Worldport (Aeropuerto Panamericano)

Puerto mundial
La configuración original del Worldport
Nombres alternativos	Terminal 3
información general
Estado	Demolido
Abierto	24 de mayo de 1960 ; hace 64 años ( 24 de mayo de 1960 )
Demolido	2013 ; hace 11 años ( 2013 )
Cliente	Pan American World Airways (1960–1990) Delta Air Lines (1990–2013)

La Terminal 3 , también conocida por el nombre comercial Worldport , fue una terminal aeroportuaria construida por Pan American World Airways (Pan Am) en 1960 en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Queens , Nueva York , Estados Unidos . Operó desde el 24 de mayo de 1960 hasta el 24 de mayo de 2013 y fue demolida entre 2013 y 2014.

La terminal se conocía originalmente como "Pan Am Terminal" o "Unit Terminal Building" (UTB) de Pan Am. Fue diseñada por Ives, Turano & Gardner Associated Architects y Walther Prokosch de Tippets-Abbett-McCarthy-Stratton como un escaparate para los viajes internacionales en jet y era particularmente famosa por su techo de "platillo volante" de 4 acres (1,6 ha) que sobresalía de las columnas exteriores de la terminal sostenidas por 32 juegos de postes y cables de acero horizontales pretensados. La terminal fue diseñada para permitir que los aviones se estacionaran debajo del techo saliente; los folletos de marketing la promocionaban como la terminal de la era de los jets que acercaba el avión al pasajero. El alero protegía a los pasajeros cuando abordaban el avión por escaleras o por puentes descubiertos. La Guía de la Ciudad de Nueva York del Instituto Americano de Arquitectos (AIA) calificó la terminal como un "verdadero intento arquitectónico de responder al problema de las conexiones de los aviones en cualquier condición climática", pero ridiculizó el concepto general por considerarlo "comprometido por una sobreabundancia de detalles que distraen". ^[1]

La fachada del edificio originalmente presentaba figuras del zodíaco realizadas por el escultor Milton Hebald , ^[2] aunque estas fueron posteriormente retiradas por la Autoridad Portuaria . ^[3] La terminal contaba con el Panorama Room, un comedor con vista a todo el vestíbulo, y el museo Clipper Hall de la historia de Pan Am.

En 1971, la terminal se amplió para dar cabida al gran Boeing 747 y se la rebautizó como "Pan Am Worldport". Worldport fue la terminal aérea más grande del mundo y mantuvo ese título durante varios años. ^{[ cita requerida ]}

La operación de Worldport cambió de manos cuando Pan Am se declaró en quiebra en 1991. Delta Air Lines adquirió muchos de los activos de Pan Am, incluido el contrato de arrendamiento de Worldport, que pasó a conocerse simplemente como "Terminal 3", y operó la mayoría de sus vuelos de larga distancia desde JFK a Europa, Asia, África y Sudamérica desde el edificio. ^{[ cita requerida ]}

En marzo de 2006, el director de operaciones de Delta, Jim Whitehurst, anunció que Delta gastaría 10 millones de dólares antes de fin de año para renovar las terminales 2 y 3, incluidos sus espacios públicos, el salón BusinessElite y los Crown Room Clubs. ^[4] En la edición de julio de 2007 de la revista Sky Magazine de Delta , la vicepresidenta sénior de Delta, Joanne Smith, comentó sobre el "distintivo" techo de platillo en un artículo sobre nuevos pisos, iluminación y señalización en este "aeropuerto histórico".

El 4 de agosto de 2010, The New York Times informó que Delta planeaba trasladar sus vuelos internacionales a la Terminal 4 tras la construcción de nueve puertas adicionales en la Sala B de esa terminal. Los vuelos nacionales de Delta seguirían operándose desde la Terminal 2. Posteriormente, se demolería la Terminal 3 para crear un estacionamiento adicional para aeronaves entre las terminales 2 y 4. La construcción de la ampliación de la Terminal 4 comenzó en noviembre de 2010 y se completó en mayo de 2013.

El 23 de mayo de 2013, la última salida de la Terminal 3, el vuelo 268 de Delta Air Lines , un Boeing 747-400 con destino al aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv , partió por la Puerta 6 a las 23:25 hora local. La terminal cesó sus operaciones al día siguiente, 53 años después de su inauguración. ^[5]

Los grupos de conservación hicieron campaña para salvar el edificio y lograr que la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Nueva York lo nominara como lugar histórico . ^[6] El 19 de junio de 2013, Worldport fue incluido en la lista de los once lugares más amenazados de Estados Unidos para 2013 del National Trust for Historic Preservation, [ 7 ^] pero para el 25 de junio de 2013, la demolición de la carretera elevada que conduce a la terminal ya había comenzado, aunque los conservacionistas continuaron protestando contra la demolición del edificio en sí. ^[8] La Oficina de Preservación Histórica del Estado de Nueva York, que había revocado la elegibilidad del edificio para el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2001, ^[9] confirmó esta decisión en mayo de 2013, alegando que el edificio había perdido una integridad histórica significativa debido a modificaciones excesivas.

La campaña de preservación finalmente no tuvo éxito y la demolición del techo del platillo volante se completó el 22 de noviembre de 2013. El trabajo de demolición en el resto de la terminal se completó en el verano de 2014. El National Trust for Historic Preservation citó a Worldport como uno de los diez sitios históricos perdidos en 2013. ^[7]

Posteriormente, la demolición de Worldport provocó una gran indignación en los medios de comunicación, sobre todo en otros países. Varias peticiones en línea que pedían la restauración del «platillo volante» original ganaron popularidad. ^[10]

Worldport ha aparecido en varias películas y publicaciones.

• Un Boeing 747 de Pan Am y el Worldport aparecen brevemente en la película de James Bond de 1973 Vive y deja morir . ^{[ cita requerida ]}
• En la mayoría de los episodios de la serie de televisión de ABC Pan Am se presenta una reconstrucción parcialmente digital de la Terminal Pan Am , ya que los personajes de Pan Am del programa están basados ​​allí. ^{[ cita requerida ]}
• El número del 22 de septiembre de 1961 de Life presentó un ensayo fotográfico del aeropuerto JFK (conocido entonces como aeropuerto Idlewild) realizado por el fotógrafo ucraniano Dmitri Kessel . Muchas de las fotos eran de la recién construida terminal Pan Am. ^[11]

Notas

Lectura adicional

• Leslie, Thomas (2005). "La terminal Pan Am en el aeropuerto Idlewild/Kennedy y la transición de la era de los aviones a reacción a la era espacial". Design Issues . 21 (1). Instituto Tecnológico de Massachusetts : 63–80. doi :10.1162/0747936053103048. S2CID  57564105 . Consultado el 16 de octubre de 2011 .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Terminal 3 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy .

• Fotografías de archivo de la Autoridad Portuaria
• Campaña de preservación de Worldport

40°38′26″N 73°47′12″O / 40.640555, -73.786572