Trolebuses en Rosario
| Sistema de trolebuses de Rosario | |
|---|---|
 Un trolebús Trolza Megapolis en servicio en la nueva línea Q de Rosario, en 2017 | |
| Operación | |
| Lugar | Rosario , Argentina |
| Abierto | 24 de mayo de 1959 [1] ( 24 de mayo de 1959 ) |
| Estado | Abierto |
| Rutas | 2 (líneas K y Q) |
| Operador(es) |
|
| Infraestructura | |
| Electrificación | 600 V CC |
| Estadística | |
| Longitud de la ruta | 25,4 km (15,8 millas) (2017) |
| Sitio web | http://www.semtur.com.ar/ SEMTUR (en español) |
El sistema de trolebuses de Rosario es parte de la red de transporte público de Rosario , la ciudad más grande de la provincia de Santa Fe , Argentina . [2]
Inaugurado en 1959, el sistema de trolebuses comprende actualmente dos rutas, designadas como líneas K y Q. Esta última se inauguró en 2017, utilizando nuevos vehículos, pero no requirió nuevos cables aéreos . [3]
Historia
Primeros años
El sistema rosarino se inauguró el 24 de mayo de 1959. [1] [4] Reemplazó a la antigua red de tranvías eléctricos de Rosario , que existía desde 1910. Inicialmente, el sistema era operado por 10 trolebuses MAN de fabricación alemana. [4] Funcionaron primero la línea G , que unía la Plaza Sarmiento con la intersección de Avenida San Martín y Saavedra, donde existía una miniterminal para conexiones hacia el sur. Con el tiempo, la línea se extendió hasta la intersección entre Salta y Paraguay, luego hasta la calle San Nicolás, y, dos años más tarde, hasta la terminal de ómnibus Mariano Moreno.
A fines de 1959 se adquirieron 40 trolebuses al consorcio italiano Fiat - Alfa Romeo - CGE . El 15 de abril de 1960 se inauguró la línea H , con un recorrido que iba desde la Plaza Sarmiento hasta el límite norte de la ciudad, con Granadero Baigorria . Entre agosto y diciembre de 1961 llegaron a Rosario los flamantes trolebuses Fiat, lo que permitió ampliar la red con la creación de nuevas líneas. Para reforzar el servicio de la línea H , en septiembre de 1961 se inauguró la línea J , que unía Plaza Sarmiento con Plaza Alberdi.
El 3 de diciembre de 1961 comenzó a funcionar la línea K , desde la esquina de Necochea y Avenida Pellegrini hasta la esquina de Mendoza y Nicaragua. Su flota estaba compuesta íntegramente por unidades Fiat.
Al igual que la línea H , la línea K experimentó una fuerte demanda, lo que motivó la inauguración de la línea L el 8 de enero de 1962. La línea L unía Pellegrini y Necochea con Bv. Avellaneda y Mendoza. A pedido de los vecinos, se extendió en 1964 hasta la esquina de Paraná y 9 de Julio, frente a la estación Rosario Oeste del Ferrocarril General Manuel Belgrano .
En 1967, para optimizar el uso de la flota, se fusionaron las líneas G y J y se inauguró la línea M, que conectaba San Martín y Muñoz con la terminal de ómnibus Santa Fe–Cafferata. Luego de estos cambios, las líneas M , H y K funcionaban con un total de 45 trolebuses.
Rechazar
El 16 de septiembre de 1969, durante el movimiento de protesta conocido como el Rosariazo , ocho vehículos Fiat resultaron destruidos, tres MAN y 14 vehículos más resultaron con daños de diversa consideración. A raíz de estos hechos, los servicios de la línea H fueron suspendidos, ya que las 32 unidades supervivientes sólo podían cubrir los requerimientos de las líneas K y M.
En 1970 ingresaron a la flota rosarina 12 trolebuses Mercedes-Benz "0 km" (fabricados en 1953 para la ciudad de Bahía Blanca , pero que no circularon allí), más 11 vehículos que habían sido dados de baja en Mendoza. La llegada de estas 23 unidades posibilitó la reintroducción de los servicios en la línea H en 1971.
En 1979, durante la dictadura militar (1976-1983) , el sistema de trolebuses fue privatizado. El nuevo operador fue la Empresa Martín Fierro SRL [5] (la Compañía Martín Fierro o EMF). Sólo dos líneas de trolebuses seguían operando en ese momento, la K y la M. La línea H reabrió en marzo de 1980, [6] pero se fusionó con la ruta M el 10 de septiembre de 1980. [7] EMF comenzó a reconstruir algunos de los trolebuses. [8]
En mayo de 1980, la concesionaria EMF adquirió cinco trolebuses soviéticos ZiU de gran tamaño y tres puertas, pero estos vehículos habían sido mal mantenidos y estuvieron en servicio en Rosario por muy poco tiempo antes de ser desguazados en 1984. Durante su limitado tiempo en servicio, sin embargo, causaron una impresión favorable, debido a su tamaño y capacidad interior, y a la suspensión neumática. Tenían una puerta de entrada delantera y dos puertas de salida: una en el medio y otra en la parte trasera del vehículo. Poco después de su puesta en servicio, la puerta del medio fue cerrada.
La reconstrucción de vehículos antiguos no resultó rentable, por lo que EMF procedió a construir una flota de nuevos trolebuses, utilizando chasis nuevos comprados a Mercedes-Benz Argentina, carrocerías nuevas construidas en los propios talleres de EMF y equipos eléctricos reciclados de viejos trolebuses Mercedes-Benz retirados en la década de 1970. Se construyeron un total de 15 de estos vehículos entre 1980 y 1983 (numerados del 10 al 24). [9]
El servicio de trolebuses de la línea M (integrada por las antiguas líneas H y M) finalizó el 3 de noviembre de 1984, siendo transferidos sus trolebuses a la línea K. [ 10] Esto dejó únicamente en operación la ruta K , de 10,2 km (6,3 mi) de longitud, [11] .
Tras una larga serie de vicisitudes y malos manejos por parte de la concesionaria privada, los trolebuses del sistema fueron perdiendo calidad de servicio y mantenimiento, siendo reemplazados paulatinamente por unidades con motor diésel y una de las dos líneas de trolebuses fue reconvertida en autobuses.
El 31 de diciembre de 1992, el servicio de trolebuses cesó en la línea K , la última línea de trolebuses de Rosario que aún se encontraba en funcionamiento, luego de que la autoridad municipal de transporte revocara la concesión del servicio a la Compañía Martín Fierro. [9] Solo cuatro trolebuses estaban en actividad en ese momento. Los vehículos construidos por EMF fueron almacenados, [9] y finalmente fueron desguazados.
Renacimiento
A fines de noviembre de 1992 , tras un nuevo llamado a licitación, la concesión para operar la línea K fue adjudicada a una empresa mixta ( Unión Transitoria de Empresas (UTS) ) integrada por Capse SA (concesionaria de alumbrado público) y Molino Blanco SRL (concesionaria de las líneas de transporte urbano de pasajeros 133 y 143). La empresa mixta pasó a llamarse Eco-Bus. Su concesión tenía una duración de 15 años, con opción a 5 años más.
Los concesionarios debían operar 20 trolebuses, renovar las subestaciones alimentadoras y poner en funcionamiento la red de catenaria. También debían ampliar la red de rutas: Ciudad Universitaria en un extremo y Mendoza y Wilde en el otro; esta última sólo se realizó parcialmente en un principio, hasta la calle Sánchez de Loria. Inicialmente, se les otorgó a los concesionarios un plazo de 180 días para comenzar a operar los nuevos trolebuses, pero ese plazo tuvo que ser ampliado.
Los nuevos trolebuses llegaron a fines de 1993 [9] en forma de 20 unidades con chasis Volvo , carrocería de la brasileña Marcopolo y equipo eléctrico de Powertronics . Aunque técnicamente eran vehículos de segunda mano, ya que se fabricaron en 1987 para un sistema de trolebuses planificado en Belo Horizonte , Brasil, que finalmente nunca se completó ni se inauguró, habían estado almacenados continuamente desde la cancelación del proyecto de Belo Horizonte y, por lo tanto, efectivamente, eran vehículos nuevos cuando llegaron a Rosario. Durante la suspensión del servicio de trolebuses en 1993, se procedió a la construcción de las extensiones planificadas, al este hasta Ciudad Universitaria y al oeste hasta Calle Sánchez de Loria.
Después de una suspensión de más de un año, el sistema de trolebuses reabrió sus puertas el 25 de enero de 1994, ahora con una flota completamente nueva, un nuevo operador (Ecobus) y ampliada en ambos extremos de la ruta única, todavía la línea K , que ahora operaba desde Ciudad Universitaria hasta la intersección de las calles Mendoza y Sánchez de Loria. [12] Los nuevos trolebuses entraron en servicio todavía con la librea roja y crema que se les había dado cuando se construyeron, para Belo Horizonte, [13] pero esto duró poco. En el segundo trimestre de 1994, toda la flota fue repintada con una librea modificada con verde reemplazando al rojo a lo largo del faldón de cada vehículo y también se aplicó verde al equipo montado en el techo. [14]
El 15 de julio de 2003, la ruta K se amplió en su extremo oeste unos 500 metros más hasta una rotonda en Bulevar Wilde, [15] lo que hace que su longitud total sea de 12,6 km de extremo a extremo.
Tras más de una década de operaciones, y tras la crisis de 2002, Ecobus se declaró en quiebra por no poder pagar los atrasos de los trabajadores. Los conflictos sindicales sumados a una mala relación entre la concesionaria y el municipio fueron los detonantes de la rescisión de la concesión en octubre de 2004. El 25 de ese mes, la línea K pasó nuevamente a manos municipales a través de la Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario ( SEMTUR ).
En junio de 2005, aproximadamente la mitad de la flota de 20 trolebuses había sido repintada con los colores gris y naranja de SEMTUR. Durante el mismo mes, un trolebús que había sido dañado por un incendio en 1995 y que había estado almacenado desde entonces volvió a funcionar después de ser reparado por SEMTUR. [16] Finalmente, la flota se reorganizó con 14 unidades que operaron el servicio de Semtur en lugar de las 20 que componían toda la flota.
Expansión
En 2017, se produjo la primera gran ampliación del sistema en muchos años, con la inauguración de la nueva línea Q. La longitud de la nueva ruta, 12,8 km (8,0 mi), [3] es casi idéntica a la de la línea K, pero comparte la mitad de su longitud con la línea K. La otra mitad de la línea Q, de 5,7 km (3,5 mi) (a lo largo de la Avenida Francia), carece de cables aéreos, y para atenderla, SEMTUR realizó un pedido en marzo de 2016 al fabricante ruso Trolza de 12 trolebuses modelo "Megápolis" capaces de operar en servicio regular fuera de los cables de trolebuses parte del tiempo. [17] La elección del fabricante y el modelo estuvo influenciada por el hecho de que otro sistema de trolebuses argentino, el sistema Córdoba , había comprado recientemente el mismo tipo de trolebuses; entraron en servicio en febrero de 2016. [17]
Aunque la nueva línea Q no requirió de nuevos cables aéreos, el proyecto sí requirió la compra e instalación de cuatro subestaciones de tracción adicionales . [3] Los 12 trolebuses Trolza fueron entregados entre mediados de abril de 2017 y mediados de mayo de 2017. [18]
El 13 de julio de 2017 se celebró una ceremonia pública para celebrar la "inauguración" de la nueva línea Q, con los 12 nuevos trolebuses en exhibición, y el servicio comenzó el 14 de julio. [3]
Rutas
El sistema actualmente comprende dos rutas, denominadas Línea K (12,6 km de longitud) [17] y Línea Q (12,8 km).
- K : Ciudad Universitaria – Bulevar Wilde
- P : Ciudad Universitaria – Centro Municipal de Distrito Sudoeste "Emilia Bertolé" [3]
La línea K está equipada con catenaria elástica del sistema "Kummler & Matter" de 85-100 mm² de diámetro. La línea Q entró en servicio el 14 de julio de 2017. [3] Comparte la mitad de su longitud con la línea K, mientras que la otra mitad de 5,7 km (a lo largo de la Avenida Francia) carece de catenaria y los trolebuses que la recorren funcionan únicamente con energía de baterías en ese tramo. [3]
Flota
Flota pasada
En el pasado, la flota del sistema de trolebuses de Rosario incluyó en algún momento u otro los siguientes vehículos: [19]
- 21 MAN modelo MKE 3, con carrocerías Kässbohrer o Rathgeber y propulsión Kiepe Elektrik ; construidos en 1953 para el sistema de trolebuses de Buenos Aires, adquiridos de segunda mano por Rosario en 1959 (Nros. 101–121).
- 40 Alfa Romeo / Fiat con equipo eléctrico CGE , construidos nuevos en 1960–61 para Rosario (Nros. 1–40).
- 23 Mercedes-Benz /Kiepe, construidos en 1953; adquiridos de segunda mano por Rosario y entraron en servicio en 1971 (Nros. 41–65); 12 habían sido construidos para Buenos Aires, 11 para el sistema de trolebuses de Mendoza y los dos últimos para un sistema de trolebuses planificado en Bahía Blanca que se construyó pero nunca se inauguró. [20]
- 5 ZIU modelo ZIU-682B (alternativamente conocido como ZIU-9), construido en 1980 por la fábrica Uritsky en Engels , URSS (núms. 5–9).
- 15 trolebuses construidos por Martín Fierro sobre chasis Mercedes-Benz 1214 nuevo, [11] equipados con equipo eléctrico reciclado, construidos en 1980-82, excepto el 15º y último (N° 24), convertido a partir de un autobús de batería en 1983. [9] Estos eran trolebuses relativamente cortos, con chasis que medían solo 7,7 metros (25 pies) de largo (excepto el N° 24, ligeramente más largo). [11]
El último uso de alguno de los antiguos trolebuses Mercedes-Benz se produjo en junio de 1980. [7] Los últimos trolebuses MAN en activo fueron tres unidades que habían sido recargueadas por Martín Fierro en 1980, pero el último de ellos fue retirado en 1984. Como se mencionó en una sección anterior, los cinco trolebuses ZIU-682, construidos en 1980, se utilizaron en servicio solo durante unos tres años antes de ser retirados. Martín Fierro también recargue uno de los vehículos Fiat (el original Nº 12, renumerado 20), pero fue retirado a fines de 1984. [11] El último Fiat sin recargue (el Nº 25) fue retirado con la conversión de la línea M a autobuses, el 4 de noviembre de 1984. [10]
En conserva
Uno de los Fiats, el Nº 11 (ex-39), fue preservado y guardado en un depósito interior por las autoridades municipales después de la retirada de las últimas unidades de ese tipo, y se prometió que el grupo local de aficionados al ferrocarril , la Asociación Rosarina Amigos del Riel, tendría permiso para restaurarlo. Debido a la falta de fondos, el inicio del trabajo de restauración se retrasó durante muchos años, pero finalmente se puso en marcha en mayo de 2010 [21] y se completó en abril de 2011. [22] El trolebús construido en 1961 fue completamente restaurado a su condición operativa y esquema de pintura histórico y se le dio su número de flota original, 39. Un vehículo de la flota actual (ver más abajo), el Nº 08, también ha sido designado para su posterior conservación como trolebús histórico, y por esta razón SEMTUR lo excluyó intencionalmente de un programa 2010-2011 bajo el cual los otros 19 del tipo fueron reconstruidos por ArMar Carrocerías. [23] El Nº 08 sigue en servicio.
Flota actual
Desde mediados de 2017, la flota está compuesta por 32 trolebuses:
- Núm. 01–20: Trolebuses Marcopolo / Volvo construidos en 1987 para un nuevo sistema de trolebuses planificado en Belo Horizonte (Brasil) que nunca se inauguró, que se pusieron en servicio en Rosario en 1994. [4] Todos menos uno (Núm. 08) fueron parcialmente reconstruidos por ArMar Carrocerías SA entre 2011 y 2014. [23] Estos vehículos no pueden operar en la nueva ruta Q, porque carecen de la capacidad de movimiento fuera de la red. [3]
- Números 21 a 32: Trolza "Megapolis" 5265, construida en 2016-17. Equipada con baterías lo suficientemente potentes como para permitir el funcionamiento a tiempo parcial fuera de los cables de la línea aérea en servicio regular. Entró en servicio el 14 de julio de 2017. [3]
Las especificaciones de los trolebuses antiguos de Rosario que continúan en servicio son las siguientes:
| Número y numeración | 20 unidades (números 01–20) |
| Año de fabricación/puesta en servicio | 1987 / 1994 |
| Chasis y mecánica | Volvo (Brasil) |
| Carrocería | Marcopolo Turín |
| Equipo eléctrico | Powertronics / Avibras |
| Largo / ancho / alto | 12 / 2,54 / 3,48 m (desde el punto más bajo) |
| Pasajeros sentados / total | 39 / 110 |
| Sistema de control eléctrico | Electrónica tipo "Chopper" con frecuencia fija |
| Motores de tracción / potencia de salida | Villares / 110 kW |
| Velocidad máxima | 60 kilómetros por hora |
| Aceleración máxima | 1,3 m/s |
| Frenos / dirección / suspensión | Eléctrico y neumático / hidráulico / neumático |
La flota también incluye el trolebús 39, un Alfa Romeo/Fiat de 1961 que fue restaurado a condiciones operativas en 2010-11, pero se utiliza solo en ocasiones especiales, no en servicio regular. [22] Desde 1998 ha sido propiedad de la Asociación Rosarina Amigos del Riel. Llevaba el número de flota 11 de la Empresa Martín Fierro en el momento de su retiro del servicio regular, alrededor de 1983, pero fue restaurado a su número de flota original, 39. [21]
Véase también
Referencias
- ^ ab Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia , pág. 81. Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
- ^ ab Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , pág. 6. Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
- ^ abcdefghi Revista Trolleybus N.º 335 (septiembre-octubre de 2017), pág. 186. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452.
- ^ abc Morrison, Allen (2017). Los trolebuses de América Latina en 2017. Recuperado el 24 de diciembre de 2017.
- ^ Revista Trolleybus No. 111 (marzo de 1980), pág. 44. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ Revista Trolleybus No. 113 (julio de 1980), pág. 92. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ ab Antenore (2004), págs.
- ^ Antenore (2004), pág. 27.
- ^ abcdef Revista Trolleybus No. 193 (enero-febrero de 1994), pág. 17. Asociación Nacional de Trolebuses. ISSN 0266-7452.
- ^ desde Antenore (2004), pág. 39.
- ^ abcd Morgan, Steve (noviembre-diciembre de 1986). "Sobrevivientes en Rosario". Revista Trolleybus N° 150, pp. 122-129. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ Revista Trolleybus No. 195 (mayo-junio de 1994), págs. 75-77. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ Revista Trolleybus No. 200 (marzo-abril de 1995), pág. 41.
- ^ Revista Trolleybus No. 199 (enero-febrero de 1995), pág. 17.
- ^ Revista Trolleybus No. 252 (noviembre-diciembre de 2003), pág. 130. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ Revista Trolleybus No. 263 (septiembre-octubre de 2005), pág. 116. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ abc Trolleybus Magazine No. 327 (mayo-junio de 2016), pág. 84. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ Revista Trolleybus No. 334 (julio-agosto de 2017), pág. 146. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ Antenore (2004), págs.
- ^ Antenore (2004), págs. 20-22.
- ^ ab Trolleybus Magazine No. 315 (septiembre-octubre de 2010), pág. 110. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ ab Trolleybus Magazine No. 298 (julio-agosto de 2011), pág. 87. Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ ab Trolleybus Magazine No. 315 (mayo-junio de 2014), pág. 72. Asociación Nacional de Trolebuses.
Lectura adicional
- Antenore, Mariano César (2004). Trolebuses Rosarinos [ Trolebuses Rosario ] (en español). Rosario: Asociación Rosarina Amigos del Riel. ISBN 9879734912.
Enlaces externos
- Historia de los trolebuses en Rosario
- "Ciudad del Trolebús: Rosario". Trolleymotion .
- Base de datos/galería de fotos de Rosario y lista de trolebuses de Rosario en Urban Electric Transit, en varios idiomas, incluido inglés.
Cuando no hay citas en línea, este artículo se basa en una traducción de la versión en español de octubre de 2011.
