Tranvías en Linz

Tranvías en Linz
Operación
Lugar	Linz , Alta Austria , Austria
Abierto	18 de julio de 1880 ( automóvil tirado por caballos ) 31 de julio de 1897 (eléctrico)
Estado	Operacional
Pauta	5
Operador(es)	Linz AG
Infraestructura
Ancho de vía	900 mm ( 2 pies  11 pulgadas)+7 ⁄ 16  pulgadas)
Sistema(s) de propulsión	Electricidad

Los tranvías de Linz ( en alemán : Linzer Straßenbahn-Netz ) son una red de tranvías que forman la columna vertebral del sistema de transporte público urbano de Linz , la capital del estado federal de Alta Austria en Austria. ^[1]

La red es operada por la división Linz Linien de Linz AG , la empresa de servicios públicos propiedad de la ciudad, y utiliza el ancho de vía inusual de 900 mm ( 2 pies  11 pulgadas) .+7 ⁄ 16  in). Consta de cuatro líneas, incluido elPöstlingbergbahn, con el que está integrado desde 2009. Linz Linien también opera la red de autobuses urbanos de Linz [de]y la red de trolebuses de Linz [de].^[1][2]

Los primeros tranvías funcionaron en la ciudad de Linz en 1880, cuando se inauguró un tranvía tirado por caballos de 2,6 kilómetros (1,6 millas) de longitud desde la estación principal , conocida entonces como Westbahnhof , a través del centro de la ciudad y cruzando el Danubio hasta una terminal en la actual Hinsenkampplatz . La línea se construyó con el inusual ancho de vía de 900 mm ( 2 pies  11 pulgadas) .+7 ⁄ 16  in), que, fuera del área de Linz, solo es utilizada por lostranvías de Lisboa. En 1895, la línea se amplió 300 metros (980 pies) en su extremo norte hasta la estación de tren de Linz Urfahr, conocida popularmente comoMühlkreisbahnhof. En 1897, el tranvía fue electrificado.^[3][4]

En 1898 se inauguró la línea Pöstlingbergbahn, entonces independiente, que iba desde la estación de tren de Linz Urfahr hasta la cima del Pöstlingberg . Esta línea se construyó con una pendiente de 1.000 mm ( 3 ft  3+El ancho de vía  era de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,90 m )y, por lo tanto, no había posibilidad de que los tranvías pasaran desde el centro de la ciudad de Linz hasta Pöstlingberg. En su lugar, los pasajeros cambiaban de tranvía en Linz Urfahr.^[3][5]

En 1902, la red principal de tranvías se amplió con una línea que unía Blumauerplatz , en la línea existente al sur del centro de la ciudad, con el lado norte del puente sobre el río Traun en Kleinmünchen, lo que dio una longitud total de 5,88 kilómetros (3,65 millas). Con esta ampliación, el tranvía de Linz adquirió la forma que mantendría durante muchos años, con una larga línea de norte a sur y un ramal corto hasta la estación principal de trenes. En 1914, se inauguró la ruta transversal M , mientras que la línea norte-sur estaba cubierta por las rutas B desde Urfahr hasta la estación y E desde Urfahr hasta la terminal sur. ^{[3] [4]}

En 1929, el eje norte-sur se alargó hacia el sur, con un nuevo puente hasta el suburbio de Ebelsberg. Aquí se hizo una conexión con el Florianerbahn independiente hasta Sankt Florian . Las líneas de tranvía resultaron dañadas durante la Segunda Guerra Mundial , y la situación después de la guerra no mejoró porque el puente del Danubio formó un punto de control entre los sectores de Austria ocupados por EE. UU. y Rusia , lo que obligó a los pasajeros a cambiar de tranvía allí. ^{[3] [4]}

Después de 1955 se llevaron a cabo algunas renovaciones, pero en 1969 la línea transversal M fue sustituida por autobuses. En 1985 se abrió un ramal desde Kleinmünchen hasta Auwiesen. Entre 2002 y 2005, la ruta hasta Ebelsberg se amplió en secciones hasta solarCity . En 2004, la ruta principal norte-sur se desvió en un túnel a través de la estación central de trenes, eliminando así la necesidad de un ramal separado hasta ese lugar. En 2011, un nuevo ramal que divergía de este túnel en la estación de trenes se extendió hasta Doblerholz. ^[3]

En 2008, la línea Pöstlingbergbahn, que antes era independiente, fue cerrada y reconstruida para equipararla con el ancho de vía de los tranvías de Linz. En Urfahr se creó una conexión entre ambos sistemas, lo que permitió el paso de los tranvías. La línea se reabrió en 2009. ^{[3] [5]}

Línea 1 y Línea 2 JKU/Universität - Auwiesen / solarCity
Descripción general
Nombre nativo	Línea 1 y Línea 2
Terminos	1 2 JKU/Universidad 1. Vista panorámica 2. SolarCity
Estaciones	1 35/ 2 44
Colorear en el mapa	1 rosa intenso 2 orquídea
Historia
Ruta actual desde	2005 ( 2005 )
Técnico
Longitud de línea	1 14,15 km (8,79 millas)/ 2 18,56 km (11,53 millas)
Mapa de ruta Leyenda kilómetros m(AA) 0.0 0 JKU/Universidad 1 2 262 0,35 Calle Schumpeter 1 2 257 0,78 Dornach 1 2 257 1.07 Calle Glaserstrasse 1 2 259 1.66 Betriebsschleife Santa Magdalena 265 Haselbach 1,73 Santa Magdalena 1 2 265 2.02 Calle Ferdinand Markl 1 2 265 2,55 Calle principal 1 2 269 2,90 Sitio de Harbach 1 2 267 Schießstättenbach 3.30 Harbach 1 2 268 Diesenleitenbach 3.80 Calle Ontis 1 2 263 4.25 Enlace Brückenstraße 1 2 258 4.46 Calle Ferihumer* 259 4.80 Calle Peuerbach 1 2 259 5.17 Calle Wildberg 1 2 262 5.42 Calle Sonnenstein* 261 5.55 3 4 hasta Landgutstraße, 50 hasta Pöstlingberg 261 5.60 Calle Rudolfstrasse 1 2 3 4 50 261 5,90 Danubio Puente de los Nibelungos 264 6.11 260 6.15 Plaza principal 1 2 3 4 Fin de la línea 50 259 6.46 Mercado de la ciudad 1 2 3 4 265 6.84 Cruz de Mozart 1 2 3 4 262 7.14 Calle Bürgerstrasse 1 2 3 4 261 7.39 Iglesia de San Goethe 1 2 3 4 262 7.54 Túnel Hauptbahnhof/ Westbahn a Viena 258 Bucle giratorio 8.00 Estación central 1 2 3 4 258 3 hasta Trauner Kreuzung, 4 hasta Schloss Traun Westbahn a Salzburgo 8.65 Cruz de la Unión 1 2 259 9.06 Iglesia de Jesús del Corazón 1 2 255 9.13 Hasnerstraße - Richard-Wagner-Straße 255 9.37 Plaza Bulgari 1 2 261 9.70 A7 - Autopista del distrito de Mühl 260 10.00 Wi-Fi/Linz AG 1 2 260 10.60 Calle de la torre 1 2 260 10,95 Ruta de actuación Nuevo Mundo 259 10,98 Nuevo Mundo 1 2 260 11.55 1 2 de Scharlin 258 11,90 Calle Währinger 1 2 259 12.35 Calle Wimmerstrasse 1 2 259 12,70 Repuestos Kleinmünchen 1 2 257 12,75 Remisión Kleinmünchen 257 13.00 Calle Simony 1 2 256 13.05 13.45 Calle Durerstrasse 1 257 13,72 Calle Dauphinestrasse 1 257 14.05 Calle Rädlerweg 1 258 14.45 Auwiesen 1 258 14,50 Bucle giratorio 258 13.10 Calle Saporoshje 2 257 13.34 Canal Kleinmüchner Puente Mühlbach 258 13,65 Traun Puente Traun 262 13.84 Zona 2 de Ebelsberg 264 Pista de obstáculos entre Edelsberg y Hauderweg 14.20 Calle principal 2 261 14,50 Calle Wambacher 2 262 14,75 Calle Edmund Aigner 2 271 15.00 Calle Hartheimer 2 278 15.35 Ennsfeld 2 278 15.62 Castillo de Ebelsberg 2 277 16.10 Calle Hillerstrasse 2 276 16.16 Betriebsschleife Hillerstraße 276 16,96 Estación del oeste 16,96 Estación de tren Ebelsberg 2 251 17.11 Aumühlbach 253 17,86 Calle Neufelder 2 251 18.16 Centro SolarCity 2 250 18.56 Ciudad solar 2 253 18.46 Aumühlbach 250 Línea a Pichling (planificada) * Las paradas solo se utilizan cuando es necesario

Línea 3 , 4 y 50
Descripción general
Nombre nativo	Líneas 3 , 4 y 50
Terminos	3 4 Landgutstraße 50 Hauptplatz 3 Trauner Kreuzung 4 Castillo de Traun 50 Pöstlingberg
Estaciones	3 23 4 26 50 14
Colorear en el mapa	3 rojos, 4 magenta oscuro, 50 conchas marinas
Historia
Ruta actual desde	2016 ( 2016 )
Técnico
Longitud de línea	3 11,0 km (6,8 millas) 4 12,8 km (8,0 millas) 50 4,1 km (2,5 millas)
Mapa de ruta Leyenda kilómetros m(AA) 4.10 Postlingberg 50 519 3.82 Castillo de Pöstlingberg 50 498 3.45 50 caballos de fuerza 461 3.27 Un corte 50 445 3.10 Presa alta 50 446 2.62 Schableder 50 382 2.15 Jardín zoológico 50 337 1,95 Universidad de Bruckner 50 318 1,50 Gasolinera 50 278 1.30 Museo/depósito de Pöstlingbergbahn 265 1.28 Ferrocarril del distrito de Mühl 265 Bucle giratorio 3 4 264 1,14/0,0 Calle Landgut 3 4 50 264 1,04/0,08 Depósito de Landgutstraße 264 0,93/0,20 Estación de tren del distrito de Mühl 3 4 50 263 0,77/0,36 Período de validez 3 4 50 262 0,61/0,52 1 2 a JKU/Universidad 261 0,56/0,57 Calle Rudolfstrasse 1 2 3 4 50 261 0,24/0,88 Danubio Puente de los Nibelungos 264 0,04/1,09 50 hasta la plaza principal 260 0,0/1,13 Plaza principal 1 2 3 4 Fin de la línea 50 259 1.45 Mercado de la ciudad 1 2 3 4 262 1.82 Cruz de Mozart 1 2 3 4 261 2.12 Calle Bürgerstrasse 1 2 3 4 261 2.28 Iglesia de San Goethe 1 2 3 4 270 2,50 Túnel Hauptbahnhof Westbahn a Viena Bucle giratorio 2,95 Estación central 1 2 3 4 258 1 a Auwiesen, 2 a solarCity Bucle giratorio 4.35 4.40 Límite municipal Linz - Leonding 265 4.47 Baja Sajonia 3 4 266 4.85 Gaumberga 3 4 ( Tren de Pyhrn a Selzthal ) 272 5.10 Westbahn a Salzburgo 263 5.25 Calle Larnhauserweg 3 4 266 5.83 La Haya 3 4 281 6.25 Calle postal 3 4 282 7.00 Cruz de media luna 3 4 284 7.40 Sitio de campo de Harterfeld 3 4 285 7.80 Madera doble 3 4 286 8.20 Remise Weingartshof (depósito) 280 8.45 Calle Kremstal B139 288 8,78 En Bäckerfeld 3 4 277 8,96 Límite municipal Leonding - Pasching 275 9.16 Campo de madera laminada 3 4 275 9,76 Ciudad Plus 3 4 276 10.39 Wagram 3 4 276 10.64 Límite municipal Pasching - Traun 277 10,65 B1, calle federal de Viena 276 10.84 Cruz de Traun 3 4 276 11.00 Cruz Trauner P+R 3 277 11,65 Calle Mitterfeld 4 274 12.00 Comienza el segmento de pista única 274 12.25 Traun, plaza principal 4 275 12.40 Fin del segmento de vía única 274 12.63 Castillo Traun 4 273 12,80 Bucle giratorio 273

Operan los siguientes servicios: ^{[1] [6]}

La línea 50 circula por la línea Pöstlingbergbahn entre Pöstlingberg y Landgutstraße. ^[1] Durante la noche de los fines de semana, dos líneas nocturnas (N82 y N84) circulan cada media hora desde la medianoche hasta las 05:30 horas. Durante el día, tienen el mismo recorrido que las líneas 2 y 4.

La red de tranvías de Linz está construida con una anchura de 900 mm ( 2 pies  11 pulgadas) .+7 ⁄ 16  in) y está electrificada mediante catenaria. La red es en gran parte de vía doble, con vía única en Pöstlingbergbahn y un tramo devía entrelazadaen un cuello de botella en la carretera que atraviesa Ebelsberg. La mayor parte de la vía está a nivel, con la excepción de una sección en túnel, que da servicio a tres paradas, en Hauptbahnhof. Una gran parte de la red está segregada, a menudo en derecho de paso con césped.^[6]

Como los tranvías utilizados en las rutas 1 a 4 son de un solo extremo, con puertas en un solo lado, todas las ubicaciones de las terminales están equipadas con bucles de giro y todas las paradas de tranvía están en el lado cercano al tranvía. Por el contrario, los tranvías utilizados en la ruta 50 son de doble extremo, con puertas en ambos lados, y utilizan terminales de ramal en Pöstlingberg y Hauptplatz. Con una pendiente máxima del 11,6 %, ^[5] la sección Pöstlingbergbahn de la línea 50 es una de las líneas de tranvía de adhesión más empinadas del mundo y el ferrocarril de adhesión más empinado de Austria. ^{[5] [6] [7]}

Una característica especial de la red son los pasos a nivel donde los tranvías cruzan la línea de ancho estándar no electrificada Mühlkreisbahn y su línea de conexión con la red principal de los Ferrocarriles Federales Austriacos . Las líneas 1 y 2 cruzan la línea de conexión al este de la estación de tren de Linz Urfahr, mientras que la línea 50 cruza la Mühlkreisbahn propiamente dicha al oeste de esa estación. La línea de conexión en sí tiene algunos de los atributos de un tranvía, ya que circula por la calzada de una carretera durante su cruce del Danubio en el llamado Eisenbahnbrücke. ^[6]

La flota de tranvías de Linz está formada por: ^[8]

Núm.	Imagen	Fabricante	Construido	Longitud	Ejes	Sentado/de pie	Notas
001–033		Bombardero	2002-2005, 2008/2009	40 m (131 pies 3 pulgadas)	8	74/151	Tranvía de un solo extremo según el estándar de Bombardier, 100% piso bajo, diseño Cityrunner , utilizado en las rutas 1 a 4.
060-082		Bombardero	2011-2012	40,80 m (133 pies 10 pulgadas)	8	71/156	Tranvía de un solo extremo según el estándar de Bombardier, 100% piso bajo, diseño Flexity Outlook 2 , utilizado en las rutas 1 a 4.
501-504		Bombardero	2008/2009, 2011	19,16 m (62 pies 10 pulgadas)	4	33/53	Tranvía de dos extremos basado en el diseño estándar de Bombardier, 100% de piso bajo, Flexity Outlook con modificaciones para uso en pendientes pronunciadas, utilizado en la ruta 50.
VIII, X, XI		ESG			2	22/16	Vagones de piso alto de dos extremos del Pöstlingbergbahn, reconstruidos y recalibrados en 2008/2009, utilizados en la línea 50.

La terminal anterior (hasta 2016) de la línea 3 en Doblerholz estaba destinada a ser temporal, con una extensión adicional de unos 5 kilómetros (3,1 millas). El plan era construirla en dos fases incrementales, con la primera etapa terminando en Trauner Kreuzung en febrero de 2016, y la segunda fase extendiéndose hasta Traun . En septiembre de 2016 se terminó la última parte (Trauner Kreuzung - Schloss Traun). ^[9]

También se prevé la construcción de un segundo eje tranviario en Linz, que se conectaría con la línea norte-sur existente tanto al norte del Danubio como al sur de la estación de tren, pero que discurriría al este de la ruta actual. Este eje discurriría en túnel durante gran parte de su longitud, pero cruzaría el Danubio utilizando el puente Eisenbahnbrücke existente. ^[9]

Otros planes, que aprovechan la capacidad adicional que ofrece este segundo eje, incluyen el uso de trenes-tranvía sobre líneas ferroviarias locales para formar una red RegioTram . ^[9]

• Lista de sistemas de tranvías urbanos en Austria
• Transporte en Austria

• Medios relacionados con el transporte en tranvía en Linz en Wikimedia Commons
• Plano de vías del tranvía de Linz
• Base de datos/galería de fotos de Linz y lista de tranvías de Linz en Urban Electric Transit, en varios idiomas, incluido inglés.
• Galería de tranvías de Linz en public-transport.net