Consumo de combustible específico del empuje
Eficiencia de combustible de un diseño de motor con respecto a la potencia de empuje

El consumo de combustible específico del empuje ( TSFC ) es la eficiencia de combustible de un diseño de motor con respecto a la salida de empuje . El TSFC también puede considerarse como el consumo de combustible (gramos/segundo) por unidad de empuje (newtons o N), por lo tanto, específico del empuje . Esta cifra es inversamente proporcional al impulso específico , que es la cantidad de empuje producido por unidad de combustible consumido.

La TSFC o SFC para motores de empuje (por ejemplo , turborreactores , turbofán , estatorreactores , cohetes , etc.) es la masa de combustible necesaria para proporcionar el empuje neto durante un período determinado, por ejemplo, lb/(h·lbf) (libras de combustible por hora-libra de empuje) o g/(s·kN) (gramos de combustible por segundo-kilonewton). Se utiliza la masa de combustible, en lugar del volumen (galones o litros) para la medida del combustible, ya que es independiente de la temperatura. [1]

El consumo específico de combustible de los motores a reacción que respiran aire en su máxima eficiencia es más o menos proporcional a la velocidad de escape. El consumo de combustible por milla o por kilómetro es una comparación más apropiada para aeronaves que viajan a velocidades muy diferentes. [ cita requerida ] También existe el consumo de combustible específico de potencia , que es igual al consumo de combustible específico de empuje dividido por la velocidad. Puede tener unidades de libras por hora por caballo de fuerza.

Importancia del SFC

El SFC depende del diseño del motor, pero las diferencias en el SFC entre distintos motores que utilizan la misma tecnología subyacente tienden a ser bastante pequeñas. El aumento de la relación de presión general en los motores a reacción tiende a disminuir el SFC.

En aplicaciones prácticas, otros factores suelen ser muy importantes a la hora de determinar la eficiencia de combustible de un diseño de motor en particular en esa aplicación en particular. Por ejemplo, en los aviones, los motores de turbina (a reacción y turbohélice) suelen ser mucho más pequeños y ligeros que los diseños de motores de pistón de potencia equivalente; ambas propiedades reducen los niveles de resistencia del avión y la cantidad de potencia necesaria para moverlo. Por lo tanto, las turbinas son más eficientes para la propulsión de aeronaves de lo que podría indicar una mirada simplista a la tabla siguiente.

El SFC varía con el ajuste del acelerador, la altitud y el clima. Para los motores a reacción, la velocidad del vuelo en el aire también es un factor importante. La velocidad del vuelo en el aire contrarresta la velocidad de escape del avión. (En un caso artificial y extremo en el que el avión vuela exactamente a la velocidad de escape, uno puede imaginar fácilmente por qué el empuje neto del avión debería ser cercano a cero). Además, dado que el trabajo es la fuerza ( es decir , el empuje) multiplicada por la distancia, la potencia mecánica es la fuerza multiplicada por la velocidad. Por lo tanto, aunque el SFC nominal es una medida útil de la eficiencia del combustible, se debe dividir por la velocidad al comparar motores a diferentes velocidades.

Por ejemplo, el Concorde volaba a 1354 mph, o 7,15 millones de pies por hora, con sus motores dando un SFC de 1,195 lb/(lbf·h) (ver abajo); esto significa que los motores transfirieron 5,98 millones de libras-pie por libra de combustible (17,9 MJ/kg), equivalente a un SFC de 0,50 lb/(lbf·h) para un avión subsónico volando a 570 mph, lo que sería mejor que incluso los motores modernos; el Olympus 593 usado en el Concorde era el motor a reacción más eficiente del mundo. [2] [3] Sin embargo, el Concorde en última instancia tiene una estructura más pesada y, debido a que es supersónico, es menos eficiente aerodinámicamente, es decir, la relación sustentación-resistencia es mucho menor. En general, el consumo total de combustible de un avión completo es de mucha más importancia para el cliente.

Unidades

Impulso específico
(por peso)		Impulso específico
(por masa)
Velocidad de escape efectiva		Consumo específico de combustible
SI= X segundos= 9,8066 X N·s/kg=9,8066 X m/s=101,972 (1/ X ) g/(kN·s) / {g/(kN·s)=s/m}
Unidades imperiales= X segundos= X lbf·s/lb=32,16 X pies/s=3600 (1/ X ) lb/(lbf·h)

Valores típicos de SFC para motores de empuje

Motores de cohetes en el vacío
ModeloTipoPrimera
ejecución		SolicitudComisión Federal de ComercioYo sp (por peso)Yo sp (por masa)
lb/lbf·hg/kN·ssEM
Avión P80combustible sólido2006Etapa 1 de Vega133602802700
Avión Zefiro 23combustible sólido2006Etapa 2 de Vega12.52354,7287,52819
Avión Zefiro 9Acombustible sólido2008Etapa 3 de Vega12.20345.4295.22895
Merlín 1Dcombustible liquido2013Halcón 9123303103000
RD-843combustible liquidoVega etapa superior11.41323.2315.53094
Avión Kuznetsov NK-33combustible liquidoDécada de 1970N-1F , Soyuz-2-1v etapa 110.9308331 [4]3250
NPO Energomash RD-171Mcombustible liquidoZenit-2M , -3SL , -3SLB , -3F etapa 110.73033373300
LE-7AcriogénicoEtapa 1 de H-IIA y H-IIB8.222334384300
Snecma HM-7BcriogénicoEtapa superior ECA Ariane 2 , 3 , 4 , 58.097229.4444.64360
LE-5B-2criogénicoEtapa superior H-IIA , H-IIB8.052284474380
Aerojet Rocketdyne RS-25criogénico1981Transbordador espacial , etapa 1 del SLS7,95225453 [5]4440
Dinamita de cohetes RL-10B-2 para avionescriogénicoDelta III , Delta IV , etapa superior SLS7.734219.1465,54565
NERVA NRX A6nuclear1967869
Motores a reacción con recalentamiento , estáticos, a nivel del mar
ModeloTipoPrimera
ejecución		SolicitudComisión Federal de ComercioYo sp (por peso)Yo sp (por masa)
lb/lbf·hg/kN·ssEM
Turbo-Unión RB.199turbofánTornado2.5 [6]70.8144014120
GE F101-GE-102turbofánDécada de 1970B-1B2.4670146014400
Tumanski R-25-300turborreactorMIG-21bis2.206 [6]62,5163216000
GE J85-GE-21turborreactorF-5E/F2.13 [6]60.3169016570
GE F110-GE-132turbofánF-16 E/F2.09 [6]59.2172216890
Honeywell/ITEC F125turbofánMierda-12.06 [6]58.4174817140
Snecma M53-P2turbofánMirage 2000 C/D/N2.05 [6]58.1175617220
Snecma Atar 09CturborreactorMirage III2.03 [6]57,5177017400
Snecma Atar 09K-50turborreactorMirage IV , 50 , F11.991 [6]56.4180817730
GE-J79-GE-15turborreactorF-4E/EJ/F/G , RF-4E1.96555,7183217970
Saturno AL-31FturbofánSu-27/P/K1.96 [7]55,5183718010
GE F110-GE-129turbofánF-16 C/D, F-15 EX1.9 [6]53.8189518580
Avión Soloviev D-30F6turbofánMiG-31 , S-37/ Su-471.863 [6]52.8193218950
Avión de combate AL-21F-3turborreactorSu-17 , Su-221.86 [6]52,7193518980
Klimov RD-33turbofán1974MiG-291,8552.4194619080
Saturno AL-41F-1SturbofánSu-35S/T-10BM1.81951.5197919410
Volvo RM12turbofán1978Gripen A/B/C/D1.78 [6]50.4202219830
GE F404-GE-402turbofánF/A-18C/D1.74 [6]49207020300
Avión Kuznetsov NK-32turbofán1980Tu-144LL , Tu-1601.748210021000
Snecma M88-2turbofán1989Rafale1.66347.11216521230
Eurojet EJ200turbofán1991Eurofighter1,66–1,7347–49 [8]2080–217020400–21300
Motores a reacción secos , estáticos, a nivel del mar
ModeloTipoPrimera
ejecución		SolicitudComisión Federal de ComercioYo sp (por peso)Yo sp (por masa)
lb/lbf·hg/kN·ssEM
GE J85-GE-21turborreactorF-5E/F1.24 [6]35.1290028500
Snecma Atar 09CturborreactorMirage III1.01 [6]28.6356035000
Snecma Atar 09K-50turborreactorMirage IV , 50 , F10,981 [6]27.8367036000
Snecma Atar 08K-50turborreactorSúper Étendard0,971 [6]27.5371036400
Tumanski R-25-300turborreactorMIG-21bis0,961 [6]27.2375036700
Avión de combate AL-21F-3turborreactorSu-17 , Su-220,8624.4419041100
GE-J79-GE-15turborreactorF-4E/EJ/F/G , RF-4E0,8524.1424041500
Snecma M53-P2turbofánMirage 2000 C/D/N0,85 [6]24.1424041500
Volvo RM12turbofán1978Gripen A/B/C/D0,824 [6]23.3437042800
RR Turbomeca Adourturbofán1999 Modernización de Jaguar0,8123440044000
Honeywell/ITEC F124turbofán1979L-159 , X-450,81 [6]22.9444043600
Honeywell/ITEC F125turbofánMierda-10,8 [6]22.7450044100
Documento de trabajo J52-P-408turborreactorA-4M/N , TA-4KU , EA-6B0,7922.4456044700
Saturno AL-41F-1SturbofánSu-35S/T-10BM0,7922.4456044700
Snecma M88-2turbofán1989Rafale0,78222.14460045100
Klimov RD-33turbofán1974MiG-290,7721.8468045800
RR Pegasus 11-61turbofánAV-8B+0,7621.5474046500
Eurojet EJ200turbofán1991Eurofighter0,74–0,8121–23 [8]4400–490044000–48000
GE F414-GE-400turbofán1993F/A-18E/F0,724 [9]20.5497048800
Avión Kuznetsov NK-32turbofán1980Tu-144LL , Tu-1600,72-0,7320–214900–500048000–49000
Avión Soloviev D-30F6turbofánMiG-31 , S-37/ Su-470,716 [6]20.3503049300
Snecma Larzacturbofán1972chorro alfa0,71620.3503049300
IHI-F3turbofán1981Kawasaki T-40,719.8514050400
Saturno AL-31FturbofánSu-27 /P/K0,666-0,78 [7] [9]18.9–22.14620–541045300–53000
RR Spey RB.168turbofánAMX0,66 [6]18.7545053500
GE F110-GE-129turbofánF-16 C/D, F-150,64 [9]18560055000
GE F110-GE-132turbofánF-16 E/F0,64 [9]18560055000
Turbo-Unión RB.199turbofánReactor de control de tornados0,637 [6]18.0565055400
Modelo F119-PW-100turbofán1992F-220,61 [9]17.3590057900
Turbo-Unión RB.199turbofánTornado0,598 [6]16.9602059000
GE F101-GE-102turbofánDécada de 1970B-1B0,56215.9641062800
Bomba de agua TF33-P-3turbofánB-52H, NB-52H0,52 [6]14.7692067900
RRAE3007HturbofánRQ-4 , MQ-4C0,39 [6]11.0920091000
GE F118-GE-100turbofánDécada de 1980B-20,375 [6]10.6960094000
GE F118-GE-101turbofánDécada de 1980U-2S0,375 [6]10.6960094000
General Electric CF6-50C2turbofánA300 , DC- 10-300,371 [6]10.5970095000
GE TF34-GE-100turbofánA-100,37 [6]10.5970095000
CFM56-2B1turbofánC-135 , RC-1350,36 [10]101000098000
Progreso D-18Tturbofán1980An-124 , An-2250,3459.810400102000
Modelo F117-PW-100turbofánC-170,34 [11]9.610600104000
PW2040 (PW2040)turbofánBoeing 7570,33 [11]9.310900107000
CFM56-3C1 - Motor de combustión internaturbofán737 Clásico0,339.311000110000
GE CF6-80C2turbofán744 , 767 , MD-11 , A300 / 310 , C-5M0,307-0,3448.7–9.710500–11700103000–115000
Modelo electrónico GP7270turbofánA380-861​0,299 [9]8.512000118000
GE GE90-85Bturbofán777 -200/200ER/3000,298 [9]8.4412080118500
GE GE90-94Bturbofán777 -200/200ER/3000,2974 [9]8.4212100118700
RR Trent 970-84turbofán2003A380-841​0,295 [9]8.3612200119700
GE GEnx-1B70turbofán787-80,2845 [9]8.0612650124100
Tren RR 1000Cturbofán2006787-90,273 [9]7.713200129000
Motores a reacción , crucero
ModeloTipoPrimera
ejecución		SolicitudComisión Federal de ComercioYo sp (por peso)Yo sp (por masa)
lb/lbf·hg/kN·ssEM
EstatorreactorMach 14.51308007800
J-58turborreactor1958SR-71 a Mach 3,2 (recalentamiento)1.9 [6]53.8189518580
RR/Snecma Olimpoturborreactor1966Concorde a Mach 21.195 [12]33.8301029500
bomba de agua JT8D-9turbofán737 originales0,8 [13]22.7450044100
Honeywell ALF502R-5GTF-FBAe1460,72 [11]20.4500049000
Avión Soloviev D-30KP-2turbofánIl-76 , Il-780,71520.3503049400
Avión Soloviev D-30KU-154turbofánTu-154M0,70520.0511050100
RR Tay RB.183turbofán1984Fokker 70 , Fokker 1000,6919.5522051200
GE CF34-3turbofán1982Retador , CRJ100/2000,6919.5522051200
GE CF34-8EturbofánE170/1750,6819.3529051900
Honeywell TFE731-60GTF-FHalcón 9000,679 [14]19.2530052000
CFM56-2C1 - Motor de combustión internaturbofánDC-8 Súper 700,671 [11]19.0537052600
GE CF34-8CturbofánCRJ700/900/10000,67-0,6819–195300–540052000–53000
CFM56-3C1 - Motor de combustión internaturbofán737 Clásico0,66718.9540052900
CFM56-2A2turbofán1974E-3 , E-60,66 [10]18.7545053500
Tren de rodaje BR725turbofán2008G650/ER0,65718.6548053700
CFM56-2B1turbofánC-135 , RC-1350,65 [10]18.4554054300
GE CF34-10AturbofánARJ210,6518.4554054300
CFE CFE738-1-1Bturbofán1990Halcón 20000,645 [11]18.3558054700
RR BR710turbofán1995G.V / G550 , Global Express0,6418560055000
GE CF34-10EturbofánE190/1950,6418560055000
General Electric CF6-50C2turbofánA300 B2/B4/C4/F4, DC- 10-300,63 [11]17.8571056000
PowerJet SaM146turbofánSuperjet LR0,62917.8572056100
CFM56-7B24turbofán737 NG0,627 [11]17.8574056300
RR BR715turbofán19977170,6217.6581056900
GE CF6-80C2-B1Fturbofán747-4000,605 [12]17.1595058400
CFM56-5A1turbofánA3200,59616.9604059200
Aviación PS-90A1turbofánIl- 96-4000,59516.9605059300
PW2040 (PW2040)turbofán757 -2000,582 [11]16.5619060700
Contraseña PW4098turbofán777-3000,581 [11]16.5620060800
GE CF6-80C2-B2turbofán7670,576 [11]16.3625061300
IAE V2525-D5turbofánMD-900,574 [15]16.3627061500
IAE V2533-A5turbofánA321-2310,574 [15]16.3627061500
Tren Trent 700turbofán1992A3300,562 [16]15.9641062800
Tren Trent 800turbofán1993777-200/200ER/3000,560 [16]15.9643063000
Progreso D-18Tturbofán1980An-124 , An-2250,54615.5659064700
CFM56-5B4turbofánA320-2140,54515.4661064800
CFM56-5C2turbofánA340-2110,54515.4661064800
RR Trent 500turbofán1999A340-500/6000,542 [16]15.4664065100
CFM LEAP-1Bturbofán2014737 MÁXIMO0,53-0,5615–166400–680063000–67000
Aviación PD-14turbofán2014MC-21-3100,52614.9684067100
Tren Trent 900turbofán2003A3800,522 [16]14.8690067600
GE GE90-85Bturbofán777-200/200ER0,52 [11] [17]14.7692067900
GE GEnx-1B76turbofán2006787-100,512 [13]14.5703069000
Modelo PW1400GGTF-FMC-210,51 [18]14.4710069000
CFM LEAP-1Cturbofán2013C9190,5114.4710069000
CFM LEAP-1Aturbofán2013Familia A320neo0,51 [18]14.4710069000
Tren Trent 7000turbofán2015A330neo0,506 [a]14.3711069800
RR Trent 1000turbofán20067870,506 [b]14.3711069800
Avión de reacción Trent XWB-97turbofán2014A350-10000,478 [c]13.5753073900
PW1127GGTF-F2012A320neo0,463 [13]13.1778076300
Motores civiles [19]
ModeloEmpuje SLBPROPRSL -SFC-escrucero SFCPesoDisposicióncosto ($M)Introducción
GE GE9090.000 libras de fuerza
400 kN		8.439.30,545 lb/(lbf⋅h)
15,4 g/(kN⋅s)		16,644 libras
7,550 kilogramos		1+3LP 10HP
2HP 6LP		111995
RR Trent71 100–91 300 lbf
316–406 kN		4,89-5,7436,84-42,70,557–0,565 lb/(lbf⋅h)
15,8–16,0 g/(kN⋅s)		10 550–13 133 libras
4785–5957 kg		1LP 8IP 6HP
1HP 1IP 4/5LP		11-11.71995
PW400052 000–84 000 lbf
230–370 kN		4,85-6,4127,5-34,20,348–0,359 lb/(lbf⋅h)
9,9–10,2 g/(kN⋅s)		9400–14350 libras
4260–6510 kg		1+4-6LP 11HP
2HP 4-7LP		6.15-9.441986-1994
RB21143 100–60 600 lbf
192–270 kN		4.3025.8-330,570–0,598 lb/(lbf⋅h)
16,1–16,9 g/(kN⋅s)		7264–9670 libras
3295–4386 kg		1LP 6/7IP 6HP
1HP 1IP 3LP		5.3-6.81984-1989
GE CF652 500–67 500 lbf
234–300 kN		4.66-5.3127.1-32.40,32–0,35 lb/(lbf⋅h)
9,1–9,9 g/(kN⋅s)		0,562–0,623 lb/(lbf⋅h)
15,9–17,6 g/(kN⋅s)		8,496–10,726 libras
3,854–4,865 kg		1+3/4LP 14HP
2HP 4/5LP		5.9-71981-1987
D-1851.660 libras de fuerza
229,8 kN		5.6025.00,570 lb/(lbf⋅h)
16,1 g/(kN⋅s)		9,039 libras
4,100 kilogramos		1LP 7IP 7HP
1HP 1IP 4LP		1982
PW200038.250 libras-pie
170,1 kN		631.80,33 lb/(lbf⋅h)
9,3 g/(kN⋅s)		0,582 lb/(lbf⋅h)
16,5 g/(kN⋅s)		7,160 libras
3,250 kilogramos		1+4LP 11HP
2HP 5LP		41983
PS-9035,275 libras-pie
156,91 kN		4.6035.50,595 lb/(lbf⋅h)
16,9 g/(kN⋅s)		6,503 libras
2,950 kg		1+2LP 13HP
2HP 4LP		1992
IAE V250022 000–33 000 lbf
98–147 kN		4,60-5,4024,9-33,400,34–0,37 lb/(lbf⋅h)
9,6–10,5 g/(kN⋅s)		0,574–0,581 lb/(lbf⋅h)
16,3–16,5 g/(kN⋅s)		5210–5252 libras
2363–2382 kg		1+4LP 10HP
2HP 5LP		1989-1994
CFM5620 600–31 200 lbf
92–139 kN		4,80-6,4025,70-31,500,32–0,36 lb/(lbf⋅h)
9,1–10,2 g/(kN⋅s)		0,545–0,667 lb/(lbf⋅h)
15,4–18,9 g/(kN⋅s)		4301–5700 libras
1951–2585 kg		1+3/4LP 9HP
1HP 4/5LP		3.20-4.551986-1997
D-3023.850 libras-pie
106,1 kN		2.420,700 lb/(lbf⋅h)
19,8 g/(kN⋅s)		5,110 libras
2,320 kilogramos		1+3LP 11HP
2HP 4LP		1982
JT8D21.700 libras-pie
97 kN		1,7719.20,519 lb/(lbf⋅h)
14,7 g/(kN⋅s)		0,737 lb/(lbf⋅h)
20,9 g/(kN⋅s)		4,515 libras
2,048 kilogramos		1+6LP 7HP
1HP 3LP		2,991986
BR70014 845–19 883 lbf
66,03–88,44 kN		4.00-4.7025,7-32,10,370–0,390 lb/(lbf⋅h)
10,5–11,0 g/(kN⋅s)		0,620–0,640 lb/(lbf⋅h)
17,6–18,1 g/(kN⋅s)		3520–4545 libras
1597–2062 kg		1+1/2LP 10HP
2HP 2/3LP		1996
D-43616.865 libras-pie
75,02 kN		4,9525.20,610 lb/(lbf⋅h)
17,3 g/(kN⋅s)		3,197 libras
1,450 kilogramos		1+1L 6I 7HP
1HP 1IP 3LP		1996
R. R. Tay13 850–15 400 lbf
61,6–68,5 kN		3.04-3.0715.8-16.60,43–0,45 lb/(lbf⋅h)
12–13 g/(kN⋅s)		0,690 lb/(lbf⋅h)
19,5 g/(kN⋅s)		2951–3380 libras
1339–1533 kg		1+3LP 12HP
2HP 3LP		2.61988-1992
RR Spey9900–11 400 lbf
44–51 kN		0,64-0,7115,5-18,40,56 lb/(lbf⋅h)
16 g/(kN⋅s)		0,800 lb/(lbf⋅h)
22,7 g/(kN⋅s)		2287–2483 libras
1037–1126 kg		4/5LP 12HP
2HP 2LP		1968-1969
GE CF349220 lbf
41,0 kN		210,35 lb/(lbf⋅h)
9,9 g/(kN⋅s)		1.670 libras
760 kg		1F 14HP
2HP 4LP		1996
AE30077150 libras-pie
31,8 kN		24.00,390 lb/(lbf⋅h)
11,0 g/(kN⋅s)		1,581 libras
717 kilogramos
ALF502 /LF5076970–7000 lbf
31,0–31,1 kN		5.60-5.7012.2-13.80,406–0,408 lb/(lbf⋅h)
11,5–11,6 g/(kN⋅s)		0,414–0,720 lb/(lbf⋅h)
11,7–20,4 g/(kN⋅s)		1336–1385 libras
606–628 kg		1+2L 7+1CV
2CV 2LP		1.661982-1991
CFE7385,918 lbf
26,32 kN		5.3023.00,369 lb/(lbf⋅h)
10,5 g/(kN⋅s)		0,645 lb/(lbf⋅h)
18,3 g/(kN⋅s)		1,325 libras
601 kilogramos		1+5LP+1CF
2HP 3LP		1992
PW3005266 lbf
23,42 kN		4,5023.00,391 lb/(lbf⋅h)
11,1 g/(kN⋅s)		0,675 lb/(lbf⋅h)
19,1 g/(kN⋅s)		993 libras
450 kg		1+4LP+1HP
2HP 3LP		1990
JT15D3045 libras de fuerza
13,54 kN		3.3013.10,560 lb/(lbf⋅h)
15,9 g/(kN⋅s)		0,541 lb/(lbf⋅h)
15,3 g/(kN⋅s)		632 libras
287 kilogramos		1+1LP+1CF
1CV 2LP		1983
WI-FJ44-4A1900 libras-pie
8,5 kN		3.2812,800,456 lb/(lbf⋅h)
12,9 g/(kN⋅s)		0,75 lb/(lbf⋅h)
21 g/(kN⋅s)		445 libras
202 kilogramos		1+1L 1C 1H
1CV 2LP		1992
WI-FJ33-5A1000–1800 lbf
4,4–8,0 kN		0,486 lb/(lbf⋅h)
13,8 g/(kN⋅s)		300 libras
140 kg		2016

La siguiente tabla muestra la eficiencia de varios motores cuando funcionan al 80 % del acelerador, que es aproximadamente lo que se utiliza en crucero, lo que da un SFC mínimo. La eficiencia es la cantidad de potencia que impulsa el avión dividida por la tasa de consumo de energía . Dado que la potencia es igual al empuje por la velocidad, la eficiencia se expresa mediante

η = V / ( S F do × yo ) {\displaystyle \eta = V/(SFC\times h)}

donde V es la velocidad y h es el contenido de energía por unidad de masa de combustible (aquí se utiliza el valor calorífico más alto y, a velocidades más altas, la energía cinética del combustible o propulsor se vuelve sustancial y debe incluirse).

crucero subsónico típico, 80 % de aceleración, SFC mínimo [20]
Turbofáneficiencia
GE9036,1%
PW400034,8%
PW203735,1% (M.87 40K)
PW203733,5% (80.000 hombres)
CFM56-2​30,5%
TFE731-2​23,4%

Véase también

  • Consumo específico de combustible en los frenos  : medida de la eficiencia de combustible de los motores de combustión internaPáginas que muestran descripciones breves de los objetivos de redireccionamiento
  • Energías por unidad de masa  – Energía por volumenPáginas que muestran descripciones breves de los objetivos de redireccionamiento
  • Impulso específico  – Cambio de velocidad por cantidad de combustible
  • Métricas del vehículo  : métricas que indican las capacidades relativas de varios vehículos.Páginas que muestran descripciones breves de los objetivos de redireccionamiento

Notas

  1. ^ 10% mejor que Trent 700
  2. ^ 10% mejor que Trent 700
  3. ^ 15 por ciento de ventaja en el consumo de combustible respecto al motor Trent original

Referencias

  1. ^ Consumo específico de combustible.
  2. ^ Sueño supersónico
  3. ^ "El motor de turbofán Archivado el 18 de abril de 2015 en Wayback Machine ", página 5. SRM Instituto de Ciencia y Tecnología , Departamento de ingeniería aeroespacial
  4. ^ "NK33". Enciclopedia Astronáutica.
  5. ^ "SSME". Enciclopedia Astronáutica.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag Nathan Meier (21 de marzo de 2005). «Especificaciones de turborreactores y turbofán militares». Archivado desde el original el 11 de febrero de 2021.
  7. ^ ab "Flanker". Revista AIR International . 23 de marzo de 2017.
  8. ^ ab "Motor turbofan EJ200" (PDF) . Motores aeronáuticos MTU. Abril de 2016.
  9. ^ abcdefghijk Kottas, Angelos T.; Bozoudis, Michail N.; Madas, Michael A. "Evaluación de la eficiencia de los motores aeronáuticos con turbofán: un enfoque integrado utilizando la red DEA de dos etapas VSBM" (PDF) . doi :10.1016/j.omega.2019.102167.
  10. ^ abc Élodie Roux (2007). "Motores turbofán y turborreactores: manual de bases de datos" (PDF) . pág. 126. ISBN 9782952938013.
  11. ^ abcdefghijk Nathan Meier (3 de abril de 2005). «Especificaciones de turborreactores y turbofán civiles». Archivado desde el original el 17 de agosto de 2021.
  12. ^ ab Ilan Kroo. «Datos sobre motores turbofán de gran tamaño». Diseño de aeronaves: síntesis y análisis . Universidad de Stanford. Archivado desde el original el 11 de enero de 2017.
  13. ^ abc David Kalwar (2015). "Integración de motores de turbofán en el diseño preliminar de un avión de pasajeros de alta capacidad para vuelos de corta y media distancia y análisis de la eficiencia de combustible con un software de diseño paramétrico de aeronaves más desarrollado" (PDF) .
  14. ^ "Página web de propulsión de la Escuela de Aeronáutica y Astronáutica de Purdue - TFE731".
  15. ^ por Lloyd R. Jenkinson y otros (30 de julio de 1999). "Diseño de aviones a reacción civiles: archivo de datos de motores". Elsevier/Butterworth-Heinemann.
  16. ^ abcd "Motores de turbina de gas" (PDF) . Aviation Week . 28 de enero de 2008. págs. 137–138.
  17. ^ Élodie Roux (2007). "Motores turboventilador y turborreactor: manual de bases de datos". ISBN 9782952938013.
  18. ^ por Vladimir Karnozov (19 de agosto de 2019). "Aviadvigatel considera el uso de PD-14 de mayor empuje para reemplazar al PS-90A". AIN Online .
  19. ^ Lloyd R. Jenkinson; et al. (30 de julio de 1999). "Diseño de aeronaves a reacción civiles: archivo de datos del motor". Elsevier/Butterworth-Heinemann.
  20. ^ Ilan Kroo. «Consumo específico de combustible y eficiencia general». Diseño de aeronaves: síntesis y análisis . Universidad de Stanford. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2016.
  • Sitio web de GE CF6 Archivado el 4 de septiembre de 2011 en Wayback Machine.
  • NASA Cruise SFC vs. Año
  • SFC por motor/fabricante Archivado el 27 de junio de 2019 en Wayback Machine.
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