Triumph Motorcycles Ltd

Triumph Motorcycles Ltd

Tipo de empresa	Privado
Industria	Motocicleta
Predecesor	Ingeniería de triunfo
Fundado	1983
Sede	Hinckley , Leicestershire , Inglaterra
Personas clave	Nick Bloor (director ejecutivo) Lord Jones de Birmingham (presidente) Paul Stroud (director comercial)
Productos	Accesorios de ropa para motocicletas
Ganancia	£ 775 millones (2022) [1]
Lngresos netos	£94 millones (2022) [1]
Número de empleados	2.000 (2017) [2]
Sitio web	www.triumphmotorcycles.co.uk

Triumph Motorcycles Ltd es el mayor fabricante de motocicletas de propiedad británica , fundada en 1983 por John Bloor después de que la empresa original Triumph Engineering entrara en quiebra. ^[2] La nueva empresa, inicialmente llamada Bonneville Coventry Ltd, continuó el linaje de producción de motocicletas de Triumph desde 1902. Tienen importantes instalaciones de fabricación en Tailandia. ^{[3] [4]}

Durante los 12 meses anteriores a junio de 2017, Triumph vendió 63.400 motocicletas. ^[2]

Cuando Triumph Engineering entró en quiebra en 1983, John Bloor compró el nombre y los derechos de fabricación al síndico oficial. La planta de fabricación de la antigua empresa estaba obsoleta y no podía competir con la tecnología de los fabricantes japoneses, por lo que Bloor decidió no relanzar la marca de inmediato. Inicialmente, la producción de la antigua Triumph Bonneville se continuó bajo licencia por Les Harris de Racing Spares, en Newton Abbot , Devon , para cubrir la brecha entre el final de la antigua empresa y el comienzo de una nueva. Durante cinco años a partir de 1983, se fabricaron aproximadamente 14 a la semana en el pico de producción. Nunca se importaron a los Estados Unidos debido a problemas con el seguro de responsabilidad civil. ^[5]

Bloor se puso a trabajar en el montaje de la entonces nueva empresa Triumph, contratando a varios de los antiguos diseñadores del grupo para empezar a trabajar en los nuevos modelos. El equipo visitó Japón para visitar las instalaciones de sus competidores ^[6] y decidió adoptar las técnicas de fabricación japonesas y, especialmente, la maquinaria de nueva generación controlada por ordenador. En 1985, Triumph compró un primer conjunto de equipos para empezar a trabajar, en secreto, en sus nuevos modelos prototipo. En 1987, la empresa había completado su primer motor. En 1988, Bloor financió la construcción de una nueva fábrica en un terreno de 40.000 m2 ^en Hinckley , Leicestershire . [ ^7] Los primeros Hinckley Triumph se produjeron para el año modelo 1991. ^[8] Se invirtieron entre 70 y 100 millones de libras en la empresa entre la compra de la marca y el punto de equilibrio en 2000.

Al mismo tiempo que aumentaba la capacidad de producción, Bloor estableció una nueva red de distribuidores de exportación. Anteriormente había creado dos empresas subsidiarias, Triumph Deutschland GmbH y Triumph France SA. En 1994, Bloor creó Triumph Motorcycles America Ltd. ^[7]

El 15 de marzo de 2002, a las 21:00 horas, cuando la empresa se preparaba para celebrar el centenario de la marca Triumph, un incendio que comenzó en la parte trasera de la fábrica destruyó la mitad de la fábrica principal, incluida la zona de montaje y los almacenes. En el momento más álgido del incendio, más de 100 bomberos con 30 vehículos luchaban contra el fuego. ^[9] Sin embargo, la empresa, que para entonces empleaba a más de 650 personas, reconstruyó rápidamente las instalaciones y volvió a producir en septiembre de ese año.

En mayo de 2002, Triumph comenzó la construcción de una nueva planta de fabricación de subconjuntos en Chonburi , Tailandia, para fabricar varios componentes. ^[10] Una segunda fábrica fue inaugurada en 2006 por el Príncipe Andrés, Duque de York , donde se estableció una instalación de pintura húmeda y una línea de montaje. ^{[10] [11]} Una tercera fábrica fue inaugurada en 2007 para incluir fundición a alta presión y mecanizado, y Triumph anunció que se estaban expandiendo para aumentar la capacidad a más de 130.000 motocicletas. ^[12] Triumph Motorcycles (Tailandia) Limited es una empresa 100% de propiedad del Reino Unido y ahora emplea a unas 1000 personas. ^[10]

En junio de 2009, Digby Jones, barón Jones de Birmingham , ex ministro de Estado de Comercio, se convirtió en presidente y se anunció el crucero bicilíndrico Thunderbird de 1.600 cc (98 pulgadas cúbicas). ^{[13] [ vago ]}

A principios de 2011, Nick Bloor, hijo de John Bloor, sustituyó a Tue Mantoni como director ejecutivo de Triumph Motorcycles y, en 2017, Triumph inauguró un nuevo centro de visitantes de 4 millones de libras, junto con una colección de motocicletas Triumph, recuerdos y un recorrido por la fábrica. ^{[14] [15] [16]} En febrero de 2020, se anunció que Triumph trasladaría el resto de la producción de motocicletas a gran escala, incluidas las líneas de producción de Tiger 1200 y Speed ​​Triple, a sus fábricas de Tailandia, dejando solo las Triumph Factory Customs especializadas y las construcciones de prototipos en el Reino Unido. Si bien el departamento de I+D permanece en el Reino Unido (y se han contratado 20 empleados adicionales en ese departamento), se anunciaron despidos sustancialmente mayores entre el personal de producción.

En 2017, Triumph y Bajaj , un fabricante indio de motocicletas y vehículos de tres ruedas con sede en Pune , anunciaron una asociación; la empresa también tiene una asociación con KTM y Husqvarna Motorcycles . ^[17] Como resultado, Bajaj y Triumph construirían motocicletas de menor capacidad para mercados en desarrollo de mayor volumen y todos los productos se comercializarán bajo la marca Triumph. Este acuerdo también le da a Bajaj acceso a las operaciones de la marca Triumph en el mercado indio. ^[18]

En un comunicado de prensa del 20 de julio de 2021, Triumph anunció un programa de competición off-road de fábrica para crear nuevas máquinas de motocross y enduro . En el mismo comunicado anunciaron la participación del siete veces campeón de motocross AMA y cinco veces campeón de supercross Ricky Carmichael y del cinco veces campeón de enduro Iván Cervantes en el desarrollo de las nuevas motos. ^[19] Desde entonces, una serie de vídeos en el canal oficial de YouTube de Triumph llamado "Vision to Reality" destacó el chasis de la moto ^[20] y el motor, ^[21] seguido de un vídeo de Carmichael y el piloto de motocross amateur Evan Ferry, hijo del campeón de AMA 125cc Supercross East de 1997 Tim Ferry , conduciendo la moto de motocross de cuatro tiempos de 250 cc en una pista de pruebas. ^[22] La motocicleta de motocross de producción, conducida por el tres veces campeón de motocross AMA y tres veces campeón de supercross Jeff Stanton , también se exhibió al público el 22 y 23 de septiembre de 2023 en las finales del Campeonato Mundial de SuperMotocross en el Los Angeles Memorial Coliseum . ^[23]

En julio de 2023, Triumph y Bajaj lanzaron sus dos primeras motocicletas bajo asociación Speed ​​400 y Scrambler 400, que eran versiones reducidas de sus Speed ​​twin 1200 y Scrambler 1200 respectivamente. Estos modelos de menor capacidad están propulsados ​​​​por motores euro 5 con inyección de combustible que producen casi 40 hp y casi 38 nm de torque respaldados por una transmisión de 6 velocidades con embrague deslizante y asistido . ^[24] Después del lanzamiento, los modelos lograron recolectar 10,000 reservas en la India dentro de los 10 días posteriores al lanzamiento, después de lo cual se aumentó el precio y Bajaj aumentó la velocidad de producción. ^[25]

La facturación de Triumph aumentó una cuarta parte hasta los 774 millones de libras y las ganancias se duplicaron hasta los 93 millones de libras, según los resultados del año que finalizó en junio de 2022.

En 2017, los ingresos de Triumph aumentaron un 22 por ciento a £498,5 millones y esto incrementó las ganancias antes de impuestos a £24,7 millones desde £16,6 millones el año anterior. ^[2]

Actualmente, más del 85 por ciento de las motocicletas se venden en mercados extranjeros, pero las 9.400 motocicletas vendidas en el Reino Unido en 2017 representan un récord para la empresa. ^[2]

Bloor invirtió más de 80 millones de libras en Triumph Motorcycles antes de alcanzar el punto de equilibrio en 2000. ^[26]

Durante la recesión de 2008, Bloor Holdings –que controla Triumph- violó sus acuerdos bancarios pero pudo renegociar sus préstamos con los prestamistas. ^[27]

En el Salón de la Motocicleta de Colonia de septiembre de 1990 se presentó una gama de nuevas motos de tres cilindros de 750 cc y 900 cc y motos de cuatro cilindros de 1000 cc y 1200 cc. Las motos usaban nombres de modelos famosos de los días de gloria de Meriden Triumph y se pusieron a disposición del público por primera vez entre marzo (la primera fue la Trophy 1200) y septiembre de 1991. Todas usaban un diseño de motor DOHC refrigerado por líquido modular en un bastidor de acero de gran diámetro común. El diseño modular tenía como objetivo garantizar que se pudiera ofrecer una variedad de modelos manteniendo los costos de producción bajo control, una idea presentada originalmente, en forma refrigerada por aire, a principios de la década de 1970 por Bert Hopwood, pero que no fue implementada por la entonces empresa BSA-Triumph.

Los primeros modelos, conocidos genéricamente como T300, utilizaban todos un diámetro de pistón común (76 mm) en una camisa de cilindro húmeda común. Las variaciones básicas del motor se lograron mediante el uso de dos especificaciones de carrera del pistón: 65 mm para crear una cilindrada individual de 300 cc y 55 mm para crear un cilindro individual de 250 cc. Se lanzaron dos modelos de 750 cc: los triples Daytona y Trident 750 (3 x 250 cc). Hubo un modelo de 1000 cc: el Daytona 1000 de cuatro cilindros (4 x 250 cc). Dos modelos de 900 cc fueron los triples Trophy 900 y Trident 900 (3 x 300 cc). El Trophy 1200 de cuatro cilindros fue el modelo más grande (4 x 300 cc). Todos tenían un funcionamiento notablemente suave. Los modelos de tres cilindros estaban equipados con un eje de equilibrio contrarrotante montado en la parte delantera del motor. Los modelos de cuatro cilindros se beneficiaban de dos ejes de equilibrio (únicos en la época) montados debajo del cigüeñal. Las pruebas de carretera contemporáneas señalaron la solidez y suavidad del rendimiento como aspectos positivos, pero el peso de las máquinas como aspectos negativos. Para las máquinas nuevas producidas por una empresa totalmente nueva, hubo notablemente pocos problemas iniciales. Estos fueron un interruptor de presión de aceite inseguro y un problema de larga duración con el arranque (o embrague de patín ). El acabado cosmético de las primeras máquinas era simple y no muy robusto. Las revisiones de los cárteres para los modelos de tres cilindros en 1993, junto con un cambio a la fundición a alta presión, redujeron considerablemente el peso del motor. Todas las operaciones de pintura y enchapado se llevaron a cabo internamente en 1993, ya que la fábrica de Hinckley se benefició de una mayor inversión después del éxito inicial de la gama. El resultado fue una calidad y durabilidad mejoradas del acabado, sumada a la integridad de ingeniería básica del motor y el chasis, lo que dio como resultado una motocicleta duradera y robusta.

La gama fue revisada en gran medida en 1997 con el lanzamiento de la gama T500, seguida por una ligera TT600 deportiva de cuatro cilindros y 600 cc . La 600 supuso un cambio de diseño importante y al principio recibió una mala prensa: "desagradable a bajas revoluciones debido a una respuesta del acelerador letárgica e impredecible, con un estilo anónimo". ^[28] A medida que aumentaban las ventas, los cuatro grandes motores se fueron eliminando de la gama y los bicilíndricos y triples en paralelo se convirtieron en el foco de marketing y desarrollo de la estrategia de marketing de Triumph. Triumph también decidió explotar la demanda de motocicletas retro con ingeniería moderna. La Triumph Thunderbird 900 explotó las claves de estilo del legendario diseñador de la "vieja" Triumph, Edward Turner , al tiempo que conservaba el moderno motor triple. Las versiones de 790 y 865 cc de la Triumph Bonneville y la Thruxton tienen un aspecto y un sonido originales, pero internamente tienen válvulas modernas y ejes de contrapeso. ^{[ cita requerida ]}

En su gama contemporánea, la triple es la marca registrada de Hinckley Triumph, llenando un nicho entre las motos gemelas europeas y americanas y las máquinas japonesas de cuatro cilindros. La Rocket III cruiser triple de 2294 cc (140,0 pulgadas cúbicas) se presentó en 2004. Los primeros 300 modelos Rocket III ya se habían vendido antes de que se produjeran, y hubo una larga lista de espera para las Rockets hasta 2005. ^[29]

El 21 de julio de 2008, Triumph celebró una Conferencia Mundial de Distribuidores donde se lanzaron los nuevos modelos para 2009, incluido el anuncio oficial del Thunderbird bicilíndrico en paralelo. ^[30]

La moto más vendida de Triumph es la Street Triple de 675 cc . En 2010 lanzaron las Triumph Tiger 800 y Tiger 800 XC, motocicletas dual-sport , que utilizan un motor de 800 cc derivado de la Street Triple, y están diseñadas para competir directamente con la BMW F800GS líder del mercado . ^{[31] En 2012, a la Tiger 800 se le unió la} Triumph Tiger Explorer con transmisión por eje .

• Tigre Sport 660
• Tigre 850 deportivo
• Tigre 900 GT
• Rally Tigre 900
• Tigre 1200 GT
• Rally Tigre 1200 ^[32]

• Tridente 660
• Calle Triple
• Triple velocidad

• Daytona Moto2 765 ^[33]

• Velocidad Twin 900
• Bonneville T100
• Codificador 900
• Velocidad 400
• Velocidad Twin 1200
• Bonneville T120
• Bobber de Bonneville
• Bonneville Speedmaster
• Codificador 400 X
• Codificador 1200
• Thruxton RS ^[34]

• Cohete 3 ^[35]

• Caminante ^[36]

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En diciembre de 2018, Triumph dijo que estaban desarrollando una nueva gama de motocicletas de edición limitada de alta especificación, llamada Triumph Factory Custom (TFC). ^[37] El primer modelo fue la Thruxton TFC, con una producción limitada a 750 unidades. ^[38] En mayo de 2019, el segundo modelo, la Rocket 3 TFC, se presentó en una exhibición de motocicletas en Shoreditch, Londres. ^[39] En noviembre de 2019, Triumph anunció un tercer modelo TFC, la Bobber TFC, en el Salón de la Motocicleta EICMA en Milán. ^{[40] [41]}

A partir de la temporada 2019 y por un período de tres años, ^[42] Triumph obtuvo el contrato para ser el proveedor de motores controlados para el Campeonato Mundial FIM de Moto2 . ^[43] Este contrato se extendió en 2021 por al menos otros tres años. ^[44]  Todos los equipos de Moto2 cambiaron de una unidad Honda CBR600 a un motor de tres cilindros de 765 cc suministrado por Triumph que originalmente se desarrolló a partir del motor Street Triple RS, pero con un ajuste de carrera adicional que crea al menos 138PS de potencia máxima. ^{[45] [46]} Los motores son preparados por ExternPro, una empresa independiente con sede en España. ^[42]

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En 1995, Triumph comenzó a vender la gama de productos de ropa y accesorios Triple Connection, diseñados por Triumph en lugar de bajo licencia. ^{[7] [47]} En el siglo XXI, Triumph comercializó líneas de ropa con patrocinios o imágenes de celebridades asociadas con la marca en el pasado, incluidos Bob Dylan y el fallecido Marlon Brando , Elvis Presley , James Dean y Steve McQueen . ^{[48] [49] [50]} El nombre y la imagen de McQueen se utilizaron particularmente, como nombrar una edición especial de Bonneville en su honor. ^[51]

• Ciclo Triumph (1884-1930) Triumph original, fundada por Siegfried Bettmann
• Triumph (TWN) (1896–1956) Fabricante alemán también fundado por Bettmann
• Triumph Motor Company (1930-1936), precursora de Triumph Engineering (1936-1983)
• Club de propietarios de motocicletas Triumph

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• Sitio web oficial