Tren de renovación de vías

Un tren de renovación de vías (también conocido como sistema de renovación de vías o máquina de construcción de vías nuevas ) es un tren de trabajo que consta de muchas unidades de maquinaria y materiales necesarios para proyectos de renovación de vías (reemplazo de rieles y traviesas ).

Para minimizar el tiempo de vía durante un proyecto de renovación de vías, se utiliza un tren de renovación de vías para automatizar la mayor parte del proceso requerido. Antes de la llegada del tren de renovación de vías, se deben completar las tareas de preparación. En algunos casos, es necesario cortar el riel antiguo en segmentos más pequeños y unirlo con placas de unión . Es posible que sea necesario liberar el sistema de sujeción del riel antes de su llegada. ^[1]

Los rieles nuevos generalmente deben prepararse antes de la llegada del tren de renovación de vías. Los rieles se entregan en el centro de la vía. Los trabajadores de la vía sueldan esas piezas para formar rieles soldados continuos (CWR) y se dejan en el centro de la vía en la posición exacta que el tren de renovación de vías necesita para recogerlos a su llegada. ^[2]

Un tren de renovación de vías consta de una serie de unidades de maquinaria que se combinan en un solo tren. A medida que el tren de renovación de vías avanza, el proceso de renovación de vías se realizará etapa por etapa hasta completar la renovación de vías al salir del área.

La primera etapa de la renovación de las vías es la retirada de las traviesas antiguas. El sistema de liberación de los rieles de las traviesas puede ser parte de este proceso. Algunas máquinas integran los dispositivos de liberación de grapas semiautomáticos, elevando dichos dispositivos como parte del tren de renovación de vías para permitir que los operadores posicionen manualmente el dispositivo en cada grapa y lo activen para liberarla automáticamente. ^[3] Algunas unidades tienen una máquina para quitar automáticamente los clavos en las traviesas de madera de tipo antiguo. ^[2]

Una vez que se han desprendido los rieles de las traviesas, se levantan los rieles viejos y se empujan hacia los costados del tren. Los rieles nuevos también se introducen cerca de los costados del tren para su inserción.

El tren de renovación de vía cuenta con una máquina que extrae las traviesas viejas del balasto . Estas traviesas viejas se introducen en las cintas transportadoras para sacarlas y almacenarlas en la parte trasera del tren.

A continuación, se despeja el lecho de balasto para preparar la colocación de nuevas traviesas de hormigón. En caso de que sea necesario bajar el lecho de balasto, se realizará el proceso de excavación del balasto. Este proceso está integrado en el tren de renovación de vías en algunos modelos. En ese caso, el balasto sobrante se sacará a través de la cinta transportadora hasta el área de almacenamiento de balasto. Los materiales de balasto viejos se tamizarán y limpiarán para su reutilización. El balasto inutilizable se guardará en un almacenamiento separado para su eliminación. ^{[1] [4]}

Algunas máquinas tienen un copiador automático de vías que registra la geometría de las vías de los rieles viejos antes de su remoción, luego la máquina calculará la cantidad exacta para limpiar el lecho de balasto para preparar la colocación de nuevas traviesas y rieles para que coincidan con la geometría original de los viejos en términos de peralte, nivelación y posicionamiento. ^[5]

En la parte superior del tren de renovación de vías se encuentran grúas de pórtico que recorren los carriles laterales especiales del tren. Estos carriles especiales también conectan los vagones entre sí, lo que permite a los operadores desplazarse a lo largo de todo el tren. Las grúas se utilizan para transportar las traviesas viejas a la zona de almacenamiento y llevar las nuevas a la zona de trabajo.

Las nuevas traviesas son transportadas por las grúas hasta la máquina, que las coloca sobre el lecho de balasto y las espacia en la posición exacta requerida por la especificación. ^[2]

Una vez colocadas las nuevas traviesas, los nuevos raíles se empujarán desde el lateral del tren hasta su posición sobre las traviesas. Para evitar que los raíles se estresen debido a las fluctuaciones de temperatura durante el funcionamiento normal, el raíl deberá colocarse a una temperatura precisa, en función de las temperaturas de funcionamiento previstas. Esto se lleva a cabo mediante unidades de calefacción del tren de renovación de vías que calientan los raíles según las especificaciones antes de colocarlos sobre las traviesas. Otra unidad tiene un proceso automatizado para sujetar los raíles sobre las traviesas.

Dependiendo del modelo del tren de renovación de vía, el carril antiguo se colocará dentro en el centro de la vía ^[5] o fuera de la vía nueva en el arcén ^[2] a la espera de ser recogido por otro tren de trabajo.

Al final, se utilizará una gran grúa o cinta transportadora con un imán para llevar todas las piezas sueltas que hayan quedado en las vías a un almacén para su reutilización o reciclaje. La nueva vía será inspeccionada antes de la manipulación del balasto.

Una vez que el tren de renovación de vías haya completado las tareas, se volverá a colocar el balasto en la vía. En el caso de los trenes de renovación de vías que no incluyan máquinas excavadoras de balasto, los trabajadores utilizarán una máquina cortadora de balasto de hombro que recoge el exceso de balasto que se ha expulsado durante el proceso de renovación de vías y lo introduce en una máquina de cribado y limpieza. El balasto reutilizable se volverá a colocar en la nueva vía junto con los nuevos materiales de balasto. En el caso de los trenes de renovación de vías que no incluyan copiado o nivelación de vías, se utilizará un apisonador de balasto para realizar los ajustes finales a la vía según las especificaciones correctas. A continuación, se utilizará un regulador de balasto para darle la forma final al balasto.

Algunas unidades de trenes de renovación de vías tienen incluida la manipulación de balasto, de modo que todo el proceso de corte de arcén, limpieza y colocación de balasto está completamente integrado. ^[1]

• P95 de Matisa , Suiza ^[5]
• Tren de renovación de vía TRT-909 de Harsco , Estados Unidos ^[6]
• RU 800 S de Plasser & Theurer , Austria ^[1]

También existía otro método de renovación de vías para las zonas de vía doble. Jarvis Rail inventó un tipo especial de máquina llamada Slinger que funcionaba sobre la vía paralela y entregaba los paneles de vía preensamblados de hasta 270 metros dentro de la vía que se iba a renovar. Este proceso se utilizó en el Reino Unido. ^[7]

A continuación se presentan algunos proyectos de renovación de vías notables que utilizan trenes de renovación de vías:

• La renovación de las vías del ferrocarril Union Pacific incluirá servicios ferroviarios de mayor velocidad en el área de Chicago utilizando la TRT-909 ^[2]
• Renovación de vía entre Les Aubrais y Vierzon en Francia utilizando el tren de renovación de vía de Matisa ^[8]

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