Perro de caza Armstrong Siddeley
| Galgo de Escocia | |
|---|---|
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| El perro de caza Armstrong Siddeley | |
| Tipo | motor radial de banco en línea |
| Origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Armstrong Siddeley |
| Primera ejecución | 1935 |
| Aplicaciones principales | Armstrong Whitworth Whitley |
| Número construido | 11 |
El Armstrong Siddeley Deerhound fue un motor aeronáutico de gran tamaño desarrollado por Armstrong Siddeley entre 1935 y 1941. Una variante de mayor capacidad conocida como Boarhound nunca llegó a volar, [1] y un diseño relacionado, mucho más grande, conocido como Wolfhound solo existía en el papel. El desarrollo de estos motores se interrumpió en abril de 1941, cuando la fábrica de la compañía fue bombardeada, y el 3 de octubre de 1941 el proyecto fue cancelado por el Ministerio del Aire .
Diseño y desarrollo
El Deerhound I era un motor radial de tres filas, 21 cilindros, refrigerado por aire [2] con la característica inusual de tener bancos de cilindros en línea. A diferencia de los motores Armstrong Siddeley anteriores, el Deerhound usaba árboles de levas en cabeza para operar sus válvulas de asiento , utilizando un árbol de levas para cada banco de tres cilindros. [3]
Las pruebas de vuelo comenzaron en 1938 utilizando un Armstrong Whitworth Whitley II , número de serie K7243 , durante el cual se encontraron problemas de refrigeración con la fila trasera de cilindros. [4] Este problema se resolvió con un sistema de refrigeración de "flujo inverso", en el que un gran conducto de aire en la parte trasera de la cubierta tomaba aire y lo dirigía hacia adelante para salir detrás de la hélice . [3] El proyecto sufrió un severo revés cuando el Whitley se estrelló durante el despegue en marzo de 1940, hiriendo fatalmente a su tripulación. [4] El accidente se atribuyó a un ajuste incorrecto del elevador y no estaba relacionado con los motores. [3] Se construyó y funcionó un solo prototipo Deerhound III, que sobrevivió hasta fines de la década de 1970 antes de ser desechado. El trabajo de desarrollo de los primeros motores fue cancelado por el Ministerio del Aire el 23 de abril de 1941, pero se permitió que el Mk III continuara hasta el 3 de octubre de 1941; en este punto se ordenó que todos los registros se entregaran a Rolls-Royce .
Se planeó una variante de mayor capacidad , conocida como Boarhound, pero nunca se construyó [4] y un diseño relacionado mucho más grande, el Wolfhound, solo existía en el papel. Este último motor tenía seis bancos de cuatro cilindros, una cilindrada de alrededor de 61 litros (3733 pulgadas cúbicas) y una potencia de despegue estimada de 2600 a 2800 caballos de fuerza (1900 a 2100 kW). [4]
Motores radiales en línea Armstrong Siddeley
La disposición de los bancos de cilindros del Hyena como motor radial se mantuvo en otros diseños, pero con poco éxito comercial. Solo se construyeron el Deerhound y el Hyena.
- Hiena
- 15 cilindros (5 bancos de 3 cilindros)
- Terrier
- 14 cilindros (7 bancos de 2 cilindros)
- Galgo de Escocia
- 21 cilindros (7 bancos de 3 cilindros)
- Perro lobo
- 28 cilindros (7 bancos de 4 cilindros)
- Perro jabalí
- 24 cilindros (6 bancos de 4 cilindros, mismo formato que el posterior Junkers Jumo 222 )
- Mastín
- 36 cilindros (9 bancos de 4 cilindros)
Variantes
- Perro de caza I
- 1.115 CV (831 kW): cuatro construidos.
- Perro de caza II
- 1.500 hp (1.118 kW), capacidad ampliada a 41 L (2.509 pulgadas cúbicas) al aumentar el diámetro en 5,31 pulgadas (135 mm) y la carrera en 5,51 pulgadas (140 mm): seis construidos.
- Perro de caza III
- 1.800 hp (1.342 kW), rediseño importante de Stewart Tresilian : un motor construido.
Aplicaciones
La única aplicación aeronáutica de este motor fue en un Armstrong Whitworth Whitley modificado que se utilizó como banco de pruebas.
Especificaciones (Deerhound I)
Datos de Lumsden . [3]
Características generales
- Tipo: Motor radial de 21 cilindros, 3 filas, refrigerado por aire y 7 bancos en línea
- Diámetro interior : 5,26 pulgadas (134 mm)
- Carrera : 4,95 pulgadas (126 mm)
- Desplazamiento : 2259,75 pulgadas cúbicas (37,03 L)
Componentes
- Tren de válvulas : árbol de levas en cabeza
- Supercargador : Completamente sobrealimentado
- Tipo de combustible: Avgas de 87 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Reductor : epicíclico 0,432:1
Actuación
- Potencia de salida: 1.115 CV (831 kW) a 1.500 rpm
Véase también
Motores comparables
- Hiena de Armstrong Siddeley
- BMW 803
- Dobrynin VD-4K
- Isotta Fraschini Zeta
- Junkers Jumo 222
- Lycoming R-7755
- Mathis Vega 42
- Tornado Wright R-2160
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, pág. 18.
- ^ Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Guild Publishing. pág. 18.
Radiales de 3 hileras.
- ^ abcd Lumsden 2003, pág. 77.
- ^ abcd Pearce, William. "Armstrong Siddeley 'Dog' Engines". oldmachinepress.com . Consultado el 9 de mayo de 2016 .
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Cook, Ray (1988). Armstrong Siddeley: la historia de Parkside . Rolls-Royce Heritage Trust . Págs. 113-118. ISBN. 0-9511710-3-8.Serie Histórica Nº11.
