Transportes Aéreos de Timor
Antigua aerolínea portuguesa

Transportes Aéreos de Timor
El De Havilland Dove CR-TAG "Manatuto" de TAT en el aeropuerto de Bankstown, Sydney, a principios de los años 70
De Havilland Dove CR-TAG "Manatuto" de TAT en el aeropuerto de Bankstown , Sydney, a principios de los años 70
Fundado1939
Cesó operaciones1975
Bases de operaciones
Destinos
SedeDili , Timor Portugués

Transportes Aéreos  de Timor ( TAT ) fue una aerolínea de la entonces colonia portuguesa de Timor , con sede en Dili , que operó entre 1939 y 1975.

Historia

TAT fue fundada como la aerolínea nacional de la colonia en julio de 1939, varios años antes de Transportes Aéreos Portugueses ( trad.  Transporte Aéreo Portugués ), la aerolínea nacional de la madre patria. [1] Tenía su sede en Dili , [1] y sus bases de operaciones estaban en el Aeropuerto de Dili y el Aeropuerto de Baucau . [2]

El TAT sirvió a destinos dentro de la colonia y los países vecinos de Australia y las Indias Orientales Holandesas / Indonesia . [3] Transportó 15.000 pasajeros en 1964 y 20.000 en 1974. [4]

Destinos

Durante 1940, TAT comenzó a volar un servicio semanal entre Dili y Kupang , en el entonces Timor holandés , utilizando un De Havilland Dragon Rapide arrendado a Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij ( KNILM ), la aerolínea de las entonces Indias Orientales Holandesas. Esos servicios continuaron, por razones políticas, incluso después de abril de 1941, momento en el que TAT llevaba seis meses de retraso en el pago de las tarifas de arrendamiento y los salarios del piloto y el mecánico. [5] En febrero de 1942, las operaciones de aviación civil desde el aeropuerto de Dili se suspendieron después de que las fuerzas japonesas capturaran Dili. [6]

En 1967, TAT volaba entre Baucau y Oecusse , y entre Baucau y Darwin , Australia, con dos De Havilland Dove . [7]

En 1969, TAT operaba vuelos a seis destinos en Timor portugués, y una vez por semana un Fokker F27 Friendship de Trans Australia Airlines (TAA) alquilado volaba la ruta Baucau a Darwin. [2]

En junio de 1973, el gobierno indonesio autorizó a TAT a comenzar a realizar vuelos quincenales entre Dili y Kupang , que en ese entonces se encontraba en Timor Occidental, en la Indonesia independiente. Más tarde ese año, TAT debía haber comenzado a operar servicios regulares entre Dili y Lisboa, pero esos vuelos nunca se materializaron. [8] : 52–53 

En 1974 y 1975, TAT operaba vuelos domésticos regulares desde Dili a Atauro, Baucau, Maliana  [id] , Oecusse y Suai . Los vuelos de Baucau a Darwin operados por TAA para TAT se habían convertido en vuelos tres veces por semana, y TAT también operaba vuelos a Kupang desde Dili una vez por semana, utilizando un Douglas DC-3 alquilado a Merpati Nusantara Airlines . [3] [9]

Después de que el ciclón Tracy devastara Darwin a finales de 1974, los vuelos entre Baucau y Darwin se suspendieron por un tiempo. [10] Finalmente, terminaron el 7 de agosto de 1975, debido a los combates que habían estallado en el Timor portugués. [11]

Flota

El De Havilland Dove CR-TAH "Oe-Cusse" de TAT en el aeropuerto de Dili en 1971
El De Havilland Dove CR-TAH "Oe-Cusse" de TAT en el aeropuerto de Dili en 1971

Desde mediados de la década de 1950 hasta 1975, la columna vertebral de la flota de TAT estuvo formada por un par de De Havilland Dove, que eran pequeños aviones de pasajeros propulsados ​​por motores de dos pistones. Visitaban Australia periódicamente para realizar tareas de mantenimiento programadas, inicialmente en el aeropuerto de Bankstown en Sídney y, en la década de 1970, en el aeropuerto de Jandakot en Perth. [12]

El primer Dove, Serie 1B CR-AGT " Manatuto ", fue construido y registrado en TAT en 1952. El segundo, Serie 2A CR-AHT " OeCusse ", también construido en 1952, se agregó a la flota de TAT en 1955. Ambos fueron registrados nuevamente en 1959: CR-AGT como CR-TAG y CR-AHT como CR-TAH. [12]

También en 1959, TAT adquirió un De Havilland Heron , que era un desarrollo del Dove con un fuselaje más largo y cuatro motores de pistón. Un modelo 2D, fue registrado como CR-TAI. [13] En enero de 1960, se estrelló en el Mar de Timor; [14] solo se recuperaron pequeños restos. [15]

A partir de 1967, la flota de TAT comprendía los dos Doves. [7] Para 1969, tres Auster se habían unido a la flota, [2] pero se habían ido en 1971. [16] En el momento en que la aerolínea cerró tras la invasión indonesia de Timor Oriental a fines de 1975, la flota estaba compuesta por los dos Doves y un Britten-Norman BN-2 Islander , [1] que había sido adquirido a fines de 1974. [8] : 104 

Uno de los Dove, CR-TAG, escapó a Australia a finales de 1975. Según el Museo de Aviación de Darwin , que más tarde se convirtió en propietario de la aeronave, el CR-TAG fue volado por el capitán A. Ferreira desde Atauro a Darwin el 19 de octubre de 1975. [17] Otras fuentes afirman que la fuga del CR-TAG se logró bajo la apariencia de un vuelo de evacuación médica , con refugiados timorenses a bordo. [12] [18] [19] Se presume que el segundo Dove de TAT, CR-TAH, fue destruido durante la invasión indonesia. [19] El Islander de la aerolínea fue capturado por los indonesios y luego puesto en servicio militar. [19]

Incidentes y accidentes

  • El 26 de enero de 1960, el De Havilland Heron de TAT , matrícula CR-TAI, se estrelló al noroeste de la isla de Bathurst en el mar de Timor , aproximadamente una hora después de despegar de Darwin en un vuelo a Baucau . Dos miembros de la tripulación y siete pasajeros murieron. [14] Entre los pasajeros se encontraban el Dr. Klaus Thorak, un destacado veterinario del gobierno del Territorio del Norte , su esposa y su hijo de 15 años. [15] Se cree que el piloto tenía dificultades con la mala visibilidad, para la que no había sido entrenado. [14] Después de ese accidente, varios pasajeros varados en Timor por el accidente persuadieron a los pilotos, incluido Harry Purvis , de un nuevo De Havilland Dove en un vuelo de entrega a Australia vía Dili para llevarlos a Darwin, con la aprobación del propietario del Dove, De Havilland Australia . [12]
  • Según algunas fuentes, al menos uno de los dos Dove de la flota de TAT habría volado a finales de 1975 como "bombardero" para militantes timorenses, que supuestamente habían lanzado bombas caseras desde la puerta de la cabina contra otros militantes timorenses orientales o contra fuerzas indonesias que participaban en la invasión de Timor Oriental. Las bombas denunciadas eran supuestamente dispositivos improvisados ​​hechos con granadas insertadas en vasos de cerveza y pegadas con cinta adhesiva. Según Roger Rudduck, un piloto de TAT al que se le pidió que volara los "bombarderos" improvisados, un "jefe de policía medio loco" había intentado anteriormente instalar un mortero en la parte trasera de un avión de TAT, pero había abandonado ese intento por razones de seguridad. [12] [20]

Aeronaves en exhibición

El antiguo TAT de Havilland Dove CR-TAG "Manatuto", que escapó de la invasión indonesia de Timor Oriental a finales de 1975, se exhibe actualmente en el Museo de Aviación de Darwin. [17] [21] Tras ser admitido en Australia como "aeronave en tránsito", permaneció en Darwin y, en última instancia, el gobierno australiano lo declaró importación ilegal y lo confiscó. Tras extensas comunicaciones diplomáticas entre Australia, Portugal e Indonesia, el gobierno portugués lo donó al museo en enero de 1978 y cuatro meses después se aprobó formalmente su importación. Luego se sometió a un largo proceso de conservación antes de ser exhibido al público en diciembre de 1990. [17]

Referencias

  1. ^ abc Stroud, Michael (10 de abril de 1976). «World airline directory». Flight International . 109 (3500): 895, en 963 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  2. ^ abc «World airline survey». Flight International . 95 (3135): 549, en 596. 10 de abril de 1969 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  3. ^ ab Stroud, Michael (21 de marzo de 1974). «World airline directory». Flight International . 105 (3393): 1, en 58 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  4. ^ Jannisa, Gudmund (2019). Timor Oriental en el mundo: desde antes de Cristo hasta la independencia (PDF) . Lund, Suecia: A Malae Production. p. 93 . Consultado el 16 de febrero de 2022 .
  5. ^ Lee, Robert (2000). "Crisis en un remanso. 1941 en el Timor portugués". Lusophonies Asiatiques, Asiatiques en Lusophonies (7): 175–189, en 177 . Consultado el 3 de marzo de 2022 .
  6. ^ "Aeródromo de Dili (Aeropuerto Presidente Nocolau Lobato) Municipio de Dili Timor Oriental". Naufragios en el Pacífico . 7 de abril de 2020. Consultado el 15 de febrero de 2022 .
  7. ^ ab "World airline survey". Flight International . 91 (3031): 549, en 595. 13 de abril de 1967 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  8. ^ ab Chrystello, J. Chrys [en portugués] (noviembre de 2000). Timor Oriental, The Secret Files 1973-1975. OCLC  66016286.
  9. ^ Stroud, Michael (20 de marzo de 1975). «World airline directory». Flight International . 108 (3445): 459, en 507 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  10. ^ Nicol, Bill (2002). Timor: una nación renacida . Yakarta; Singapur: Equinox Publishing. pág. 51. ISBN 979958986X.
  11. ^ Trans Australia Airlines. (1951), "v. ; 24-28 cm.", Informe anual, Documento parlamentario (Australia. Parlamento), [Melbourne]: TAA, nla.obj-845454130 , consultado el 16 de febrero de 2022 – vía Trove
  12. ^ abcde Goodall, Geoff. "De Havilland DH.104 Dove en Australia". Sitio de historia de la aviación de Geoff Goodall . Consultado el 16 de febrero de 2022 .
  13. ^ "Lista de producción del De Havilland DH-114 Heron". rzjets.net . Consultado el 16 de febrero de 2022 .
  14. ^ abc Descripción del accidente del CR-TAI en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 1 de noviembre de 2018.
  15. ^ ab "Historia de Thorak: Dr. Klaus Eberhard Thorak". Consejo de Litchfield . Consultado el 16 de febrero de 2022 .
  16. ^ Stroud, Michael (6 de mayo de 1971). «World airlines». Flight International . 99 (3243): 607, en 649 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  17. ^ abc de Havilland DH.104 Dove: Our Aircraft (Tablón de información del museo (a fecha de 28 de agosto de 2023)). Winellie, NT: Museo de Aviación de Darwin .
  18. ^ "Aerial Visuals - Airframe Dossier - de Havilland Dove 1B, c/n 04373, c/r CR-TAG". Imágenes aéreas . Consultado el 15 de febrero de 2022 .
  19. ^ abc Descripción del incidente del CR-TAH en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 15 de febrero de 2022.
  20. ^ Nixon, Rod (2012). Justicia y gobernanza en Timor Oriental: enfoques indígenas y el "nuevo Estado de subsistencia". Serie sobre el Sudeste Asiático Contemporáneo de Routledge. Abingdon, Oxon, Reino Unido: Routledge. ISBN 9780415665735.
  21. ^ "de Havilland Dove CR-TAG". Sitio web del Museo de Aviación de Darwin . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .

Medios relacionados con Transportes Aéreos de Timor en Wikimedia Commons

  • Artículo sobre el CR-TAG "Manatuto" – Museo de Aviación de Darwin
  • Techo de Cristal: Aviones de la Infancia – página de blog con un breve relato (con fotografías) de las operaciones de TAT en la década de 1970
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