Ruta 40 de EE. UU. en Maryland

Ruta 40 de EE. UU.
US 40 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por MDSHA , Baltimore DOT y MDTA
Longitud	221,31 millas [1] [2]  (356,16 km)
Existió	1926-presente
Rutas turísticas	Recorrido histórico por la carretera nacional Hallowed Ground Byway Ruta panorámica por Chesapeake y el canal de Ohio Ruta panorámica por la campaña de Antietam
Cruces principales
West End	Ruta US 40 en la frontera con Pensilvania cerca de Keyers Ridge
Intersecciones principales	I-68  / US 219 cerca de Grantsville US 220 en Cumberland I-70  / US 522 en Hancock I-81 cerca de Hagerstown US 15  / US 340 en Frederick I-70  / I-270 en Frederick US 29 en Ellicott City I-695 en Catonsville US 1 en Baltimore I-95 en Baltimore
Extremo este	Ruta US 40 en la frontera con Delaware en Elkton
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Maryland
Condados	Garrett , Allegany , Washington , Frederick , Carroll , Howard , Baltimore , Ciudad de Baltimore , Harford , Cecil
Sistema de carreteras
Sistema de autopistas numeradas de Estados Unidos Lista Especial Dividido Sistema de carreteras de Maryland Interestatal A NOSOTROS Estado Rutas panorámicas
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La Ruta 40 de los Estados Unidos ( US 40 ) en el estado estadounidense de Maryland se extiende desde el condado de Garrett en el oeste de Maryland hasta el condado de Cecil en la esquina noreste del estado. Con una longitud total de 221 millas (356 km), es la autopista numerada más larga de Maryland. Casi la mitad de la carretera se superpone o es paralela a la Interestatal 68 (I-68) o la I-70 , mientras que la antigua alineación generalmente se conoce como US 40 Alternate, US 40 Scenic o Maryland Route 144 (MD 144). Al oeste de Baltimore , en la región de las montañas Piedmont y Appalachian / Blue Ridge del panhandle del oeste de Maryland del pequeño estado, las partes donde no se superpone a una autopista interestatal son en su mayoría carreteras de dos carriles. La parte al noreste de Baltimore que va hacia Wilmington en el norte de Delaware y Filadelfia en el sureste de Pensilvania es una autopista dividida de cuatro carriles, conocida como la autopista Pulaski (nombrada en honor al voluntario militar extranjero de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos (1775-1783) del oficial de caballería polaco Casimir Pulaski , 1745-1779). Esta sección cruza el río Susquehanna en el extremo norte de la bahía de Chesapeake en el puente conmemorativo Thomas J. Hatem .

Desde Cumberland en la rama occidental del río Potomac y el término del histórico canal de Chesapeake y Ohio , al oeste hasta Pensilvania , la US 40 es la sucesora de la ruta histórica de la Carretera Nacional , la primera carretera interestatal federal construida a principios del siglo XIX que finalmente se extendió desde Baltimore al oeste, a través de Ohio , Indiana e Illinois hasta Vandalia , entonces capital territorial del Territorio de Illinois, cerca del río Misisipi .

Al este de Cumberland, en dirección a Baltimore, la US 40 sigue varias antiguas autopistas de empresas privadas , en particular Cumberland Turnpike, Baltimore y Frederick-town Turnpike , más tarde conocida como Frederick Road (MD 144) entre Baltimore y Frederick .

La ruta desde el noreste de Baltimore hasta la frontera estatal de Delaware sigue otra ruta histórica del Corredor Costa Este /Noreste hacia Filadelfia , la ciudad de Nueva York y Boston, incluida la antigua autopista de peaje de Baltimore y Havre-de-Grace (ahora mayoritariamente desviada y conocida como Old Philadelphia Road, MD 7 ).

La US 40 ingresa a Maryland desde Pensilvania en el condado de Garrett y sigue una carretera de dos carriles sin dividir hasta Keysers Ridge . Entre Keysers Ridge y Hancock , la US 40 corre simultáneamente con la I-68 a través de las montañas del oeste de Maryland , pasando por Cumberland . En Hancock, la US 40 se vuelve concurrente con la I-70 y sigue el río Potomac antes de separarse de la I-70. La US 40 sigue una carretera de dos carriles paralela a la I-70 al este hasta Hagerstown , donde pasa por el centro de la ciudad y gira al sureste. Entre Hagerstown y Frederick , la ruta se dirige al sureste por una carretera de dos carriles paralela a la I-70 a través de áreas rurales. En Frederick, la US 40 se une a la US 15 en una alineación de autopista antes de continuar al este al mismo tiempo que la I-70. La US 40 sigue la I-70 hacia el este a través de áreas rurales hasta el condado de Howard , donde se separa de la I-70 y continúa por una autopista dividida de varios carriles a través de áreas suburbanas, pasando por Ellicott City . ^{[1] [3]} La ruta se dirige al este a través de la ciudad de Baltimore por las calles de la ciudad, con una sección de autopista ubicada al oeste del centro de Baltimore . ^{[2] [3]} La US 40 continúa hacia el noreste desde Baltimore por la autopista Pulaski, una autopista dividida de varios carriles que corre paralela a la I-95 a través de áreas suburbanas, pasando por Aberdeen . Entre Havre de Grace y Perryville , la ruta cruza el río Susquehanna en el puente conmemorativo Thomas J. Hatem . La US 40 continúa hacia el este paralela a la I-95 y sale de Maryland hacia Delaware en Elkton . ^{[1] [3]}

En todo Maryland, la US 40 tiene varios trazados antiguos que están designados como carreteras estatales o de EE. UU. La US 40 Alt. está designada a lo largo del trazado antiguo entre Keysers Ridge y Cumberland, mientras que otra US 40 Alt. corre a lo largo del trazado antiguo entre Hagerstown y Frederick. La US 40 Scenic está designada a lo largo de un trazado antiguo paralelo a la I-68/US 40 en el este del condado de Allegany y el oeste del condado de Washington . La MD 144 está designada a lo largo de varios trazados antiguos separados entre Cumberland y Baltimore, mientras que la MD 7 está designada a lo largo de varios trazados antiguos separados entre Baltimore y Elkton. ^{[1] [3]}

La US 40 ingresa a Maryland desde Pensilvania en el condado de Garrett en la región occidental de Maryland del estado. Desde la frontera estatal, la ruta se dirige al sureste por National Pike , una carretera de tres carriles sin dividir con un carril hacia el este y dos carriles hacia el oeste que pronto se estrecha a una carretera de dos carriles a medida que desciende Winding Ridge, que es parte de las montañas Allegheny . La carretera atraviesa áreas boscosas con algunas tierras de cultivo y casas, con la MD 733C haciendo un bucle hacia el norte. La US 40 continúa hacia el sureste a través de secciones del bosque estatal Savage River y tiene un cruce con MD 826H , en cuyo punto gira hacia el este y pasa negocios como una carretera sin dividir de cuatro carriles antes de cruzar el término occidental de la US 40 Alt. en la comunidad de Keysers Ridge . En este punto, la US 40 Alt. continúa hacia el este por National Pike mientras que la US 40 gira hacia el sur por una carretera de dos carriles y llega a un intercambio en forma de trébol con la I-68 y la US 219 . ^{[1] [3]}

En este cruce, la US 219 continúa hacia el sur por la carretera de dos carriles mientras que la US 40 se dirige al sureste al mismo tiempo que la I-68 y la US 219 por la National Freeway, una autopista de cuatro carriles que tiene un tercer carril para camiones mientras sube colinas y montañas. La carretera gira hacia el este y pasa por otra sección del bosque estatal del río Savage, en dirección a Negro Mountain . Pasado el cruce de Negro Mountain, la I-68/US 40/US 219 pasa por una mezcla de tierras de cultivo y bosques, llegando a un cruce en forma de diamante con la MD 495 al sur de la ciudad de Grantsville . Después de este cruce, la autopista desciende una colina antes de cruzar el río Casselman . Después de cruzar el río, la carretera asciende una colina, atravesando áreas boscosas y haciendo una curva hacia el este-sureste. La US 219 se separa de la I-68/US 40 al dirigirse hacia el norte por una autopista en un cruce en forma de mancuerna ; Este cruce también marca el término sur de la US 219 Bus. Desde aquí, la I-68/US 40 continúa de este a sureste por la National Freeway mientras asciende por la arbolada Meadow Mountain. En la cima de la montaña, la carretera llega a un cruce con Lower New Germany Road ( MD 948D ). Pasado este cruce, la autopista desciende por la montaña. La I-68/US 40 se dirige al este a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques, ascendiendo y descendiendo dos colinas y cruzando la Eastern Continental Divide . Más al este, la autopista gira al sureste y llega a un cruce con la MD 546 en Finzel . Después de esto, la carretera se dirige a través de la arbolada Savage Mountain . ^{[1] [3]}

La I-68/US 40 cruza hacia el condado de Allegany y continúa descendiendo por Savage Mountain, llegando a una estación de pesaje en dirección este . La carretera gira hacia el sur y luego hacia el sureste antes de llegar a un cruce en forma de diamante con Midlothian Road ( MD 736 ) en Midlothian que brinda acceso a la ciudad de Frostburg y a la Universidad Estatal de Frostburg al noreste. Desde aquí, la autopista gira hacia el este mientras atraviesa áreas boscosas con algún desarrollo cercano, cruzando Georges Creek y MD 936 antes de pasar al sur de la iglesia God's Ark of Safety y llegar a un cruce con MD 36 que sirve a Frostburg. La I-68/US 40 continúa hacia el este-noreste y desciende una colina, pasando por Spruce Hollow y MD 55 al sur de Clarysville . La mediana de la carretera se ensancha y se dirige a través de la boscosa Dans Mountain , con la US 40 Alt. paralela a una corta distancia al norte en el valle de Braddock Run. Después de cruzar Dans Mountain, la autopista abandona las montañas Allegheny. En este punto, la I-68/US 40 llega a un intercambio parcial que conecta con la US 40 Alt. y la MD 53 en La Vale , con una salida y entrada en dirección oeste y una entrada en dirección este. Después de esto, la carretera pasa cerca de áreas desarrolladas y llega a un intercambio parcial con Vocke Road ( MD 658 ), con todos los movimientos excepto una entrada en dirección oeste. En este intercambio, la US 220 Truck en dirección sur se convierte en concurrente con la I-68/US 40 en dirección oeste, dividiéndose para dirigirse hacia el sur por Vocke Road. Desde aquí, la autopista gira al noreste y asciende por la boscosa Haystack Mountain . La carretera gira al este y llega a la cima de la montaña, donde comienza a descender. La I-68/US 40 llega a una rampa en dirección oeste con Seton Drive que proporciona acceso a la MD 49. [ ^{1] [3]}

Después de esto, la autopista gira hacia el noreste y entra en la ciudad de Cumberland , llegando a un cruce con la US 220. En este punto, la US 220 Truck termina y la US 220 se une a la I-68/US 40 en la National Freeway, que desciende una pendiente del 6 por ciento. La carretera pasa al sur de las zonas residenciales de la ciudad, llegando a un puente sobre la línea ferroviaria Mountain Subdivision de CSX y Kelly Road, donde hay una entrada en dirección este desde Kelly Road. Desde aquí, la autopista corre a lo largo de la orilla norte del río North Branch Potomac y gira hacia el noreste a través de áreas desarrolladas, llegando a un cruce de entrada/salida a la derecha en dirección este con Johnson Street y un cruce de entrada/salida a la derecha en dirección oeste con Beall Street que sirve a Cumberland junto con Ridgeley, West Virginia al otro lado del río. La I-68/US 40/US 220 continúa hacia el este y pasa sobre Wills Creek y el Western Maryland Scenic Railroad al sur de la estación Cumberland , alejándose del río Potomac North Branch, antes de pasar sobre el canal Chesapeake y Ohio y llegar a un intercambio con MD 51 al sur del centro de Cumberland. Más allá de este intercambio, la carretera pasa sobre la línea ferroviaria Cumberland Terminal Subdivision de CSX al sur de la estación Cumberland que sirve al tren Capitol Limited de Amtrak antes de llegar a un intercambio de entrada/salida derecha que sirve a Maryland Avenue cerca de casas y algunos negocios. Desde aquí, la autopista gira hacia el noreste y pasa por áreas boscosas con desarrollo cercano antes de llegar a un intercambio en forma de diamante con el término este de US 40 Alt. y el término oeste de MD 639. [ ^{1] [3]}

La I-68/US 40/US 220 continúa hacia el noreste a través de áreas boscosas y sale de Cumberland, llegando a un cruce con Hillcrest Drive ( MD 952 ). Después de esto, la carretera llega a una salida y entrada en dirección oeste con la MD 144 , donde gira hacia el este y la US 220 se separa de la I-68/US 40 al dirigirse hacia el norte en un cruce que también tiene acceso a la MD 144. Pasado este cruce, la I-68/US 40 asciende una pendiente mientras atraviesa áreas boscosas con algunos campos, gira hacia el noreste y pasa sobre la MD 144. La autopista continúa hacia el noreste, con la MD 144 muy paralela al sureste, y llega a un cruce en forma de diamante con Pleasant Valley Road ( MD 948AD ) que brinda acceso al parque estatal Rocky Gap al norte. Desde aquí, la carretera asciende por Martin Mountain Ridge y llega a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con la MD 144 en la cima de la cresta. Desde aquí, la I-68/US 40 desciende por la cresta, girando hacia el sureste y el este a medida que atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques muy paralela a la MD 144. La autopista llega a un cruce que se conecta con la MD 144 en Flintstone . Desde aquí, la carretera se dirige a través de Polish Mountain , haciendo una curva hacia el sureste. La I-68/US 40 gira hacia el este y continúa a través del Green Ridge State Forest paralela a la MD 144. Más al este, la autopista pasa por debajo de la MD 144 antes de llegar a un cruce con el término occidental de la US 40 Scenic en Fifteen Mile Creek Road. Pasado este cruce, la carretera gira hacia el sureste antes de curvarse hacia el este y llegar a un cruce con MV Smith Road ( MD 948AL ). La I-68/US 40 gira hacia el noreste y desciende por Town Hill. La carretera se dirige a áreas boscosas con algunos campos de cultivo y gira hacia el este hasta un cruce con Orleans Road ( MD 948Z ). La autopista continúa hacia el este mientras desciende una pendiente antes de pasar por debajo de la US 40 Scenic, que comienza a seguir paralela a la autopista hacia el sur. La I-68/US 40 llega a un cruce con High Germany Road ( MD 948Y ) en Bellegrove , donde la US 40 Scenic se une a la autopista. Pasado este cruce, la carretera cruza Sideling Hill Creek . ^{[1] [3]}

Al cruzar Sideling Hill Creek, la I-68/US 40 ingresa al condado de Washington y gira hacia el noreste a través de áreas boscosas, ascendiendo una pendiente y llegando a una rampa de camiones fuera de control en dirección oeste . La US 40 Scenic se separa de la autopista en una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste con Mountain Road ( MD 903 ). Pasado este intercambio, la I-68/US 40 gira hacia el este y pasa por un corte profundo masivo de 340 pies (100 m) en Sideling Hill , donde la autopista gira hacia el sureste y comienza a descender la colina. Justo al este del corte hay un par de áreas de descanso y el Centro de bienvenida de Sideling Hill a lo largo del lado oeste de la carretera, con un puente peatonal que brinda acceso desde la dirección este. Después de esto, la autopista continúa hacia el sureste, pasando por una rampa de camiones fuera de control en dirección este, antes de llegar a un intercambio en forma de diamante con el término este de la US 40 Scenic y el término oeste de una sección de MD 144, donde gira hacia el noreste. La carretera gira hacia el este y cruza un desfiladero en Tonoloway Ridge mientras continúa por zonas boscosas con algunos campos agrícolas. La I-68 llega a su terminal oriental en un cruce direccional en T con la I-70 / US 522 cerca de la ciudad de Hancock , donde la US 40 continúa hacia el este al mismo tiempo que la I-70/US 522 en la Eisenhower Memorial Highway, una autopista de cuatro carriles. Poco después, la US 522 se separa de la I-70/US 40 en un cruce direccional en T en dirección sur y proporciona acceso a Hancock. Después de esto, la autopista continúa hacia el este a través de una colina boscosa, con un tercer carril para camiones mientras se sube la colina. La carretera llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con el término oriental de la sección Hancock de la MD 144, donde la mediana se ensancha y se dirige hacia el este a través de zonas boscosas con el Western Maryland Rail Trail , el canal de Chesapeake y Ohio y el río Potomac paralelos al sur. La I-70/US 40 llega a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con la MD 615 antes de que la MD 615 siga paralela a la carretera hacia el norte hasta una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este en el extremo sur de la MD 615. Después de este cruce, la autopista gira hacia el sureste. ^{[1] [3]}

La US 40 se separa de la I-70 en una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste, donde continúa hacia el sureste por la National Pike de dos carriles sin dividir. La carretera pasa por zonas boscosas con algunos campos y casas, curvando hacia el este. En la comunidad de Indian Springs , la ruta se cruza con Big Pool Road, que se dirige al sur hasta un intercambio con la I-70 y se convierte en MD 56. La US 40 continúa hacia el este y cruza la boscosa Fairview Mountain, ganando un segundo carril hacia el este a medida que asciende la montaña y un segundo carril hacia el oeste a medida que desciende la montaña en dirección noreste. En la cima de Fairview Mountain, MD 739A gira hacia el sur de la ruta. Después de cruzar la montaña, la carretera gira hacia el este y entra en el valle de Hagerstown , donde pasa por campos agrícolas antes de ingresar a la ciudad de Clear Spring . En Clear Spring, la ruta se convierte en Cumberland Street y está bordeada de casas y algunos negocios, llegando a un cruce con el término occidental de MD 68 . Después de salir de Clear Spring, la US 40 se convierte nuevamente en National Pike y atraviesa áreas agrícolas con algunos bosques y casas, intersectando el extremo sur de la MD 57. La carretera continúa hacia el este a través de áreas rurales y cruza el arroyo Conococheague antes de pasar al sur de Hagerstown Speedway . La ruta atraviesa una mezcla de tierras de cultivo, bosques y desarrollo, cruzando la MD 63 antes de intersectar el extremo occidental de una sección de la MD 144 y girando hacia el noreste. ^{[1] [3]}

En este punto, la US 40 se ensancha a una autopista dividida de cuatro carriles y gira de nuevo hacia el este, entrando en la ciudad de Hagerstown . Aquí, la carretera pasa al norte de las zonas residenciales antes de dirigirse cerca de los negocios y llegar a un cruce en forma de trébol con la I-81 . Pasado este cruce, la ruta se cruza con el término norte de la MD 910 antes de girar hacia el sureste y dividirse en el par de un solo sentido de Washington Avenue en dirección este y West Franklin Street en dirección oeste, con dos carriles en cada dirección. La US 40 pasa por zonas residenciales antes de que la dirección este se convierta en West Washington Street y la ruta se dirija a zonas comerciales, intersectando la US 11. Pasado este cruce, el par de un solo sentido pasa por debajo de las vías del tren que llevan las líneas de Lurgan Subdivision de CSX y Hagerstown District de Norfolk Southern y entra en el centro comercial de Hagerstown. En la intersección con Potomac Street, el nombre de la carretera cambia a East Washington Street en dirección este y East Franklin Street en dirección oeste. La US 40 sale del centro de Hagerstown y las direcciones de la ruta se unen nuevamente como una autopista dual dividida de cuatro carriles, que se cruza con el término occidental de la MD 64 y pasa por una mezcla de hogares y negocios. La carretera gira hacia el sur-sureste y cruza Antietam Creek mientras continúa a través de áreas desarrolladas, ensanchándose brevemente a seis carriles al pasar por varios negocios. En el borde sureste de Hagerstown, la ruta llega a un intercambio en forma de trébol con la I-70. Después de este intercambio, la US 40 sale de Hagerstown y se convierte en National Pike, pronto se estrecha a una carretera sin dividir de dos carriles y pasa por tierras de cultivo y desarrollo residencial con algunos bosques. La carretera llega a una intersección con la MD 66 en la comunidad de Beaver Creek antes de dirigirse al norte de Mason-Dixon Dragway y la comunidad de Mount Lena . Más al sureste, la ruta abandona el valle de Hagerstown mientras asciende por la boscosa South Mountain , girando hacia el sur y pasando al este del Greenbrier State Park . En la cima de la montaña, la US 40 gira hacia el sureste y cruza la I-70 y el sendero de los Apalaches . ^{[1] [3]}

Después de cruzar la I-70 y el sendero de los Apalaches, la US 40 ingresa al condado de Frederick y se convierte en Baltimore National Pike, en dirección sureste a través de áreas boscosas para descender por South Mountain a medida que pasa al sur del parque estatal South Mountain . La carretera continúa hacia el valle de Middletown y pasa por una mezcla de tierras de cultivo, bosques y algunos desarrollos residenciales y comerciales a lo largo de una alineación recta. La ruta pasa por el límite noreste de la ciudad de Myersville y llega a una intersección con MD 17. Desde aquí, la US 40 continúa hacia el sureste a través de tierras agrícolas con algunos bosques y desarrollo. Más al sureste, la carretera abandona el valle de Middletown y asciende por la boscosa montaña Catoctin , pasando al sur del parque estatal Gambrill y al norte de la comunidad de Arch Bridge. La ruta pasa cerca de algunos campos y desarrollos en la cumbre antes de dirigirse al sur para descender por la montaña boscosa, con la I-70 paralela a una corta distancia hacia el oeste. La US 40 llega a una salida en dirección oeste hacia la I-70 en dirección oeste y una entrada en dirección este desde la I-70 en dirección este, en cuyo punto gira hacia el este y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles. La carretera ingresa a la ciudad de Frederick y hace una curva hacia el sureste. En este punto, la ruta se convierte en West Patrick Street y pasa por comercios, llegando a una intersección con el extremo este de la US 40 Alt. La US 40 gira hacia el este y se ensancha a seis carriles, pasando al sur del antiguo Frederick Towne Mall mientras continúa a través de una franja comercial conocida como la "Milla de Oro" antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista US 15. En este intercambio, West Patrick Street continúa hacia el este como una calle municipal mientras que la US 40 se dirige hacia el sur al mismo tiempo que la US 15 en la autopista Frederick de cuatro carriles. La mediana de la autopista se ensancha a medida que pasa entre edificios de oficinas al oeste y áreas residenciales al este. La mediana de la autopista se estrecha nuevamente a medida que gira hacia el sureste y llega a un cruce parcial en forma de trébol con Jefferson Street y el extremo norte de la US 340 , donde la US 15 se separa de la US 40 al dirigirse al suroeste al mismo tiempo que la US 340. Desde aquí, la US 40 continúa hacia el sureste a lo largo de la autopista Frederick, pasando por un desarrollo comercial antes de llegar a un cruce con la I-70 y el extremo norte de la I-270 . ^{[1] [3]}

En este punto, la autopista continúa hacia el sureste como parte de la I-270 mientras que la US 40 se dirige al este para seguir la I-70 a lo largo de Baltimore National Pike, una autopista de seis carriles. La autopista se dirige al este a través de áreas comerciales y pasa al sur de Nymeo Field en Harry Grove Stadium , el estadio de béisbol local del equipo de béisbol Frederick Keys , antes de cruzar por debajo de MD 355 y llegar a un intercambio urbano de un solo punto con MD 85. La carretera pasa por encima de Frederick Branch de la línea ferroviaria Old Main Line Subdivision de CSX antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con South Street y Monocacy Boulevard y un intercambio parcial con MD 144. Más allá de este intercambio, la I-70/US 40 pasa por campos antes de salir de Frederick al cruzar el río Monocacy . La autopista corre cerca de un desarrollo residencial suburbano y un bosque, curvando hacia el sureste y llegando a un intercambio parcial con el término este de la sección Frederick de MD 144 en Bartonsville , sin salida hacia el este. Más allá de este cruce, la carretera continúa hacia el este a través de áreas boscosas con algunos campos y desarrollo, con Old National Pike paralelo a una corta distancia al norte. La I-70/US 40 pasa al sur de la ciudad de New Market y llega a un cruce en forma de diamante con MD 75 que sirve a la ciudad. La autopista se dirige hacia el este a través de bosques con algunas tierras de cultivo y un desarrollo residencial cercano, con Old National Pike paralelo al norte y la subdivisión Old Main Line de CSX paralela al sur. La carretera pasa por una estación de pesaje en dirección este y serpentea hacia el este, cruzando las vías del tren antes de llegar a un área de descanso para camiones en dirección este. La I-70/US 40 llega a un cruce parcial en forma de trébol con MD 27 que sirve a la ciudad de Mount Airy al norte, en cuyo punto ingresa al condado de Carroll . Más allá de este cruce, la autopista atraviesa áreas boscosas entre la subdivisión Old Main Line de CSX al norte y MD 144 al sur, curvándose hacia el sureste y cruzando el río South Branch Patapsco . ^{[1] [3]}

Al cruzar el río South Branch Patapsco, la I-70/US 40 ingresa al condado de Howard y continúa de este a sureste por la autopista Baltimore National Pike a través de áreas boscosas con algunos campos y desarrollo, con Old Frederick Road paralela al norte y MD 144 paralela al sur. Más al este, Old Frederick Road y MD 144 continúan paralelas una distancia más desde la autopista antes de que la autopista llegue a un intercambio en forma de diamante con MD 94 en Lisbon . Pasado este intercambio, la carretera continúa a través de tierras rurales con algo de desarrollo y llega a la salida para MD 97 en Cooksville . La I-70/US 40 corre hacia el este a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques con algo de desarrollo residencial, llegando a una estación de pesaje en dirección oeste. La autopista pasa al norte del recinto ferial del condado de Howard antes de llegar a un intercambio en forma de diamante con MD 32 en West Friendship . Pasado este intercambio, la carretera continúa hacia el este a través de tierras rurales y casas antes de que la US 40 se separe de la I-70 por última vez en una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste. ^{[1] [3]}

Al separarse de la I-70, la US 40 continúa hacia el sureste por Baltimore National Pike, una autopista dividida a nivel de cuatro carriles. La carretera pasa por áreas boscosas con algún desarrollo residencial mientras se dirige a Ellicott City y llega a una intersección con el extremo este de la sección de MD 144 que corre entre Mount Airy y Ellicott City. En este punto, la carretera gira hacia el este y pasa por negocios, con Frederick Road dividiéndose hacia el sureste, antes de cruzar el río Little Patuxent en una zona boscosa y pasar cerca de vecindarios residenciales suburbanos. La ruta se ensancha a seis carriles y pasa por un distrito comercial con numerosos restaurantes cuando llega a un intercambio con la autopista US 29. Más allá de este intercambio, la US 40 gira al noreste y pasa por más negocios, cruzando Rogers Avenue antes de que el lado este se convierta en paralelo a una vía de servicio que se designa MD 984. [ ^{1] [3]} La sección de la US 40 que pasa por Ellicott City se designa "Korean Way" y contiene varios negocios coreano-estadounidenses . ^{[4] [5]} La carretera se estrecha a cuatro carriles y continúa hacia el noreste a través de barrios residenciales boscosos. La ruta se adentra en áreas boscosas en el Parque Estatal del Valle de Patapsco y llega a un punto de acceso de entrada y salida a la derecha hacia el Área Hollofield del parque estatal antes de girar al sureste y pasar sobre el valle del río Patapsco por un puente. ^{[1] [3]}

Al cruzar el río Patapsco, la US 40 ingresa al condado de Baltimore y continúa hacia el sureste por Baltimore National Pike a través de más áreas boscosas del Parque Estatal Patapsco Valley antes de abandonar el parque estatal. La carretera se dirige a Catonsville , donde se ensancha a seis carriles y pasa por una franja comercial de centros comerciales y una variedad de concesionarios de automóviles y restaurantes de comida rápida, curvando hacia el este. La ruta cruza Rolling Road y gira hacia el este-noreste, continuando más allá de una mezcla de casas y negocios. La US 40 llega a un intercambio con la I-695 (Baltimore Beltway) y se dirige al sur del centro comercial Westview mientras continúa hacia el este a través de áreas comerciales. Más al este, la carretera pasa por una mezcla de vecindarios residenciales y centros comerciales. ^{[1] [3]}

La US 40 sale del condado de Baltimore y entra en la ciudad de Baltimore , donde pasa a manos del Departamento de Transporte de Baltimore . La carretera continúa hacia el este pasando por las casas de West Baltimore y llega a un cruce con Edmondson Avenue, donde termina el nombre de Baltimore National Pike y el nombre de la carretera se convierte en Edmondson Avenue. Un poco más adelante, la ruta se cruza con Cooks Lane. Desde aquí, la carretera se dirige al este pasando por establecimientos comerciales y pasa al norte de Edmondson-Westside High School y New Cathedral Cemetery antes de continuar hacia áreas urbanas de casas adosadas con algunos negocios. La US 40 llega a un cruce con el término occidental de la US 40 Truck en Hilton Parkway antes de pasar por la línea de ferrocarril Hanover Subdivision de CSX y Gwynns Falls . Después de esto, la ruta pasa al norte de Western Cemetery antes de girar al sureste hacia West Franklin Street. La carretera vuelve a curvarse hacia el este y continúa entre casas adosadas al norte y áreas comerciales al sur. La US 40 se divide en un par de vías de un solo sentido: West Mulberry Street en dirección este y Franklin Street en dirección oeste, con tres carriles en cada dirección, y pasa por debajo de la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak en la estación West Baltimore que sirve a la línea Penn de MARC . Un poco más adelante, la ruta se dirige al este hacia un ramal de autopista de cuatro carriles ubicado en una alineación deprimida entre West Mulberry Street y West Franklin Street, que sirven como vías de servicio ; este ramal de autopista anteriormente era la I-170 . A lo largo de esta alineación de autopista, la US 40 pasa por debajo de la US 1 , que también utiliza un par de vías de un solo sentido de North Fulton Avenue en dirección norte y North Monroe Street en dirección sur, y se accede a ella a través de una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con las vías de servicio. La autopista se ensancha a seis carriles a medida que continúa hacia el este, llegando a un intercambio con Martin Luther King Jr. Boulevard . ^{[2] [3]}

Después de esto, la autopista termina y la US 40 continúa a lo largo del par de vías de un solo sentido de West Mulberry Street en dirección este y West Franklin Street en dirección oeste, con tres carriles en cada dirección. La ruta interseca el término norte de MD 295 , que se dirige a lo largo del par de vías de un solo sentido de North Paca Street en dirección norte y North Greene Street en dirección sur, y el término sur de MD 129 , que se dirige a lo largo del par de vías de un solo sentido de North Paca Street en dirección norte y Pennsylvania Avenue en dirección sur. Desde aquí, la US 40 pasa al sur del Distrito Histórico de Seton Hill mientras se dirige al vecindario de Mount Vernon al norte del centro de Baltimore y continúa hacia el este, cruzando el Baltimore Light RailLink de MTA Maryland en North Howard Street. La ruta cruza North Charles Street , en cuyo punto el nombre cambia a East Mulberry Street en dirección este y East Franklin Street en dirección oeste. La US 40 interseca la dirección sur de MD 2 en St. Paul Street antes de que ambas direcciones se vuelvan a unir a lo largo de Orleans Street, una carretera indivisa de seis carriles. La ruta se dirige hacia el viaducto de Orleans Street, pasando por la dirección norte de MD 2 ( North Calvert Street ) y la I-83 (sin acceso) en el valle del arroyo Jones Falls . Después de esto, la carretera se convierte en una autopista dividida y atraviesa áreas urbanas de viviendas y negocios en East Baltimore, en dirección sur de Paul Laurence Dunbar High School antes de pasar por el campus del Hospital Johns Hopkins . Pasado el hospital, la US 40 se convierte en una carretera sin dividir de cuatro carriles y continúa pasando por casas adosadas y algunos negocios. Más al este, la ruta se cruza con Pulaski Highway y se dirige al este-noreste por Pulaski Highway sin dividir de cuatro carriles, pasando por áreas comerciales con algunas viviendas urbanas. La carretera se cruza con el término occidental de MD 150 en Haven Street antes de pasar por debajo de una línea de ferrocarril abandonada y luego por el Corredor Noreste de Amtrak. La ruta continúa a través de áreas industriales y pasa por debajo de la línea ferroviaria Baltimore Terminal Subdivision de CSX antes de ensancharse a una autopista dividida de seis carriles y llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con MD 151 (Erdman Avenue) y el término este de US 40 Truck que también incluye una rampa hacia el sur a la I-895.Accesible desde la US 40 en dirección este. Un poco más adelante, la US 40 cruza la I-895, con una rampa desde la I-895 en dirección norte hasta la US 40 en dirección este. La carretera continúa hacia el noreste a través de áreas comerciales y llega a un intercambio parcial con Moravia Road, sin entrada en dirección este. Pasado esto, la US 40 llega a un intercambio parcial con la I-95 , con una rampa desde la US 40 en dirección oeste hasta la I-95 en dirección sur y una rampa desde la I-95 en dirección norte hasta la US 40 en dirección este; los movimientos faltantes se proporcionan a través de Moravia Road y la I-895. ^{[2] [3]}

La US 40 sale de Baltimore y cruza de nuevo al condado de Baltimore, donde vuelve a ser mantenida por el estado. La ruta continúa hacia el noreste por Pulaski Highway hasta Rosedale , pasando por comercios y llegando a una intersección con el término occidental de MD 7 (Philadelphia Road). La carretera dividida se estrecha a cuatro carriles y pasa por zonas comerciales suburbanas con algunas viviendas. La US 40 llega a un cruce en forma de trébol con la I-695 (Baltimore Beltway), donde se ensancha a seis carriles y se dirige al sureste del centro comercial The Centre at Golden Ring mientras continúa pasando por comercios. La carretera entra en Middle River y pasa cerca de parques industriales, girando hacia el este para llegar a un puente sobre la línea ferroviaria de la subdivisión de Filadelfia de CSX. La ruta gira de nuevo hacia el noreste y llega a un cruce con el término norte de MD 700 (Martin Boulevard). La US 40 se estrecha a cuatro carriles y continúa hacia el noreste a través de una mezcla de zonas boscosas y desarrollo comercial, con las vías del tren paralelas a una corta distancia al noroeste. La carretera se ensancha a seis carriles a medida que pasa por una zona comercial. La carretera se estrecha de nuevo a cuatro carriles y se dirige a White Marsh , llegando a un cruce con MD 43 (White Marsh Boulevard) en una zona de bosques. El cruce de MD 43 consta de una rampa de cuadrante de dos vías entre las dos rutas y una rampa desde la US 40 en dirección sur hasta la MD 43 en dirección oeste. Más allá de este cruce, la ruta atraviesa una mezcla de bosques y negocios. Más al noreste, la US 40 atraviesa bosques cerca de una sección del parque estatal Gunpowder Falls y cruza Gunpowder Falls . La carretera pasa entre el desarrollo comercial al noroeste y las áreas boscosas al sureste antes de llegar a un puente sobre Little Gunpowder Falls . ^{[1] [3]}

Al cruzar Little Gunpowder Falls, la US 40 ingresa al condado de Harford y continúa hacia el noreste por Pulaski Highway, con la subdivisión Filadelfia de CSX paralela a una corta distancia al noroeste. La ruta atraviesa áreas comerciales con algunos bosques, gira hacia el este y pasa por la comunidad de Joppa . La carretera llega a una intersección con MD 152 y continúa hacia Edgewood , pasando por más áreas comerciales. La US 40 llega a un cruce con el término norte de MD 755 , que se dirige al sur para brindar acceso a MD 24. Pasado este cruce, la ruta se dirige a áreas boscosas y pasa por debajo de MD 24 y sobre Winters Run antes de girar hacia el noreste e intersectar una rampa de dos vías que se conecta con MD 24. La carretera pasa por negocios antes de pasar por áreas boscosas entre la línea CSX estrechamente paralela al noroeste y un brazo del río Bush al sureste. La US 40 pasa por bosques antes de pasar por una mezcla de casas y negocios en Abingdon . La carretera cruza el río Bush y continúa entre las vías del tren al noroeste y el río al sureste mientras atraviesa zonas boscosas. La ruta se dirige al noroeste de un parque de oficinas antes de pasar por debajo de la MD 543 y luego se cruza con el extremo sur de esa ruta en Riverside , con la MD 543 haciendo un giro de 180 grados para cruzar la US 40. Después de esto, la US 40 corre entre la línea CSX al noroeste y una mezcla de bosques y casas al sureste antes de cruzar Grays Run, donde el nombre cambia a South Philadelphia Boulevard. La carretera se aleja más de las vías del tren y pasa por una mezcla de bosques y desarrollo comercial. La ruta llega a una intersección con el extremo este de la sección de la MD 7 que comenzó cerca de Baltimore y el extremo norte de la MD 159. [ ^{1] [3]}

Más allá de esta intersección, la US 40 ingresa a la ciudad de Aberdeen y pasa por áreas comerciales y algunos bosques antes de llegar a un intercambio con el término norte de MD 715 , que brinda acceso a una entrada a Aberdeen Proving Ground y Hickory Drive. Después de este intercambio, la carretera se llena de negocios y gira hacia el norte-noreste. La ruta corre una corta distancia al oeste del Corredor Noreste de Amtrak y se convierte en paralela a una vía de servicio al oeste, que se designa MD 740B al este de Plater Street. En el centro de Aberdeen, la US 40 llega a una intersección con MD 132 al oeste de la estación de Aberdeen a lo largo del Corredor Noreste que sirve a Amtrak y la Penn Line de MARC. Después de esta intersección, la ruta se convierte en North Philadelphia Boulevard y continúa pasando por una mezcla de casas y negocios. La carretera gira al noreste y llega a un intercambio con MD 22 , que se dirige al sureste hasta una entrada a Aberdeen Proving Ground. Más allá de este cruce, la US 40 sale de Aberdeen y atraviesa bosques con algo de desarrollo entre la subdivisión Filadelfia de CSX al noroeste y el corredor noreste de Amtrak al sureste. Al cruzar Swan Creek, el nombre de la carretera cambia de nuevo a Pulaski Highway. La ruta intersecta el extremo este de MD 132 y continúa a través de áreas comerciales con algunos bosques intercalados entre las dos líneas ferroviarias paralelas, pasando por la entrada al campo de golf Bulle Rock . Más al noreste, la US 40 ingresa a la ciudad de Havre de Grace y llega a una intersección con el extremo occidental de una sección de MD 7 que pasa por el centro de Havre de Grace y sirve al distrito histórico de Havre de Grace . La ruta se dirige al norte-noreste pasando por negocios y algunos bosques, con las vías ferroviarias paralelas alejándose. La carretera llega a una intersección con el extremo este de la sección MD 7 a través de Havre de Grace y el extremo este de MD 155 a medida que continúa pasando por el desarrollo comercial. La US 40 se dirige al puente Thomas J. Hatem Memorial , un puente mantenido por la Autoridad de Transporte de Maryland que cruza el río Susquehanna . Al ascender al puente, la ruta llega al pórtico de peaje totalmente electrónico en dirección este y pasa sobre la MD 763 antes de dirigirse al noreste a través del río Susquehanna. ^{[1] [3]}

Al cruzar el río Susquehanna, la US 40 ingresa al condado de Cecil y pasa por la boscosa isla Garrett antes de cruzar más del río. Al llegar a la orilla este del río Susquehanna, la ruta ingresa a la ciudad de Perryville y pasa por áreas residenciales y la línea ferroviaria Port Road Branch de Norfolk Southern antes de descender por el puente Thomas J. Hatem Memorial, donde pasa por un par de estaciones de pesaje. La US 40 vuelve a estar bajo mantenimiento estatal y sigue la autopista Pulaski dividida de cuatro carriles hacia el noreste hasta una intersección con la MD 222. Después de esto, la carretera pasa por áreas comerciales con algunos bosques al sur. La ruta se vuelve paralela a la subdivisión Filadelfia de CSX al norte por una corta distancia antes de pasar de este a noreste entre el desarrollo comercial al norte y las áreas residenciales al sur. La US 40 sale de Perryville y continúa a través de una mezcla de campos agrícolas y bosques con algo de desarrollo comercial, llegando a una intersección con el término este de una sección de la MD 7 que sirve a Perryville. La ruta pasa por un par de estaciones de pesaje abandonadas mientras atraviesa una mezcla de bosques y canteras de arena, con otra sección de MD 7 que se divide hacia el sureste. La carretera continúa hacia el noreste y pasa al norte de una cantera de arena mientras continúa a través de áreas boscosas con algún desarrollo residencial y comercial, incluidos almacenes. ^{[1] [3]}

La US 40 se acerca a la ciudad de North East y se dirige a las áreas comerciales, llegando a una intersección con MD 272. Pasa brevemente por una franja de North East mientras pasa más desarrollo antes de girar hacia el este, cruzando North East Creek y Little North East Creek en un área boscosa. La carretera pasa cerca de un grupo de empresas cerca del cruce de Mechanics Valley Road y continúa hacia el este a través de áreas boscosas con algún desarrollo residencial y comercial. Más al este, la US 40 llega a una intersección con el extremo este de la sección de MD 7 que pasa por North East y el extremo sur de MD 279. Pasada esta intersección, la ruta se dirige a la ciudad de Elkton y gira de este a sureste, pasando por Little Elk Creek y el Corredor Noreste de Amtrak en un área boscosa. La carretera atraviesa áreas comerciales con algunas casas antes de llegar a un puente sobre Big Elk Creek en un bosque. La US 40 se dirige a las áreas comerciales, cruza MD 213 y gira hacia el este en la intersección de White Hall Road. La ruta gira hacia el noreste y pasa por un desarrollo comercial con algunos bosques, llegando a un cruce con el extremo este de una sección de MD 7 que conduce al centro de Elkton. La US 40 atraviesa áreas comerciales e intersecta el extremo sur de MD 781 antes de llegar a la frontera estatal de Delaware , donde la US 40 continúa hacia ese estado por la autopista Pulaski. ^{[1] [3]}

La Carretera Nacional se abrió desde Cumberland en el río Potomac y el término del canal paralelo de Chesapeake y Ohio que venía de Georgetown en la recién establecida capital nacional de Washington, DC , yendo al oeste y noroeste hacia Pensilvania , y más allá hasta Wheeling, Virginia en el río Ohio , al suroeste de Pittsburgh en el punto de Forks of the Ohio , en la década de 1810. Las autopistas de peaje construidas y ahora operadas por compañías privadas de accionistas que conectaban Cumberland al este con Baltimore operaban como Cumberland Turnpike (Cumberland a Conococheague , autorizada en 1812, y que no debe confundirse con un nombre alternativo para la Carretera Nacional), ^[6] Hagers -Town y Conococheague Turnpike (Conococheague a Hagerstown , autorizada en 1817), ^[7] Hager's -Town y Boonsborough Turnpike (Hagerstown a Boonsboro , autorizada en 1819), y Baltimore y Frederick-town Turnpike (Boonsboro a través de Frederick a Baltimore, autorizada en 1805), completada en 1824. Estas alimentadoras de la Carretera Nacional se llamaban colectivamente Bank Road, ya que estaban financiadas en gran parte por bancos de Maryland. ^[8] Al este de Baltimore, la autopista Baltimore and Havre-de-Grace Turnpike , autorizada en 1813 e inaugurada en 1825, ^[9] iba al noreste desde Baltimore hasta Havre de Grace en la orilla oeste del río Susquehanna , y las carreteras públicas continuaban desde Perryville , cruzando el río Susquehanna en su orilla este desde Havre de Grace hasta Elkton cerca de "Head of Elk" en el río Elk en el extremo norte de la bahía de Chesapeake , y de allí hasta Delaware . De todas las carreteras mencionadas anteriormente, pocas aún llevan la US 40 en la actualidad.

Al oeste de Baltimore, la National Road y la Bank Road se incorporaron a la National Old Trails Road a mediados de la década de 1910. ^[10] Al este de Havre-de-Grace, la carretera se convirtió en parte del Capitol Trail que unía Filadelfia y Atlanta a través de Washington, ^[11] aunque tomó una ruta más al norte que la ruta moderna para dar servicio a Bel Air a través de MD 22 y US 1. En 1926, la designación de US 40 reemplazó a ambas rutas.

A medida que el tráfico aumentó a principios del siglo XX, las nuevas carreteras pasaron por alto las autopistas originales y las antiguas alineaciones recibieron nuevos apodos. Con la construcción de la autopista Pulaski al este de Baltimore, la antigua alineación se convirtió en MD 7. [ ^12] En 1939, se había construido una circunvalación de Ellicott City, señalizada como US 40 Bypass. ^[13] En 1948, las dos alineaciones se intercambiaron y la antigua autopista se convirtió en US 40 Alternate, ^[14] y con la construcción de una nueva autopista a Lisboa, ambas alineaciones antiguas pasaron a formar parte de MD 144. ^[15] En 1948, también se había construido una nueva alineación desde Frederick hasta Hagerstown, y la antigua alineación se convirtió en la actual US 40 Alternate . Con la construcción de la I-70 y la I-68, los segmentos existentes de la US 40 con estándares de autopista (la carretera de Frederick a Baltimore, la carretera al oeste de Hancock y la circunvalación de la US 40 Scenic construida en 1965) se incorporaron a las nuevas autopistas interestatales. Las secciones de la autopista a nivel que la I-68 desvió de ellas fueron desviadas de la US 40 hacia la nueva autopista interestatal, y la sección de Cumberland a Keyser's Gate se convirtió en una nueva alternativa de la US 40 , mientras que las secciones restantes se convirtieron en una extensión de la MD 144.

De 1960 a 1969, los planes para una autopista Este-Oeste , que sería una continuación de la I-70N hacia la ciudad antes de terminar como un segmento de la I-95 , exigían que parte de ella se construyera en el corredor Franklin-Mulberry, que entonces era el par de sentido único para la US 40. En 1969, la autopista Este-Oeste fue descartada y reemplazada por un nuevo ramal de ruta diferente numerado como I-170 , que se construyó en el mismo corredor, pero se canceló en 1989. Como resultado, la US 40 se desvió hacia la autopista de 1,39 millas (2,24 km), con las calles Mulberry y Franklin actuando como caminos de acceso locales.

Los largos arcos del puente US 40 sobre las ramas superiores/occidentales del río Patapsco en Ellicott City , construido originalmente en 1936, fueron reemplazados en un proyecto que comenzó en la primavera de 2011 y se esperaba que estuviera terminado en 2013. Durante el reemplazo del puente, se construyeron puentes paralelos temporales para servir al tráfico por primera vez en un importante proyecto de puentes en Maryland. ^[16]

Como parte del proyecto de tren ligero de la Línea Roja de este a oeste que fue cancelado en 2015 por el nuevo gobernador de Maryland, Larry Hogan , y luego revivido en 2023 por su sucesor, Wes Moore , se ampliarán segmentos de Edmondson Avenue y Franklin Street en el lado oeste de la ciudad para permitir la construcción de la futura línea de tren ligero de este a oeste dentro del área central. La Línea Roja también utilizará la mediana del ramal corto de la autopista US 40 (anteriormente planificado para la extensión cancelada de la I-70) a lo largo del corredor de Franklin Street - Mulberry Street en West Baltimore.

En diciembre de 2016, el gobernador Hogan designó la parte de la US 40 que pasa por Ellicott City como "Korean Way", en homenaje a las numerosas empresas y residentes coreano-estadounidenses del condado de Howard. ^{[4] [5]}

Condado	Ubicación	yo [1] [2]	kilómetros	Salida	Destinos	Notas
Garrett	​	0.00	0.00		US 40 oeste / Carretera nacional histórica  – Uniontown	Límite estatal de Pensilvania ; término occidental de la US 40 en Maryland
	Cresta de Keyser	3.41	5.49		US 40 Alt. Este / Carretera nacional histórica  – Grantsville , Cumberland
		3.74	6.02	14	I-68 oeste (autopista nacional) / US 219 sur (autopista Garrett) – Morgantown , Oakland	Dividido en salidas 14A (US 219) y 14B (US 40); extremo oeste de las concurrencias con la I-68 y la US 219
	Subvenciones	9.12	14.68	19	MD 495 (carretera Bittinger) – Grantsville , Swanton
	​	12.18	19,60	22	US 219 norte / US 219 Bus. norte (Chestnut Ridge Road) – Meyersdale, PA	Extremo este de la concurrencia con la US 219; término sur de la US 219 Bus.
	​	13,90	22.37	24	Carretera de la Nueva Alemania Inferior ( MD 948D )
	Finzel	19,70	31,70	29	MD 546 (Carretera Finzel) – Finzel
Alegría	Frostburg	23.24	37,40	34	Carretera Midlothian ( MD 736 ) – Frostburg
		24,93	40.12	36	MD 36 (carretera New Georges Creek) – Frostburg , Westernport
	La Vale	29.12	46,86	39	US 40 Alt. (Carretera nacional) – La Vale	No hay salida hacia el este; la rampa de entrada hacia el este es desde MD 53
		29,85	48.04	40	US 220 Camiones hacia el sur (Vocke Road)	No hay entrada en dirección oeste; Vocke Road no tiene señalización MD 658
	Cumberland	31.46	50,63	41	De Seton Drive a MD 49	Sólo salida en dirección oeste
		32.24	51,89	42	US 220 sur (McMullen Highway) / Greene Street norte – McCoole , Keyser, WV	Extremo oeste de la concurrencia con la US 220
		33,51	53,93	43A	Calle Johnson – Ridgeley, Virginia Occidental	Salida y entrada en dirección este
		33,51	53,93	43A	Calle Beall – Ridgeley, Virginia Occidental	Sin salida hacia el este
		33,80	54,40	43B	MD 51 sur (Industrial Boulevard) – Aeropuerto
		33,82	54,43	43C	Centro
		34.14	54,94	43D	Avenida Maryland	Intercambios de entrada y salida derecha
		34,77	55,96	44	US 40 Alt. oeste (Baltimore Avenue) / MD 639 sur (Willowbrook Road) / Carretera Nacional Histórica
		35,69	57,44	45	Camino Hillcrest	Intercambios de entrada y salida a la derecha con Rannells Road en dirección este y Hillcrest Drive en dirección oeste, que no están señalizados como MD 952 y MD 952A , respectivamente
		36.39	58,56	46	MD 144 (Cruce de Naves)	Salida y entrada en dirección oeste
		37.09	59,69	47	US 220 norte / MD 144  / Carretera nacional histórica  – Bedford	Señalizada como salida 46 en dirección este; extremo este de la concurrencia con la US 220
	​	41.18	66,27	50	Carretera Pleasant Valley ( MD 948AD ): Parque estatal Rocky Gap
	​	42,42	68,27	52	MD 144 este ( National Pike )	Salida hacia el este, entrada hacia el oeste
	Picapiedra	45,87	73,82	56	MD 144 ( Carretera Nacional ) – Los Picapiedra	Las rampas en dirección oeste están con MD 948AM
	​	52,84	85.04	62	Ruta panorámica por la US 40 (carretera Fifteen Mile Creek)
	​	54.11	87.08	64	Carretera MV Smith ( MD 948AL )
	​	58,64	94.37	68	Carretera Orleans ( MD 948Z )
	​	61,56	99.07	72	Ruta panorámica US 40 ( National Pike ) / High Germany Road / Swain Road	Extremo oeste de la concurrencia con la US 40 Scenic; High Germany Road no está señalizada como MD 948Y
Washington	​	63,51	102.21	74	Ruta panorámica US 40 hacia el este ( National Pike ) / Mountain Road	Salida en dirección este, entrada en dirección oeste; Mountain Road no está señalizada como MD 903 ; extremo este de la concurrencia con US 40 Scenic
	​	67.07	107,94	77	US 40 Scenic oeste ( National Pike ) / MD 144 este (Western Pike) / Woodmont Road
	Hancock	71.01	114.28	82 1	I-70 oeste (Eisenhower Memorial Highway) / US 522  – Breezewood , Hancock , Winchester	Dividida en las salidas 82A (US 522), 82B (I-70 / US 40) y 82C (I-70 / US 522) en dirección este; dividida en las salidas 1A (I-68 / US 40) y 1B (US 522 sur) en dirección oeste; término este de la I-68; extremo oeste de la concurrencia con la I-70
		73,50	118,29	3	MD 144 (calle principal) / Carretera nacional histórica  / C&O Canal Byway  – Hancock	Sin entrada en dirección oeste
	​	74,40	119,74	5	MD 615 (carretera Millstone)	Salida hacia el este, entrada hacia el oeste
	​	75,85	122.07	5	MD 615 (carretera Millstone)	Salida hacia el oeste, entrada hacia el este
	Manantiales indios	79,17	127,41	9	I-70 este (Eisenhower Memorial Highway) / C&O Canal Byway  – Hagerstown	Salida en dirección este y entrada en dirección oeste a la I-70; extremo este de la concurrencia con la I-70
	Primavera clara	86,57	139.32		MD 68 este (Mill Street) hasta la I-70  – Williamsport
	​	88,97	143,18		MD 57 norte (carretera St. Paul)
	Huyett	93,51	150,49		MD 63 (Greencastle Pike) hasta la I-70  – Cearfoss , Williamsport
	Hagerstown	94,75	152,49		MD 144 este (calle Washington)
		96.23	154,87		I-81 (Autopista Maryland Veterans Memorial) a I-70  – Roanoke , Harrisburg	Salida 6 de la I-81
		96.61	155,48		MD 910 sur (Western Maryland Parkway)	Oficialmente MD 910C
		97,63	157.12		US 11 (Bulevar Burhans)
					Carretera nacional histórica (calle Potomac)	A la US 40 Alt
		98,68	158,81		MD 64 este (Cleveland Avenue) – Smithsburg
		101,72	163,70		I-70 (autopista Eisenhower Memorial) a I-81  – Hancock , Frederick	Salida 32 de la I-70
	arroyo castor	104,53	168,22		MD 66 (Mapleville Road) hasta la I-70  – Smithsburg , Boonsboro
Federico	Myersville	111.03	178,69		MD 17 (carretera Wolfsville) – Middletown
	Alturas de Braddock	118,41	190,56		I-70 oeste (Eisenhower Memorial Highway) – Hagerstown	Salida 48 de la I-70; salida en dirección oeste, entrada en dirección este
	Federico	119,68	192,61		US 40 Alt. Oeste / Carretera nacional histórica  – Braddock Heights , Middletown	No hay acceso directo desde la US 40 en dirección este a la US 40 alternativa en dirección oeste ni desde la US 40 alternativa en dirección este a la US 40 en dirección oeste
		121.09	194,88	13	US 15 norte (Frederick Freeway) / Historic National Road (Patrick Street este) – Gettysburg	dividido en salidas 13A (Patrick Street) y 13B (US 40 oeste); extremo oeste de concurrencia con US 15
		121,82	196.05	12	US 15 sur / US 340 oeste (Jefferson National Pike) / Jefferson Street este – Leesburg , Charles Town	Extremo este de la concurrencia con la US 15
		122,44	197.05	53	I-70 oeste / I-270 sur (Eisenhower Memorial Highway) – Hagerstown , Washington	Dividido en salidas 53A (I-270) y 53B (US 40 oeste); extremo oeste de concurrencia con I-70
		123,60	198,91	54	MD 85 (Buckeystown Pike) a MD 355  /Calle Market	Intercambiador urbano de un solo punto
		124,15	199,80	55	Calle Sur	Las rampas en dirección oeste están en Monocacy Boulevard
		124,68	200,65	56	MD 144 (calle Patrick)	Sin entrada en dirección oeste
	Bartonsville	128.04	206.06	59	MD 144 oeste (carretera nacional)	Sin salida hacia el este
	Nuevo mercado	131,75	212.03	62	MD 75 (carretera Green Valley) – Libertytown , Hyattstown
Carroll	Monte Airy	137,19	220,79	68	MD 27 (Ridge Road) – Monte Airy , Damasco
Howard	Lisboa	142,58	229,46	73	MD 94 (Carretera Woodbine) – Lisboa , Woodbine
	Cooksville	145,75	234,56	76	MD 97 (carretera Hoods Mill) – Westminster , Olney
	Amistad del oeste	149,42	240,47	80	MD 32 (carretera Sykesville) – Sykesville , Clarksville
		151,54	243,88	82	I-70 este – Baltimore	Salida en dirección este y entrada en dirección oeste a la I-70; extremo este de la concurrencia con la I-70
	Ciudad Ellicott	154.13	248.05		MD 144 oeste (Frederick Road) / Carretera nacional histórica
					Carretera nacional histórica (Frederick Road)
		157.10	252,83		US 29 (Columbia Pike) hasta la I-70  – Columbia , Frederick	US 29 salida 24
		159,25	256,29		Parque estatal del valle de Patapsco, área de Hollofield	Intercambios de entrada y salida en ambas direcciones
Baltimore	Ciudad de Catonsville	162,28	261,16		I-695 (circunvalación de Baltimore) – Glen Burnie , Towson	I-695 Salida 15
Ciudad de Baltimore		165,93	267.04		US 40 Truck East (Hilton Parkway) / Hilton Parkway South	Intercambio de hojas de trébol
		167.31	269,26		Mulberry Street al este hasta US 1 (Monroe Street/Fulton Avenue)	Salida hacia el este, entrada hacia el oeste (desde Franklin Street)
		168,36	270,95		Bulevar Martin Luther King Jr.	Intercambio de diamantes
		168,57	271.29		MD 295 sur (calle Greene)	Greene Street es de un solo sentido en dirección sur.
		168,64	271,40		MD 129 norte (calle Paca)	La calle Paca es de un solo sentido en dirección norte.
		169.02	272.01		Calle Charles al norte	Charles Street es de un solo sentido en dirección norte.
		169.09	272.12		MD 2 sur (calle St. Paul)	Sin acceso a la MD 2 en dirección norte
		171,86	276,58		MD 150 este (calle Haven)
		172,59	277,76		MD 151 (Erdman Avenue) / US 40 Truck West / I-895 South (Harbor Tunnel Thruway)	Intercambio Cloverleaf; los movimientos desde la US 40 en dirección este hasta la MD 151 en dirección norte y desde la MD 151 en dirección norte hasta la US 40 en dirección este se realizan a través de Armistead Way; salida 13 de la I-895
		173,58	279,35		Moravia Road hasta la I-895  / I-95 norte	Sin entrada en dirección este
		173,76	279,64		I-95 sur – Washington	Salida 61 de la I-95; rampas desde la US 40 en dirección oeste hasta la I-95 en dirección sur y desde la I-95 en dirección norte hasta la US 40 en dirección este
Baltimore	Rosadale	174.12	280.22		MD 7 este (carretera Filadelfia)
		176,63	284.26		I-695 (Baltimore Beltway) / Golden Ring Road al norte – Essex , Towson	I-695 Salida 35
	Río medio	177,96	286,40		MD 700 sur (Martin Boulevard)	Intercambio de trompetas
	Pantano blanco	180,84	291.03		MD 43 (Bulevar White Marsh) hasta la I-95	Rampa de dos vías entre la US 40 y la MD 43 más una rampa desde la US 40 en dirección oeste hasta la MD 43 en dirección oeste
Harford	Joppatowne	187,54	301.82		MD 152 (Magnolia Road/Mountain Road) hasta la I-95
	Madera de borde	189.21	304,50		MD 755 sur (Edgewood Road) a Edgewood Road norte sur / MD 24
		189,78	305,42		Hacia la MD 24 (autopista conmemorativa de los veteranos de Vietnam): Edgewood , Bel Air	La rampa de dos vías entre la US 40 y la MD 24 es la MD 24D (rampa de Otter Creek)
	Orilla	193,93	312.10		MD 543 norte (Riverside Parkway) hasta la I-95
	Aberdeen	196.13	315,64		MD 7 oeste / MD 159 sur (Old Philadelphia Road)
		196,94	316,94		MD 715 sur (Short Lane) / Hickory Drive – Campo de pruebas de Aberdeen	Intercambio de trompetas
		198,52	319,49		MD 132 (Avenida Bel Air)	Oficialmente MD 132B
		199.03	320.31		MD 22 (Aberdeen Thruway) a I-95  – Campo de pruebas de Aberdeen , Bel Air	Intercambio parcial de hojas de trébol
	Havre de Grace	200.28	322.32		MD 132 oeste (carretera Oakington)
		201,72	324,64		MD 7 este (calle Revolution) – Havre de Grace	Oficialmente MD 7A
		203.10	326,86		MD 7 oeste (calle Otsego) / MD 155 oeste (calle Ohio) hasta la I-95  / calle Otsego oeste – Havre de Grace , Churchville	Oficialmente MD 7A; última salida en dirección este antes del peaje
Río Susquehanna		203,41– 204,90	327,36– 329,75	Puente conmemorativo Thomas J. Hatem (peaje en dirección este; E-ZPass o pago por matrícula )
Cecilio	Perryville	205.21	330,25		MD 222 (Perryville Road/Aiken Avenue) hasta la I-95  – Port Deposit , Perryville
	​	207,98	334,71		MD 7 oeste (Principio Furnace Road) – Perryville	Oficialmente MD 7B
	​	208,45	335,47		MD 7 este (Old Philadelphia Road) – Charlestown , noreste	Oficialmente MD 7C
	Noreste	212.33	341,71		MD 272 (Mauldin Avenue/North East Road) hasta la I-95  – Cecil College , Bay View , North East , Charlestown
	Elkton	217,43	349,92		MD 7 oeste (Old Philadelphia Road) / MD 279 norte (Elkton Road) hasta la I-95  – Noreste , Newark	Oficialmente MD 7C
		218,91	352.30		MD 213 (calle Bridge/autopista Augustine Herman) – Elkton , Chesapeake City
		220,25	354,46		MD 7 oeste (Delaware Avenue) – Elkton	Oficialmente MD 7D
		221.08	355,79		MD 781 norte (carretera Delancy)
		221.31	356,16		US 40 este (Pulaski Highway) – Glasgow	Límite estatal de Delaware ; término oriental de la US 40 en Maryland
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia       Cobro electrónico de peaje       Acceso incompleto

• Portal de carreteras de Maryland

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• US 40 en MDRoads.com
• US 40 en AARoads.com
• Carreteras de Maryland: US 40
• Autopista Franklin-Mulberry (US 40 e I-170 sin construir) en DCRoads.net

Ruta 40 de EE. UU.
Estado anterior: Pensilvania	Maryland	Próximo estado: Delaware