Autopista A22 (Italia)

Autopista A22
Italiano : Autostrada del Brennero Alemán : Brennerautobahn Autopista del Brennero
Información de la ruta
Parte de E45
Mantenido por Autostrada del Brennero SpA
Longitud	315 kilómetros (196 millas)
Existió	1968-presente
Cruces principales
Extremo sur	Módena
Intersecciones principales	A1 en Módena A4 en Verona
Extremo norte	Paso del Brennero
Ubicación
País	Italia
Regiones	Emilia-Romaña , Lombardía , Véneto , Trentino-Alto Adigio/Südtirol
Sistema de carreteras
Carreteras en Italia Autopista Estado Regional Provincial Municipal
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La Autostrada A22 o Autobrennero o Autostrada del Brennero ("autopista del Brennero"; en alemán : Brennerautobahn ) es una de las autopistas más importantes de Italia , ya que conecta el valle del Po , la ciudad de Módena y la Autostrada A1 con Austria a través del Paso del Brennero , ubicado en el municipio de Brenner . La Autostrada A22 tiene 315 kilómetros (196 millas) de longitud. Forma parte de la ruta europea E45 . El operador de la carretera es Autostrada del Brennero SpA . La Autostrada A22 se encuentra en las regiones de Emilia-Romaña , Lombardía , Véneto y Trentino-Alto Adigio/Südtirol .

En 1949, durante la Convención de Ginebra sobre la circulación por carretera , se diseñó una ruta, identificada como E56 , que condujera desde Escandinavia hasta el punto más meridional de Italia. El trazado actual del Autobrennero ya formaba parte de ese plan de ruta.

El siguiente paso para la realización del proyecto fue la fundación de la Autostrada del Brennero SpA , el 20 de febrero de 1959, que dos años más tarde recibió la concesión para la construcción y la posterior gestión de la autopista. Autostrada del Brennero SpA sigue siendo la empresa que se ocupa de la infraestructura de la A22. El trazado de la autopista fue diseñado inicialmente por Bruno y Lino Gentilini, con la ayuda del senador Guido de Unterrichter. Luego se redactó el primer plan, que estaba formado por dos calzadas de 7,5 × 2 metros cada una. El proyecto Verona - Brennero fue aprobado por ANAS el 25 de enero de 1962, mientras que el tramo Verona - Módena fue aprobado durante el año siguiente. Posteriormente, hubo que desalojar varios terrenos, construir pasos inferiores y elevados (tanto para carreteras como para ferrocarriles), incluso desplazar 307 kilómetros de líneas eléctricas y 74 kilómetros de líneas telefónicas. Para todo ello se necesitaron unos 23 mil millones de liras . ^[1]

En 1963 se aprobó el plan definitivo de trazado de la vía. El primer tramo abierto al público, de 50 km entre Bolzano y Trento , se inauguró el 21 de diciembre de 1968. El primer tráfico por autopista entre Italia y Austria se produjo el 5 de abril de 1971. ^[1]

Tras la apertura de otros tramos, la autopista se pudo considerar definitivamente terminada el 11 de abril de 1974, con la inauguración del tramo entre Chiusa y Bolzano , que resultó ser el más complicado por las complejas obras de infraestructura y de ingeniería. En total, en ese momento se abrieron 21 puestos de peaje de entrada y salida y 12 estaciones de servicio.

En aquel momento, el coste total de la A22 ascendía a 243.721.821.000 liras, es decir, unos 780 millones de liras por kilómetro. Sólo en 1984, la autopista A22 consiguió obtener su primer beneficio neto. ^[1]

A lo largo de los años, la autopista A22 ha sufrido pocas modificaciones en su trazado; la mayoría de las veces se han abierto o cerrado puestos de peaje. Por ejemplo:

• " Bressanone sud – Zona industrial ": abierta sólo para los que se dirigen al norte o vienen del norte. Está prevista la apertura también en la otra dirección; ^[2]
• " Trento sud ": inaugurado el 3 de mayo de 2011, ha supuesto un coste de 17,5 millones de euros, incluyendo el nuevo puente sobre el Adigio ; ^[3]
• " Trento centro ": desde el 23 de mayo de 2011 están cerradas sólo las salidas de la autopista (no las de entrada). ^{[4] [5]}

En la actualidad, la autopista consta de 313,5 km de vía, con 23 cabinas de peaje de entrada, 22 cabinas de peaje de salida, 6 centros de seguridad, 6 centros de servicio y 22 gasolineras.

Con un total de 313 km de vía, la A22 nace cerca de Módena , en el cruce de la autopista A1 , no lejos del peaje de Módena Nord . Después de Módena, la autopista atraviesa todo el valle del Po , pasando por Carpi y Mantua . En Verona , la A22 cruza la autopista A4 , luego se asienta en el valle del Adigio , en paralelo al lago de Garda . Pasa por Rovereto , luego pasa por Trento y Bolzano . Desde aquí, se adentra en el valle de Isarco (conocido en alemán como 'Eisacktal'), más estrecho que los valles del Po y del Adigio. Por lo tanto, aquí la A22 serpentea a través del valle, superando fácilmente Bressanone y luego pasando por el peaje de Vipiteno . Finalmente, la A22 llega al Paso del Brennero en Brennero , donde llega a la frontera con Austria y llega a su final. Aquí, la vía Módena - Múnich continúa cruzando la frontera, siguiendo la autopista austriaca del Brennero A13 . Como se ve claramente, la A22 es una autopista de gran importancia para las conexiones y los transportes entre el sur y el norte de Europa, diseñada sobre un trazado estudiado y planificado para aprovechar uno de los pasos de montaña más bajos de los Alpes , el Paso del Brennero –una de las fronteras más transitadas de Europa- situado a tan sólo 1375 m sobre el nivel del mar .

Los estudios estadísticos han calculado que esta vía rápida mueve entre 30.000 y 40.000 vehículos al día (de los cuales aproximadamente un tercio son vehículos pesados ), con picos más altos durante los traslados vacacionales; a veces la circulación del tráfico se paraliza, a causa de esta congestión, provocando varias roturas graves, colas y pequeños accidentes y colisiones por alcance, también debido a la limitación de la vía a solo dos carriles . Para evitar estos problemas, se sugiere e incentiva el uso del transporte intermodal de mercancías para los vehículos pesados, llevándolos en vagones o furgones especiales , y el transporte al extranjero desde Verona mediante ferrocarril.

Las barandillas A22 , cuyo color marrón es muy característico, están fabricadas en acero Corten , una aleación que presenta elevados índices de resistencia a la corrosión y una alta resistencia mecánica .

Las noticias de tráfico en Trentino-Alto Adigio las proporcionan Radio NBC (en italiano) y Radio Südtirol 1 (en alemán), mientras que en el resto del territorio las emite Radio Pico .

La autopista tiene una longitud de 315 km: el trazado comienza cerca de Módena , en el cruce con la autopista A1 , y atraviesa verticalmente todo el norte de Italia , llegando finalmente al Paso del Brennero , a lo largo de la frontera con Austria. Una vez superado el límite, la autopista se conecta con la autopista austriaca A13 ( Brennerautobahn A13 , Innsbruck - Brenner ). La autopista A22 pasa por cuatro regiones italianas ( Trentino-Alto Adigio , Véneto, Lombardía , Emilia-Romaña). La gestión de la carretera ha sido confiada desde su construcción a concesionarios específicos y empresas de mantenimiento de autopistas.

La autopista A22, dentro de la red de carreteras europeas , forma parte en todo su trazado de la ruta norte-sur E45 , que une Karesuando y Gela . La intersección principal con las rutas oeste-este se encuentra con la E70 (en ese punto representada por la autopista italiana A4 ) en Verona .

La señalización es bilingüe: tanto en italiano como en alemán, debido a que en la provincia de Bolzano se habla mayoritariamente alemán.

MODENA – BRENNERO Autopista del Brennero
Salida	↓km↓	↑km↑	Provincia	Ruta Europea
Milán - Bolonia	0 km (0 mi)	315 kilómetros (196 millas)	mes	E45
Campogaliano	3 km (1,9 millas)	311 kilómetros (193 millas)
Área de descanso "Campogalliano"	5 km (3,1 millas)	309 kilómetros (192 millas)
Carpos	11 km (6,8 millas)	303 kilómetros (188 millas)
Reggiolo - Rolo	28 kilómetros (17 millas)	286 kilómetros (178 millas)	RE
Pegognaga Suzzara - Parma	37 kilómetros (23 millas)	277 kilómetros (172 millas)	Minnesota
Área de descanso "Po"	47 kilómetros (29 millas)	267 kilómetros (166 millas)
Mantua Sur	49 kilómetros (30 millas)	265 kilómetros (165 millas)
Mantua Norte	57 kilómetros (35 millas)	257 kilómetros (160 millas)
Roca de Nogarole	71 kilómetros (44 millas)	243 kilómetros (151 millas)	realidad virtual
Área de descanso "Povegliano"	74 kilómetros (46 millas)	240 kilómetros (150 millas)
Milán - Venecia Verona Sur	86 kilómetros (53 millas)	228 kilómetros (142 millas)
Verona Norte Aeropuerto de Verona-Villafranca	88 kilómetros (55 millas)	226 kilómetros (140 millas)
Área de descanso "Garda"	104 kilómetros (65 millas)	210 kilómetros (130 millas)
Affi - Lago di Garda sur Lago de Garda	108 kilómetros (67 millas)	206 kilómetros (128 millas)
Área de descanso "Adige"	128 kilómetros (80 millas)	186 kilómetros (116 millas)
Ala - Avio Castillo de Avio Monte Baldo - Prà Alpesina  [eso]	135 kilómetros (84 millas)	179 kilómetros (111 millas)	Tennesse
Rovereto sur - Lago de Garda norte Lago de Garda Riva del Garda di Loppio y Val di Ledro - Giudicarie	147 kilómetros (91 millas)	167 kilómetros (104 millas)
Área de descanso “Nogaredo”	154 kilómetros (96 millas)	160 kilómetros (99 millas)
Rovereto Norte Lago Cei  [es] del Pasubio - Vallarsa	156 kilómetros (97 millas)	158 kilómetros (98 millas)
Trento Sur del Caffaro - Valle del Chiese  [eso] - Storo de Campiglio - Val Rendena di Val d'Assa e Pedemontana Costo - Altopiano della Vigolana	174 kilómetros (108 millas)	140 kilómetros (87 millas)
Centro de Trento Gardesana Occidental	178 kilómetros (111 millas)	136 kilómetros (85 millas)
Trento Norte Aeropuerto de Trento  [it] de la Valsugana delle Dolomiti - Valle de Fiemme y Valle de Fassa della Val di Non - Non Valley y Val di Sole del Valle de Cembra	182 kilómetros (113 millas)	132 kilómetros (82 millas)
Área de descanso “Paganella”	185 kilómetros (115 millas)	129 kilómetros (80 millas)
San Michele all'Adige - Mezzocorona Lago Molveno della Val di Non - Mezzolombardo di Campiglio - Virgen de Campiglio dei Laghi di Molveno e Tenno - Paganella	193 kilómetros (120 millas)	121 kilómetros (75 millas)
Egna -Hora- Termeno del Grappa e del Passo Rolle - San Martino di Castrozza Strada del vino dell'Alto Adige  [it]	212 kilómetros (132 millas)	102 kilómetros (63 millas)	BZ
Área de descanso "Castel Varco"	218 kilómetros (135 millas)	99 kilómetros (62 millas)
Bolzano sur / Bolzano Süd Feria de Bolzano  [es] Aeropuerto de Bolzano del Stelvio del Tonale y della Mendola - Paso Mendel	229 kilómetros (142 millas)	85 kilómetros (53 millas)
Bolzano Norte - Val d'Ega	237 kilómetros (147 millas)	77 kilómetros (48 millas)
Área de descanso "Sciliar [a]	—	69 kilómetros (43 millas)
Área de descanso "Isarco [b]	250 kilómetros (160 millas)	—
Chiusa - Val Gardena di Val Gardena y Passo Sella - Laion	261 kilómetros (162 millas)	53 kilómetros (33 millas)
Zona industrial de Bressanone Zona industrial de Bressanone	266 kilómetros (165 millas)	48 kilómetros (30 millas)
Área de descanso "Plose"	272 kilómetros (169 millas)	42 kilómetros (26 millas)
Bresanona - Val Pusteria de la Pusteria de Val Badia del Valle Aurina di Alemagna - Cortina d'Ampezzo	276 kilómetros (171 millas)	38 kilómetros (24 millas)
Área de descanso "Trens"	294 kilómetros (183 millas)	20 km (12 millas)
Vipiteno dell'Abetone y del Brennero del Paso del Niño de Val Sarentino y del Paso de Vizze	298 kilómetros (185 millas)	16 kilómetros (9,9 millas)
Peaje "Brennero"	298 kilómetros (185 millas)	16 kilómetros (9,9 millas)
Colle Isarco [c] dell'Abetone y del Brennero	307 kilómetros (191 millas)	—
Termas del Brennero [d]	—	6 km (3,7 millas)
Brennero Sur dell'Abetone e del Brennero -Val di Fleres  [eso]	309 kilómetros (192 millas)	5 km (3,1 millas)
Área de descanso "Plessi" Museo Plessi	312 kilómetros (194 millas)	1 km (0,62 millas)
Frontera entre Austria e Italia Autopista del Brennero - Innsbruck	313 kilómetros (194 millas)	0 km (0 mi)

En el tramo entre Trento Sud y Rovereto Nord se ha puesto en marcha un proyecto piloto del denominado "tercer carril dinámico", que prevé la utilización del carril de averías como carril normal de circulación en caso de situaciones particulares como atascos de tráfico. Esto se señaliza a los conductores mediante determinadas señales luminosas de mensaje variable a lo largo del recorrido, que muestran flechas verdes si el carril de averías se puede utilizar como carril normal, flechas amarillas oblicuas si el tercer carril está cerrado y se puede utilizar solo en caso de emergencia. ^[6] Este proyecto prevé la utilización de la técnica del carril dinámico también en el tramo entre los peajes de Bolzano Sud y Verona Nord , ^[7] donde está previsto realizar el intercambio con el tercer carril permanente (que se está construyendo) hasta la intersección con la autopista A1 en Módena . ^[8]

En 2016 se iniciaron las obras para la realización del tercer carril de la autopista en el tramo comprendido entre el peaje de Verona Nord y la intersección con la autopista A1 en Modena Nord. En este último tramo, el intercambiador se ampliará lo suficiente para satisfacer las necesidades del tráfico en constante aumento. Además, ya estará preparado para la futura ampliación hacia Sassuolo (a través de una circunvalación). Para esta ampliación de la autopista no se prevén expropiaciones de terrenos. En su lugar, se utilizarán los 11 metros de mediana ya existentes entre las dos calzadas. Esta intervención también prevé la ampliación del arcén de aproximadamente un metro. Además, está prevista la construcción de lugares de parada cada 500 metros. ^{[9] [10]}

El proyecto de prolongación de la A22 en dirección sur, desde el cruce de Campogalliano hasta Sassuolo , de 14 km de longitud y dotado de 6 puestos de peaje, fue aprobado en 2005 por el Consejo de Administración de ANAS . ^[11] El inicio de las obras, que han sido subcontratadas a la sociedad de gestión temporal de empresas Autocs (integrada por Autostrada del Brennero spa , Coopsette, Impresa Pizzarotti & C. , Cordioli, Edilizia Wipptal, Oberosler y Consorzio stablelle Coseam Italia), está previsto para mayo de 2018. Las obras durarán cuatro años, por un importe total de 516 millones de euros.

El proyecto ejecutivo prevé la realización de un total de 25,5 km de carretera, de los cuales 14 km corresponden a la mencionada ampliación Campogalliano-Sassuolo, 6 km constituyendo la nueva circunvalación sur de Rubiera (con 1,4 km adicionales para la unión) y 3,6 km para la unión con la circunvalación de Módena . Está previsto realizar dos viaductos para cruzar el río Secchia (814 m) y para el paso elevado de la vía Emilia y la viga ferroviaria Milán - Bolonia (621 m), y dos túneles subterráneos para proteger el oasis natural de Colombarone di Formigine , además de 15 pasos inferiores y 12 pasos elevados para el flujo de tráfico secundario. ^[12]

El proyecto Ti.Bre (acrónimo italiano de Tirreno - Brennero ) prevé la prolongación de la autopista A15 La Spezia - Parma en sentido norte, desde Fontevivo (Parma Ovest) hasta el peaje de Nogarole Rocca en la A22, con una longitud total de 85 km. ^[13]

En marzo de 2017 se estaban construyendo 12 km de los 85 previstos, por un importe total de 2.700 millones de euros. El enlace termina en San Quirico di Trecasali ( Parma ). ^[14]

Para resolver los problemas de tráfico en el interior de las ciudades de Trento y Rovereto, la Provincia Autónoma de Trento está estudiando la posibilidad de utilizar gratuitamente la autopista en los tramos comprendidos entre los peajes de Trento Nord y Sud y Rovereto Nord y Sud. En particular, en la ciudad de Rovereto , al no disponer de una circunvalación propia, a menudo se producen largas colas y atascos, que a menudo provocan retrasos y accidentes. El estudio prevé la gratuidad de los tramos comprendidos entre las cabinas de peaje sólo para los ciudadanos que entren y salgan de las cabinas de peaje en cuestión. Esto es preferible debido a los elevados costes de construcción de la posible construcción de una carretera de circunvalación alrededor de Rovereto, unos 200 millones de euros frente a aproximadamente un millón de euros al año prometidos por el acuerdo entre la Provincia y A22, y debido al menor impacto ambiental y panorámico en comparación con la construcción de una nueva circunvalación. ^{[15] [16]}

La A22 debía ser la primera " autopista del hidrógeno " de toda Europa. En 2010, se planeó que la autopista contara con un sistema de suministro de hidrógeno basado en la California Hydrogen Net (CaH2Net), realizada por voluntad del gobernador del estado de California, Arnold Schwarzenegger . El hidrógeno, que no se encuentra en la naturaleza en su forma libre, debe producirse a partir de petróleo o de fuentes alternativas; de acuerdo con las estrictas medidas de protección ambiental adoptadas en la zona de Bolzano , el combustible debía producirse a partir de fuentes renovables.

Tras largas vacilaciones tanto por parte de la provincia como de A22, liderados respectivamente por Luis Durnwalder y Silvano Grisenti, en 2013 se iniciaron las obras para la realización de la planta de producción de hidrógeno, aunque todavía en 2012 no se había tomado ninguna decisión.

En el verano de 2014 se terminó la planta, abasteciendo a una nueva estación de servicio cercana al peaje de Bolzano Sud, inaugurada a finales de noviembre. ^[17]

El 3 de mayo de 2011 se inauguró el peaje de Trento Sud , que permitió redirigir el tráfico de la circunvalación de Trento en caso de que la autopista estuviera parcialmente o totalmente cerrada. Sin embargo, con la apertura del peaje de Trento Sud , se cerró el de Trento Centro en sentido de salida. ^{[4] [18]}

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• Sitio web oficial de la autopista A22