Disposición de motor central trasero y tracción trasera

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En el diseño de automóviles , un diseño RMR , o motor central trasero , tracción trasera , es aquel en el que las ruedas traseras son impulsadas por un motor colocado con su centro de gravedad delante del eje trasero, y por lo tanto justo detrás del compartimiento de pasajeros. Hoy en día, más frecuentemente llamado "RMR", para reconocer que ciertos autos deportivos o enfocados al rendimiento con motor delantero también son "de motor central", al tener la masa principal del motor detrás del eje delantero, los autos con diseño RMR anteriormente (hasta aproximadamente 1990) se llamaban simplemente MR , o diseño de motor central, tracción trasera ), porque el matiz entre los autos claramente con motor delantero y los autos con motor central delantero a menudo permanecía sin discutir.

A diferencia del diseño de tracción trasera y motor completamente trasero , el centro de masa del motor está delante del eje trasero. Este diseño se elige normalmente por su distribución favorable del peso . Colocar el componente más pesado del coche dentro de la distancia entre ejes minimiza su inercia rotacional alrededor del eje vertical, lo que facilita el giro o el ángulo de guiñada . Además, una distribución del peso cercana al 50/50%, con un ligero sesgo hacia el peso trasero, proporciona un equilibrio muy favorable, con mucho peso en el eje trasero motriz durante la aceleración, mientras que se distribuye el peso de manera bastante uniforme durante el frenado, lo que hace un uso óptimo de las cuatro ruedas para desacelerar el coche también rápidamente.

El diseño RMR generalmente tiene una menor tendencia al subviraje . Sin embargo, dado que hay menos peso sobre las ruedas delanteras, bajo aceleración, la parte delantera del automóvil puede ser propensa a levantarse y aún así tener subviraje . La mayoría de los diseños de motor trasero se han utilizado históricamente en vehículos más pequeños, porque el peso del motor en la parte trasera tiene un efecto adverso en el manejo de un automóvil más grande, haciéndolo "pesado en la cola", aunque este efecto es más pronunciado con motores montados detrás del eje trasero. ^[1] Se cree que la baja inercia polar es crucial en la selección de este diseño. El diseño de motor central también utiliza el espacio central, lo que generalmente solo lo hace práctico para autos deportivos de una sola fila de asientos, con la excepción de un puñado de diseños 2+2 . Además, algunos microcamiones usan este diseño, con un motor pequeño y bajo debajo de un piso de carga plano sobre los huecos de las ruedas traseras. Esto hace posible mover la cabina directamente al frente del vehículo, aumentando así el área de carga a expensas de una profundidad de carga ligeramente reducida.

En los coches de carreras modernos, la RMR es una configuración común y suele ser sinónimo de "motor central". Debido a su distribución del peso y la dinámica favorable del vehículo que produce, este diseño se emplea mucho en los coches de carreras de Fórmula de ruedas abiertas (como Fórmula Uno e IndyCar ), así como en la mayoría de los coches de carreras deportivos especialmente diseñados . Esta configuración también era común en los microcoches de los años 50 con motores más pequeños , en los que los motores no ocupaban mucho espacio. Debido a los éxitos en los deportes de motor, la plataforma RMR se ha utilizado comúnmente en muchos coches deportivos de carretera a pesar de los desafíos inherentes de diseño, mantenimiento y falta de espacio de carga. El diseño similar de motor central y tracción en las cuatro ruedas ofrece muchas de las mismas ventajas y se utiliza cuando se desea tracción adicional, como en algunos supercoches y en los coches de rally del Grupo B.

El NW Rennzweier de 1900 fue uno de los primeros coches de carreras con motor central y tracción trasera. Otros ejemplos históricos conocidos incluyen el Benz Tropfenwagen de 1923. Se basó en un diseño anterior llamado Rumpler Tropfenwagen en 1921 fabricado por Edmund von Rumpler , un ingeniero austríaco que trabajaba en Daimler. El Benz Tropfenwagen fue diseñado por Ferdinand Porsche junto con Willy Walb y Hans Nibel . Compitió en 1923 y 1924 y tuvo más éxito en el Gran Premio de Italia en Monza , donde quedó en cuarto lugar. Más tarde, Ferdinand Porsche utilizó el concepto de diseño de motor central en los coches de Gran Premio Auto Union de la década de 1930, que se convirtieron en los primeros coches de carreras RMR ganadores. Se adelantaron décadas a su tiempo, aunque los MR Miller Specials corrieron algunas veces en Indianápolis entre 1939 y 1947. En 1953, Porsche estrenó el diminuto y totalmente nuevo RMR 550 Spyder y en un año ganó notoriamente en las clases de autos deportivos y de resistencia más pequeños contra autos mucho más grandes, una señal de que vendrían cosas mejores. El 718 siguió de manera similar en 1958. Pero no fue hasta fines de la década de 1950 que el RMR reapareció en las carreras de Grand Prix (la actual " Fórmula Uno ") en forma del Cooper - Climax (1957), pronto seguido por autos de BRM y Lotus . Ferrari y Porsche pronto hicieron intentos de RMR de Grand Prix con menos éxito inicial. El diseño de motor central fue traído de regreso a Indianápolis en 1961 por la Cooper Car Company con Jack Brabham corriendo tan alto como tercero y terminando noveno. Cooper no regresó, pero a partir de 1963 los coches de motor central construidos en Gran Bretaña por constructores como Brabham , Lotus y Lola compitieron regularmente y en 1965 Lotus ganó Indy con su Type 38 .

Los motores centrales traseros se utilizaron ampliamente en microcoches como el Isetta o el Zündapp Janus .

El primer coche de carretera con motor central trasero después de la Segunda Guerra Mundial fue el (Rene) Bonnet / Matra Djet de 1962 , que utilizaba el motor Renault Sierra de 1108 cc, acoplado al transeje de la furgoneta Renault Estafette de tracción delantera. Se fabricaron casi 1700 hasta 1967. A este le siguió el primer De Tomaso, el Vallelunga , que acoplaba un motor Ford Cortina 1500 Kent tuneado a un transeje VW con juegos de engranajes Hewland. Presentado en Turín en 1963, se fabricaron 58 entre 1964 y 1968. Un coche similar fue el Lotus Europa con motor Renault , construido entre 1966 y 1975.

Finalmente, en 1966, el Lamborghini Miura fue el primer automóvil de carretera de alto rendimiento con motor central y tracción trasera. El concepto detrás del Miura era el de poner en la carretera un gran turismo con la tecnología más avanzada de los coches de carreras de la época; por lo tanto, el Miura estaba propulsado por un V12 montado transversalmente entre las ruedas traseras, solidario a la caja de cambios y al diferencial . ^[2] Esto representó un automóvil deportivo extremadamente innovador en una época en la que todos sus competidores (aparte de los Porsche con motor trasero), desde los Ferrari hasta los Aston Martin , eran grandes turismos tradicionales con motor delantero y tracción trasera .

El Pontiac Fiero fue un automóvil deportivo con motor central construido por la división Pontiac de General Motors entre 1984 y 1988. El Fiero fue el primer Pontiac biplaza desde los cupés de 1926 a 1938, y también el primer automóvil deportivo con motor central producido en masa por un fabricante estadounidense.

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  NW Rennzweier, el primero de una larga serie de coches de carreras Tatra
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  El Lamborghini Miura , considerado incorrectamente como el primer automóvil de carretera con motor central
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  El Lancia Stratos HF estaba propulsado por un V6 Dino Ferrari montado transversalmente y demostró ser un gran éxito como coche de rally.
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  El Fiat X1/9 fue diseñado en torno al nuevo Fiat 128 de tracción delantera , pero utilizó estas piezas de manera radical, moviendo todo el conjunto de suspensión y tren de transmisión transversal desde la parte delantera del 128 a la parte trasera de la cabina de pasajeros.
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  Al igual que con muchos "diseños de motor central trasero montado transversalmente / tracción trasera", el Matra-Simca Bagheera compartía la mecánica de tracción delantera de los Simcas 1100 y 1307 , pero colocada detrás del compartimiento de pasajeros. ^[3]
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  Toyota MR2 , el primer deportivo de producción con motor central trasero de Japón, vendido internacionalmente durante tres generaciones (1984-2007)
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  El Consulier GTP incorporó un motor Chrysler 2.2 Turbo III montado transversalmente; tuvo éxito en la competición IMSA hasta que fue prohibido en 1991.
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  El deportivo Lancia Montecarlo , comercializado en Estados Unidos como Lancia Scorpion, fue desarrollado como parte de la gama Beta y estaba propulsado por un motor de 4 cilindros con doble leva transversal.
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  El Mitsubishi i está propulsado por un motor de 3 cilindros montado detrás de los asientos traseros.
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  El Lotus Evora utiliza un motor Toyota V6 montado transversalmente.

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  El Porsche 550 Spyder producido entre 1953 y 1956
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  1962 René Bonnet Djet es el primer automóvil de carretera de producción con motor central trasero del mundo.
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  El ATS 2500 GT de 1963 fue el primer automóvil deportivo italiano en tener un diseño de motor central.
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  El 365 GT4 BB de 1973 , el primer coche GT con motor central de Ferrari
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  Renault 5 Turbo , una versión con motor central del Renault 5
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  El Ferrari Mondial t , un descapotable de producción de cuatro plazas con motor central y montaje longitudinal.
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  El Lancia Rally 037 de Fiat , un fastback Lancia Rally de principios de los años 80
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  El Porsche 914 compartía la mecánica de VW y se vendió en Europa como VW-Porsche 914.
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  McLaren F1  : durante su producción, el coche de producción más rápido disponible
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  Para su octava generación, el Chevrolet Corvette cambió el motor delantero por uno central.

• Consideraciones sobre el diseño del motor y la transmisión