Vehículo aéreo no tripulado de vigilancia y reconocimiento

Un vehículo aéreo no tripulado de vigilancia y reconocimiento es un UAV militar desarmado que se utiliza para inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento ( ISTAR ). ^[1] A diferencia del vehículo aéreo de combate no tripulado ( UCAV ), este tipo de sistema no está diseñado para transportar municiones de aeronaves como misiles , ATGM o bombas para ataques con drones . El propósito principal es proporcionar inteligencia en el campo de batalla. ^{[2] [3]} Los vehículos aéreos no tripulados portátiles de corto alcance y tamaño pequeño se denominan UAV en miniatura y también se utilizan para inteligencia en el campo de batalla.

^A La familia Harbin BZK-005 abarca variantes de reconocimiento como el BZK-005 junto con modelos enfocados en el combate como el BZK-005C. ^B Las variantes CH-1 y CH-2 son para reconocimiento.

Los belgas fueron pioneros en la adopción de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento, y a principios de los años 70 introdujeron el "Epervier (Sparrowhawk)", construido por Manufacture Belge De Lampes Et De Materiel Electronique SA (MBLE) de Bélgica. Los prototipos del Epervier estaban propulsados ​​por hélice, pero el Epervier de producción, el modelo "X.5", estaba equipado con un turborreactor Rover TJ125 con un empuje de 510 N (52 kgf /114 lbf ). Se lanzaba mediante un propulsor RATO y se recuperaba mediante paracaídas.

Tenía un fuselaje cuadrado de fibra de vidrio con un ala en delta truncada montada en la parte trasera, una sola aleta de cola y aletas en los extremos de cada ala. Tenía una longitud de 2,25 metros (7 pies 5 pulgadas), una envergadura de 1,72 metros (5 pies 8 pulgadas) y un peso de lanzamiento de 142 kilogramos (313 libras). El Epervier ha sido reemplazado por el IAI Hunter, que fue obtenido por el ejército belga con sistemas especificados por Bélgica.

Croacia ha utilizado una serie de vehículos aéreos no tripulados tácticos, comenzando con el MAH-1, construido por Igor Pongrac a principios de 1993. Más tarde, se construyeron y desarrollaron los vehículos aéreos no tripulados tácticos IAI Malat de Israel en nombre del MAH-1.

Matra BAe Dynamics desarrolló un UAV llamado "Dragon". El Dragon era aproximadamente del mismo tamaño y similar al SAGEM Crecerelle , con la misma configuración de propulsor-hélice en delta, excepto que en lugar de tener una sola aleta de cola montada en el fuselaje, el Dragon tenía una aleta de cola en cada punta de ala. Estaba destinado a ser una plataforma de interferencia. Parece que se perdió de vista, posiblemente porque el ejército francés adquirió el Crecerelle para la misión de interferencia.

El centro de investigación de defensa de Georgia ha desarrollado una serie de pequeños vehículos aéreos no tripulados para uso de infantería, incluidas varias variantes de rotor fijo. Tras una disputa financiera con Israel por el suministro de sistemas UAV, el centro, en cooperación con TAM, comenzó a desarrollar nuevos drones de tamaño mediano que compensarían la necesidad de sistemas modernos equipados con la última tecnología. Aunque estos proyectos todavía están en fase de desarrollo, una variante fue presentada en abril de 2012. ^[4]

Pakistán ha desarrollado varios vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento. El "Complejo de Armas Aéreas (AWC)" de Pakistán ha completado el desarrollo de su vehículo aéreo no tripulado de vigilancia del campo de batalla "Bravo", y ahora está en servicio en organizaciones de seguridad fronteriza y de aplicación de la ley. El Bravo es aparentemente un pequeño vehículo aéreo no tripulado de pistón bastante convencional, tiene una estructura de material compuesto, una carga útil máxima de 20 kilogramos (44 libras) y un radio de acción de hasta 80 kilómetros (50 millas). Está guiado por un sistema de navegación preprogramado. El AWC "Vision-1" es una versión mejorada del Bravo, y AWC también fabrica un avión no tripulado de reconocimiento de gran altitud, el "Vector", así como dos aviones no tripulados de objetivos, el "Nishan" y el "Hornet".

Yakovlev está trabajando actualmente en dos nuevos vehículos aéreos no tripulados tácticos:

• El "Albatross" es un diseño de rotor basculante similar al Bell Eagle Eye , excepto que tiene una cola en forma de V invertida. Tendrá un motor de 120 kW (160 hp) y una autonomía de siete horas. El alcance está limitado a 100 kilómetros (62 mi) por el enlace de radio de datos de comando. Está enfocado principalmente en aplicaciones a bordo de barcos.
• Los detalles del "Expert" no están claros, pero parece ser un pequeño UAV de vigilancia del campo de batalla, del tipo que generalmente se lanza mediante una catapulta elástica.

Bayraktar TB1 (o Bayraktar Çaldıran) es el prototipo de UAV, fabricado para el programa de UAV táctico de la Subsecretaría de Industrias de Defensa ( Savunma Sanayii Mustesarligi o SSM ; ahora la Presidencia de Industrias de Defensa ) de Turquía, ^[5] iniciado en 2007. SSM invitó a dos empresas a competir por una fase de demostración de prototipos del Programa UAS táctico. En 2009, Kale-Baykar, una empresa conjunta entre Kale Group y Baykar Technologies, demostró el Bloque A (llamado Bayraktar Çaldıran) ^[6] con su sistema de aviónica redundante dual y capacidad de despegue y aterrizaje completamente autónomo. La aeronave fue seleccionada como ganadora del programa. ^{[7] [8] [9]} Si bien el contrato se firmó con la Presidencia de Industrias de Defensa para Bayraktar TB1, estos productos no se entregaron y permanecieron como prototipos para los Bayraktar Bloque 2. En cambio, la producción en serie comenzó con el Baykar Bayraktar TB2 . ^[10]

• EADS Orka : La empresa European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) está promocionando actualmente varios UAV. Uno de ellos, el "Orka", es un helicóptero UAV con una longitud de fuselaje de 6,2 metros (20 pies) y un peso de unos 700 kilogramos (1.500 libras) para su uso en el ejército y en buques de guerra. Actualmente se lo considera el posible sustituto del helicóptero UAV SEAMOS, más grande y pesado, que fue abandonado por los alemanes. El Orka deriva de un helicóptero ligero, el Cabri, construido por Hélicoptères Guimbal de Francia. Tiene una configuración de helicóptero convencional, con un rotor principal de tres palas con un diámetro de 7,2 metros (24 pies), un rotor de cola "fenestrón" cerrado, preferido por los franceses, y plataformas de aterrizaje. Hay una torreta de sensores debajo del morro y una antena o tambor de sensores debajo de la panza, entre los patines de aterrizaje. Se espera que el Orka de producción tenga una autonomía de 8 horas y una carga útil de 150 kilogramos (330 libras).
• EADS Scorpio : El EADS "Scorpio" es un helicóptero de reconocimiento UAV mucho más pequeño, enfocado en operaciones especiales. También tiene una configuración de helicóptero convencional, con un rotor principal de dos palas con palas de estabilización tipo Hiller, un rotor de cola de dos palas expuesto y patines de aterrizaje. Una torreta de sensores puede instalarse entre los patines de aterrizaje. Hay varias variantes en la línea Scorpio. El "Scorpio-6" de 13 kilogramos (29 libras) vuela a 35 km/h (22 mph) y tiene una autonomía de una hora. El "Scorpio-30" de 40 kilogramos (88 libras) vuela a 50 km/h (31 mph) y tiene una autonomía de dos horas.