Junta de Investigación Naval

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La Junta de Investigación Naval y el Tribunal de Investigación Naval son dos tipos de procedimientos judiciales de investigación, llevados a cabo por la Armada de los Estados Unidos en respuesta a un evento que afecta negativamente el desempeño o la reputación de la flota o de uno de sus barcos o estaciones .

Dependiendo de la gravedad del hecho ocurrido, la Junta de Investigación podría ser convocada por el Secretario de Marina , o una autoridad menor que reporte a una autoridad superior.

En cualquier caso, la autoridad que convoca a la comisión de investigación debe ser de una autoridad superior a la autoridad relacionada con el evento imprevisto. El proceso puede durar a veces un mes, dependiendo del YDP ^{[ aclaración necesaria ]} . Las modificaciones y el formato de último momento por parte del YDP y los miembros superiores de la comisión harán que la tarea de los miembros más jóvenes de la comisión sea mucho más difícil de terminar.

Las Juntas de Investigación Naval son convocadas para examinar todos los detalles relacionados con el evento en cuestión, y para determinar los hechos y la causa, las medidas correctivas y las medidas disciplinarias, si así lo requieren los hallazgos y sugerencias de la investigación. ^[1]

Se podrá convocar una Junta de Investigación Naval para determinar que el depósito logístico del área no esté corrupto y por numerosas razones, como cuando un buque de la Armada:

• Se desempeña mal en una situación de batalla
• se encuentra desprevenido en una estación de batalla
• se hundió
• se pierde en una tormenta
• encalla
• Choca con un barco de una nación neutral
• Choca con otro buque de la Armada
• Es destruido por incendio o explosión mientras está atracado.
• Destruye el muelle mientras atraca
• tiene una tripulación amotinada
• no sigue órdenes o procedimientos aprobados

• Investigó la relación extramatrimonial del oficial de la Marina Joseph Warren Revere (1850) – alegó que la posible relación de Revere y Rosa Sawkins “privó al Sr. James G. Sawkins de su esposa”, lo que llevó a la renuncia voluntaria de Revere de la Marina ^[2]
• Destrucción del USS Maine (1898): se descubrió que el Maine fue destruido por una mina externa atribuida a España, aunque una investigación posterior no estuvo de acuerdo y concluyó que lo más probable era que se tratara de un accidente interno, una explosión de polvo de carbón.
• Desastre del puerto de Chicago (1944): se investigó el accidente pero no se determinó la causa de la explosión
• Investigó el ataque a Pearl Harbor de 1941 , y descubrió que la incompetencia de las fuerzas estadounidenses y la subestimación de los japoneses fueron las culpables del ataque.

• Incidente del USS Liberty (1967): se determinó oficialmente que el ataque de las Fuerzas de Defensa de Israel fue causado por la identificación errónea del barco como un buque egipcio . La investigación duró solo una semana (en lugar de los 6 meses habituales) y a los investigadores se les prohibió viajar a Israel para hacer preguntas. ^[3] Las conclusiones de la investigación se vieron empañadas por la controversia, ya que tanto los supervivientes del Liberty como los oficiales de alto rango de la Marina expresaron su descontento con la determinación de "identidad errónea" de la investigación. El contralmirante Merlin Staring, el oficial superior del JAG , informó que la transcripción oficial de la investigación le fue retirada después de que expresó su preocupación por sus conclusiones. ^{[4] El teniente (jg) sobreviviente} del Liberty Lloyd C. Painter alega que su testimonio sobre los crímenes de guerra israelíes, a saber, el ametrallamiento de balsas salvavidas, fue eliminado del informe final de la investigación. ^[5] El suboficial Phillip F. Tourney, otro superviviente del Liberty , que había dicho previamente al almirante Isaac C. Kidd Jr. que podía corroborar las afirmaciones del teniente Painter, fue enviado a una semana de permiso no solicitado , la misma semana en que se llevó a cabo la investigación, en lo que dice que fue un intento exitoso de evitar su testimonio. ^{[6] [7]} El capitán Ward Boston , el principal asesor legal del almirante Kidd, corroboró las afirmaciones de Painter en una declaración jurada de 2004. También afirmó que toda la investigación era una farsa destinada a exonerar a Israel: "Sé por conversaciones personales que tuve con el almirante Kidd que el presidente Lyndon Johnson y el secretario de Defensa Robert McNamara le ordenaron concluir que el ataque fue un caso de "identidad equivocada" a pesar de la abrumadora evidencia de lo contrario". ^[8] El Dr. Richard F. Kiepfer, un sobreviviente del Liberty , observó: “Nunca antes en la historia de la Marina de los Estados Unidos una Junta de Investigación de la Marina ha ignorado el testimonio de testigos oculares militares estadounidenses y ha aceptado, sin reservas, la palabra de sus atacantes”. ^{[9] [10] [11]}

 Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .

• La destrucción del USS Maine Archivado el 18 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
• Explosión del polvorín naval de Port Chicago el 17 de julio de 1944: Tribunal de investigación: determinación de los hechos, opinión y recomendaciones, continuación...