Vehículos conceptuales de Toyota (1980-1989)

Los vehículos conceptuales de Toyota producidos entre 1980 y 1989 incluyen:

La Toyota HiLux RV-3 es un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1980. Entró en producción como la tercera generación de Hilux . ^[1]

El Toyota DV-1 se introdujo en 1981. Es un vehículo de estilo Welcab y se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio . El automóvil está diseñado para personas con discapacidades graves en las extremidades superiores. Basado en el automóvil de pasajeros Toyota Corolla 1500SE, el DV-1 ha sido modificado para que las operaciones que normalmente se realizan con las manos se puedan realizar con otras partes del cuerpo. Por ejemplo, las puertas se pueden abrir y cerrar con los pies. El automóvil se puede conducir con la pierna izquierda. La palanca de cambios, los interruptores, el freno de estacionamiento y otros dispositivos se pueden operar con la pierna derecha y el hombro derecho, y el interruptor de la señal de giro con la cabeza. El aire acondicionado y la radio completamente automáticos responden a comandos hablados. Los últimos avances técnicos de Toyota se encuentran en todo el DV-1. Estos incluyen bloqueo/desbloqueo de puertas con control remoto, cinturones de seguridad automáticos, bloqueo de puertas que responde a la velocidad del vehículo, faros delanteros con encendido/apagado automático y control de uso de luces altas y bajas, y neumáticos "run flat" que se pueden usar para conducir distancias cortas después de pinchazos. ^[2]

El Toyota EX-11 fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981. Basado en el prototipo Soarer , el EX-11 demostró tener una electrónica avanzada, como gestión electrónica del motor y del tren de transmisión, monitores en color y cableado de fibra óptica.

El Toyota SV-2 fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981. Basado en el Supra de segunda generación , el SV-2 presentaba un estilo diferente, con una capota targa desmontable y un interior en tonos granate y blanco.

El Toyota RV-5 fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de enero de 1982 ^[3] y en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1983. Basado en el futuro Tercel L20 4WD , el RV-5 se configuró como una plataforma de cámara móvil para todo terreno. El RV-5 era similar al Tercel 4WD lanzado, con la principal diferencia de que las grandes ventanas traseras y laterales del RV-5 podían abatirse hacia arriba.

El Toyota CQ-1 se fabricó en 1983 y estaba basado en el Toyota TownAce . El CQ-1 era un concepto en tecnología de comunicaciones automotrices, lo que significa que el vehículo contaba con tecnología avanzada para la década de 1980. ^[4]

El Toyota Palette fue un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1983. El Palette Y-2 fue creado en 1987, en el Salón del Automóvil de Tokio . El Y-2 fue rebautizado como Toyota AXV-II . El Palette Y-3 se presentó en 1990 y fue rebautizado como Toyota Sera . ^[5]

El SV-3 fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983. Con cambios menores, se puso en producción como Toyota MR2 .

El FX-1 fue un concept car de Toyota . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983 y también en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984. Fue un escaparate de nuevas tecnologías en controles del conductor, motor, suspensión, materiales y aerodinámica. Los rasgos de diseño del FX-1 terminaron en el Toyota Camry XV20, construido entre 1996 y 2001.

El TAC3 fue un concept car 4WD de Toyota , que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983. El conductor se sentaba en una posición central, mientras que dos pasajeros se sentaban detrás en asientos tipo butaca separados. No tenía techo, pero una barra antivuelco trasera proporcionaba protección en caso de vuelco. El TAC3 se mostró con un pequeño remolque que también contenía 4 neumáticos de repuesto en su brazo de remolque. ^{[6] [7]}

El AXV (Advanced Experimental Vehicle) fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1985. Su objetivo era lograr un consumo de combustible ultrabajo, pesar menos de 650 kg y tener el mismo volumen interior que un sedán pequeño. ^[8]

La carrocería tenía una forma aerodinámica, con un C d = 0,26, pero aún así tenía espacio para cuatro personas. El capó, los brazos de la suspensión trasera y las llantas estaban hechos de SMC (Sheet Moulding Compound), el techo estaba hecho de resina entre láminas de acero y las ventanas estaban hechas de resina de policarbonato.

El motor era un diésel de 3 cilindros y 1,1 litros. Utilizaba turbocompresor, inyección directa y electrónica para mantener altos niveles de rendimiento y un bajo consumo de combustible.

El FXV (Future eXperimental Vehicle) fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985. [ ^{9] [10]}

El FXV incluía dirección en las 4 ruedas y tracción en las 4 ruedas con control electrónico de derrape .

El motor de 2.0 L montado en el centro tenía un supercargador y un turbocompresor (con una rueda de turbina de cerámica), pistones hechos de metal reforzado con fibra de magnesio (FRM), un sistema de encendido sin distribuidor y un colector de admisión de resina.

Las pantallas CRT computerizadas a todo color tenían pantallas táctiles que podían controlar la suspensión, el reproductor de CD, el aire acondicionado, el teléfono celular y la pantalla de video de 8 mm. La velocidad se proyectaba en una pantalla de visualización frontal .

El prototipo MR2 Grupo B de Toyota se presentó en 1987. Estaba basado en el Toyota 222D , pero con características de rally añadidas, y es de tracción trasera. ^[11]

El Toyota GTV (Gas Turbine Vehicle) fue un vehículo conceptual de Toyota con un motor de turbina de gas . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987. ^{[12] [13]} Se trataba de un vehículo conceptual muy sofisticado, basado en el Toyota Carina y, de hecho, era un vehículo de prueba conceptual planificado inicialmente para la producción a pequeña escala.

Una muestra de la intención de Toyota con el vehículo fue permitir a los periodistas de Car Magazine que lo analizaran en 1986. Su opinión fue favorable en lo que respecta al rendimiento general del vehículo, aunque el retraso natural de la turbina del motor afectó la impresión general de la revisión. Sin embargo, la caja de cambios automática CVT hizo que el vehículo fuera del agrado de los evaluadores: esta caja de cambios se ha convertido en la piedra angular de las cajas de cambios automáticas de Toyota y en la base de la caja de cambios del Toyota Prius . El GTV también fue analizado por la revista Popular Science . ^[14]

El GTV utilizaba el motor Gas Turbine II. Se utilizaba una turbina de una etapa para accionar el compresor mientras que una segunda turbina estaba conectada al eje de transmisión. La segunda etapa también reemplazaba al volante de fluido (convertidor de par). Al igual que el Chrysler Turbine Car anterior , el GTV tenía una turbina de gas desacoplada (es decir, la salida era de una turbina separada) con un intercambiador de calor de dos etapas diseñado para reducir la temperatura de los gases de escape. La turbina del compresor giraba a hasta 68.000 rpm mientras que la turbina de salida giraba a hasta 65.000 rpm. Un regenerador tomaba el calor residual y lo transfería al aire entrante, lo que aumentaba la eficiencia. La salida del motor se redujo en 10,13 antes de acoplarse a la caja de cambios, lo que proporcionaba una potencia máxima de 148 hp (110 kW) a 5300 rpm y un par máximo de 245,9 lb⋅ft (333 N⋅m).

Las versiones anteriores del motor de turbina de gas se mostraron en el Salón del Automóvil de Tokio en 1975 (en el Toyota Century ) ^[15] y 1977 (independiente). ^[16]

El AXV-II fue un concept car construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987. ^{[13] [17]}

El concepto tiene puertas de mariposa y pivotantes hacia el frente para permitir que los pasajeros salgan del automóvil en lugares a los que las puertas convencionales comunes no pueden acceder. Los puntales llenos de gas mantienen la puerta en su lugar cuando está abierta. Las puertas cubren el techo del automóvil y los costados, y el vidrio de la puerta forma parte del techo. ^[17]

El portón trasero estaba hecho completamente de vidrio, incluidos los lados traseros del vehículo, de manera similar al primer Mazda RX-7 . ^[17]

Los componentes mecánicos (motor, caja de cambios, suspensión) eran los mismos que los del Starlet . ^[17]

El AXV-II entró en producción como Toyota Sera en marzo de 1990.

El FXV-II (Future eXperimental Vehicle II) fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987. ^{[13] [17]}

Tenía un motor V8 de 3,8 litros, 32 válvulas, cuádruple árbol de levas y EFI. Utilizaba un prototipo del 1UZ-FE que luego se utilizó en el Lexus LS400 (algunos prototipos del 1UZ-FE de alrededor de 1987 tenían el mismo tamaño). ^[18] Los ventiladores de refrigeración del radiador se accionaban hidráulicamente bajo control informático. ^[17]

En ese momento, el tren de transmisión era el único sistema 4WD de Toyota que utilizaba un V8. La división delantera/trasera era normalmente 30/70, pero podía variar hasta 50/50. Se utilizó una caja de cambios automática de 4 velocidades controlada electrónicamente. Se incluyeron control electrónico de derrape y control de tracción . ^[17]

El Pegasus (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension) fue un prototipo de la nueva suspensión TEMS de Toyota utilizada en los Cressidas , Soarers y Supras posteriores . ^[17]

El FXV-II incluía dirección en las 4 ruedas y tenía una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph) y un coeficiente de arrastre de  C d = 0,26. ^[19]

El interior incluía navegación GPS y pantallas CRT computarizadas. ^[17]

Imágenes de FXV-II

El EV-30 fue un concepto de vehículo eléctrico biplaza de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987. ^[17]

La carrocería estaba hecha de resina y se mostró tanto en forma abierta (sin techo) como cerrada (con techo), aunque ambas formas no tenían puertas. El parachoques delantero se inclinaba hacia atrás y hacia arriba, y se adentraba en la cabina para formar el tablero de instrumentos. El parachoques trasero se inclinaba hacia adelante y hacia abajo, y se adentraba en la cabina para formar los apoyabrazos laterales. La construcción era liviana, ya que estaba diseñada como un LSV para su uso en centros comerciales, hospitales y entornos similares.

Se utilizaron baterías de bromuro de cinc de 106 V para alimentar un motor de inducción de corriente alterna. Esto le permitió alcanzar una velocidad máxima de 43 km/h (27 mph). Cuando se conducía a 30 km/h (19 mph), tenía una autonomía de 165 km (103 mi). Las baterías se podían cargar desde un enchufe japonés estándar de 100 V.

El Toyota Soarer Aero Cabin (Aerocabin) es un automóvil deportivo basado en el Toyota Soarer , producido en 1987. Es un modelo exclusivo de Japón y se produjeron 500 unidades. Se estima que todavía hay 490 en buenas condiciones. Incluye techo corredizo eléctrico, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, asientos de cuero, espejos plegables, entrada sin llave, tablero digital, control de crucero y control de climatización automatizado. Su emblema es un caballo con alas. ^{[20] [21] [22]}

El prototipo Toyota 4500GT debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989. Se trata de un cupé de 2 puertas y 2+2 que marcó la entrada de Toyota en la competitiva clase de cupés de lujo de nivel superior. Aunque el controvertido diseño del coche fue rechazado casi universalmente por los asistentes al salón de Frankfurt, sus componentes mecánicos fueron mucho más relevantes, ya que se parecían mucho más a su modelo de producción que el diseño.

Toyota afirmó que el 4500GT era capaz de transportar a 4 pasajeros y su equipaje cómodamente a una velocidad de 300 km/h (186 mph). Para lograrlo, el coche tenía que ser eficiente y potente. La forma inusual de la carrocería (morro caído, parte trasera plana y abrupta) produjo un coeficiente de resistencia aerodinámica extremadamente bajo para el período de tiempo de C d = 0,29.

El motor era impresionante. El 4500GT, derivado del entonces nuevo V8 1UZ-FE de Toyota , contaba con 500 cc adicionales de cilindrada respecto a la unidad de producción, dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros y 5 válvulas por cilindro. Esta obra maestra de alta tecnología producía 220 kW (295 CV) a 6600 rpm y 390 N⋅m (288 lb⋅ft) a 4800 rpm. Este V8 de aleación estaba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, que estaba montada en la parte trasera con el diferencial para equilibrar el peso delantero/trasero.

La suspensión utilizaba brazos de control dobles en la parte delantera y trasera. La parte delantera utilizaba brazos A superiores y brazos L inferiores, y la parte trasera utilizaba brazos L superiores y brazos A inferiores para aumentar la inclinación y promover la estabilidad en curvas a alta velocidad.

Nunca se realizaron pruebas de aceleración en el automóvil, pero con 220 kW (295 bhp) y un peso en vacío de 1.450 kg (3.197 lb), se podía esperar razonablemente que el 4500GT con tracción trasera alcanzara los 0-97 km/h (0-60 mph) en menos de 7 segundos.

El 4500GT nunca llegó directamente a los concesionarios, pero fue el predecesor del Toyota Soarer de tercera generación (también conocido como el Lexus SC de primera generación ). El Soarer/SC400 utilizaba una versión de producción más suave del V8 del 4500GT, un 4.0 L con 250 hp (186 kW). El estilo del Soarer/SC400 era, a ojos de muchos, mucho más coherente y atractivo, y alcanzó un gran éxito comercial sobre la base mecánica del concepto 4500GT.

El Toyota Camp Mate es un RV basado en el Toyota LiteAce (TownAce) . El concepto fue presentado en 1989 y costaba solo ¥ 1,250,724. Tiene la carrocería LiteAce normal, pero incluye un lateral expandible, agregando 0.9 m (3 pies) adicionales de espacio en el interior. El Camp Mate puede acomodar hasta 10 personas y tiene espacio para 2 camas, una pequeña cocina, una sala de estar y 1 baño. Está propulsado por el motor diésel 2C de 2.0 litros y utiliza tracción en las 4 ruedas. ^[23]

El Toyota RAV-Four es un vehículo conceptual producido por Toyota en 1989 y mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio . Entró en producción como Toyota RAV4 . En la parte delantera, incluye un cabrestante retráctil. ^{[24] [25]}

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