Tranvía del puerto de Weymouth

50°36′53″N 2°27′22″O / 50.614675, -2.456166

El tranvía del puerto de Weymouth (también conocido como Quay Branch o Harbour Line ) era una línea de ferrocarril pesado que recorría íntegramente las calles de Weymouth, Dorset , Inglaterra, desde un cruce al norte de la estación de Weymouth hasta la estación de Weymouth Quay en el puerto de Weymouth . Construido en 1865, se utilizó por última vez para los servicios ferroviarios británicos programados en 1987 y el último tren especial funcionó en mayo de 1999. La línea se desmanteló en 2020-21. Todavía quedan vías para circular por la calle, pero muy pocas. El enlace con la línea principal todavía existe, pero solo hasta la calle.

El tranvía del puerto , inaugurado en 1865 por la Great Western Railway , partía de un cruce al norte de la estación principal y atravesaba las calles adyacentes a Backwater y el puerto hasta el muelle. Los trenes de pasajeros comenzaron a circular en 1889 y transportaban a los viajeros a los transbordadores de las Islas del Canal .

A medida que el tráfico de mercancías aumentó, se añadieron varios ramales y ramales a la línea principal para dar servicio a los negocios del puerto. El puente de la ciudad se reconstruyó en 1930 y el tranvía pasó inicialmente por el arco norte. Entre 1938 y 1939, la curva cerrada entre el Backwater y el puerto fue sustituida por una nueva curva en una sección recién rellenada del muelle y el tranvía se trasladó al arco exterior del puente, donde permaneció hasta su retirada.

El diseño de las vías en la estación de Quay se incrementó gradualmente de una vía única a un diseño de vía doble hasta 1961, y finalmente a una disposición de tres vías que persistió hasta el final del tráfico regular, aunque en un diseño truncado a partir de 1973. El tráfico regular de mercancías cesó en 1972, aunque el combustible para calefacción se transportó a una instalación en el muelle hasta 1983. Los servicios regulares de pasajeros cesaron en 1987 cuando la línea principal del suroeste en Weymouth se proporcionó con electrificación de tercer carril , que era incompatible con el funcionamiento en la calle y luego las locomotoras diésel tendrían que estacionarse allí para cambiar.

En septiembre de 1996 se realizaron algunos experimentos con un vehículo propulsado por volante de inercia (véase Parry People Movers ), pero no se consiguió que el tranvía tuviera tráfico permanente. El último uso de la línea fue el 2 de mayo de 1999 para un servicio especial de Pathfinder Tours. ^[1] Este fue el primer tren que utilizó la línea desde 1995. ^[2]

Los trenes que circulaban por la vía pública sin escolta debían estar equipados con equipos de advertencia para el público en general.

Durante la operación de los servicios de las locomotoras de la Clase 33 , se construyeron dos unidades de advertencia y se alojaron en un gabinete en la entrada del tranvía en el lado de la vía en la garganta del patio de Weymouth. Este equipo comprendía una caja amarilla que se ajustaba a un soporte de lámpara en la parte delantera de la cabina, y tenía una baliza giratoria de color ámbar y una campana que servía para advertir a los usuarios de la vía. La campana no sonaba continuamente, sino que podía ser controlada por el maquinista del tren. Cada miembro de la Clase 33/1 y todo el material rodante TC tenía un pequeño enchufe donde se enchufaban las unidades de campana/baliza para obtener energía de los sistemas del tren. Los trenes que iban al muelle se detenían en la garganta de la estación, se colocaba el equipo de advertencia y luego lo probaba el guarda del tren . Además, el personal ferroviario "caminaba" sobre los trenes del tranvía con banderas, despejando la ruta de personas y automóviles mal estacionados durante todo el trayecto entre los puntos en los que el tranvía volvía a la vía convencional en la estación del muelle y el cruce de la carretera hacia el patio de Weymouth. Al llegar a la terminal del muelle, el guardia movería el equipo de advertencia al otro extremo del tren para prepararlo para el viaje de regreso.

En ocasiones los trenes fueron escoltados por la Policía de Transporte Británica .

En enero de 2009 se informó de que el Ayuntamiento de Weymouth y Portland deseaba retirar el tranvía, y que Network Rail había confirmado que tenía pocas ganas de que se mantuviera. ^[3] En febrero de 2009, el ayuntamiento acordó comprar la línea a Network Rail por 50.000 libras, antes de tomar una decisión final sobre su futuro. ^[4] Sin embargo, en julio de 2014 se informó de que la venta de la línea nunca se concretó y se inició una campaña para reabrir la ruta del tranvía alegando que ayudaría al turismo y reduciría el uso del coche en la ciudad. En agosto de 2015 apareció un informe en el Dorset Echo que decía que se había creado una petición en línea para reabrir la línea. ^[5] En febrero de 2016, el ayuntamiento presentó una oferta para que el tranvía pasara a estar permanentemente fuera de uso. ^[6] La Oficina de Carreteras y Ferrocarriles acordó el cierre permanente en 2017. ^[7]

En enero de 2019, la Campaña para un Mejor Transporte publicó un informe en el que se identificaba la línea como prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de viviendas). ^[8]

En febrero de 2020, el Departamento de Transporte proporcionó fondos para facilitar la eliminación de las vías. ^{[9] [10]} La eliminación de las vías que atraviesan la ciudad comenzó el 5 de octubre de 2020. ^[11]

La rama fue incluida en el Proyecto Domesday de la BBC de 1986 ; 25 años después fue revisada y se incorporó al proyecto en línea renacido. ^[12]

Muchos ^{[¿ quiénes? ]} opinaron que la línea debía conservarse para operaciones patrimoniales, pero el Ayuntamiento de Dorset y el Ayuntamiento de Weymouth se negaron.

Los razonamientos del concilio fueron: ^[13]

1. La línea no seguía un derecho de paso exclusivo
2. La línea cruzó direcciones de tráfico opuestas varias veces a lo largo de la ruta.
3. No hubo estaciones intermedias hasta la última estación en desuso en el puerto de Weymouth y la estación principal de National Rail .
4. Las traviesas sobre las que se colocaron los raíles no son aptas para el uso ferroviario pesado y ligero.
5. No hay suministro eléctrico ( vía aérea o tercer carril ) a la vía.
6. No existe infraestructura de seguridad en ningún punto

Los consejos indicaron que los tramos de vía que no estaban en la calzada se dejaron en su lugar por razones patrimoniales, pero que se eliminaron partes de la calzada por razones de seguridad. ^[14]

• Modelo de Zwickau

• Lucking, JH (1986). El tranvía del puerto de Weymouth , Poole: Oxford Publishing. ISBN 0-86093-304-0 . 
• Beale, G. (2001) El tranvía del puerto de Weymouth , Wild Swan Publications. ISBN 1-874103-67-4 . 

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• La noticia de BBC News incluye una película antigua del tranvía en funcionamiento
• Reunión del Tranvía 08 de Agosto
• Fotografías de un recorrido turístico en tren en 1993 Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine
• Ferrocarril de Weymouth Quay: numerosas imágenes tomadas en julio de 1985
• Artículo de Southern E-Group sobre el último tren que utilizó la línea en 1999
• Ferrocarril de Weymouth Quay (Ruedas dentadas La revista de automovilismo en línea)
• Paseo virtual en taxi por el tranvía o la línea del muelle Archivado el 18 de agosto de 2006 en Wayback Machine.
• Vista multimapa del tranvía
• Artículo sobre la estación Melcombe Regis en la cercana línea Portland Branch que incluye un mapa antiguo del tranvía

• Imágenes del tren en funcionamiento, junio de 1987
• El tren avanza junto al tranvía, con novedosos métodos para eliminar las incrustaciones de los vehículos
• Último tren en utilizar la línea, 1999