Transporte en Madrid

Madrid cuenta con una infraestructura de transporte altamente desarrollada . Las conexiones por carretera, ferrocarril y aire son vitales para mantener la posición económica de Madrid como un centro líder de empleo, empresa, comercio y turismo, proporcionando conexiones efectivas no solo con otras partes de la región, sino también con el resto de España y Europa en su conjunto. Tres cuartos de millón de personas viajan a la ciudad para trabajar, ^{[1] : 66} y estos y otros viajeros locales tienen a su disposición una red de carreteras metropolitanas de alta capacidad y un sistema de transporte público bien utilizado basado en el metro , los ferrocarriles locales de Cercanías y una densa red de rutas de autobús. ^{[1] : 62–4}

En términos de transporte de larga distancia, Madrid es el nodo central del sistema de autovías y de la red ferroviaria de alta velocidad ( AVE ), que ha acercado a grandes ciudades como Sevilla y Barcelona en 2,5 horas de viaje. ^{[1] : 72–75} Madrid también alberga el Aeropuerto de Madrid-Barajas , el cuarto aeropuerto más grande de Europa. ^{[1] : 76–78} La ubicación de Madrid en el centro de la península la convierte en una importante base logística . ^{[1] : 79–80}

De los 744.000 empleos de la ciudad, 242.000 son de otros municipios, mientras que en la capital hay 242.000 empleos fuera de ella. Por tanto, los flujos de pasajeros se producen predominantemente hacia y desde el centro de la ciudad, aunque la mayor descentralización de la actividad económica hacia las afueras está modificando este patrón. ^{[1] : 66}

Desde el punto de vista del transporte sostenible , Madrid ha mostrado un buen comportamiento desde la compacidad del centro de la ciudad y de los núcleos periféricos de densidad media-alta, favoreciendo el transporte público y el movimiento peatonal. Los puntos débiles aparecen en las "nuevas periferias", con desarrollos residenciales de baja densidad y dispersión de los destinos de viaje, lo que lleva a un mayor uso del coche. ^{[1] : 64}

La expansión de Madrid hacia el exterior a partir de 1960 se vio apoyada por una creciente red de carreteras radiales. Estas permitieron sobre todo los desplazamientos de los viajeros hacia el centro de la ciudad. También se hizo necesaria la creación de la primera autovía orbital , la M30 , que pretendía facilitar el paso del tráfico de larga distancia, pero que se vio invadida por el tráfico local. El esquema implementado a finales de la década de 1980 consistía en nueve autovías radiales (las que iban hacia Burgos, Barcelona, ​​Valencia, Andalucía, Toledo, Fuenlabrada, Extremadura, A Coruña y Colmenar Viejo) pero sólo una ruta orbital , la M-30. Tres rutas orbitales más, cada una a mayor distancia del centro, se añadieron en los años 1990 y 2000. Se denominan M40 , M45 y M50. ^{[1] : 62–63}

El último gran proyecto fue la mejora de la M30. Esta carretera es la autopista de circunvalación interior de Madrid. Porciones significativas de la M30 discurren bajo tierra y sus túneles de autopistas urbanas tienen secciones de más de 6 km (3,73 mi) de longitud y de 3 a 6 carriles en cada sentido. Entre la entrada sur del túnel de Avenida de Portugal y la salida norte de la circunvalación sur de la M-30 hay cerca de 10 km (6,21 mi) de túneles continuos. La M40 es una autopista de circunvalación que bordea Madrid a una distancia media de 10,07 kilómetros (6,26 mi) y tiene una longitud total de 63,3 km (39,33 mi). La M45 es un anillo parcial alrededor de la ciudad que sirve al área metropolitana de Madrid . Fue construida para ayudar a aliviar la congestión de la M40 desde el sur hasta el noreste, discurre entre la M40 y la M50 donde las dos autopistas de circunvalación están más separadas. La M50 es la última de las autopistas de circunvalación de Madrid y tiene una longitud total de 85 km. Da servicio principalmente al área metropolitana con una distancia media de 13,5 km.

Las autovías radiales más importantes de Madrid son:

Más recientemente, cuatro nuevas autopistas radiales de peaje (denominadas Rn en lugar de An), que se enumeran a continuación, forman un nuevo modo de acceso a la capital, fusionándose con sus homólogas de autovía más alejadas de Madrid. La principal ventaja de estas carreteras es que permiten un viaje verdaderamente rápido desde el primer kilómetro. Sin embargo, estas carreteras han sido infrautilizadas con frecuencia, especialmente después de la crisis económica de 2008. [ ^{1] : 63}

Señal	Denominación	Itinerario
R-2	Autopista Radial 2	Madrid ( M-40 )—M-50 —Guadalajara ( A-2 )
R-3	Autopista Radial 3	Madrid ( M-30 )—Arganda del Rey ( A-3 )
R-4	Autopista Radial 4	Madrid (M-50) —Aranjuez — Ocaña ( A-4 /A-40/AP-36)
R-5	Autopista Radial 5	Madrid ( M-40 ) —Navalcarnero ( A-5 )
M-12	Eje del aeropuerto	Madrid ( M-40 )—M-11— Terminal 4 del aeropuerto — A-1

La inversión en carreteras ha dado como resultado una red viaria metropolitana de gran capacidad, facilitando las comunicaciones entre los municipios periféricos y resiliente frente a cierres por obras o accidentes. Sin embargo, las nuevas vías de circunvalación han favorecido la dispersión y fragmentación de las áreas residenciales y de las áreas de actividad económica, dando como resultado un conjunto de desarrollos urbanos separados entre sí y muy dependientes del vehículo privado. ^{[1] : 63}

En 2018, las carreteras madrileñas fueron las más seguras de toda España con solo 18 víctimas mortales de tráfico por cada millón de habitantes. ^[2]

Madrid ha construido un sistema de transporte público , fruto de políticas de largo plazo que apoyan la ampliación de las redes de metro y Cercanías, la mejora de las redes de autobuses, la construcción de 28 intercambiadores de transporte y las subvenciones al transporte público.

Una encuesta de movilidad en 2004 contabilizó 14,5 millones de viajes al día en la región , de los cuales 10,0 millones fueron mecanizados. El 48,6% de estos últimos se realizaron íntegramente dentro de la ciudad, el 22,5% comenzaron o terminaron en la ciudad y el 28,9% fueron íntegramente fuera de la ciudad. El transporte público se utilizó para el 69,1% de los viajes dentro del área central, hasta el 27,3% en la periferia exterior ( corona regional ). El metro representó el 40% de los viajes en transporte público, el autobús el 30%, los autobuses interurbanos el 10% y las Cercanías el 10%. ^{[1] : 65} Cifras más recientes, para 2013, muestran que los pasajeros transportados anualmente en autobús 404M, Metro 563M, Cercanías 153M. ^{[3] : 49} El centro de la ciudad depende principalmente del transporte en el Metro y el servicio de autobuses de la EMT. En cuanto a la periferia, el transporte público se basa sobre todo en Cercanías y autobuses interurbanos. También el metro se está extendiendo a zonas de la periferia. ^{[1] : 64}

Esta red ferroviaria está respaldada por una red de autobuses urbanos en constante expansión. La longitud total de la red de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) a finales de 2013 era de 3.690 km (2.293 mi), lo que supone un aumento del 31% en los últimos ocho años. Estas rutas son atendidas por una flota creciente de más de 3.000 vehículos. La red de la EMT es muy densa, con 217 rutas y más de 10.000 paradas, y casi toda la población del municipio vive a menos de 300 m de una parada de autobús. ^{[1] : 64} Los autobuses de Madrid son el único sistema de transporte público disponible las 24 horas, ya que la red de metro cierra entre las 2.00 y las 6.00 horas. Los autobuses nocturnos , también conocidos como " Buhos ", funcionan de 23.45 a 6.00 horas. ^[4] El denso tráfico de Madrid puede hacer que en algunos casos los autobuses urbanos sean un medio de transporte bastante lento, pero la ciudad de Madrid cuenta con más de 90 km de líneas especiales de autobús y taxi para ayudar a solucionar este problema. ^[5] Los autobuses que dan servicio a las zonas exteriores están gestionados por 33 empresas privadas, coordinadas por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid . Esta red es fundamentalmente radial. ^{[1] : 64}

El Metro de Madrid , que da servicio a una población de unos cinco millones de personas, es una de las redes de metro más extensas y de más rápido crecimiento del mundo. ^[6] Con la incorporación de un bucle que da servicio a los suburbios del suroeste de Madrid llamado Metrosur o Línea 12, ahora es el segundo sistema de metro más largo de Europa occidental después del Metro de Londres . Después de numerosos proyectos de ampliación a principios de la década de 2000, actualmente consta de 293 kilómetros (182 millas) de vías ferroviarias en su mayoría subterráneas y un total de 302 estaciones.

El sistema es el duodécimo metro más largo del mundo, ^[7] aunque Madrid es aproximadamente solo la quincuagésima área metropolitana más poblada del mundo. Su rápido crecimiento en los últimos 20 años lo ha colocado entre las redes de más rápido crecimiento del mundo, a la par del metro de Shanghái y el metro de Pekín . A diferencia del tráfico normal por carretera y ferrocarril español, los trenes del metro de Madrid circulan por la izquierda en casi todas las líneas debido a que la circulación por la izquierda fue la norma en Madrid hasta 1924.

La red de metro consta de 302 estaciones. Tiene 12 líneas, un ramal y tres líneas de tranvía de Metro Ligero . La red está formada por líneas diametrales, interconectadas por una línea circular ( Línea 6 ). Da buena cobertura a gran parte del municipio: alrededor del 50% de la población vive a 600 m de una estación de metro. ^{[1] : 64}

El sistema ferroviario de España , la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles ( Renfe ), opera la gran mayoría de los ferrocarriles de España. Cercanías Madrid es el servicio ferroviario de cercanías que sirve a Madrid y su área metropolitana. Es operado por Cercanías , la división ferroviaria de cercanías de Renfe. La longitud total abarca 382 kilómetros (237,4 millas). Las principales terminales ferroviarias son Atocha en el sur y Chamartín en el norte. La red de Cercanías consta de 9 líneas y 98 estaciones. ^{[1] : 64}

Madrid cuenta con un único teleférico , el Teleférico de Madrid , que une el Parque del Oeste con la Casa de Campo . ^[8]

El sistema de bicicletas compartidas BiciMAD se introdujo en 2014.

El tiempo medio que la gente pasa desplazándose en transporte público en Madrid, por ejemplo para ir y volver del trabajo, en un día laborable es de 62 minutos. El 13% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas cada día. El tiempo medio de espera en una parada o estación para utilizar el transporte público es de 11 minutos, mientras que el 13% de los usuarios esperan más de 20 minutos de media cada día. La distancia media que la gente suele recorrer en un solo viaje en transporte público es de 9,5 km, mientras que el 25% viaja más de 12 km en una sola dirección. ^[9]

Aunque se encuentra lejos de otros grandes centros de la UE, las modernas conexiones de transporte están aliviando esta desventaja. Se han realizado grandes inversiones en infraestructura de transporte centradas en Madrid, incluidas las autovías radiales , el tren de alta velocidad y el aeropuerto de Madrid-Barajas. ^{[1] : 70}

Como se ha señalado anteriormente, Madrid es el punto focal de la red de autovías de alta capacidad , que la conecta con la mayor parte del país, así como con Francia y Portugal. Actualmente, se considera que la red de carreteras está prácticamente completa y se está prestando especial atención a su mantenimiento y seguridad vial. ^{[1] : 72–73}

Madrid es, junto a Tokio y París , uno de los tres mayores nudos ferroviarios de alta velocidad del mundo, actuando como punto focal de la red ferroviaria de alta velocidad española, Alta Velocidad Española ( AVE ), inaugurada en 1992 con la apertura de la línea Madrid-Sevilla. En la actualidad hay 2.900 km de vías de AVE, que conectan Madrid con Barcelona , ​​Málaga , Sevilla , Valencia , Valladolid , Zaragoza y otras 11 capitales de provincia. Se ha construido un túnel entre las dos estaciones terminales de Atocha y Chamartín , y se ha ampliado Atocha. El carácter radial y la gran extensión de la red de AVE confieren a Madrid una accesibilidad excepcional por ferrocarril: el tiempo de viaje es de sólo 2 horas y 30 minutos hasta Barcelona y Sevilla. La conexión desde Madrid por AVE aumentará aún más debido a las líneas en construcción con Galicia , Asturias , País Vasco , Alicante , Murcia y Extremadura . ^{[1] : 74} Alrededor de 23 millones de pasajeros utilizaron el AVE en 2011. El AVE ha asumido una gran parte de los viajes en las rutas servidas: desde la apertura de la línea a Sevilla, los viajes en tren entre los dos lugares aumentaron del 14% al 50%, mientras que el avión cayó del 11% al 4% y la carretera del 75% al ​​46%. ^{[1] : 75–76}

La línea ferroviaria Yiwu-Madrid es la línea ferroviaria de carga más larga del mundo, con 13.000 kilómetros. Conecta la capital española con Francia , Alemania , Polonia , Bielorrusia , Rusia , Kazajistán y China . ^{[10] [11]}

El Aeropuerto de Madrid-Barajas ( Aeropuerto de Madrid-Barajas ) es el aeropuerto más transitado de España, y es el principal centro de operaciones de Iberia Airlines . Importante para la economía de la ciudad como el mayor negocio de Madrid, se estima que genera 44.000 empleos directos y 210.000 indirectos, ^{[1] : 76} sirve como la principal puerta de entrada a la península Ibérica desde Europa, América y el resto del mundo. En 2013 Barajas gestionó 39,74 millones de pasajeros (un 20% menos que un pico de 49,87 millones en 2011), ^[12] de los cuales el 70% fueron viajeros internacionales, además de 343,62 millones de toneladas de carga. ^{[3] : 48} Los volúmenes de pasajeros lo convierten en el aeropuerto más grande y concurrido de España, y en el mismo año fue el 29º aeropuerto más concurrido del mundo y el sexto aeropuerto más concurrido de Europa . El movimiento de mercancías por Barajas supone el 52% del total de España y el 83,4% del transporte aéreo de mercancías a nivel internacional. ^{[1] : 78} Se ha construido una nueva cuarta terminal, que ha reducido significativamente los retrasos y ha duplicado la capacidad del aeropuerto hasta más de 70 millones de pasajeros al año. También se han construido dos pistas adicionales, convirtiendo a Barajas en un aeropuerto de cuatro pistas plenamente operativo que puede gestionar 120 vuelos por hora. ^{[1] : 77}

El aeropuerto está situado dentro de los límites de la ciudad de Madrid, a 9 km (5,6 mi) del distrito financiero de la ciudad y a 13 km (8,1 mi) al noreste de la Puerta del Sol, el centro histórico de Madrid. Tiene buenas conexiones con el centro de la ciudad por autovía , Cercanías y Metro. El nombre del aeropuerto deriva del distrito adyacente de Barajas , que tiene su propia estación de metro en la misma línea ferroviaria que sirve al aeropuerto.

El cerrado Aeropuerto Central de Ciudad Real debía ser el segundo aeropuerto de la ciudad, conectado con ella mediante tren de alta velocidad.

Además de los servicios de transporte en autobús locales y regionales, Madrid también es un nodo para conexiones de autobús de larga distancia a numerosos destinos nacionales. La Estación Sur de Autobuses  [es] en Méndez Álvaro, la estación de autobuses más concurrida del país, ^[13] también cuenta con conexiones de autobús internacionales a ciudades de Marruecos , así como a diversos destinos europeos. ^[13]

La región concentra el 54% del valor del transporte nacional de mercancías y operaciones logísticas, empleando a 122.000 personas. Favorecida por la posición central, la radialidad de las rutas viales y ferroviarias, la importancia del aeropuerto, además de ser un gran centro de producción y consumo, es un gran centro de distribución. El municipio concentra dos tercios del empleo de la región en el sector, pero este se está descentralizando. Un plan regional busca crear nueve nuevos centros logísticos fuera de la ciudad, con el fin de descongestionar las áreas centrales y racionalizar las cadenas de distribución. ^{[1] : 79–80}