modin-Maccabim-Reut
Centro Modi'in1.711.198594.652957.0501.762.050
Bet Shemesh930.014316.171482.584629.960Bet ShemeshJerusalén
Jerusalén-Yitzhak Navon2.674.8401.651.6593.598.4436.536.393Jerusalén
Zoológico Bíblico
(cerrado desde marzo de 2020)
26.4451.403
Jerusalén–Malha
(cerrada a partir de marzo de 2020)
115,11817.744
Rishon LeZion–Moshe Dayan2.217.849596.198670.6121.296.274Rishon LeZionCentral
Rishon LeZion–HaRishonim360.136111.024137.38636.809
Beer Yaakov777.819294.761444.211569.267Beer Yaakov
Rejovot3.855.7661.395.0401.654.7492.199.938Rejovot
Yavne-Oeste1.465.638483.214647.9741.188.447Yavne
Yavne-Este470.468154.927169.294284.367
Mazkeret Batya243.989177.890315.499457.064Mazkeret Batya
Asdod-Ad Halom3.765.8641.273.1761.590.7022.727.842AsdodDel sur
Ascalón3.005.1311.026.1981.220.6112.290.614Ascalón
Sederot1.025.670359.793398.278635.242Sederot
Netivot970.450382.667480.892710.581Netivot
Ofakim864.528331.842415.333575.277Ofakim
Kiryat Mal'akhi–Yoav360.569135.497233.242320.860Kfar Menahem
Quiriat Gat1.175.058479.342714.5331.018.644Quiriat Gat
Lehavim–Rahat438.867158.862246.747316.435Lehavim / Rahat
Beer Sheva-Norte2.308.782890.9261.244.9461.822.170Beersheba
Beer Sheva – Centro3.562.7921.331.9202.030.8112.650.516
Dimona14.7455,2787,9696,397Dimona

Pauta

Diagrama esquemático de los servicios de pasajeros de los ferrocarriles de Israel
Mapa regional de líneas ferroviarias pasadas y presentes

Actualmente, Israel Railways opera 15 líneas de servicio de pasajeros. [8] Estas pueden subdividirse en líneas interurbanas, que conectan dos o más de los principales centros metropolitanos de Israel ( Tel Aviv , Jerusalén , Haifa y Beersheba ), generalmente saltando algunas de las estaciones intermedias, y líneas de cercanías, centradas en un área metropolitana y que sirven a todas las estaciones de la línea. Sin embargo, Israel Railways ya no utiliza oficialmente esta clasificación.

Algunos servicios fueron suspendidos parcial o totalmente como consecuencia de la pandemia de COVID-19 y las obras de electrificación .

Líneas interurbanas

CorredorServicioTérmino (inicio)Paradas intermediasTérmino (fin)Infraestructura
Haifa–
Tel Aviv
–Beer Sheva
Nahariya-Beersheba
(parcialmente viajero diario) ‡
NahariyaCentro de Beer ShevaFerrocarril costero Ferrocarril
Ayalon Ferrocarril
antiguo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril
del sur
Carmiel–Beersheba ‡CarmielFerrocarril Karmiel–Acre
Ferrocarril costero
Ferrocarril Ayalon Ferrocarril
antiguo Tel Aviv–Jerusalén Ferrocarril
del sur
Haifa-
Tel Aviv
Nahariya – Modi'in
(parcialmente viajero diario) ‡
NahariyaCentro Modi'inFerrocarril costero
Ferrocarril de Ayalon
Nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril
Anava-Modi'in
Aeropuerto Nahariya-Ben Gurion
(tren nocturno)
NahariyaAeropuerto Ben GuriónFerrocarril costero
Ferrocarril de Ayalon
Nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén
Tel Aviv –
Jerusalén
Herzliya–Jerusalén †HerzliyaJerusalén Yitzhak NavonFerrocarril costero
Ferrocarril de Ayalon
Nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén
Tel Aviv –
Jerusalén
Centro de Tel Aviv–Jerusalén (tren nocturno) †Tel Aviv – CentroAeropuerto Ben GuriónJerusalén-Yitzhak Navon
(cerrada el miércoles por mantenimiento)
Ferrocarril de Ayalon
Nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén
Tel Aviv –
Beersheba
Tel Aviv–Beersheba
(tren nocturno, suspendido) ‡
Centro de Tel AvivCentro de Beer ShevaFerrocarril Ayalon Ferrocarril
nuevo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril
antiguo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril
del sur

Líneas de cercanías

Núcleo metropolitanoServicioTérmino (inicio)Paradas intermediasTérmino (fin)Infraestructura
HaifaNahariya – Binyamina
(conexión entre ciudades)
NahariyaInterurbano de Binyamina a Modi'in
Ferrocarril costero
Carmiel–HaifaCarmielPalacio del Carmelo de HaifaFerrocarril Karmiel–Acre
Ferrocarril costero
Beit Shean-AtlitBeit SheanAtlitFerrocarril del valle de Jezreel
Ferrocarril costero
Tel AvivBinyamina–Ashkelon
(conexión de cercanías) †
BinyaminaViajero de Ashkelon
a Beersheba
Ferrocarril costero
Ferrocarril de Ayalon
Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril
Lod-Ashkelon
Herzliya–Ashkelon †HerzliyaAscalónFerrocarril Sharon
Ferrocarril del Este
Ferrocarril Yarkon Ferrocarril
Ayalon Ferrocarril
Tel Aviv–Bnei Darom Ferrocarril
Lod–Ashkelon
Netanya–Beit Shemesh ‡NetanyaBet ShemeshFerrocarril costero
Ferrocarril de Ayalon
Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén
Netanya–Rejovot †NetanyaRejovotFerrocarril costero
Ferrocarril de Ayalon
Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén
Tel Aviv–Modi'in
(conexión interurbana)
Universidad de Tel Aviv
← interurbano a Nahariya
Centro Modi'inFerrocarril de Ayalon
Nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril
Anava-Modi'in
Lod–Rishon LeZionLodLodRishon LeZion HaRishonimFerrocarril de Lod a Ashkelon
JerusalénBeit Shemesh–Jerusalén (suspendido)Bet ShemeshZoológico bíblicoJerusalén MalhaAntiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén
Modi'in–Jerusalén †Centro Modi'inPa'atei ModinJerusalén Yitzhak NavonNueva línea ferroviaria Tel Aviv-Jerusalén
Línea ferroviaria Anava-Modi'in
BeershebaLod–Beersheba
(conexión interurbana) ‡
Lod
← interurbano a Nahariya
Centro de Beer ShevaAntiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén
Ferrocarril del sur
Ashkelon–Beersheba
(conexión de cercanías) ‡
Ascalón
← viajero diario a Binyamina
Ferrocarril Ashkelon-Beersheba
Ascalón–Beersheba ‡AscalónFerrocarril Ashkelon-Beersheba
Beersheba–DimonaBeer Sheva NorteDimonaFerrocarril Beersheba-Dimona

† Línea totalmente electrificada
‡ Electrificación de la línea en proceso

Futuro

El proyecto estrella de Ferrocarriles de Israel es la construcción de una línea ferroviaria mejorada de Tel Aviv a Jerusalén . La línea comenzó como una extensión de la línea ferroviaria actual hasta el Aeropuerto Ben Gurion y Modi'in , y termina en una nueva estación subterránea al lado de la Estación Central de Autobuses de Jerusalén . Una propuesta adicional conectará Modi'in con Jerusalén si se construye conectándose a la línea antes mencionada. [9] El proyecto de electrificación, comenzando con la nueva línea Jerusalén-Tel Aviv, está en curso con planes de electrificar eventualmente toda o la mayor parte de la red.

En marzo de 2017 se completó una línea de 23,5 kilómetros (14,6 millas) desde la ciudad de Acre , en la costa mediterránea, hasta Karmiel . Sin embargo, este tramo pasa por alto Acre y no hace una parada allí; está previsto que se extienda hacia el norte hasta la ciudad nororiental de Qiryat Shemona , con futuras estaciones también planificadas para Jadeidi-Makr y Majd al-Krum , aunque no hay un cronograma para la construcción. Esta línea estará completamente electrificada. [10] [11]

Había planes para construir un ferrocarril de alta velocidad a Eilat, pero en 2019 el proyecto se congeló indefinidamente. [12]

En 2011 se inició la reconstrucción y ampliación de la línea ferroviaria del valle de Jezreel, de 60 kilómetros de longitud y antiguamente abandonada, que conecta Haifa y Beit Shean (cerca de la frontera jordana). Esta se completó en 2016. Se ha hablado de ampliar aún más la línea hasta Irbid , en Jordania (para permitir una conexión directa de mercancías desde Jordania hasta el mar Mediterráneo); sin embargo, todavía no se ha tomado ninguna decisión al respecto. Otra ampliación propuesta que se está discutiendo conectaría el ferrocarril reconstruido del valle de Jezreel en Afula con Tiberíades . [13]

En mayo de 2017 se aprobó una ampliación de la línea ferroviaria desde Arad hasta Kuseife . La línea se conectaría con la línea ferroviaria existente Beersheba - Dimona en la nueva estación propuesta en Nevatim . [14]

Material rodante

Actualmente, Israel Railways posee un total de 193 locomotoras, 717 vagones de pasajeros y 110 trenes MU.

Actual

Locomotoras

ClaseImagenTipoVelocidad máximaNúmeroObservacionesConstruidoEntró en servicio [15]
millas por horakilómetros por hora
EMD-G12Locomotora diésel-eléctrica10Bo-Bo . [16] Israel importó 23 de EMD 1954–62 y capturó cuatro más de los Ferrocarriles Nacionales Egipcios en la Guerra de los Seis Días de 1967. Algunos han sido retirados y uno (No. 107) ahora está en el Museo del Ferrocarril de Israel en Haifa. [17] El No. 106 fue retirado después de un sabotaje. Los números 119 y 123 fueron retirados después de incidentes. El No. 130 nunca estuvo en servicio debido a la Guerra de los Seis Días.1954–621961
EMD-G2614[18]1971–821971
EMD-GT26CW-213El número 701 es una unidad EMD original entregada en 1989. A mediados de la década de 2010, Ferrocarriles de Israel compró trece unidades a NRE que fueron completamente reconstruidas por TŽV Gredelj a partir de 11 unidades GT26 de la serie HŽ 2063 de Ferrocarriles Croatas más 2 nuevos bastidores y designadas como variantes NGT26CW-3. Se entregaron a Ferrocarriles de Israel entre agosto de 2015 y diciembre de 2017 y se numeraron del 710 al 722.1989, 2015-172015
Alstom Prima JT 42CW681107Serie 702–709. Motor primario EMD .19961997
Alstom Prima JT 42BW8714048Serie 731–778. Motor primario EMD.1996–20061997
Vossloh Euro320010016024Serie 1301–1324. Con modificaciones capaces de alcanzar los 200 km/h. Motor primario EMD.2011–132015
Vossloh Euro40008013014Serie 1401–1414. Motor primario EMD.20112014
Bombardero TRAXX P160 AC3Locomotora eléctrica10016063 (32 opciones) [10]Pedido en 2015. [10] Funcionamiento en corriente alterna de 25 kV y 50 Hz . Potencia eléctrica de 6 MW. La entrega inicial comenzó en 2017.20172018

Unidades múltiples

ClaseImagenTipoVelocidad máximaNúmeroObservacionesConstruido
millas por horakilómetros por hora
Siemens Desiro HCEMÚ100160~60 juegos (330 coches)Siemens ganó la licitación en septiembre de 2017. [19] [20] La licitación convocó dos conjuntos básicos de dos pisos: 15 cortos (compuestos por 4 vagones) y 45 largos (6 vagones). La primera entrega, compuesta por tres conjuntos, tuvo lugar en noviembre de 2020.2019

Carruajes

Israel Railways posee un total de 717 vagones de pasajeros.

ClaseImagenTipoVelocidad máximaNúmeroObservacionesConstruido
millas por horakilómetros por hora
Autobús de dos pisos BombardierPush-pull de doble piso (DDPP) [21]10016024Remolque motor y generador (PC-103) serie 401–424. Dos remolques fuera de servicio [22]2001–04
68Autocares (TC-101) serie 425–490. Cuatro remolques fuera de servicio [22]2001–04
7Remolque de conducción y generador (PC-103) serie 501–507. [22]2005–06
18Serie de autocares (TC-101) 521–538. [22]2005–06
82Autocares (TC-101) serie 2201–2394. [22]2005–06
Lámpara Siemens Viaggio LightPush-pull de una sola plataforma [23] [24]87Tres tipos: vagón estándar (901-953 [25] ), vagón estándar con baños accesibles para sillas de ruedas (825-849 [25] ) y DVT con generador diésel (801-814 [25] ). [26] Primeras unidades en servicio el 8 de marzo de 2009 [27]2008
Push-pull de una sola plataforma [28]312011
Autobús de dos pisos BombardierPush-pull de dos pisos [29]78En 2010 se encargaron más autocares a Bombardier.2011
72Encargado en 2012 y entregado a fines de marzo de 2014. Similar en apariencia general a los conjuntos DDPP anteriores, pero capaz de alcanzar velocidades más altas y medidas de seguridad avanzadas (aunque los conjuntos DDPP anteriores de Bombardier se actualizaron posteriormente para cumplir con estos estándares). Primer material rodante capaz de operar en líneas electrificadas de 25 kV 50 Hz de los Ferrocarriles de Israel .2014
93Twindexx. Similar en apariencia a los sets DDPP anteriores. Se encargaron sesenta en 2016 y otros 33 a mediados de 2017.2018
48Twindexx. Similar en apariencia general a los modelos DDPP anteriores. Funcionamiento eléctrico únicamente (sin generador diésel instalado en el vagón de control). Pedido a fines de 2017.2019
74Twindexx. Similar en apariencia a los sets DDPP anteriores. Pedido en mayo de 2019.2020

Jubilado

Locomotoras

Locomotoras de vapor
ClaseImagenVelocidad máximaNúmeroObservacionesConstruido
millas por horakilómetros por hora
Baldwin clase H6Serie 7-12 (H2), 13-17 (H3), 33 de la serie 871–920. Recibida de Palestine Railways . La última vez que salió de servicio fue en 1959 y se desguazó en 1960.1918
NBL / Borsig Clase 545 egipcia4Cinco de ellas capturadas durante la invasión israelí del Sinaí en 1956 en la antigua línea principal de los Ferrocarriles Palestinos entre El Kantara Este y Gaza: las 546, 550 y 557 (NBL) y las 607 y 613 (Borsig). Se incorporaron cuatro de ellas al stock y se utilizaron en los alrededores de Lod, en el centro de Israel, durante uno o dos años. Se retiraron y se desguazaron en 1959.1928, 1931
Clase P de la NBL 4-6-06Serie 60-65. Adquirida de Palestine Railways . La última vez que salió de servicio fue en 1959 y se desguazó en 1960. Se conserva un lote de 62 unidades en el Museo del Ferrocarril de Israel .1935
LMS Stanier Clase 8F23Serie alrededor de 70513. Tomada de Palestine Railways . La última vez que salió de servicio fue en 1958. Una (la 24.ª) locomotora 8F, 70372 (NBL fábrica n.º 24680), quedó varada en una pequeña sección de la línea principal cerca de Tulkarm en el lado de Cisjordania de la línea del Armisticio de 1949. Permaneció allí, cada vez más abandonada, hasta después de la guerra de los seis días de Israel en 1967. Los israelíes finalmente la retiraron y la desguazaron alrededor de 1973. Una locomotora 8F similar (una locomotora turca de la clase TCDD 45151 ) se conserva en la estación de ferrocarril turca de Be'er Sheva y está numerada 70414.1935–46
Clase S100 de USATC2Número 21 y 22 (clase 957?). Transportado desde Europa a Suez en septiembre de 1942. A los Ferrocarriles de Palestina , más tarde al Ejército. Más tarde a los Ferrocarriles de Israel. [30] 11942
Locomotoras diésel
ClaseImagenVelocidad máximaNúmeroObservacionesConstruido
millas por horakilómetros por hora
SAFB ( GM-EMD )681103Locomotoras BoBo de la serie 101-103, equipadas con motores EMD 3RSW. En servicio hasta 1998. [31] Primera locomotora diésel en servicio de IR. Se conserva la locomotora 102.1952
Esslingen18Serie 211–228. Similar a la DB Clase V 60. A mediados de los años 60, la fábrica de Esslingen cerró. Como resultado, algunas locomotoras casi nuevas fueron canibalizadas para obtener piezas. [32] Un ejemplar se conserva en el Museo del Ferrocarril y otro en el sitio de patrimonio ferroviario del Valle de Jezreel en Elro'i.1955–56
Deutz3Locomotoras de maniobras de las series 201-203. La 203 se conserva con el número 201.1958
EMD-G163Co-Co . Durante la Guerra de los Seis Días, Israel capturó las locomotoras Egyptian Railways 3304, 3329 y 3361, que pasaron a formar parte del parque de locomotoras de Israel con los números 301-303 y, posteriormente, 161-163. [33] Todas ellas han sido retiradas del servicio, pero la 163 (anteriormente ER 3361) se conserva en el Museo del Ferrocarril de Israel .1960–61
GA DE90050803Serie 261–263. Se utilizaban principalmente para maniobras . Se retiraron del servicio a principios de la década de 2020. Una de ellas se encuentra en exposición estática cerca de la histórica estación de trenes de Petah Tikva.1997

Unidades múltiples

ClaseImagenTipoVelocidad máximaNúmeroObservacionesConstruido
millas por horakilómetros por hora
EsslingenUnidad de gestión de defensa12Similar al VT08 alemán. Conjuntos de 3 coches (coches motorizados 1-12, coches intermedios 1-12, coches de conducción 1-12), algunos ampliados posteriormente a conjuntos de 4 unidades (con coches intermedios 13-22). [34] A principios de los años sesenta se convirtieron en coches sin motor en servicio de empuje-tracción debido a los altos costes de mantenimiento. Retirado en 1979. Algunos vagones continuaron en servicios regulares desde 1992 hasta los años noventa como 111-117. [31] Un remolque debería ser conservado por el Museo del País en Tel Aviv.1956
Fíat 7225Automotor801280Se ordenaron 10. Después de que se terminaron 8, el pedido se canceló por razones poco claras. La literatura italiana escribió sobre esto debido a la Guerra de Yom Kippur . Las diez unidades se vendieron a Ferrocarril del Pacífico y Ferrocarril Chihuahua al Pacífico en México , [35] [36] donde entraron en servicio en 1975. [37]1970/1973 [37]
ABB Scandia IC3Unidad de gestión de defensa112 [38]180 [38]9 series (42-50)La introducción de los trenes IC3 a principios de la década de 1990 marcó el comienzo de un nuevo compromiso político con importantes mejoras en los servicios de Ferrocarriles de Israel.

Cada conjunto IC3 está compuesto por 3 vagones y se pueden unir varios conjuntos. Los conjuntos 42 a 50 se adquirieron a SJ en 2005. El 31 se desguazó tras un incidente cerca de Revadim el 10 de agosto de 2006. [39] Los conjuntos 19, 21 y 25 posiblemente estén fuera de servicio. El 01 se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Israel .

1990
100 [38]160 [38]10 juegos (01-10)1992
31 series (11-41)1994–96

Carruajes

ClaseImagenNúmeroObservacionesConstruido
DE ACUERDO8Vagones de tercera clase similares a los vagones alemanes de la serie 51-58, pero con asientos diferentes, con una disposición de 2+3 asientos y 96 asientos. [40]1955
Carel y Fouché  [en] CarF14Imagen: primer vagón. Serie 71-841961
Boris Kidrič/Metalka "Yugo"43Serie 601–643, entregada en varios lotes entre 1964 y 1972. 601-615 en 1964, serie 616-625 en 1965, 626-633 en 1966, 634-637 en 1971 y 638-643 en 1972. Los vagones 631, 632 y 633 fueron equipados con bufets. El 610 se convirtió en medio vagón de pasajeros, medio vagón generador. Algunos otros se convirtieron en vagones generadores completos. [41] [42] El 621 en 2009 se utilizó como oficina en colores rojos en Bnei Brak . [43]1964–72
DEV-Inox Carel y Fouché

8Comprada a la SNCF en 1994 (Series 91-98) para crear vagones superfluos para su reacondicionamiento por parte de HaArgaz. [44] Vagón de línea principal A9TJ de primera clase original U64. Desclasificada a B10 1/2TJ en los años ochenta. Desguazada en 2006. [45] 1 conservada en el Museo del Ferrocarril.1965
Ferrocarriles británicos Mark 2c TSO
8 (13)Comprada a British Rail en 1977 (Series 681-688 (ex BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) y equipada con equipo de aire acondicionado en Wolverton Works . [46] 1 preservada en el Museo del Ferrocarril. [31] [47] En 1989, la cadena de restaurantes Apropo compró 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) y 1 Mk2 (5250) y los envió a Israel, para nunca ser utilizados.1970
Alstom Modo35Ensamblados en Israel por Haargaz , fueron los primeros vagones de empuje y tracción operados por los ferrocarriles de Israel. En agosto de 2022, los ferrocarriles de Israel anunciaron que retirarían del servicio el Alstom Modo a partir de septiembre de 2022. [48] El vagón de conducción 302 se conserva en exhibición en el Museo del Ferrocarril.1996-1997

Estructura organizacional

La empresa está dirigida por un director ejecutivo. Tiene dos filiales: una empresa de desarrollo inmobiliario y una empresa de transporte ferroviario de mercancías. La organización principal tiene cinco departamentos operativos: transporte de mercancías, infraestructura, material rodante, pasajeros y desarrollo. [49]

En 2017, Ferrocarriles de Israel fundó una Unidad de Túneles que es responsable del funcionamiento diario de los túneles ferroviarios, incluida la iluminación, la circulación del aire, etc., y la gestión de emergencias. [50]

Actuación

El historial del número de pasajeros (en millones) es el siguiente:

195019601970198019901991 [51]1995199619971998199920002001200220032004 [52]200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022
1.6 [53]4.44.13.32.52.94.85.15.66.48.812.715.117.519.822.926.828.431.835.135.935.935.940.445 [54]48.5 [55]53 [56]59.5 [57]64.6 [58]67.7 [59]69 [60]24.2 [61]35.0 [62]54.7 [63]
Estadísticas adicionales [64] [65] [66]
199019952000200920102011201220132014201520162017201820192020
Ingresos totales (millones de NIS ) a1022004027768408429029971.0951,1581,1021,1591.1551.146518
Pasajeros-kilómetros (millones)1702677812.0111.9861.9272.1332.3762.4852.6082.6452.7653.0323.5801.253
Tren-kilómetros (pasajeros, millones)3.8129.3758.9058.7678.34810.03511.1712.10112,9213.76714.13714.79610.158
Tren-kilómetros (carga, miles)1,4981,5711.6091.5081,5561,5841.7821.8172.0632.1411.9341.9341.791
Toneladas-kilómetros (carga, millones)1.0481,1761,1737991.0621.0991.0111.0581.1651.1551.4041.3811.2351.2411.250
Longitud de la red (km)9408589261.0011.0351.0791.1381,1531,1941.2771.3371.3841.4621.4621.486

^a En shekels contemporáneos, no ajustados por inflación

Accidentes notables

  • El 26 de diciembre de 1963, dos trenes de pasajeros de la línea principal que unía Tel Aviv y Haifa, que en ese entonces era de vía única, chocaron de frente en Bet Yehoshua, justo al sur de Netanya . [67] El tren que iba en dirección norte había pasado una señal roja y su locomotora atropelló y aplastó a la locomotora del tren que iba en dirección sur. [68] Ninguno de los vagones se descarriló, pero se rompió un enganche en el tren que iba en dirección norte, desprendiendo los tres vagones traseros. [69] El freno continuo del tren debería haber detenido automáticamente los vagones desprendidos, pero no se había conectado correctamente, por lo que comenzaron a retroceder hacia el sur. [69] 55 personas resultaron heridas, pero solo tres lo suficientemente graves como para ser detenidas en el hospital. [69] Las dos tripulaciones de la cabecera sobrevivieron, pero sus locomotoras, EMD G12 105 y 118, quedaron destruidas. [69]
  • Desastre de HaBonim : el 11 de junio de 1985, un tren chocó con un autobús que transportaba niños en edad escolar, matando a 19 niños y 3 adultos, cerca del moshav HaBonim . [70]
  • El 21 de junio de 2005, un tren IC3 chocó contra un camión de carga cerca del kibutz Revadim , matando a 8 personas e hiriendo a 198. [71]
  • El 8 de julio de 2005, un tren chocó con un camión entre Kiryat Gat y Ahuzam , lo que provocó la muerte del conductor del tren y 38 heridos. [72] [73] En febrero de 2012 se había llegado a un acuerdo de culpabilidad [74] por el accidente de Revadim.
  • El 12 de junio de 2006, un tren chocó contra un camión cerca de Beit Yehoshua, matando a cinco personas e hiriendo entre 77 y más de 80. [75] [76]
  • El 27 de diciembre de 2009, un tren chocó contra un automóvil cerca de Kiryat Gat. El conductor siguió adelante sin tener en cuenta el puesto de control ferroviario que había en la carretera. El tren chocó contra su automóvil y murió. [77]
  • El 5 de agosto de 2010, un tren chocó contra un minibús cerca de Kiryat Gat , matando a 7 personas e hiriendo a 6. El minibús fue chocado a las 19:05 GMT+3 en la Ruta 353, aparentemente cuando intentaba pasar por un paso a nivel. [78] [79]
  • El 28 de diciembre de 2010 se produjo un incendio en un tren cerca del kibutz Yakum , probablemente debido a un cortocircuito, en el que resultaron heridas 116 personas. [80]
  • El 7 de abril de 2011, dos trenes chocaron frontalmente cerca de Netanya , hiriendo a 59 personas. [81]
  • El 4 de octubre de 2013, dos hombres que caminaban por las vías del tren en la zona industrial del valle de Emek Hefer fueron asesinados por un tren. [82]
  • El 18 de diciembre de 2013, un tren que se dirigía a Beersheba chocó contra un grupo de camellos que caminaban por las vías del tren en el cruce de Segev Shalom en el Néguev , y murieron 14 camellos. El incidente provocó enormes retrasos en el tráfico ferroviario. [83]
  • El 29 de diciembre de 2013, un trabajador de Ferrocarriles de Israel fue atropellado y asesinado por un tren cerca de Lod . [84]
  • El 15 de marzo de 2016, una locomotora de Ferrocarriles de Israel chocó contra vagones de carga, hiriendo a 6 personas. [85]

Véase también

Ferrocarriles de la Palestina otomana
  • Ferrocarril del Este , línea otomana de la Primera Guerra Mundial, de Tulkarem a Hadera y de Tulkarem a Lida; conectada con las líneas del valle de Jezreel, Jaffa-Jerusalén y Beersheba
  • Ferrocarril Jaffa-Jerusalén (inaugurado en 1892)
  • Ferrocarril del valle de Jezreel (1905-1948), segmento de la línea Haifa-Dera'a que conectaba el ferrocarril del Hiyaz con el puerto de Haifa
  • Ferrocarril a Beersheba o "rama egipcia", línea otomana de la Primera Guerra Mundial que se dirigía hacia el Canal de Suez; dos líneas: (Lidda–) Wadi Surar (Nahal Soreq)–Beit Hanoun, y Wadi Surar–Beersheba
Mandato de ferrocarriles de Palestina e Israel

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Bibliografía

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  • Sitio web oficial
  • Sitio web oficial (en hebreo)
  • Sitio web oficial (en árabe)
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