Serie Tiara Continental
| Serie tiara | |
|---|---|
 | |
| Tiara 0-405 en exhibición en el Rolls-Royce Heritage Trust Derby | |
| Tipo | Motor de avión de pistón |
| Fabricante | Motores Continental Teledyne |
| Primera ejecución | Década de 1960 |
| Aplicaciones principales | Piper PA-36 Pawnee Brave Robin HR100 Transavia PL-12 Camión aéreo |
| Producido | 1969–1975 |
La serie Continental Tiara es una familia de motores de aviación opuestos horizontalmente y refrigerados por aire . Diseñada y construida por Continental Motors/TCM , la serie Tiara no tuvo éxito comercial y le costó a la empresa millones de dólares. [1]
Diseño y desarrollo
Continental comenzó a desarrollar la serie Tiara en 1965. [2] En ese momento, CAE , la subsidiaria de motores de turbina de Continental Motor, había desarrollado el T65 , un pequeño motor de turboeje que Bell estaba considerando para su nuevo helicóptero Modelo 206. Ante la necesidad de financiar las herramientas de producción para el T65 para mantener el precio razonable, o financiar la serie Tiara, la gerencia corporativa de Continental decidió invertir en los Tiara. [2]
Si bien la serie Tiara eran básicamente motores boxer tradicionales , tenían algunas características únicas. [1] Los motores tenían altas velocidades de rotación, se usaba un engranaje de 0,5:1 para reducir la velocidad de la hélice, y el árbol de levas formaba una extensión del eje de la hélice. [1] [3] El eje de la hélice presentaba la transmisión Hydra-Torque para reducir las vibraciones del eje. [1] Los motores estaban disponibles con cuatro, seis y ocho cilindros. Todos tenían inyección de combustible y la turboalimentación era opcional.
El consumo de combustible de los motores era alto, lo que se convirtió en una desventaja durante la era de la crisis del petróleo de 1973. [2] Además, el rendimiento de los Tiara no mejoró significativamente con respecto a los motores existentes, lo que dificultó a los fabricantes de aeronaves justificar los costos de certificar sus productos para los motores. [2] Estos problemas llevaron a Continental a discontinuar finalmente los motores en 1980. [1]
Serie
Referencia: Continental, Teledyne Continental Motors, TCM (EE. UU.); Rolls-Royce (Reino Unido) Parte 1: Introducción y O-110 a OL-300 [3]
Cuatro cilindros
- Tiara 4-180 (O-270)
- 180 caballos de fuerza, 271 pies cúbicos de capacidad
Seis cilindros
- Tiara 6-260 (O-405)
- 260 caballos de fuerza, 406 pies cúbicos de capacidad
- Tiara 6-260A
- Tiara 6-285 (O-405)
- 285 caballos de fuerza, 406 pies cúbicos de capacidad
- Tiara 6-285A
- Tiara 6-320 (O-405)
- 300 caballos de fuerza, 406 pies cúbicos de capacidad
- Tiara T6-260 (O-405)
- 260 caballos de fuerza, 406 pies cúbicos de capacidad, turboalimentado
- Tiara T6-285 (O-405)
- 285 caballos de fuerza, 406 pies cúbicos de capacidad, turboalimentado
- Tiara T6-320 (O-405)
- 300 caballos, 406 pies cúbicos de capacidad, turboalimentado
Ocho cilindros
- Tiara 8-380 (O-540)
- 380 caballos de fuerza, 541 pulgadas cúbicas
- Tiara T8-450 (O-540)
- 450 hp, 541 pulgadas cúbicas, turboalimentado
Aplicaciones
Tiara 6
- Cerva CE.44 Couguar
- Cierva CR.640 (no construida)
- Piper PA-36-285 Pawnee valiente
- Tiara Robin HR100/285TR
- Spencer S-12-EAir Car (prototipo)
- Camión aéreo Transavia PL-12 T-320
- Trident Trigull (prototipos)
Especificaciones (Tiara 6-285-A)
Datos del TDC de la FAA [4]
Características generales
- Tipo: motor de 6 cilindros con pistones opuestos horizontalmente
- Diámetro interior : 4,875 pulgadas (124 mm)
- Carrera : 3,625 pulgadas (92 mm)
- Cilindrada : 406 in³ (6,65 L)
- Peso seco : 375 lb (170 kg) seco
Componentes
- Sistema de combustible: inyección de combustible
- Tipo de combustible: 100/100LL avgas
- Sistema de aceite: 5 cuartos de galón estadounidenses (4,7 L), cárter húmedo
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 285 CV (212 kW) a 4000 rpm
- Relación de compresión : 9,0:1
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
- ^ abcde Gunston, pág. 191
- ^ abcd Leyes, pág. 119
- ^ ab Continental, Teledyne Continental Motors, TCM (EE. UU.); Rolls-Royce (Reino Unido) Parte 1: Introducción y O-110 a OL-300 Archivado el 2 de diciembre de 2008 en Wayback Machine.
- ^ Administración Federal de Aviación, Hoja de datos del certificado de tipo n.º E12CE, revisión 8, 31 de mayo de 1977
- Gunston, Bill (1999). El desarrollo de los motores aeronáuticos de pistón, 2.ª edición . Sparkford, Somerset, Inglaterra, Reino Unido: Patrick Stephens, Haynes Publishing. pág. 191. ISBN. 0-7509-4478-1.
- Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). Historia de los motores de turbina de gas para aeronaves pequeñas de Norteamérica. Washington, DC: Smithsonian Institution. pág. 119. ISBN 1-56347-332-1.
- Smith, Herschel (1986). Una historia de los motores de pistón de los aviones . Sunflower University Press. pág. 206. ISBN 0-89745-079-5.
Enlaces externos
- Motores Continental Teledyne
- Vuelo internacional, 15 de agosto de 1968
- Nuevo motor Continental, Flight International, 12 de febrero de 1970
- Industria aeronáutica mundial, Flight International, 20 de junio de 1974
