Barcos de choque de la Segunda Guerra Mundial

Los barcos de rescate , en su momento conocidos como "barcos de rescate aéreo" o "barcos de rescate aire-mar", eran barcos de alta velocidad de los Estados Unidos construidos para rescatar a la tripulación de los aviones aliados derribados durante la Segunda Guerra Mundial . Los barcos estadounidenses surgieron de la observación de la experiencia británica con lanchas de alta velocidad (HSL) por parte de la Rama de Marines de la Real Fuerza Aérea durante la Batalla de Gran Bretaña . ^{[1] [2] [3] [4]}

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos había fabricado 300.000 aviones, lo que creó la necesidad de contar con barcos de rescate en caso de accidente estacionados en todo el mundo. Estos barcos eran lanchas rápidas que se utilizaban para rescatar a los pilotos , la tripulación y los pasajeros de los aviones derribados en misiones de búsqueda y rescate y de rescate aéreo-marítimo . Los barcos se desplazaban a toda velocidad hasta el lugar del accidente y rescataban a la tripulación herida.

Algunas lanchas rápidas construidas antes de la guerra fueron adquiridas y convertidas en lanchas de rescate y se construyeron muchas embarcaciones nuevas. Las lanchas de rescate estándar se construyeron en cuatro longitudes para la Segunda Guerra Mundial. La embarcación de tamaño estándar más pequeña tenía 42 pies de largo, mientras que las embarcaciones más grandes tenían 63, 85 o 104 pies de largo. Fueron construidas para las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Marina de los EE. UU ., mientras que algunas fueron transferidas a los Aliados. El diseño era similar a las lanchas patrulleras construidas para la guerra, pero con menos o ningún armamento y primeros auxilios equipados. Las embarcaciones fueron diseñadas para ser ligeras y rápidas para poder llegar a la tripulación derribada lo más rápido posible. ^[5]

La mayoría se utilizaron en la Guerra del Pacífico en el vasto Pacífico Sur , principalmente en saltos de isla en isla . Algunos fueron estacionados en la Costa Oeste de los Estados Unidos para apoyar los vastos centros de entrenamiento . Muchos fueron designados Air Rescue Boats o ARB o AVR o P o C o R Hull classification symbol . Después de la guerra, la mayoría fueron abandonados o destruidos, aunque unos pocos sirvieron en la Guerra de Corea (con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ), mientras que algunos se vendieron a privados y algunos se donaron a Sea Scouts . Para la Guerra de Corea, el helicóptero había tomado el lugar del barco de rescate en el rescate de pilotos y tripulaciones. ^{[6] [7] [8]}

El barco de rescate de accidentes de 42 pies fue construido para los equipos de rescate aéreo-marítimo de las Fuerzas Aéreas del Ejército. El barco de 42 pies (13 m) utilizó el diseño 221, con dos motores a gasolina y dos hélices. Estos usaban dos motores marinos Hall-Scott / Hudson Invader o un motor marino Kermath Sea Ranger 6. Debido a su pequeño tamaño, se utilizaron en rescates cercanos a la costa. El barco no tenía armamento. Los barcos de 42 pies fueron construidos por Hunt Boat Company , en Richmond, California , Palmer Scott & Company en New Bedford, Massachusetts y Palmer Johnson Yachts en Sturgeon Bay, Wisconsin . ^[9]

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  Barcos de 42 pies construidos para el ejército de EE. UU., corte transversal
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  Barcos de 42 pies construidos para el ejército de EE. UU.

Los barcos de salvamento de 63 pies se conocen como AVR-63 o barcos de clase III (AVR significa Auxiliary, Vessel, Rescue). El barco de salvamento de 63 pies (19 m) tenía dos modelos principales: el diseño 314 y el diseño 168. Pesaban 23 toneladas largas (23  t ), tenían una longitud de 63 pies (19 m), una manga de 15 pies 4 pulgadas (4,67 m), un calado de 4 pies (1,2 m), un peso ligero de 37.000 libras y un peso completo de hasta 50.500 libras. El diseño 314 estaba propulsado por dos motores de gasolina Hall-Scott Defender V12 de 630 caballos de fuerza (470  kW ) con una velocidad máxima de 31,5 nudos (58,3 km/h; 36,2 mph). El diseño 168 estaba propulsado por dos Packard 4M-2500 con 1.250 caballos de fuerza (932  kW ). Tenían una tripulación de 7 u 8 y estaban armados con dos ametralladoras Browning M2 calibre .50 . El barco Modelo 314 tenía dos tanques de combustible rígidos de 795 galones estadounidenses (3.010 L; 662 imp gal) de la United States Rubber Company con sellado de balas, mientras que el diseño 168 tenía tres tanques. Además de los dos diseños principales, hubo varios modelos de subdiseño: 127, 152, 252, 293, 416, 440, Mark 2, Mark 3, Mark 4. Al final de la guerra, 740 de los barcos de 63 pies fueron construidos por 15 astilleros. El primer modelo de 63 pies, modelo 127, fue construido por Miami Shipbuilding Corporation y utilizó cuatro motores Kermath Sea Raider de 500 hp , ya que los motores Packard y Hall-Scott estaban disponibles. Los ocho modelos 127 fueron a Sudáfrica , al igual que el modelo posterior 252. ^{[10] [11]} Se construyeron algunos barcos de 63 pies después de la Segunda Guerra Mundial, conocidos como modelos Mark 2, 3 y 3. ^{[12] [13]} Los modelos 152 fueron enviados a Gran Bretaña; estos tienen una caja de cambios Watson-Flagg VeeDrive agregada. ^[14] El modelo 168 fue construido para la Marina de los EE. UU. con dos motores marinos Packard 4M-2500 de 1250 hp para una velocidad máxima de 48 nudos (55 mph). Los modelos 440 fueron diseñados como barcos "Q" para seis barcos de mando del Ejército de los EE. UU. ^{[ aclaración necesaria ]} . Los modelos 416 eran iguales que los 314 estándar, pero con un sistema contra incendios añadido, además de dos boquillas de agua añadidas a la cubierta delantera.

No todos los barcos de 63 pies se utilizaron como barcos de choque. Los modelos 293 fueron diseñados para ser ofensivos. Los modelos 293 eran PTC, o SC para Small Sub Chaser. Algunos modelos 293 fueron transferidos bajo la Lend-Lease a Rusia y clasificados RPC para Russian Patrol Craft . Los modelos 293 estaban armados con un cañón Oerlikon de 20 mm , cargas de profundidad y un tanque de combustible adicional.

Los barcos de 63 pies fueron construidos por Harbor Boat Building Company en Terminal Island en San Pedro , California , Fellows & Stewart en San Pedro, California, Stephens Bros. Boat Builders en Stockton, California , South Coast Shipyard en Newport, California y Miami Shipbuilding Corporation, Miami , Florida . ^{[9] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]}

La British Power Boat Company construyó el barco de salvamento Type Two 63 ft HSL de 63 pies para el Reino Unido a partir de 1937.

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  Embarcación de rescate aire-mar de 63 pies (19 m)
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  Embarcación de rescate aire-mar de 63 pies (19 m)
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  ASR 313 de 63 pies construido en 1943 con el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva en 1984
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  Constructores de barcos Stephens Bros. en Stockton, California, con un barco de 63 pies en 1944
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  El modelo 293 fue trasladado a la URSS como buque de patrulla en 1942
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  Barco de choque AVR de 63 pies en el mar, 1945

Los barcos de salvamento de 85 pies se conocen como ASR-85 o barcos de clase II. Los ASR-85 son conocidos por tener velocidad y alcance, pudiendo recuperar tripulaciones derribadas a varios cientos de millas de la costa. Los 140 barcos de salvamento de 85 pies (26 m) construidos están propulsados ​​por dos motores Packard Marine 4M-2500 de 1.500 hp (1.100 kW), con una velocidad máxima de 40 nudos (74 km/h; 46 mph) y un alcance de 2.500 millas. Los barcos ASR 85 usaban 140 galones por hora de gasolina de 87-91 octanos. Los barcos auxiliares reabastecían y reabastecían a los barcos que no estaban estacionados en los puertos. Los barcos no tenían armamento o estaban armados con dos ametralladoras calibre 50 y un cañón antiaéreo Oerlikon de 20 mm. Los ASR-85 tenían una tripulación de 12 hombres: un capitán, dos ingenieros, un primer oficial, un navegante, un operador de radio , tres marineros , un engrasador, un técnico de emergencias médicas y un cocinero. Sin embargo, la formación cruzada en estos pequeños barcos era obligatoria. Los ASR-85 fueron construidos por 14 astilleros: Wilmington Boat Works en Wilmington, California , Peterson Builders and Simms Bros. en Dorchester, Boston , Herreshoff Manufacturing en Bristol, Rhode Island , Burger Boat en Manitowoc, Wisconsin , Dooley's Basin & Dry Dock en Fort Lauderdale, Florida , Cambridge Shipbuilding en Cambridge, Maryland ; Daytona Beach Boat Works en Daytona Beach, Florida ; Eddy Shipbuilding en Bay City, Michigan ; Henry B. Nevins, Incorporated en City Island, Bronx ; Peterson, Julius en Nyack, Nueva York ; Robinson Marine en Benton Harbor, Michigan ; Truscott Boat & Dock Co. en St. Joseph, Michigan y Fellows & Stewart en San Pedro, California.

El AVR 661 , uno de los barcos de choque de 85 pies, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los EE. UU . en 1980. ^{[22] [23] [24] [25] [26]} El P-550 es el único barco de choque 104 restaurado a su estado original. El P-250 estuvo estacionado en Avila Beach, California , durante la Segunda Guerra Mundial, apoyando el entrenamiento en la Base de Entrenamiento Anfibio Morro Bay y otros campos de entrenamiento y aeródromos cerca de San Luis Obispo como el Campamento San Luis Obispo . El P-520 luego sirvió en la Guerra de Corea de 1950 a 1952. El P-250 fue construido por Casey Boat Builders en 1943. ^{[27] [28] [ 29 ] [30] [31] [32] [33] [ aclaración necesaria ]}

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  Embarcación de rescate tipo ASR85, P-478 en 1943
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  Barco de rescate de 85 pies
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  Barco de rescate de 85 pies de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Corea
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  Aviadores de la Reserva de la Fuerza Aérea del 304.º Escuadrón de Rescate, en el P-520, un barco de rescate en el río Willamette en Portland, Oregón.

Los barcos de salvamento más grandes, los de 104 pies, también se denominan barcos de "Clase I" o 104. Los de 104 pies (32 m) utilizaban el Diseño 235 y se construyeron con instalaciones médicas de emergencia que podían acomodar hasta 23 personas. La tripulación de 12 personas recibió capacitación cruzada para operar cualquier parte del barco. Los barcos tienen una longitud de 104 pies (32 m), están propulsados ​​por tres motores Kermath V12 de 625 hp (466 kW) e incluyen 3 hélices. El barco tenía una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). El de 104 pies era lo suficientemente grande como para operar en mar abierto con facilidad. Algunos barcos de 104 pies trabajaron en el Golfo de Alaska y las Islas Aleutianas ; estos tenían opciones para clima frío instaladas. Las opciones para clima frío tenían un sistema de calefacción, protección contra el hielo en el casco y aislamiento. Muchos de los barcos de 104 pies prestaron servicio en el Pacífico Sur y el Caribe. Los barcos de 104 pies fueron construidos por Dooley's Basin & Dry Dock; Casey Boat Builders en Fairhaven, MA ; Ventnor Boat Works de Atlantic City, NJ; Dachel-Carter Shipbuilding, Benton Harbor, MI ; Brownsville Boat de Brownsville, TX; Sagstad Shipyard, Seattle, WA; Stephens Brothers de Stockton, CA.

El MV  Christmas Seal , que fue uno de estos barcos durante la Segunda Guerra Mundial, fue reconvertido en buque médico para Canadá y plataforma oceanográfica hasta su hundimiento en 1976. ^{[34] [35] [36] [37] [38]}

La Guardia Costera de los Estados Unidos operaba lanchas patrulleras de 83 pies , que también se utilizaron en labores de rescate. ^[39]

• Se compraron algunas lanchas recreativas de serie para embarcaciones de choque cercanas a la costa para el Ejército y la Marina, de entre 22 y 42 pies de largo.
• Chris-Craft construyó 31 barcos de 22 pies en 1943, J 631-661, para el Ejército de los EE. UU. ^[40]
• USS  Shadow III  (SP-102) , construido en 1919.
• Se pusieron en servicio como barcos de choque unas lanchas PT de 80 pies , con tres motores y cuatro torpedos de 21".
• RCAF Nictak (M 447), un barco torpedero a motor construido en 1941, se utilizó más tarde como lancha de rescate de alta velocidad para trabajos de rescate ^[41]
• USS  Secret  (SP-1063) , que fue construido en 1917
• También se construyeron botes de rescate de la Marina de los EE. UU. de 40 pies, ^{[42] [43]} 45 pies, ^{[44] y 65 pies, [45]} junto con botes de rescate de la Marina de los EE. UU. hidrodeslizadores de 19 pies . ^[46]

El Hall Scott Defender propulsó la mayoría de los botes de rescate de 63 pies. El Hall Scott Defender es un motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza y dos bujías por cilindro. El motor utiliza dos carburadores de tiro ascendente. La primera serie de CID de 1996 tenía 575 hp, mientras que la siguiente serie estaba sobrealimentada y aburrida y tenía 700 hp. ^{[47] [48]}

• Hall-Scott produjo motores Invader construidos en 1942:.

• Motores para barco de rescate de aeronaves del ejército de EE. UU. de 104 pies (P110-115 141-145)

El barco de salvamento de 85 pies utilizaba dos motores Packard V12 Marine Engine, Packard V12 4M-2500. Este era el mismo motor que utilizaban los barcos PT, pero estos últimos tenían tres motores. El de 1200 a 1500 hp utilizaba gasolina de 91 a 100 octanos. El motor utilizaba un sobrealimentador. El motor tenía un V-12 de cuatro tiempos y 60 grados con un diámetro de 6,40 pulgadas y una carrera de 6,50 pulgadas. El motor tenía 2490 pulgadas cúbicas y cuatro válvulas por cilindro. Para mantener el peso bajo, se trataba de un bloque de aluminio con camisas de cilindro de acero, cada una de las cuales pesaba 2900 libras. El motor tenía una relación de compresión de 6,4:1. ^{[49] [50] [51] [52]}

Kermath Engines construyó dos motores, el Sea Raider Special, que es un motor V12, el original utilizado en barcos de 104 pies. El Sea Raider Special tiene cuatro válvulas en cabeza por cilindro, árbol de levas en cabeza y dos bujías por cilindro. Cada uno genera entre 450 y 550 hp. Los barcos de 104 pies utilizaban el motor Sea Raider Six, que se utilizaba en barcos de 42 pies. Este motor es de seis cilindros en línea con cuatro válvulas en cabeza por cilindro y árbol de levas en cabeza. Dos bujías por cilindro, con 260 hp. El Sea Raider Six tenía una relación de compresión de 4,9 a 1 y utilizaba gasolina de 72 octanos. ^{[53] [54]}

El canal Crashboat en Hawái ( 21°27′09″N 157°47′01″O / 21.45250, -157.78361 (canal Crashboat) ^[55] ) debe su nombre a los barcos de rescate de la Segunda Guerra Mundial que rescataron a los pilotos que sufrieron accidentes en las cercanías de la bahía de Kaneohe , Oahu. ^[56]

• Operación de los barcos de choque de Beach Jumpers
• Embarcación de rescate de surf de 30'
• 22.º Escuadrón de Barcos de Rescate en Caso de Accidentes
• Dumbo (rescate aire-mar)
• Para los que están en peligro (película de 1944)
• Barco patrullero de la clase Nasty de los Estados Unidos , 1962-1968
• Lancha patrullera Mark VI (2015-2017)
• Programa de emergencia para la construcción naval
• Lista de constructores navales y astilleros
• Rama de la Marina de la Real Fuerza Aérea
• Barco de respuesta – mediano
• Barcos de madera de la Segunda Guerra Mundial

• Embarcaciones de rescate aéreo y marítimo del ejército de EE. UU. (P) construidas durante la Segunda Guerra Mundial