Expreso de Narita
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 Trenes eléctricos de la serie E259 en un servicio Narita Express , mayo de 2024 | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Tipo de servicio | Enlace ferroviario al aeropuerto ( tren exprés limitado ) |
| Lugar | Región de Kanto , Japón |
| Primer servicio | 19 de marzo de 1991 |
| Operador(es) actual(es) | JR Este |
| Ruta | |
| Terminos | Terminal 1 del aeropuerto de Narita, Shinjuku , Ōfuna |
| Línea(s) utilizada(s) | Línea Yokosuka , Línea principal Chūō , Línea rápida Sobu , Línea Narita |
| Servicios a bordo | |
| Clase(s) | Estándar + Verde |
| Disposición de los asientos | Orientado hacia adelante 2+2 |
| Instalaciones de restauración | Servicio de carro |
| Instalaciones para equipaje | Áreas de equipaje con cerradura |
| Técnico | |
| Material rodante | Unidades electromagnéticas de la serie E259 |
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
| Electrificación | Catenaria aérea de 1.500 V CC |
| Velocidad de operación | 130 km/h (80 mph) [1] |
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El Narita Express (成田エクスプレス, Narita ekusupuresu ) , abreviado como N'EX , es un servicio de tren expreso limitado operado en Japón desde 1991 por East Japan Railway Company (JR East), que presta servicio al Aeropuerto Internacional de Narita desde varias estaciones del Área Metropolitana de Tokio . Los servicios funcionan aproximadamente cada media hora por la mañana y por la tarde, y cada hora hasta el mediodía. La principal competencia del Narita Express es el Skyliner de Keisei Electric Railway .
Trenes y destinos
Los trenes Narita Express dan servicio a varias estaciones en el área metropolitana de Tokio . Los trenes están formados por conjuntos de EMU de 6 vagones de la serie E259 , [2] y todos los trenes pasan por la estación de Tokio , donde los servicios se acoplan o desacoplan. Por lo general, un tren de Ōfuna se acopla con un tren de Shinjuku para formar un conjunto de trenes para el resto del viaje hasta el aeropuerto de Narita (a través de la línea principal Sōbu y la línea Narita ). En el viaje de regreso, ocurre lo contrario.
La mayoría de los servicios del Narita Express no paran entre Tokio y la estación de la terminal 2·3 del aeropuerto de Narita . Sin embargo, durante las horas punta, el Narita Express funciona como un expreso de cercanías, con paradas en Chiba , Yotsukaidō , Sakura y Narita . El tiempo medio entre Tokio y el aeropuerto de Narita es de entre 55 minutos y una hora. Todos los asientos están reservados, y hay plazas disponibles tanto en clase Standard como en clase Green (primera clase).
Tarifas
A partir del 28 de junio de 2021, la tarifa regular para adultos de ida y vuelta entre Narita y Tokio es de ¥5000. La tarifa de ida cuesta ¥2870. Si compra en una tienda JR, puede haber descuentos adicionales disponibles para pasajeros con pasaporte extranjero o que sean mayores de edad. [3] No se requieren cargos adicionales para el servicio Narita Express para pasajeros extranjeros que viajen con un Japan Rail Pass .
Formaciones
A partir de marzo de 2012, los servicios funcionan en formaciones de doce vagones, como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo de Shinjuku/Yokohama y el vagón 12 en el extremo del aeropuerto de Narita. [4] Todos los asientos en el servicio Narita Express están reservados, con alojamiento en el vagón verde (primera clase) en los vagones 6 y 12. [5]
Acceso
La disposición de los andenes de la estación de Tokio es compleja. Hay varios niveles con vías y estaciones en varios de ellos. Hay tres pasillos principales a lo ancho de los andenes: el pasillo "norte", el pasillo "central" y el pasillo "sur".
Para acceder al Narita Express, la forma más fácil es encontrar un pasadizo "norte". Si se entra por el lado Yaesu (este), se atraviesa hasta el lado Marunouchi (oeste). En algún momento es necesario ir al nivel B1F (sótano 1) del pasadizo norte.
Desde Yaesu, finalmente hay un giro brusco a la izquierda que lleva a los pasajeros a las puertas de control automático de billetes (con un cartel muy pequeño que indica Narita Express) hacia las plataformas de la línea Yokosuka/Sōbu (Sōbu 1-2). Desde el lado de Marunouchi, se ve que la misma entrada es una intersección de cinco vías.
Después de atravesar las puertas, se descienden varios pisos más hasta la plataforma Narita Express en B5F (quinto piso del sótano).
En la estación de Shinjuku, los trenes Narita Express salen de las plataformas 5 y 6.
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Numeración | KuHa E258 | MoHa E258 | MoHa E259 | MoHa E258-500 | MoHa E259-500 | KuRo E259 | KuHa E258 | MoHa E258 | MoHa E259 | MoHa E258-500 | MoHa E259-500 | KuRo E259 | |
| Alojamiento | Reservado | Verde | Reservado | Verde | |||||||||
Interior
Los vagones verdes (de primera clase) tienen asientos reclinables y giratorios orientados hacia adelante, forrados de cuero y dispuestos en una configuración de 2+2 en fila. La distancia entre asientos es de 1160 mm (46 in). [6] Los vagones de clase estándar tienen asientos reclinables y giratorios orientados hacia adelante de 2+2 en fila y una distancia entre asientos de 1020 mm (40 in). [6]
- Interior de coche ecológico
- Interior de un coche de clase estándar
- Área de almacenamiento de equipaje con cerradura
- Baño para coche ecológico
Historia
Hasta 1991, el servicio ferroviario al aeropuerto de Narita se limitaba al Keisei Skyliner , que en ese momento utilizaba una estación separada del complejo de terminales. JR había planeado inicialmente operar una línea de alta velocidad, el Narita Shinkansen , hasta una estación debajo de la terminal principal del aeropuerto. Este plan se abandonó en la década de 1980, y el espacio originalmente previsto para la estación subterránea y las vías del Shinkansen se utilizó para conectar tanto la línea JR Narita como la línea principal Keisei directamente a la terminal. El Narita Express comenzó a prestar servicio a la nueva estación el 19 de marzo de 1991, y Skyliner cambió su servicio a la nueva estación al mismo tiempo.
Hasta marzo de 2004, se introdujo el servicio exprés limitado Wing Express para complementar el Narita Express , con un trayecto de ida y vuelta diario entre Ōmiya/Ikebukuro/Shinjuku y el aeropuerto de Narita. Este servicio fue reemplazado posteriormente por un servicio adicional Narita Express .
Desde el inicio del horario revisado el 10 de diciembre de 2005, los servicios de Narita Express se hicieron totalmente para no fumadores. [7]
El 1 de octubre de 2009, se pusieron en servicio nueve nuevos trenes EMU de la serie E259 en 10 de los 26 servicios de ida y vuelta del Narita Express , en sustitución de los de la serie 253. [8] En junio de 2010, todos los trenes del Narita Express eran operados por equipos de la serie E259. [4]
Desde el inicio del horario revisado el 13 de marzo de 2010, las frecuencias del servicio Narita Express se incrementaron con más divisiones y combinaciones de trenes en la estación de Tokio. El servicio se proporciona entre el aeropuerto de Narita y Tokio, Shinjuku y Yokohama cada 30 minutos durante la mayor parte del día. Todos los trenes que operan hacia/desde Shinjuku ahora paran en Shibuya , y todos los trenes hacia/desde Yokohama ahora paran en la nueva estación Musashi-Kosugi . [9]
Los servicios de Narita Express se suspendieron a partir del 11 de marzo de 2011 debido a los efectos del gran terremoto y tsunami del este de Japón y la posterior escasez de suministro eléctrico en el área de Tokio. [10] Se restablecieron parcialmente a partir del 4 de abril de 2011, y el horario y los servicios anteriores al terremoto y al tsunami se restablecieron finalmente el 3 de septiembre de 2011. [11]
A partir de 2014, el Narita Express ofreció servicios estacionales en algunas rutas. Desde Ōfuna , un pequeño número de trenes estacionales continuaron hasta Kamakura y Yokosuka en la línea Yokosuka , y desde Takao , un pequeño número de trenes estacionales continuaron hasta Otsuki y Kawaguchiko en la línea Fujikyuko . [12] Los servicios a la estación de Yokosuka se interrumpieron en enero de 2017 debido al bajo número de viajes, [13] mientras que en marzo de 2019 los servicios de Kawaguchiko fueron reemplazados por el nuevo expreso limitado diario Fuji Excursion . [14]
Debido a la reducción de los viajes internacionales causada por la pandemia de COVID-19 , los servicios se redujeron a unos pocos trenes que circulaban por la mañana y por la tarde a partir del 1 de mayo de 2020, y los servicios entre Hachioji y Takao se interrumpieron a partir del 13 de marzo de 2021. [15] Si bien los servicios se restablecieron parcialmente a partir del 12 de marzo de 2022, los servicios a Ikebukuro u Ōmiya se interrumpieron y más trenes comenzaron a hacer paradas en Chiba . [16] Todos los servicios se restablecieron el 1 de octubre de 2022 antes de que Japón levantara sus restricciones de entrada para viajeros extranjeros. [17] [18] Fuera de las horas punta, aproximadamente uno de cada dos servicios continúa parando en Chiba, y los demás funcionan sin escalas entre Tokio y el aeropuerto. [ cita requerida ]
Véase también
Referencias
- ^ JR新 幹線＆特急列車ファイル[ JR Shinkansen & Limited Express Train File ]. Japón: Kōtsū Shimbun. 2008. pág. 64.ISBN 978-4-330-00608-6.
- ^ Horarios de JR, octubre de 2009
- ^ "Billete de ida y vuelta N'EX TOKYO". 1 de octubre de 2023. Consultado el 29 de febrero de 2024 .
- ^ desde JR東日本 E259系特急型直流電車[EMU CC exprés limitada de la serie JR East E259]. Tetsudō Daiya Jōhō . 38 (303). Japón: Kotsu Shimbun: 70–71. Julio de 2009.
- ^ Horarios de JR, número de marzo de 2012. P.1004
- ^ ab ""成田エクスプレス"用新形車両 E259系" [Nuevos trenes "Narita Express" de la serie E259]. Revista Japan Railfan . Vol. 49, n.º 579. Japón: Kōyūsha. Julio de 2009, págs. 82–85.
- ^ "Detalles de la revisión del calendario de diciembre de 2005" ２００５年１２月ダイヤ改正について(PDF) (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 30 de septiembre de 2005 . Consultado el 6 de febrero de 2009 .
- ^ E259系「成田エクスプレス号」１０月から１０往復程度が運用開始 (10 trabajos de la serie E259 "Narita Express" comenzarán a partir de octubre). Tetsudō Daiya Jōhō . 38 (305). Japón: Kōtsū Shimbun: 74, septiembre de 2009.
- ^ 2010年3月ダイヤ改正について(PDF) (Presione soltar) (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 18 de diciembre de 2009 . Consultado el 30 de enero de 2010 .
- ^ "Estado de funcionamiento del servicio" (PDF) (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 28 de marzo de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 22 de marzo de 2011 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ ＪＲの運行状況 ２日 [Estado de la operación JR - 2 de abril]. Noticias NHK (en japonés). Japón: Corporación de Radiodifusión de Japón. 2 de abril de 2011. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
- ^ Kodera, Atsushi (17 de junio de 2014). «Tren Narita Express rumbo al monte Fuji». The Japan Times . Japón: The Japan Times Ltd. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2016. Consultado el 30 de agosto de 2016 .
- ^ "神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 平成30年度 要望・回答 （横須賀線）" (PDF) (en japonés). Prefectura de Kanagawa. 3 de abril de 2019 . Consultado el 24 de septiembre de 2022 .
- ^ "【グッズ】「ありがとうホリデー快速富士山号記念入場券セット 」の販売について" (Presione soltar) (en japonés). Fuji Kyuko. 6 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de septiembre de 2022 .
- ^ "2021年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Presione soltar) (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 18 de diciembre de 2020 . Consultado el 24 de septiembre de 2022 .
- ^ "Servicio exprés limitado "Narita Express"" (PDF) . Japón: East Japan Railway Company. 28 de enero de 2022.
- ^ "JR東日本、特急「成田エクスプレス」全列車の運転再開 - 10/1から" [JR East reanudará la operación de todos los trenes expresos limitados "Narita Express" a partir del 1 de octubre]. Corporación MyNavi . 22 de septiembre de 2022. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2022.
- ^ "特急「成田エクスプレス」の運転再開について" [Acerca de la reanudación del funcionamiento del expreso limitado "Narita Express"] (PDF) . jreast.co.jp . 22 de septiembre de 2022.
Enlaces externos
- Acerca de N'EX (JR East)
- Serie E259 Narita Express (JR East) (en inglés)
