Bugatti Tipo 51

Bugatti Tipo 51 [1] [2] [3]
Descripción general
Fabricante	Automóviles Ettore Bugatti
Producción	1931–1935
Diseñador	Ettore Bugatti , Jean Bugatti
Carrocería y chasis
Clase	Gran Premio , Fórmula Libre
Estilo de carrocería	Tipo suspendido
Disposición	ES
Chasis	Estructura de escalera de acero , cuerpo de aluminio .
Tren motriz
Motor	Motor DOHC de ocho cilindros en línea de 1,5 a 2,3 L (92 a 140 pulgadas cúbicas) y 16 válvulas , [4] 130 a 185 hp (97 a 138 kW) [5]
Transmisión	Manual de 4 velocidades + reversa
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.400 mm (94 pulgadas)
Longitud	3.700 mm (150 pulgadas)
Ancho	1.500 mm (59 pulgadas)
Peso en vacío	750–850 kg (1650–1870 libras)
Cronología
Predecesor	Bugatti Tipo 35
Sucesor	Bugatti Tipo 59

La serie Bugatti Type 51 sucedió al famoso Type 35 como el principal coche de carreras de Bugatti en la década de 1930. La principal distinción es que utiliza un motor de doble árbol de levas . A diferencia de los Type 35 dominantes de la década anterior, el Type 51 (y más tarde el Type 53, el Type 54 y el Type 59) no pudieron competir con las ofertas alemanas e italianas apoyadas por el gobierno. ^{[6] [7]}

El primer Type 51 entró en producción en 1931, cuando el hijo de Ettore Bugatti, Jean Bugatti, asumió más responsabilidades. Su motor era una evolución de 160 hp (119 kW) con doble árbol de levas en cabeza del 8 cilindros en línea con sobrealimentación de 2,3 L (2262 cc/138 in3 ^, 60 x 100 mm) y un árbol de levas en cabeza que se encontraba en el Type 35B. La inspiración para este nuevo diseño surgió de dos coches de carreras Miller que Jean Bugatti estaba probando para determinar la potencia de salida. ^[8] El Bugatti Type 51 a veces se conoce como "el Millerhead".

Una victoria en el Gran Premio de Francia de 1931 fue un buen comienzo para el tipo, y en particular ganó el Gran Premio de Mónaco de 1933 con Achille Varzi venciendo a Tazio Nuvolari en una lucha homérica contra el nuevo desafío del Alfa Romeo 8C .

Se produjeron alrededor de 40 ejemplares del Tipo 51 y 51A. El Tipo 51 es visualmente muy similar al Tipo 35. Las diferencias externas obvias de un Tipo 51 son: la salida de escape del supercargador está más abajo del capó en la sección con rejillas; ruedas de fundición de una sola pieza en lugar de llantas atornilladas; tapas de combustible gemelas detrás del conductor y, finalmente, el magneto está desplazado hacia la izquierda en el tablero. Sin embargo, muchos automóviles Tipo 35 han sido equipados con ruedas posteriores, por lo que no es una señal confiable. ^{[9] [10]}

Un Type 51 se modificaría para convertirlo en un automóvil deportivo de carretera, conocido como Bugatti Type 51 Dubos Coupe . ^{[11] [12]}

Bugatti Tipo 54 [13] [14] [15] [16]
Descripción general
Fabricante	Automóviles Ettore Bugatti
Producción	1931
Diseñador	Ettore Bugatti
Carrocería y chasis
Clase	Gran Premio
Estilo de carrocería	Tipo de babosa inferior
Disposición	ES
Chasis	Estructura de escalera de acero , cuerpo de aluminio .
Tren motriz
Motor	4,9 L (300 pulgadas cúbicas), 16 válvulas, DOHC , 8 cilindros en línea, motor central , tracción trasera
Transmisión	Manual de 3 velocidades + reversa
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.750 mm (108 pulgadas)
Peso en vacío	950 kg (2090 libras)

Coche de Gran Premio de 1931, equipado con un motor de 4,9 litros (4.972 cc, 86 x 107 mm) con doble árbol de levas en cabeza que desarrollaba 300 CV (223 kW). Se fabricaron cuatro o cinco. El número de chasis 54201 fue el primer modelo 54 construido y fue el coche de fábrica de Achille Varzi , matrícula de fábrica 4311-NV1

Bugatti Tipo 51 de 1931

Bugatti Type 51 en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2009

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Bugatti Tipo 59 [17] [18] [19] [20]
Descripción general
Fabricante	Automóviles Ettore Bugatti
Producción	1933-1936
Diseñador	Ettore Bugatti
Carrocería y chasis
Clase	Gran Premio
Estilo de carrocería	Tipo de babosa inferior
Disposición	ES
Chasis	Estructura de escalera de acero , cuerpo de aluminio .
Tren motriz
Motor	3,3 L (200 pulgadas cúbicas) , DOHC, 8 cilindros en línea , supercargado , 16 válvulas , motor central, tracción trasera
Transmisión	Manual de 4 velocidades + reversa
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.750 mm (108 pulgadas)
Longitud	3.744 mm (147,4 pulgadas)
Altura	823 mm (32,4 pulgadas)
Peso en vacío	748 kg (1.649 libras)

El último coche de carreras Bugatti de la década de 1930 fue el Type 59 de 1934. Utilizaba una versión agrandada de 3,3 L (3257 cc/198 in ^{3 , 72 x 100 mm) del motor de} ocho cilindros en línea del Type 57 , montado en un chasis modificado del Type 54. El motor se bajó para conseguir un mejor centro de gravedad y el chasis se aligeró con una serie de agujeros perforados en el chasis. Las características ruedas de alambre de piano utilizaban estrías entre el tambor de freno y la llanta, y dependían de los radios radiales para soportar las cargas en las curvas. Se fabricaron ocho unidades y se conseguían 250 CV (186 kW).

El 5 de septiembre de 2020, Gooding & Company subastó un Bugatti T59, construido en 1934, por 8,5 millones de libras . El coche había sido utilizado por el equipo de carreras Bugatti en 1934-1935 y, al volante de René Dreyfus, ganó el Gran Premio de Bélgica en 1934. Posteriormente, Bugatti lo reconstruyó como coche deportivo y lo vendió al rey Leopoldo III de Bélgica ^[21].

• Bugatti Type 59 Grand Prix de 1933, coche de carreras de la colección Ralph Lauren
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• Bugatti Type 53  : el coche de carreras Type 51 con tracción en las cuatro ruedas
• Bugatti Type 57  : un coche de lujo de los años 30

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bugatti Type 51 .

• Artículo sobre el Bugatti Trust Type 53