Burla

Maniobra básica de navegación, donde el barco gira su popa a través del viento.

Trasluchando de amura de babor a amura de estribor . El viento se muestra en rojo .
Amplio alcance amurado a babor. "¡Prepárense para trasluchar!"
Avanzar o virar a favor del viento y recoger la(s) vela(s) para iniciar la maniobra de trasluchada. "¡Avanzando!"
Al dirigirse a favor del viento, el viento alcanza el otro lado de la vela y la hace trasluchar, para luego soltarse rápidamente hasta su nueva posición. "¡Travesía!"
Manteniendo el rumbo en el nuevo rumbo.
Amplio alcance en amura de estribor.

Una trasluchada (EE. UU.) o trasluchada (Gran Bretaña) es una maniobra de navegación en la que una embarcación de vela que navega a favor del viento gira su popa a través del viento, que luego ejerce su fuerza desde el lado opuesto del buque. Se contrapone a la maniobra de virada , en la que la embarcación de vela gira su proa a través del viento.

En esta maniobra, la vela mayor cruzará el centro del barco mientras el foque se tira hacia el otro lado del barco. Si hay un spinnaker izado, será necesario mover manualmente su tangón hacia el otro lado, para que quede opuesto a la vela mayor. En un bote auxiliar , subir la orza puede aumentar el riesgo de vuelco durante lo que puede ser una maniobra algo violenta, aunque ocurre lo contrario en un bote auxiliar con un perfil de casco plano y planeado: subir la orza reduce el momento de escora durante la maniobra y, por lo tanto, reduce el riesgo de vuelco.

La otra forma de cambiar el lado del barco que mira hacia el viento es girar la proa del barco en la dirección del viento y luego a través de ella. Esta operación se conoce como virar o virar. Virar más de 180° para evitar una trasluchada a veces se denomina "trasluchada de gallina".

Una trasluchada accidental e incontrolada que permita que la botavara de la vela mayor se balancee sobre la cabina puede poner en peligro a la tripulación y a la jarcia. Por lo tanto, se deben evitar las trasluchadas accidentales y se debe aplicar la técnica adecuada para controlar la maniobra. En los barcos de aparejo cuadrado , esta maniobra se denomina trasluchada .

Usar

Muchos veleros se mueven significativamente más rápido cuando navegan en un rumbo amplio que cuando navegan a vela (navegando en línea recta a favor del viento). Por lo tanto, la mayor velocidad de un rumbo en zigzag, trasluchando en sucesivos rumbos amplios, puede compensar con creces la distancia adicional que estas embarcaciones recorren en un rumbo recto a favor del viento. Trasluchar también es común en las regatas, que a menudo utilizan un rumbo triangular marcado con boyas; la forma más directa de rodear una boya puede ser trasluchar.

La trasluchada es menos frecuente que la bordada, ya que un velero puede navegar en línea recta a favor del viento, mientras que no puede hacerlo directamente contra el viento y tiene que navegar en zigzag en ángulos alternos contra el viento. Sin embargo, una trasluchada generalmente se puede completar más rápidamente que una bordada porque el barco nunca gira contra el viento y, por lo tanto, las velas de un barco que traslucha siempre están propulsadas, mientras que las velas que orzan de un barco que vira no están propulsadas mientras la proa cruza a través o en la dirección del viento.

"Varar el barco" es la maniobra equivalente a trasluchar para un barco de aparejo cuadrado cuando su tripulación desea evitar las dificultades y los peligros de virar. Los vientos suaves, los mares agitados, los aparejos desgastados y el mal rendimiento del barco o de la tripulación son todas razones por las que un barco puede optar por virar en lugar de virar. En comparación con los barcos con un aparejo de proa y popa , un barco de aparejo cuadrado puede trasluchar sin ninguna dificultad o riesgo de accidente. Sin embargo, como estas embarcaciones no pueden apuntar cerca del viento, pueden tener dificultades para mantener el giro y el impulso hacia adelante cuando la proa pasa por la gran zona prohibida al virar. Si el barco pierde el rumbo, puede "desconcertarse", con el viento presionando la superficie delantera de las velas y enredándose en los grilletes . Al impulsar el barco hacia atrás a través del agua, esto pone una tensión excesiva en los mástiles, los palos y el aparejo del barco, podría romper el timón y, en condiciones meteorológicas severas, podría desarbolar el barco. Como navegar a barlovento conlleva estos riesgos, en algunas situaciones los capitanes de barco consideraron que era más rápido y seguro navegar contra el viento ejecutando una serie de trasluchadas, girando el buque transversalmente al viento 270 grados en lugar de los 90 grados de una bordada. Sin embargo, esto daría como resultado una pérdida considerable de terreno a sotavento con cada trasluchada. Se ha considerado que navegar a barlovento es poco propio de un marinero, excepto en condiciones meteorológicas adversas. ^[1]^{[ se necesita cita para verificar ]}

Cuando se navega casi directamente a favor del viento en un balandro, se puede trasluchar solo la vela mayor hacia el lado opuesto del barco. Esto mantiene tanto la vela mayor como el foque expuestos al viento, lo que da como resultado un uso más eficiente del viento. Colocar la vela mayor y el foque en lados opuestos del barco se conoce a menudo como navegar "con alas de ganso", "con alas de gaviota" o "con alas". Cuando se navega con alas, a menudo se utiliza un tangón de spinnaker ligero o un tangón de bigote para mantener el puño de escota de la vela de proa hacia el lado de barlovento del barco.

Peligros

Una trasluchada puede ser peligrosa en un barco con aparejo de proa y popa porque las velas siempre están completamente hinchadas por el viento durante la maniobra. A medida que la dirección del viento cruza la línea central del barco y el lado de sotavento de la vela mayor y la botavara se convierte de repente en el nuevo lado de barlovento, la carga sobre la vela y la escota mayor permanece alta; si no se controla, puede oscilar por la cubierta a gran velocidad, golpeando y hiriendo gravemente a cualquier persona que se encuentre en el camino de la botavara o su aparejo. Una botavara sin control que se golpee hasta el límite de su alcance también puede ejercer una tensión excesiva sobre el aparejo, puede romper la botavara o la jarcia fija, o provocar el desarbolado. Una trasluchada también puede provocar un cambio repentino en la dirección de la escora y puede provocar cambios de rumbo inesperados debido a que la fuerza de la vela mayor cambia de un lado del barco al otro.

Técnica

Para lograr una trasluchada segura, se puede tensar la contra de la botavara (correa de apoyo) para evitar que la botavara se levante. Con vientos fuertes, navegar casi directamente a favor del viento brevemente antes y después de la trasluchada y hacer solo pequeños cambios de dirección producirá menos fuerza de escora y reducirá la tendencia a encorvarse. Con ráfagas más fuertes, la tripulación o el patrón pueden escotar la botavara y forzarla a cruzar el barco con la mano, manteniendo la botavara en posición bloqueando el carro o usando un preventor . Una vez que se ha completado la trasluchada, se puede cambiar el rumbo a puntos más altos de la vela.

Debido a los peligros inherentes a la trasluchada, la comunicación entre la tripulación es clave. Normalmente, el timonel da tres órdenes: "Prepárense para trasluchar" (o "listos para trasluchar"), que advierte a todos que se mantengan alejados de la botavara y alerta a la tripulación para que se coloquen en posición de manejar las escotas y la botavara de todas las velas. "Arribando" o "trasluchando" (similar a decir "el timón está a sotavento" durante una bordada) indica que el timonel está girando el barco (alejándose del viento) para iniciar la trasluchada. "Travesura-ho" acompaña el inicio del giro de la botavara a través de la línea central.

Las trasluchadas accidentales pueden ocurrir cuando se navega directamente a sotavento y el viento alcanza el lado de sotavento de la vela. Cuando la dirección del viento cruza la línea central del barco sin trasluchar, la punta de la vela se denomina "a sotavento". Cuando se navega "a sotavento", el borde exterior de la vela mayor está orientado ligeramente hacia el viento. El movimiento de balanceo, los cambios leves en el rumbo del barco o la dirección del viento pueden causar una trasluchada inesperada y sorprendente, volcando repentina y fuertemente la vela mayor hacia el lado opuesto del barco. No navegue "a sotavento" excepto por breves períodos (por ejemplo, para evitar un obstáculo), y solo cuando se mantenga a toda la tripulación alejada del giro de la botavara y del arco de barrido de la escota mayor. Se puede utilizar un miembro de la tripulación para ayudar a mantener la botavara en su lugar en barcos más pequeños. Cuando se navega directamente a sotavento, también pueden ocurrir trasluchadas involuntarias; se requiere un timonel diligente para evitar las condiciones "a sotavento" y se recomienda mantenerse alejado del barrido de la botavara. En los barcos más grandes y estables, un preventor puede ayudar a mantener la botavara hacia adelante, evitando el movimiento de la botavara en una trasluchada, especialmente con vientos suaves. Sin embargo, con vientos fuertes, la "escota en acción" de un preventor puede causar un grave encorvamiento hacia arriba en la otra amura. Los barcos más pequeños pueden descubrir que una vela en contra del viento induce más escora que permite una trasluchada. Véase trasluchada china y giro mortal .

Cuando se navega con vientos fuertes, una embarcación pequeña o un bote auxiliar pueden volcar poco después de una trasluchada debido a un error del timonel (pérdida de control de la dirección o virar repentinamente en contra del viento demasiado) o tropezar con la orza. En parte, es por esta segunda razón que las orzas suelen levantarse mientras se navega a favor del viento, incluso en cascos que no planean. La razón principal es que no se necesita una orza o quilla para navegar a favor del viento y simplemente aumenta la resistencia del casco. Levantar la orza reduce la resistencia y aumenta la velocidad del barco.

Como ocurre con la mayoría de los entrenamientos de navegación, es especialmente importante aprender esta maniobra con vientos más suaves y practicar gradualmente con vientos crecientes y maniobras más rápidas.

Para diversas embarcaciones de vela

El método de trasluchar una embarcación de vela varía según se trate de una embarcación de proa y popa , de aparejo cuadrado, de windsurf o de kitesurf .

Aparejo de proa y popa : una vela de proa y popa se coloca para el viento de un lado para una amura determinada. A medida que el viento cambia a través de la popa y llega al otro lado de la vela, la vela puede ser arrastrada hacia el otro lado de repente, a menos que esté protegida por otras velas a barlovento. Si la vela está sostenida por una botavara, un cangrejo o una percha, el cambio puede ser violento, a menos que las escotas estén tensas, ya que la vela es arrastrada hacia el otro lado. En el caso de un foque, la escota de sotavento antigua se afloja a medida que la popa gira a través del viento y la escota de barlovento antigua se tensa como la nueva escota de sotavento para permitir que la vela absorba el viento. En este proceso, un foque suele estar protegido por la vela mayor. La escota de la vela mayor se tensa para limitar el movimiento repentino de un lado al otro y luego se suelta, una vez que el barco está a salvo en la amura opuesta. En embarcaciones más pequeñas, la botavara se puede controlar a mano. ^[2]
Spinnaker – Algunos veleros utilizan un spinnaker simétrico (una vela de tres lados, similar a un paracaídas) contra el viento. La esquina inferior de barlovento de un spinnaker está unida a un mástil horizontal, que va desde el mástil hasta la esquina inferior de la vela (controlada por una cuerda, llamada viento ) y la otra esquina inferior está unida a una cuerda que actúa como una escota. Al trasluchar, el mástil se desconecta del mástil y se une a la esquina inferior opuesta. Al establecerse en la nueva amura, el extremo del mástil que estaba en la vela se conecta al mástil, de modo que el viento anterior se convierte en la nueva escota y la escota anterior se convierte en el nuevo viento. ^[2] En las embarcaciones de alto rendimiento con un spinnaker asimétrico unido a un bauprés, la vela se traslucha de manera similar a un foque. ^[3]
Aparejo cuadrado – Como en cualquier cambio de rumbo a favor del viento, las velas de un aparejo cuadrado se ajustan con el aparejo de labor del buque, utilizando escotas de amarre. ^[4] Solo es necesario trasluchar los foques, las estays y la gabarra, como en un aparejo de proa y popa. ^[5] La maniobra de cambiar de amura con el viento que pasa por la popa de un buque de aparejo cuadrado se denomina maniobra de aparejo de amarre . ^[6]
Aparejo de windsurf : cuando los navegantes de windsurf trasluchan, utilizan técnicas como la trasluchada de corte y la trasluchada de pato o navegan a contraviento y luego empujan la baluma a través del ojo del viento como en un 360 contra el viento o después de agachar la vela para navegar a contraviento. La trasluchada de corte permite que la vela pivote en dirección contraria al viento mientras la tabla gira con el viento pasando por la popa. Una trasluchada de pato se inicia en un alcance de través y el navegante presiona la vela hacia el viento y pasa el extremo posterior de la botavara hacia el otro lado, "agachándose" debajo de ella. ^[7]
Aparejo de kitesurfista : al cambiar de rumbo mientras se está en un alcance amplio, un kitesurfista gira nuevamente la cometa para alinearse con el nuevo viento aparente mientras la tabla cambia de rumbo con la popa a través del ojo del viento mientras planea. ^[8]

Véase también

Referencias

^ Keegan, John (1989). El precio del Almirantazgo . Nueva York: Viking. p. 281. ISBN. 0-670-81416-4.
^ ab Jobson, Gary (2008). Fundamentos de navegación (edición revisada). Simon and Schuster. pág. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2.
^ Bethwaite, Frank (2007). Navegación de alto rendimiento. Adlard Coles Nautical. ISBN 978-0-7136-6704-2.
^ Biddlecombe, George (1990). El arte del aparejo: contiene una explicación de términos y frases y el método progresivo de aparejo expresamente adaptado para los barcos de vela. Dover Maritime Series. Courier Corporation. pág. 13. ISBN 9780486263434.
^ Findlay, Gordon D. (2005). Mi mano en el timón. AuthorHouse. pág. 138. ISBN 9781456793500.
^ Goodwin, Peter (25 de enero de 2018). Manual de bolsillo del HMS Victory 1805: el buque insignia del almirante Nelson en Trafalgar. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472834072.
^ Hart, Peter (2014). Windsurf. Crowood. pág. 176. ISBN 978-1-84797-963-6.
^ Gratwick, Andy (2015). Manual de kitesurf: guía esencial para principiantes y practicantes de kitesurf. Bloomsbury Publishing. pág. 106. ISBN 978-1-4081-9204-7.

Rousmaniere, John, El libro de Annapolis sobre la marinería , Simon & Schuster, 1999, págs. 54-55, 101-102, 106-107 y 331
Chapman Book of Piloting (varios colaboradores), Hearst Corporation, 1999, págs. 231-233
Herreshoff, Halsey (editor consultor), The Sailor's Handbook , Little Brown and Company, 1983, págs. 34-37 y 160
Seidman, David, The Complete Sailor , International Marine, 1995, págs. 47-49, 53 y 110
Jobson, Gary, Fundamentos de navegación , Simon & Schuster, 1987, págs. 41–45, 71, 77–78, 95 y 186

[1] Keegan, John (1989). El precio del Almirantazgo . Nueva York: Viking. p. 281. ISBN. 0-670-81416-4.

[Jobson2-2] Jobson, Gary (2008). Fundamentos de navegación (edición revisada). Simon and Schuster. pág. 224. ISBN 978-1-4391-3678-2.

[Bethwaite-3] Bethwaite, Frank (2007). Navegación de alto rendimiento. Adlard Coles Nautical. ISBN 978-0-7136-6704-2.

[Biddlecombe-4] Biddlecombe, George (1990). El arte del aparejo: contiene una explicación de términos y frases y el método progresivo de aparejo expresamente adaptado para los barcos de vela. Dover Maritime Series. Courier Corporation. pág. 13. ISBN 9780486263434.

[Findlay-5] Findlay, Gordon D. (2005). Mi mano en el timón. AuthorHouse. pág. 138. ISBN 9781456793500.

[6] Goodwin, Peter (25 de enero de 2018). Manual de bolsillo del HMS Victory 1805: el buque insignia del almirante Nelson en Trafalgar. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781472834072.

[Hart-7] Hart, Peter (2014). Windsurf. Crowood. pág. 176. ISBN 978-1-84797-963-6.

[Gratwick-8] Gratwick, Andy (2015). Manual de kitesurf: guía esencial para principiantes y practicantes de kitesurf. Bloomsbury Publishing. pág. 106. ISBN 978-1-4081-9204-7.