Auxiliar de vuelo
Posición en una tripulación aérea

Un asistente de vuelo de Austrian Airlines dirige a un pasajero a su asiento.

Un asistente de vuelo , también conocido como mayordomo ( MASC ) o azafata ( FEM ); o anfitrión aéreo ( MASC ) o azafata ( FEM ), es un miembro de la tripulación a bordo de vuelos comerciales , muchos aviones comerciales y algunos aviones gubernamentales. [1] [2] Llamados colectivamente tripulación de cabina , los asistentes de vuelo son los principales responsables de la seguridad y la comodidad de los pasajeros.

Historia

Auxiliares de vuelo holandeses, Estambul, 1959

El papel de un asistente de vuelo se deriva del de puestos similares en barcos o trenes de pasajeros , pero tiene una relación más directa con los pasajeros debido a los espacios reducidos de los aviones . Además, el trabajo de un asistente de vuelo gira en torno a la seguridad en una medida mucho mayor que el de personal similar en otras formas de transporte. Los asistentes de vuelo a bordo de un vuelo forman colectivamente una tripulación de cabina , a diferencia de los pilotos e ingenieros en la cabina de mando .

El alemán Heinrich Kubis fue el primer asistente de vuelo del mundo, en 1912. [3] Kubis atendió por primera vez a los pasajeros a bordo del Zeppelin LZ 10 Schwaben de DELAG . También atendió al famoso LZ 129 Hindenburg y estaba a bordo cuando estalló en llamas. Sobrevivió saltando por una ventana cuando se acercaba al suelo. [4]

Los orígenes de la palabra "mayordomo" en el transporte se reflejan en el término " mayordomo jefe " que se utiliza en la terminología del transporte marítimo . El término sobrecargo y mayordomo jefe se utilizan a menudo indistintamente para describir al personal con deberes similares entre las ocupaciones marítimas. Esta derivación lingüística resulta de la tradición marítima británica internacional (es decir, primer oficial ) que se remonta al siglo XIV y la Marina Mercante civil de los Estados Unidos en la que se basa en cierta medida la aviación estadounidense. Debido a las convenciones y acuerdos internacionales , en los que todo el personal de los barcos que navega internacionalmente está documentado de manera similar por sus respectivos países, la Marina Mercante de los Estados Unidos asigna tales deberes al mayordomo jefe en la estructura general de rango y mando de la cual los sobrecargos no están representados ni listados por posición.

Nelly Diener , la primera azafata de Europa, contratada en mayo de 1934. Murió en el avión que aparece en la foto detrás de ella, en el accidente del Swissair Tuttlingen de julio de 1934 .

Imperial Airways del Reino Unido tenía "cabin boys" o "stewards"; en la década de 1920. [5] En los EE. UU., Stout Airways fue la primera en emplear azafatos en 1926, trabajando en aviones Ford Trimotor entre Detroit y Grand Rapids, Michigan . Western Airlines (1928) y Pan American World Airways (Pan Am) (1929) fueron las primeras aerolíneas estadounidenses en emplear azafatos para servir comida. Los aviones Fokker de diez pasajeros utilizados en el Caribe tenían azafatos en la era de los viajes de juego a La Habana, Cuba desde Key West, Florida . Los asistentes de vuelo principales en muchos casos también desempeñarían el papel de sobrecargo, azafato o jefe de azafatos en la terminología de la aviación moderna.

La primera azafata fue una enfermera titulada de 25 años llamada Ellen Church . [6] Contratada por United Airlines en 1930, [7] también fue la primera en imaginar enfermeras en los aviones. Otras aerolíneas siguieron su ejemplo, contratando enfermeras para que sirvieran como azafatas, entonces llamadas "azafatas" o "azafatas aéreas", en la mayoría de sus vuelos. En los Estados Unidos, el trabajo fue uno de los pocos en la década de 1930 que permitía a las mujeres, lo que, junto con la Gran Depresión , provocó un gran número de solicitantes para los pocos puestos disponibles. Dos mil mujeres se postularon para solo 43 puestos ofrecidos por Transcontinental y Western Airlines en diciembre de 1935. [8]

Lavando platos durante un vuelo de Qantas Airlines , 1949

Las azafatas reemplazaron rápidamente a los hombres y, en 1936, prácticamente habían asumido el papel. [7] Se las seleccionaba no solo por sus conocimientos, sino también por sus características físicas. [9] Un artículo del New York Times de 1936 describía los requisitos:

Las chicas que pueden optar a ser anfitrionas deben ser pequeñas, pesar entre 45 y 54 kilos, medir entre 1,50 y 1,62 metros y tener entre 20 y 26 años. Si a eso le sumamos el estricto examen físico al que deben someterse cuatro veces al año, se garantiza la belleza que acompaña a una salud perfecta. [7]

Tres décadas después, un anuncio clasificado del New York Times de 1966 para azafatas de Eastern Airlines enumeraba estos requisitos:

Graduado de la escuela secundaria, soltero (se consideran viudos y divorciados sin hijos), de 20 años de edad (las niñas de 19 años y medio pueden solicitar ser consideradas para el futuro). De 1,57 m de altura pero no más de 1,75 m de altura, con un peso de 41 a 61 cm en proporción a la altura y con una visión de al menos 20/40 sin anteojos. [10]

La apariencia era considerada uno de los factores más importantes para convertirse en azafata. En aquella época, las aerolíneas creían que la explotación de la sexualidad femenina aumentaría sus ganancias; por ello, los uniformes de las azafatas solían ser ajustados, con guantes blancos y tacones altos. [11]

Auxiliar de vuelo, alrededor de 1970

En los Estados Unidos, se les exigía que fueran solteras y eran despedidas si decidían casarse. [8] El requisito de ser enfermera registrada en una aerolínea estadounidense se relajó a medida que se contrataban más mujeres, [8] y desapareció casi por completo durante la Segunda Guerra Mundial cuando muchas enfermeras se unieron al cuerpo de enfermeras militares .

Ruth Carol Taylor fue la primera azafata afroamericana en los Estados Unidos. [12] Contratada en diciembre de 1957, [13] el 11 de febrero de 1958, Taylor fue la azafata en un vuelo de Mohawk Airlines de Ítaca a Nueva York, la primera vez que un puesto de este tipo había sido ocupado por un afroamericano. [14] Fue despedida a los seis meses como resultado de la prohibición de matrimonio, común en ese momento, de los Mohawk. [15] Patricia Banks-Edmiston se convirtió en la primera azafata negra de Capitol Airlines en 1960, tras una denuncia legal que dio lugar a que la aerolínea se viera obligada a contratarla. [16]

Las primeras denunciantes ante la Comisión para la Igualdad de Oportunidades en el Empleo de Estados Unidos fueron azafatas que se quejaban de discriminación por edad, requisitos de peso y prohibiciones de matrimonio. [17] (Originalmente, las azafatas eran despedidas si llegaban a los 32 o 35 años dependiendo de la aerolínea, eran despedidas si excedían las regulaciones de peso y se les exigía que estuvieran solteras al momento de la contratación y despedidas si se casaban. [18] ) En 1968, la EEOC declaró que las restricciones de edad para el empleo de azafatas eran discriminación sexual ilegal según el Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964. [ 19] También en 1968, la EEOC dictaminó que el sexo no era un requisito ocupacional genuino para ser azafata. [20] La restricción de contratar solo mujeres se levantó en todas las aerolíneas en 1971 debido al decisivo caso judicial de Díaz v. Pan Am . [21] La Ley de Desregulación de las Aerolíneas se aprobó en 1978, y la regla de no casarse fue eliminada en toda la industria aérea estadounidense en la década de 1980. [22] La última discriminación categórica de este tipo, las restricciones de peso, [23] se relajaron en la década de 1990 a través de litigios y negociaciones. [24] Las aerolíneas todavía suelen tener requisitos de visión y altura y pueden exigir que los asistentes de vuelo pasen una evaluación médica. [25]

Descripción general

El papel de un asistente de vuelo es "prestar servicios de rutina y responder a emergencias para garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros de las aerolíneas". [26]

Por lo general, los asistentes de vuelo deben tener un diploma de escuela secundaria o equivalente, y en los Estados Unidos, el salario anual medio de los asistentes de vuelo fue de $50,500 en mayo de 2017, más alto que la mediana de todos los trabajadores de $37,690. [26] [27]

La cantidad de auxiliares de vuelo que se requiere en los vuelos depende de las regulaciones de cada país. En los EE. UU., para aviones ligeros con 19 asientos o menos, o, si pesan más de 7500 libras, 9 asientos o menos, no se necesita ningún auxiliar de vuelo; en aeronaves más grandes, se requiere un auxiliar de vuelo por cada 50 asientos de pasajeros. [28]

La mayoría de los asistentes de vuelo de la mayoría de las aerolíneas son mujeres, aunque un número considerable de hombres han ingresado a la industria desde 1980. [29]

Responsabilidades

Un asistente de vuelo de EgyptAir realiza una demostración de seguridad previa al vuelo

Antes de cada vuelo, los auxiliares de vuelo y los pilotos revisan las listas de verificación de seguridad y emergencia, las ubicaciones del equipo de emergencia y otras características específicas de ese tipo de aeronave. Se verifican los datos de embarque, como pasajeros con necesidades especiales, niños pequeños que viajan solos o VIP. Se discuten las condiciones meteorológicas, incluida la turbulencia prevista . Se realiza un control de seguridad para garantizar que el equipo, como chalecos salvavidas , linternas (linternas) y equipo de extinción de incendios, esté a bordo y en condiciones adecuadas. Controlan la cabina para detectar olores o situaciones inusuales. Ayudan con la carga del equipaje de mano , verificando el peso, el tamaño y las mercancías peligrosas . Se aseguran de que las personas sentadas en las filas de salida de emergencia estén dispuestas y sean capaces de ayudar en una evacuación. Luego dan una demostración de seguridad o monitorean a los pasajeros mientras miran un video de seguridad. Luego deben "asegurar la cabina" asegurándose de que las mesas de la bandeja estén guardadas, los asientos estén en posición vertical, los apoyabrazos abajo y el equipaje de mano guardado correctamente y los cinturones de seguridad estén abrochados antes del despegue. [30]

Auxiliar de vuelo de Aeroflot , Belgrado (2017)

Una vez en el aire, los auxiliares de vuelo suelen servir bebidas y/o comida a los pasajeros utilizando un carrito de servicio de la aerolínea . La tarea ha dado lugar al término de la jerga ligeramente despectiva "trolley dolly". [31] Cuando no realizan tareas de servicio al cliente, los auxiliares de vuelo deben realizar controles periódicos de la cabina y escuchar cualquier ruido o situación inusual. También deben realizar controles en el baño para asegurarse de que el detector de humo no se haya desactivado o destruido y para reponer los suministros según sea necesario. Deben realizarse controles regulares de la cabina para garantizar la salud y la seguridad del piloto o los pilotos. También deben responder a las luces de llamada para atender solicitudes especiales. Durante las turbulencias, los auxiliares de vuelo deben asegurarse de que la cabina esté segura. Antes de aterrizar, todos los elementos sueltos, bandejas y basura deben recogerse y asegurarse junto con el equipo de servicio y cocina . Todos los líquidos calientes deben desecharse. Luego, debe completarse un control final de la cabina antes del aterrizaje . Es vital que los auxiliares de vuelo permanezcan atentos, ya que la mayoría de las emergencias ocurren durante el despegue y el aterrizaje. [32] Al aterrizar, los auxiliares de vuelo deben permanecer en las salidas y supervisar el avión y la cabina mientras los pasajeros desembarcan del avión. También ayudan a los pasajeros con necesidades especiales y a los niños pequeños a bajar del avión y acompañan a los niños, mientras siguen el trámite adecuado de documentación e identificación para acompañarlos hasta la persona designada que los recogerá.

Auxiliares de vuelo de Germanwings que prestan servicios a bordo

Los auxiliares de vuelo están capacitados para hacer frente a una amplia variedad de emergencias y están capacitados en primeros auxilios . Las situaciones más frecuentes pueden incluir hemorragia nasal, enfermedad, lesiones menores, pasajeros intoxicados, pasajeros agresivos y ansiosos. El entrenamiento de emergencia incluye despegues interrumpidos , aterrizajes de emergencia , situaciones médicas cardíacas y durante el vuelo, humo en la cabina, incendios, despresurización , nacimientos y muertes a bordo, mercancías peligrosas y derrames en la cabina, evacuaciones de emergencia , secuestros y aterrizajes en el agua . [ cita requerida ]

Timbres de cabina y luces del panel superior

En la mayoría de los aviones comerciales, los auxiliares de vuelo reciben diversas formas de notificación a bordo del avión en forma de timbres audibles y luces de colores sobre sus puestos. Si bien los colores y los timbres no son universales y pueden variar entre aerolíneas y tipos de aeronaves, estos colores y timbres son generalmente los más utilizados:

  • Rosa ( Boeing ) o rojo ( Airbus ): llamadas por interfono desde la cabina a un auxiliar de vuelo y/o llamadas por interfono entre dos auxiliares de vuelo, este último caso si no hay una luz verde presente o se está utilizando para el mismo propósito (fija con timbre agudo-grave), o llamada de emergencia a todos los servicios (parpadeando con timbre agudo-grave repetido). En los aviones Airbus de algunas aerolíneas (como Delta Air Lines ), esta luz está acompañada por un timbre agudo-medio-grave para llamar al sobrecargo. El Boeing 787 utiliza una luz roja separada para indicar una cabina de vuelo estéril mientras que utiliza el rosa para llamadas por interfono desde la cabina.
  • Azul : llamada del pasajero en el asiento (constante con un solo timbre alto).
  • Ámbar : llamada del pasajero en el baño (constante con un solo timbre alto) o detector de humo del baño activado (parpadeando con un timbre alto repetido).
  • Verde : en algunos aviones (algunos Airbus de aerolíneas y el Boeing 787), este color se utiliza para indicar llamadas por interfono entre dos auxiliares de vuelo, lo que las distingue de la luz rosa o roja que se utiliza para las llamadas por interfono realizadas desde la cabina de mando a un auxiliar de vuelo, y también va acompañada de un timbre agudo-grave como la luz rosa o roja. En el Boeing 787, se utiliza una luz verde intermitente con un timbre agudo-grave repetido para indicar una llamada a todas las estaciones de auxiliares de vuelo.

Jefe de contabilidad

El jefe de sobrecargos (CP), también denominado gerente de servicios de vuelo (ISM), gerente de servicios de vuelo (FSM), gerente de servicio al cliente (CSM) o director de servicios de cabina (CSD), es el asistente de vuelo de mayor antigüedad en la cadena de mando de los asistentes de vuelo. Si bien no son necesariamente los miembros de la tripulación de mayor antigüedad en un vuelo (en términos de años de servicio en su respectiva aerolínea), los jefes de sobrecargos pueden tener distintos niveles de antigüedad o permanencia en el puesto "en vuelo" o "a bordo" en relación con sus compañeros de vuelo. Para alcanzar este puesto, un miembro de la tripulación debe tener un mínimo de años de servicio como asistente de vuelo. La capacitación adicional es obligatoria y los jefes de sobrecargos generalmente ganan un salario más alto que los asistentes de vuelo debido a la responsabilidad adicional y el papel de gestión.

Contador

El sobrecargo está a cargo de la tripulación de cabina, en una sección específica de un avión más grande, o de todo el avión en sí (si el sobrecargo es el de mayor rango). A bordo de un avión más grande, los sobrecargos ayudan al sobrecargo jefe en la gestión de la cabina. Los sobrecargos son auxiliares de vuelo o tienen un trabajo relacionado, por lo general trabajan en una aerolínea durante varios años antes de postularse y reciben capacitación adicional para convertirse en sobrecargo, y normalmente ganan un salario más alto que los auxiliares de vuelo debido a la responsabilidad adicional y el rol de supervisión.

Cualificaciones

Capacitación

Los requisitos mínimos de ingreso para una carrera como auxiliar de vuelo suelen ser haber completado el último año de la escuela secundaria , por ejemplo, el Bachillerato Internacional . Muchos de los futuros auxiliares de vuelo tienen un diploma de educación postsecundaria en un área como el turismo y varios tienen títulos que han trabajado en otras ocupaciones, a menudo como profesores. Los graduados con títulos, incluidos aquellos con estudios en uno o más idiomas extranjeros , estudios de comunicación , estudios empresariales , relaciones públicas o enfermería , pueden ser favorecidos por los empleadores. [33] [34]

Los auxiliares de vuelo suelen formarse en la ciudad central o sede de una aerolínea durante un período que puede ir desde cuatro semanas hasta seis meses, según el país y la aerolínea. El objetivo principal de la formación es la seguridad, y los auxiliares son evaluados para cada tipo de avión en el que trabajan. Una de las instalaciones de formación más elaboradas fue Breech Academy , que Trans World Airlines (TWA) abrió en 1969 en Overland Park, Kansas . Otras aerolíneas también enviaron a sus auxiliares a la escuela. Sin embargo, durante las guerras de tarifas, la viabilidad de la escuela disminuyó y cerró alrededor de 1988.

El entrenamiento en seguridad incluye, pero no se limita a: manejo de evacuación de emergencia de pasajeros, uso de toboganes de evacuación/balsas salvavidas, extinción de incendios en vuelo , primeros auxilios , RCP , desfibrilación , procedimientos de amerizaje/aterrizaje de emergencia, emergencias de descompresión , gestión de recursos de la tripulación y seguridad.

En los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación exige que los auxiliares de vuelo de aeronaves con 20 o más asientos y utilizadas por una compañía aérea para el transporte tengan un Certificado de Competencia Demostrada . Este certificado demuestra que se ha cumplido con un nivel de formación requerido. No se limita a la compañía aérea en la que trabaja el auxiliar (aunque algunos documentos iniciales mostraban las aerolíneas en las que trabajaban los titulares) y es propiedad personal del auxiliar. Tiene dos calificaciones, Grupo 1 y Grupo 2 (enumeradas en el certificado como "Grupo I" y "Grupo II"). Se puede obtener una o ambas de estas calificaciones dependiendo del tipo general de aeronave ( de hélice o turborreactor ) en la que se haya formado el titular. [35]

También existen escuelas de formación, no afiliadas a ninguna aerolínea en particular, donde los estudiantes generalmente no sólo reciben una formación genérica, aunque por lo demás prácticamente idéntica, a la de los auxiliares de vuelo empleados por una aerolínea, sino que también toman módulos curriculares que les ayudan a conseguir empleo. Estas escuelas suelen utilizar equipos reales de aerolíneas para sus clases, aunque algunas están equipadas con cabinas de simulador completas capaces de reproducir una serie de situaciones de emergencia. En algunos países, como Francia, se requiere un título , junto con el Certificat deformation à la sécurité (Certificado de formación en seguridad). [36]

Idioma

Los auxiliares de vuelo multilingües suelen ser muy solicitados para atender a los viajeros internacionales. Los idiomas más demandados, además del inglés, son el francés, el ruso, el hindi , el español , el mandarín , el cantonés , el bengalí , el japonés, el árabe, el alemán, el portugués, el italiano y el turco. [37] En los Estados Unidos, las aerolíneas con rutas internacionales pagan un estipendio adicional por las habilidades lingüísticas además del salario del vuelo, y algunas aerolíneas contratan específicamente para determinados idiomas cuando lanzan destinos internacionales. Carole Middleton recordó cuando fue entrevistada en 2018 que "tenías que poder hablar otro idioma" cuando trabajabas en la industria en la década de 1970. [38]

Altura

La mayoría de las aerolíneas tienen requisitos de altura por razones de seguridad, asegurándose de que todos los asistentes de vuelo puedan alcanzar el equipo de seguridad superior. Por lo general, la altura aceptable para esto es más de 152 cm pero menos de 185 cm de alto. Las aerolíneas regionales que utilizan aviones pequeños con techos bajos pueden tener restricciones de altura. [39] Algunas aerolíneas, como EVA Air , tienen requisitos de altura por motivos puramente estéticos .

Presentación

Asistentes de vuelo de Garuda Indonesia en uniforme con kebaya

La presentación de una azafata ha cambiado a lo largo de las décadas. Muchos uniformes tempranos tenían una apariencia fuertemente militar; sombreros, chaquetas y faldas mostraban líneas rectas simples y detalles militares como charreteras y botones de latón. Muchos uniformes tenían una versión de verano e invierno, diferenciadas por colores y telas apropiadas para la temporada : azul marino para el invierno, por ejemplo, caqui para el verano. Pero a medida que el papel de las mujeres en el aire creció y las compañías aéreas comenzaron a darse cuenta del valor publicitario de sus azafatas femeninas, comenzaron a aparecer líneas y colores más femeninos a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940. Algunas aerolíneas comenzaron a encargar diseños a grandes almacenes de alta gama y otras llamaron a diseñadores destacados o incluso a modistos para crear prendas distintivas y atractivas. Durante la década de 1960, Pacific Southwest Airlines (PSA) era conocida por sus uniformes de azafata femenina de colores brillantes que incluían minifaldas cortas . A principios de la década de 1970, el uniforme cambió a pantalones cortos . [40]

Alta costura

En la década de 1930, los primeros uniformes de auxiliar de vuelo fueron diseñados para ser duraderos, prácticos e inspirar confianza en los pasajeros, y las primeras azafatas se vistieron con uniformes que se parecían a los trajes de enfermeras . Las primeras azafatas de United Airlines llevaban boinas verdes, capas verdes y zapatos de enfermera y otras aerolíneas, como Eastern Air Lines , vistieron a las azafatas con uniformes de enfermeras . [41] Sin embargo, en la década de 1960, varias aerolíneas promocionaban los uniformes de sus azafatas como evocadores del refinamiento de la alta costura . En marzo de 1962, Air France lanzó un nuevo modelo diseñado por Marc Bohan en Dior , introduciendo el modelo "Air France" en su colección de alta costura. [42] Hainan Airlines presentó sus nuevos uniformes de azafata en el desfile de alta costura Laurence Xu 2017 en la Semana de la Alta Costura de París en 2017. [43]

Durante la década de 1960, Pacific Southwest Airlines (PSA) era conocida por sus uniformes de azafatas de colores brillantes que incluían minifaldas cortas . A principios de la década de 1970, el uniforme cambió a pantalones cortos . [40] La foto muestra a las azafatas de PSA en la década de 1960.

Desde la década de 1980, las aerolíneas asiáticas, especialmente las de bandera nacional, suelen presentar los vestidos y tejidos tradicionales de sus respectivos países en los uniformes de sus azafatas. Se pensó como una estrategia de marketing para mostrar su cultura nacional, así como para transmitir calidez y hospitalidad acogedoras. Por ejemplo, las azafatas de Thai Airways deben cambiar sus trajes morados corporativos por el traje tradicional tailandés antes de que los pasajeros aborden. [44] Si bien el uniforme de las azafatas de Garuda Indonesia es una kebaya modificada , inspirada en el motivo batik tradicional de Parang Gondosuli , el motivo se llama Lereng Garuda Indonesia . [45] Las azafatas de Malaysian y Singapore Airlines usan estampados batik en sus uniformes. Las azafatas de Vietnam Airlines usan áo dài rojo y las azafatas de Air India usan un sari en todos los vuelos de pasajeros.

Uniforme y maquillaje

A mediados de los años 1990, varias aerolíneas con base en Estados Unidos exigieron a las azafatas que usaran zapatos con tacones. La altura mínima de los tacones oscilaba entre media pulgada y las dos pulgadas exigidas por USAir . [46] A veces, las azafatas evitaban la censura cambiándose a zapatos más cómodos durante los vuelos, ya que era menos probable que sus supervisores estuvieran presentes en ellos. [47]

En 2015, la aerolínea israelí El Al introdujo el requisito de que las azafatas llevaran tacones altos hasta que los pasajeros estuvieran sentados. [48] El sindicato de trabajadores de la aerolínea afirmó que el requisito pondría en peligro la salud y la seguridad de las azafatas y ordenó a sus miembros que ignoraran la norma. Más tarde ese mismo año, el requisito fue eliminado. [49]

Hasta 2016, algunas tripulantes femeninas de British Airways debían llevar el uniforme de "embajador" estándar de British Airways, que tradicionalmente no incluía pantalones. [50]

En 2019, Virgin Atlantic comenzó a permitir que sus azafatas usaran pantalones y no maquillaje. [51]

En 2023, Qantas declaró que había puesto fin a las normas uniformes basadas en el género. Las azafatas ya no están obligadas a llevar tacones altos, los azafatos masculinos pueden usar maquillaje y los azafatos de cualquier género pueden usar el mismo tipo de joyas y llevar el pelo largo recogido en una cola de caballo o un moño. [52] [53]

Condiciones de salud

Un estudio de 2018 encontró mayores casos de cáncer de mama , melanoma , cáncer de útero , gastrointestinal , cervical y de tiroides reportados en asistentes de vuelo en contraste con la población general. [54] Específicamente, el aumento de casos de cáncer reportados se vio en cáncer de mama (3.4% de la tripulación de vuelo en comparación con 2.3% en la población general - un aumento del 50%), cáncer de cuello uterino (1.0% en comparación con 0.70%), cáncer gastrointestinal (0.47% en comparación con 0.27% - un aumento del 74%), cáncer de tiroides (0.67% en comparación con 0.56%) y tasas más altas de cánceres de piel tanto melanoma como no melanoma con informes de este último aumentando con cada cinco años pasados ​​en el trabajo. [54] El estudio no investigó qué causa este aumento, pero los autores dijeron que una mayor exposición a la radiación ionizante por el tiempo pasado en la atmósfera superior más delgada , la mala calidad del aire de la cabina, así como los ciclos de sueño y comidas interrumpidos podrían ser factores. [55]

Otros estudios han encontrado mayores tasas de cáncer de mama y de piel , [56] menor salud respiratoria, [57] resultados reproductivos y perinatales adversos, [58] lesiones musculoesqueléticas , [59] y mayores tasas de problemas de salud mental en los auxiliares de vuelo. [60]

Radiación

Se sabe que los asistentes de vuelo y los miembros de la tripulación están expuestos a la radiación ionizante cósmica , que es una forma de radiación que proviene del espacio y se intensifica a medida que aumenta la altitud sobre el nivel del mar. La Agencia Internacional para la Investigación sobre el Cáncer de la Organización Mundial de la Salud enumera la radiación ionizante como un carcinógeno humano conocido . [59] Los pasajeros también están expuestos a este tipo de radiación cósmica, pero pasan considerablemente menos tiempo en el aire en promedio que los miembros de la tripulación. Un informe de una agencia de viajes en línea encontró, en particular, que los adultos que viajan en Gran Bretaña pasan en promedio 306 horas en vuelos a destinos de vacaciones durante su vida. [61] En contraste, según la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. , un asistente de vuelo puede pasar hasta 30 horas de tiempo de vuelo en siete días consecutivos y en algunos casos más. [62] El efecto de la radiación cósmica en los miembros de la tripulación aérea es un tema de un creciente cuerpo de investigación. [63] [64]

Los miembros de la tripulación de cabina también están expuestos regularmente a más radiación UV que la población general, lo que puede hacer que estos trabajadores sean más vulnerables a los cánceres de piel . [65]

El Consejo Nacional de Protección Radiológica de Estados Unidos (NCRP) informa que las tripulaciones de vuelo reciben la dosis efectiva anual promedio más alta de todos los trabajadores expuestos a radiación de Estados Unidos. [64]

Calidad del aire en la cabina

La mala calidad del aire en la cabina es un tema de estudio continuo en relación con síntomas como dolor de cabeza , fatiga , fiebre y dificultades respiratorias , entre muchos otros, que han sido reportados por los asistentes de vuelo, particularmente en rutas de larga distancia. También existe mucha preocupación con respecto a la transmisión de enfermedades contagiosas , en particular la tuberculosis . Una pregunta abierta sigue siendo si estas quejas se deben a la mala calidad del aire en la cabina o a otros factores inherentes a los vuelos, como la presión barométrica reducida , la hipoxia , la baja humedad , etc. [66] Otros contaminantes químicos encontrados en la cabina pueden incluir fugas del motor, pesticidas y retardantes de llama , que contienen compuestos que pueden actuar como disruptores hormonales y aumentar el riesgo de algunos cánceres . [67]

Alteración del sueño

Los auxiliares de vuelo suelen tener ciclos de sueño alterados . Es más probable que tengan alteraciones en sus patrones de sueño porque pueden trabajar de noche, cruzar zonas horarias y tener horarios irregulares. Hay algunas pruebas que vinculan las alteraciones del sueño con un mayor riesgo de cáncer. [68] Los auxiliares de vuelo también pueden tener diferentes hábitos de vida relacionados con la dieta, la actividad física y el cuidado de la salud que la población general, lo que podría afectar la salud general y el riesgo de cáncer. [69]

Humo de tabaco de segunda mano

Muchos de los auxiliares de vuelo que trabajan hoy en día estuvieron expuestos al humo de segunda mano durante el vuelo hasta 1998, cuando se promulgaron prohibiciones parciales de fumar en 1988. Los efectos a largo plazo de esta exposición histórica al humo de segunda mano no han sido bien caracterizados. [70]

Acoso sexual

Los asistentes de vuelo están expuestos al acoso verbal y sexual . [71] Estudios en Estados Unidos y Australia han encontrado que la gran mayoría (dos tercios) de los asistentes de vuelo experimentan acoso sexual en el curso de sus carreras, incluyendo agresión sexual , tocamientos inapropiados y comentarios sexuales tanto por parte de colegas como de pasajeros. [72] [73]

Los auxiliares de vuelo describen el acoso sexual verbal como comentarios "desagradables, indeseados, lascivos, groseros, inapropiados, incómodos, sexuales, sugerentes y sucios". También denuncian haber sido sometidos a fantasías sexuales explícitas, proposiciones, solicitudes de "favores" sexuales y vídeos y fotografías pornográficos por parte de los pasajeros. [72]

Los estudios también encontraron que el 70% de los asistentes de vuelo que experimentan acoso sexual en el trabajo "eligieron no denunciar el incidente porque no pensaron que se trataría adecuadamente o les preocupaba que denunciarlo empeoraría la situación" y "su aerolínea no estaba haciendo lo suficiente para poner fin al acoso", [74] y que "no han notado ningún esfuerzo por parte del empleador durante el año pasado para abordar el acoso sexual en el trabajo". [72]

Trabajo emocional

El concepto de trabajo emocional como el proceso de gestión de sentimientos y expresiones para cumplir con los requisitos emocionales de un trabajo a través de una exhibición facial y corporal visible públicamente dentro del lugar de trabajo (a diferencia del concepto de trabajo emocional , es decir, la gestión de los propios sentimientos en la vida privada) fue establecido por primera vez y vinculado a la profesión de asistente de vuelo por la profesora emérita de sociología Arlie Hochschild , en su libro, The Managed Heart . [75] Según Hochschild, los asistentes de vuelo realizan un trabajo emocional para mejorar el estatus del cliente y atraer más ventas mediante su amabilidad, [76] y apoyan este esfuerzo evocando sentimientos que hacen que la exhibición "amable" parezca natural. [77] Con respecto a cómo se supone que los asistentes de vuelo deben usar su sonrisa en el trabajo, el autor escribe:

En el trabajo de los auxiliares de vuelo, la sonrisa se separa de su función habitual, que es la de expresar un sentimiento personal, y se le añade otra: la de expresar un sentimiento de la empresa. La empresa les exhorta a sonreír más y “con más sinceridad” a un número cada vez mayor de pasajeros. Los trabajadores responden a la aceleración con una desaceleración: sonríen menos ampliamente, con una liberación rápida y sin brillo en los ojos, lo que opaca el mensaje de la empresa a la gente. Es una guerra de sonrisas. [78]

Hochschild señala que la lógica corporativa en la industria de las aerolíneas genera una serie de vínculos entre la competencia, la expansión del mercado, la publicidad, las mayores expectativas de los pasajeros sobre los derechos de exhibición y las demandas de las empresas para actuar; y cuando las condiciones permiten que esta lógica funcione, el uso privado del intercambio emocional da paso al uso corporativo del intercambio emocional. [79]

Hochschild también escribe sobre cómo los asistentes de vuelo están entrenados para controlar los sentimientos de los pasajeros durante momentos de turbulencia y situaciones peligrosas mientras suprimen su propio miedo o ansiedad. [75]

Desde entonces se han estudiado activamente el trabajo emocional que realizan los auxiliares de vuelo y sus aspectos interculturales y son un tema de investigación en curso. [80] [81] [82] [83]

Patrocinio y publicidad

Auxiliares de vuelo de Air Serbia (Feria de Turismo de Belgrado 2017)
Chicas de Singapur , que aparecen en la publicidad de Singapore Airlines

En los años 1960 y 1970, muchas aerolíneas comenzaron a publicitar el atractivo y la amabilidad de sus asistentes de vuelo. National Airlines comenzó una campaña llamada "Fly Me"; utilizando azafatas atractivas con lemas como "Soy Lorraine. Llévame a Orlando ". Braniff International Airways presentó una campaña conocida como "Air Strip" con azafatas jóvenes igualmente atractivas cambiándose de uniforme en pleno vuelo. [84] En los Estados Unidos, muchas aerolíneas tenían una política tal que solo las mujeres solteras podían ser azafatas, [85] así como una edad de jubilación obligatoria de 32 años para las azafatas debido a la creencia de que las mujeres serían menos atractivas y atractivas después de esta edad. Muchas de las mujeres fueron reclutadas cuando estaban en el último año de la universidad y en concursos de belleza . [86]

En 1968, la EEOC declaró que las restricciones de edad para el empleo de asistentes de vuelo eran discriminación sexual ilegal según el Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964. [19] Emirates ha patrocinado durante mucho tiempo eventos deportivos internacionales y emplea a sus asistentes de vuelo para presentar premios en Wimbledon y otros eventos. [87] [88]

Sindicatos

Los sindicatos de auxiliares de vuelo se formaron, comenzando en United Airlines en la década de 1940, para negociar mejoras en los salarios, los beneficios y las condiciones laborales. [89] Estos sindicatos luego desafiarían lo que percibían como estereotipos sexistas y prácticas laborales injustas, como límites de edad, límites de tamaño, limitaciones al matrimonio y prohibición del embarazo. Muchas de estas limitaciones han sido levantadas por mandatos judiciales. El sindicato de auxiliares de vuelo más grande es la Asociación de Auxiliares de Vuelo , que representa a casi 60.000 auxiliares de vuelo en 19 aerolíneas dentro de los EE. UU. [90]

La Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales [91] representa a los auxiliares de vuelo de American Airlines, la mayor aerolínea del mundo. La APFA es el sindicato independiente de auxiliares de vuelo más grande del mundo. [92]

En el Reino Unido, la tripulación de cabina puede estar representada por Cabin Crew '89 o por el mucho más grande y poderoso Transport and General Workers' Union .

En Australia, los auxiliares de vuelo están representados por la Asociación de Auxiliares de Vuelo de Australia (FAAA). Hay dos divisiones: una para tripulaciones internacionales ( larga distancia ) y otra para tripulaciones nacionales (corta distancia).

En Nueva Zelanda, los asistentes de vuelo pueden estar representados por la Asociación de Asistentes de Vuelo y Servicios Relacionados (FARSA) o por el Sindicato de Ingeniería, Impresión y Manufactura (EPMU).

En Canadá, los auxiliares de vuelo están representados por el Sindicato Canadiense de Empleados Públicos (CUPE) o por el Sindicato Canadiense de Auxiliares de Vuelo (CFAU).

Discriminación

En un principio, las azafatas debían ser solteras al momento de ser contratadas y eran despedidas si se casaban, superaban las normas de peso o alcanzaban los 32 o 35 años, dependiendo de la aerolínea. [18] En la década de 1970, el grupo Stewardesses for Women's Rights protestó contra la publicidad sexista y la discriminación empresarial, y llevó muchos casos a los tribunales. En 1964, el presidente de los Estados Unidos, Lyndon B. Johnson, firmó la Ley de Derechos Civiles que prohibía la discriminación sexual y condujo a la creación de la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo en 1968. La EEOC dictaminó que el sexo no era un requisito ocupacional genuino para ser azafata. Para las azafatas, esto significaba que tenían un organismo rector oficial al que denunciar las infracciones y les permitía desafiar con éxito el límite de edad y las prohibiciones de matrimonio en relación con su eficacia como empleadas. [93]

En 1968, la EEOC declaró que las restricciones de edad para el empleo de auxiliares de vuelo eran discriminación sexual ilegal según el Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964. [19] La restricción de contratar solo mujeres se levantó en todas las aerolíneas en 1971 debido al decisivo caso judicial de Díaz v. Pan Am . [21] La regla de no casarse fue eliminada en toda la industria aérea estadounidense en la década de 1980. [22] La última discriminación categórica tan amplia, las restricciones de peso, [23] se relajaron en la década de 1990 a través de litigios y negociaciones. [24] A fines de la década de 1970, el término azafata generalmente había sido reemplazado por la alternativa de género neutro asistente de vuelo . Además, durante las décadas de 1980 y 1990, se permitió que más hombres postularan como auxiliares de vuelo, lo que ayudó a crear un mayor uso de este término. Más recientemente, el término tripulación de cabina o personal de cabina ha comenzado a reemplazar a "auxiliares de vuelo" en algunas partes del mundo, debido al reconocimiento que este término hace de su papel como miembros de la tripulación.

Roles en situaciones de emergencia

Desde hace mucho tiempo se ha reconocido que las acciones de los auxiliares de vuelo en situaciones de emergencia han salvado vidas; en los Estados Unidos, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y otras autoridades de aviación consideran que los auxiliares de vuelo son esenciales para la seguridad y, por lo tanto, suelen ser necesarios en las operaciones de aeronaves de la Parte 121. [94] Los estudios, algunos realizados a la luz del vuelo 28M de British Airtours , han concluido que la tripulación de cabina asertiva es esencial para la evacuación rápida de los aviones. [95] [96] Algunos ejemplos notables de acciones de la tripulación de cabina incluyen:

11 de septiembre de 2001

El papel de los asistentes de vuelo recibió mayor prominencia después de los ataques del 11 de septiembre cuando los asistentes de vuelo (como Sandra W. Bradshaw y CeeCee Lyles del vuelo 93 de United Airlines ; Robert Fangman del vuelo 175 de United Airlines ; Renee May del vuelo 77 de American Airlines ; y Betty Ong y Madeline Amy Sweeney del vuelo 11 de American Airlines ) intentaron activamente proteger a los pasajeros de los asaltos, y también proporcionaron información vital a los controladores de tráfico aéreo sobre los secuestros , al igual que muchos pasajeros. [97]

A raíz de estos ataques, muchos auxiliares de vuelo de las principales aerolíneas fueron despedidos debido a la disminución del número de pasajeros. [97]

Otras emergencias

  • En abril de 1936, la azafata Nellie Granger ayudó a los supervivientes del accidente del vuelo 1 de TWA , y luego caminó 6,4 km (4 mi) a través de una tormenta de nieve para buscar ayuda, antes de regresar a la escena del accidente. [98] [99]
  • La sobrecargo principal Neerja Bhanot salvó las vidas de los pasajeros y la tripulación cuando el vuelo 73 de Pan Am fue secuestrado. Murió mientras protegía a los niños de los terroristas. Después de su muerte, recibió el Premio al Valor Especial del Departamento de Justicia de los Estados Unidos y el más alto honor civil de la India por valentía, el Ashoka Chakra .
  • Naila Nazir , azafata paquistaní (empleada de Pakistan International Airlines ) que recibió el Premio al Heroísmo de la Flight Safety Foundation (FSF) en 1985 por su valiente manejo de una situación tensa y peligrosa durante los 13 días que duró el secuestro del vuelo PK-326. [100] [101]
  • En el vuelo 28M de British Airtours , los dos auxiliares de vuelo de la parte delantera, Arthur Bradbury y Joanna Toff, se arrastraron repetidamente hasta la cabina llena de humo y en llamas para poner a salvo a varios pasajeros, y posteriormente recibieron la Medalla de Gallardía de la Reina . Las dos auxiliares de vuelo de la parte trasera, Sharon Ford y Jacqui Ubanski, que abrieron las puertas traseras pero se vieron envueltas en fuego y humo, recibieron la misma medalla a título póstumo.
  • Vuelo 751 de Scandinavian Airlines , cuando la tripulación de cabina reconoció que un aterrizaje de emergencia era inminente y ordenó a los pasajeros "agacharse... sostener las rodillas" para adoptar la posición de apoyo . [102]
  • Vuelo 529 de Atlantic Southeast Airlines , cuyo único asistente de vuelo, Robin Fech, proporcionó instrucciones de emergencia, órdenes de preparación y evacuación a los pasajeros cuando el avión Embraer EMB 120 Brasilia sufrió graves daños en uno de sus motores y se estrelló en un aterrizaje de emergencia. El informe del accidente de la NTSB elogió "la manera ejemplar en que el asistente de vuelo informó a los pasajeros y manejó la emergencia". [103]
  • Vuelo 712 de BOAC , donde una azafata, Barbara Jane Harrison , murió al salvar a los pasajeros de un incendio a bordo y recibió póstumamente la Cruz George .
  • Vuelo 5390 de British Airways , en el que un asistente de vuelo logró evitar que un piloto se perdiera debido a una ventana de la cabina que había fallado.
  • Vuelo 242 de Southern Airways , en el que la tripulación de cabina proporcionó instrucciones de seguridad a sus pasajeros y, por iniciativa propia, advirtió a los pasajeros del inminente accidente ordenándoles que adoptaran la posición de apoyo. Se sabe que al menos un asistente de vuelo ayudó a rescatar a los pasajeros atrapados. [104]
  • Vuelo 90 de Air Florida , en el que Kelly Duncan, la única azafata superviviente, le entregó el único chaleco salvavidas que pudo encontrar a un pasajero. En el informe de la NTSB se le reconoce este "acto desinteresado". [105]
  • El asistente de vuelo de TWA, Uli Derickson , quien protegió a los pasajeros durante el secuestro del vuelo 847 de TWA ayudándolos con los esfuerzos de negociación.
  • Vuelo 843 de TWA , cuando un avión Lockheed L-1011 de TWA se estrelló después de un despegue abortado en 1992. El avión fue destruido por el fuego. Nueve auxiliares de vuelo, junto con cinco auxiliares de vuelo fuera de servicio, evacuaron a las 292 personas a bordo sin pérdida de vidas. La NTSB en su informe posterior al accidente señaló: "El desempeño de los auxiliares de vuelo durante la emergencia fue excepcional y probablemente contribuyó al éxito de la evacuación de emergencia". [106] [107]
  • En el vuelo 2069 de British Airways , la tripulación de cabina evitó que el avión se estrellara a causa de un pasajero con enfermedad mental . [108]
  • La tripulación del vuelo 63 de American Airlines impidió que el terrorista con bomba en el zapato, Richard Colvin Reid, hiciera estallar el avión. [109]
  • Los auxiliares de vuelo del vuelo 1737 de Qantas evitaron que su avión fuera secuestrado por un pasajero con problemas de salud mental. Dos de ellos fueron trasladados al hospital con heridas de arma blanca. [110]
  • El vuelo 243 de Aloha Airlines sufrió una descompresión que arrancó una sección de fuselaje de 5,5 metros (18 pies) del avión. La única víctima mortal fue la azafata CB Lansing, que salió despedida del avión. La azafata Michelle Honda fue arrojada violentamente al suelo durante la descompresión pero, a pesar de sus heridas, se arrastró por el pasillo tranquilizando a los pasajeros. [111]
  • Los auxiliares de vuelo del vuelo 797 de Air Canada (Sergio Benetti, Judi Davidson, Laura Kayama) utilizaron procedimientos que no se les enseñaron específicamente en la capacitación, como mover a los pasajeros hacia la parte delantera del avión para alejarlos del fuego y el humo, y repartir toallas para que los pasajeros se cubrieran la nariz y la boca mientras la cabina se llenaba de humo. El jefe de auxiliares de vuelo Sergio Benetti fue el primero en abrir la puerta delantera del avión y escapó por allí, dejando atrás a todos los pasajeros y al resto de la tripulación.
  • El asistente de vuelo de USAir, Richard DeMary, ayudó a evacuar a los pasajeros sobrevivientes y a otro miembro de la tripulación de los restos en llamas del vuelo 1016 de USAir , que se estrelló durante una maniobra de aproximación frustrada en condiciones climáticas adversas después de un intento fallido de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . [112]
  • Los auxiliares de vuelo del vuelo 1549 de US Airways evacuaron con éxito a todos los pasajeros del avión en 90 segundos a pesar de que la parte trasera se estaba llenando rápidamente de agua.
  • Nueve miembros de la tripulación de cabina a bordo del vuelo 358 de Air France lograron evacuar con éxito la aeronave en 90 segundos después de que el A340-300 se saliera de la pista en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto . La NTSB afirmó que las acciones de la tripulación de cabina contribuyeron a la tasa de supervivencia del 100%.
  • Los auxiliares de vuelo del vuelo 434 de Philippine Airlines mantuvieron la calma de los pasajeros después de que explotara una bomba durante el vuelo de Cebú a Tokio . Aunque un pasajero murió durante la explosión, se hicieron cargo de los pasajeros heridos.

Algunas excepciones incluyen el vuelo 797 de Air Canada , donde la junta de investigación encontró que los informes "engañosos" del asistente de vuelo a cargo sobre el incendio "influyeron en la decisión del capitán de retrasar el inicio del descenso" y que tal "demora aumentó el tiempo para que el incendio se propagara y el tiempo que los pasajeros estuvieron expuestos al ambiente tóxico antes de que el avión pudiera ser evacuado". El accidente mató a 23 pasajeros; ninguno de los asistentes de vuelo sufrió lesiones. El asistente de vuelo jefe Sergio Benetti fue el primero en abrir la puerta delantera del avión y escapó por allí, dejando atrás a todos los pasajeros y al resto de la tripulación.

Auxiliares de vuelo notables

Véase también

Referencias

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Lectura adicional

  • Barry, Kathleen (2007). Feminidad en vuelo: una historia de los auxiliares de vuelo. Durham, NC: Duke University Press. ISBN 978-0822339465.
  • Tiemeyer, Phil (2013). Plane Queer: Labor, Sexuality, and AIDS in the History of Male Flight Attendants [Queer en los aviones: trabajo, sexualidad y sida en la historia de los auxiliares de vuelo masculinos]. Berkeley, CA: University of California Press. ISBN 9780520274761.OCLC 871014980  .
  • Vantoch, Victoria (2013). El sexo en jet: azafatas de aerolíneas y la creación de un icono estadounidense . Filadelfia: University of Pennsylvania Press. ISBN 978-0-8122-4481-6.
  • Wulfhart, Nell McShane (2022). La gran rebelión de las azafatas: cómo las mujeres lanzaron una revolución en el lugar de trabajo a 30.000 pies de altura. Nueva York: Doubleday. ISBN 9780385546454.OCLC 1309091093  . La gran rebelión de las azafatas: cómo las mujeres lanzaron una revolución en el lugar de trabajo a 30.000 pies de altura en Google Books .
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