Lexus GS (S190)

Lexus GS (S190)
Descripción general
Fabricante	Toyota
Producción	Enero de 2005 – diciembre de 2011
Asamblea	Japón: Tahara, Aichi ( planta de Tahara )
Diseñador	Yasuhide Hosoda, Isoroku Yamada y Sotiris Kovos (2002) [1] [2]
Carrocería y chasis
Clase	Coche ejecutivo ( E )
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción trasera Motor delantero, tracción total
Plataforma	Plataforma N de Toyota
Relacionado	Toyota Corona (S180) Toyota Corona (S200) Toyota Corona Majesta (S180) Toyota Corona Majesta (S200)
Tren motriz
Motor	3.0 L 3GR-FSE V6 (gasolina) 3.5 L 2GR-FSE V6 (gasolina/híbrido) 4.3 L 3UZ-FE V8 (gasolina) 4.6 L 1UR-FE V8 (gasolina)
Transmisión	Automática A760H/1E de 6 velocidades Automática A960E de 6 velocidades Automática AA80E de 8 velocidades CVT
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.850 mm (112,2 pulgadas)
Longitud	2005-09: 4.826 mm (190,0 pulgadas) 2009-2011: 4.844 mm (190,7 pulgadas)
Ancho	1.821 mm (71,7 pulgadas)
Altura	Tracción trasera: 1.425 mm (56,1 pulgadas) Tracción total: 1.435 mm (56,5 pulgadas)
Cronología
Predecesor	Lexus GS (S160)
Sucesor	Lexus GS (L10)

El Lexus GS (S190) es la tercera generación de la línea de autos ejecutivos Lexus GS . Vendida por Lexus desde 2005 hasta 2011, la línea incluye múltiples modelos V6 , V8 e híbridos . Un modelo conceptual para la línea GS, el LF-S , debutó a fines de 2003 en el Salón del Automóvil de Tokio . La tercera generación del GS apareció por primera vez como un vehículo de preproducción en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004 en Detroit y la versión de producción se mostró un año después en el salón de 2005. La línea inicial presentaba motores V6 y V8 con tracción trasera y, por primera vez en un sedán Lexus, la opción de tracción total con los modelos GS 300 y GS 350 con motor V6. El híbrido de alto rendimiento GS 450h se unió a la línea en 2006.

El GS de producción se construyó sobre una plataforma de tamaño medio de nuevo diseño que también se utilizaría en el IS de segunda generación. ^[3] La producción de la tercera generación comenzó el 24 de enero de 2005 en la ciudad de Tahara, Aichi , en Japón, donde se fabricarían todos los modelos GS. El GS de tercera generación también fue el primer modelo en presentar el estilo L-finesse propio de Lexus cuando se presentó.

En octubre de 2003, Lexus estrenó el LF-S (Lexus Future Sedan), un concept car que presagiaba las características de diseño del próximo GS. ^[4] Las características de diseño del concept LF-S incluían una cabina tipo honda, un perfil elegante y una tapa trasera fastback, que se trasladaron al GS de producción, mientras que el sistema de limpieza del parabrisas, el techo de cristal y las cámaras laterales no.

En 1999, comenzó el desarrollo de un sucesor del S160 bajo la dirección del ingeniero jefe Shigetoshi Miyoshi. El diseño tanto del exterior como del interior estuvo a cargo del diseñador principal Yasuhide Hosoda entre 2000 y 2002, durante el cual el L-finesse se materializó en 2001. ^[5] En 2002, se finalizó un diseño que se presentaría al año siguiente.

La tercera generación del GS fue el modelo introductorio de Lexus para la nueva filosofía de diseño L-finesse de la marca . Caracterizado por líneas pronunciadas, un perfil fastback y un estilo más musculoso, el GS indicó la dirección futura de la línea Lexus. El GS de producción presentó una cabina tipo tirachinas, vista por primera vez en el concepto anterior Lexus LF-S. El GS de producción también mantuvo el diseño de faros cuádruples del modelo de segunda generación y del Lexus SC anterior, al tiempo que agregó luces traseras LED y parachoques de una pieza para crear una apariencia más uniforme. El coeficiente de resistencia en el diseño del GS de tercera generación alcanzó 0,27 C _d . ^[6]

El interior del GS estaba disponible con cuero de fresno y molduras de madera de arce ojo de pájaro negro , cuero de cachemira y molduras de arce ojo de pájaro marrón, o cuero negro y molduras de nogal. ^[6] Las principales características estándar incluían un vidrio de puerta delantera repelente al agua, un parabrisas acústico, vidrio que absorbe la energía solar, espejos laterales electrocrómicos con oscurecimiento automático y luces de charco, espejo retrovisor electrocrómico con oscurecimiento automático , asientos eléctricos y con calefacción de 10 posiciones para el conductor y el pasajero delantero con sistema de memoria Lexus de tres posiciones, volante eléctrico inclinable/telescópico y cierre eléctrico del baúl. ^[6] Los sedán GS también fueron los primeros en presentar la última generación del sistema sin llave SmartAccess de Lexus, agregando un botón de arranque por primera vez como estándar. ^[6]

Otras características únicas incluían un panel desplegable oculto del lado del conductor para controles poco utilizados, una pantalla táctil estándar de 7 pulgadas en la consola central e iluminación LED en la cabina. ^[6] Único en la serie Lexus GS era un grupo de instrumentos de tres módulos con revestimientos de aluminio mecanizado y una función electrocrómica que se ajusta a la cantidad de luz solar reflejada para reducir el deslumbramiento. ^[6] Las características opcionales incluían un techo corredizo eléctrico, asientos delanteros ventilados con cuero perforado, parasol trasero eléctrico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, un discreto sistema de sonido premium Mark Levinson de 330 vatios y 14 parlantes con sonido envolvente 5.1, ^{[7] radio satelital XM y} navegación basada en DVD con cámara de respaldo y tecnología Bluetooth . ^[6]

La tercera generación del Lexus GS venía de serie con dos airbags delanteros, airbags de rodilla delanteros para el conductor y el pasajero, airbags de cortina laterales de la fila delantera y trasera y airbags de torso laterales de la fila delantera de serie, mientras que los airbags de torso laterales de la fila trasera eran opcionales. ^[8] Un sistema de iluminación delantera adaptativa (AFS) era estándar en el modelo V8 mientras que opcional en el modelo V6. El sistema de precolisión basado en radar (PCS) con un sistema de control de crucero de radar dinámico era opcional. El PCS puede aplicar automáticamente hasta 0,3 g de desaceleración si el conductor no reacciona a las advertencias de choque inminente. El frenado antibloqueo , la distribución electrónica de la fuerza de frenado , la asistencia de frenado y el control de estabilidad del vehículo (VSC) son estándar en todos los modelos. El VSC con el sistema de dirección asistida eléctrica puede alterar inmediatamente la asistencia de torque de la dirección durante maniobras evasivas.

El sistema de gestión integrada de la dinámica del vehículo (VDIM) es estándar en los modelos GS 430/460/450h y, acoplado al VGRS, puede modificar las relaciones de la dirección. El VDIM se convirtió en estándar en el GS 350 de 2008, pero no incluye el sistema VGRS. ^{[9] [10]} El GS 450h fue uno de los primeros vehículos Lexus en recibir el sistema de monitoreo del conductor en ciertos mercados. Este sistema de seguridad incluía una cámara infrarroja montada en el volante que monitorea la atención del conductor y hace sonar una alarma si se detecta un peligro adelante y el conductor no está prestando atención.

En las pruebas del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), el GS recibió la calificación general de "Bueno" tanto en las pruebas de impacto frontal como lateral. El GS también recibió la calificación de "Bueno" en 13 de las 14 categorías medidas. ^{[11] [12]} Sin embargo, el modelo GS de 2006 a 2011 solo logró una calificación de "Aceptable" en el IIHS para las pruebas de vuelco, junto con el Audi A6; los competidores de años posteriores, así como el modelo GS de 2013, obtuvieron una calificación de "Bueno" en las pruebas de vuelco. ^[13]

Las puntuaciones de Euro NCAP para 2005 le dieron al GS el máximo de cinco estrellas en la categoría de ocupantes adultos, cuatro estrellas en la categoría de ocupantes infantiles y dos de las cuatro estrellas en la categoría de peatones. ^[14] En la clase ejecutiva, el GS superó a sus tres competidores alemanes en términos de protección de ocupantes adultos y peatones. ^{[15] [16] [17]}

En septiembre de 2005, el GS 350 (GRS191) y el GS 430 (UZS190) salieron a la venta en Japón; el GS 350 usaba un motor V6 2GR-FSE de 3,5 litros con inyección directa D4-S, mientras que el GS 430 usaba el mismo V8 3UZ-FE de 4,3 litros usado en el modelo anterior. Las ventas en los Estados Unidos comenzaron en marzo de 2006 como modelo 2006, con la línea inicial de modelos estadounidenses que incluía el GS 300 (GRS190), con un motor V6 3GR-FSE de 3,0 litros certificado ULEV , y el GS 430. El GS 300 presentaba un sistema de combustible de inyección directa D4 para todos los mercados excepto Asia continental, excluyendo Singapur, convirtiéndose en el primer vehículo de Toyota equipado con inyección directa vendido en los Estados Unidos. El motor de 3.0 litros también se encontró en el Toyota Mark X , así como en el Zero Toyota Crown , sin embargo, el nuevo GS 300 nunca se ofreció en el mercado japonés. Las opciones de motor GS 300, GS 350 y GS 430 se combinaron con una nueva caja de cambios secuencial automática de 6 velocidades. ^[6] Se puso a disposición un sistema de tracción total en el GS 300, convirtiéndose así en el primer sedán Lexus en ofrecer dicha configuración; ^[6] el sistema variaba la división de torque de las ruedas delanteras/traseras entre 50/50 y 30/70 dependiendo de las condiciones.

Otra novedad de la línea GS fue el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) que sustituyó a la bomba de dirección hidráulica del modelo anterior, mientras que el modelo V8 contaba con un sistema de dirección de relación de transmisión variable (VGRS) y frenos controlados electrónicamente (ECB), un tipo de sistema de frenado por cable . ^[6] En agosto de 2005, el GS 430 fue el primer coche de Toyota con suspensión variable adaptativa (AVS). ^[18] La AVS controla y ajusta la configuración de los amortiguadores en cada rueda, dependiendo de las condiciones. En carreteras en mal estado, por ejemplo, se reduce la amortiguación para una conducción más cómoda. Y, al tomar curvas, la suspensión se tensa para ayudar a reducir la inclinación de la carrocería y proporcionar una capacidad de respuesta aún mayor. ^[19] Con el sistema EPS, el GS puede compensar automáticamente los vientos cruzados. ^[20]

Para el año modelo 2007, el GS 350 reemplazó al GS 300 en los EE. UU. y otros mercados de exportación. Debido a un cambio en los procedimientos de prueba SAE , la potencia nominal del GS 2007 de 430 caballos de fuerza se redujo de 300 a 290 (con 319 lb⋅ft (433 N⋅m). de torque), mientras que el GS 350 con motor V6 fue calificado en 303 hp (con 274 lb⋅ft (371 N⋅m). de torque). Lexus informó tiempos de 0 a 60 de 5,7 segundos para ambos vehículos. ^[21] Para 2008, el GS 350 vino con Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM), que anteriormente era estándar solo en los modelos V8 e híbridos. La suspensión variable adaptativa (AVS) ahora también era una opción en el modelo V6.

En 2007, la encuesta de confiabilidad prevista de Consumer Reports culpó al GS 2006 de primer año en la versión con tracción en las cuatro ruedas, que tenía problemas de integridad (traqueteos), hardware de la carrocería y sistema de sonido, como la única razón para bajar la puntuación general de Lexus. ^[22] A pesar de los problemas de confiabilidad entre los modelos GS 2006, el vehículo obtuvo una calificación de "Recomendado" de Consumer Reports por las características del vehículo, el valor general y la confiabilidad asumida previamente de manera automática para ese año. Sin embargo, los problemas aparentemente se han solucionado y el GS AWD fue calificado como "promedio" en años posteriores.

Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 , el híbrido GS 450h (GWS191) se unió a la línea GS en 2006 para el año modelo 2007. Fue el primer automóvil híbrido de lujo con tracción trasera de producción en masa. Su tren motriz incluía un motor V6 2GR-FSE de 3,5 litros de aspiración natural acoplado a un motor eléctrico y una transmisión continuamente variable . Este tren motriz hizo uso del sistema Lexus Hybrid Drive de integración de motores eléctricos y de gasolina, lo que le dio al GS 450h una clasificación de emisiones de vehículo de emisiones ultra bajas (SULEV). ^[23] Sin embargo, en algunos mercados, el automóvil solo se podía comprar con al menos un paquete de opciones, lo que aumenta el precio en varios miles de dólares. La batería montada en la parte trasera también consumía un espacio significativo en el maletero, que se mejoró en 2009 cuando Lexus rediseñó el área del maletero para aumentar el espacio en un cuarenta por ciento, ^[24] de 7,5 pies cúbicos (210 L) ^[25] en 2007 y 2008, a 10,6 pies cúbicos (300 L). ^[24] El GS 450h salió a la venta en Japón el 16 de marzo de 2006.

El GS 450h pesaba 1.875 kg (4.134 lb), pero el tren motriz híbrido combinado producía 253 kilovatios (339 hp), ^[25] lo que permitía al GS acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,2 segundos, según los datos del fabricante, ^[25] en comparación con los 5,4 segundos del GS 460. La economía de combustible en carretera calificada por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. fue de 11 km/L (25 mpg _-US ; 30 mpg _-imp ), mientras que la economía de combustible en ciudad fue calificada en 9,4 km/L (22 mpg _-US ; 26 mpg _-imp ), lo que es ligeramente inusual para vehículos híbridos de este tipo (ya que normalmente tienen calificaciones de economía de combustible en ciudad más altas).

El periodista de automovilismo Jeremy Clarkson , un famoso crítico de vehículos híbridos y del Toyota Prius en particular, admitió que le encantaba el GS 450h. Después de afirmar que pasaba la mayor parte del tiempo en el Prius "consumiendo mucho combustible" y "haciendo una declaración ecológica", describió "con el Lexus conduje de arriba a abajo por Piccadilly todo el día. Fue genial". También sintió que el GS 450h estaba "bien equilibrado por el estilo, la calidad y la sensación de que realmente estás en algo un poco diferente". Clarkson también se refirió positivamente al beneficio de que un automóvil híbrido esté exento del cargo por congestión de Londres (por una tarifa administrativa única de £ 10 para registrarlo). ^[26] En 2009, el GS 450h recibió una nueva parrilla solo híbrida y refrescante.

En 2007, el GS 460 (URS191) sustituyó al GS 430 para el año modelo 2008. Equipado con el nuevo motor V8 1UR-FE/1UR-FSE de 4,6 litros que genera 342 CV (con 339 lb⋅ft (460 N⋅m) de par) y una transmisión automática de 8 velocidades. Lexus informó de un tiempo de 0 a 60 de 5,4 segundos para el GS 460. ^[27] Junto con el GS 450h híbrido y los modelos GS 430 anteriores, el GS 460 con motor V8 ofrecía el sistema de suspensión estabilizadora activa para mejorar el manejo.

Coincidiendo con la introducción del GS 460, la línea GS recibió una actualización de estilo a mitad de ciclo, que incluyó un paragolpes delantero, faros y parrilla rediseñados, luces de giro añadidas a los espejos laterales y nuevas opciones de llantas y colores exteriores. En el interior del vehículo, el GS recibió un volante rediseñado, indicadores del panel de instrumentos rediseñados y diferentes piezas de acabado.

Se ofrecieron 75 sedanes GS 450h " Neiman Marcus Edition" como el vehículo del catálogo anual de vacaciones a un precio de 65.000 dólares. Todos se vendieron en menos de tres horas el 19 de octubre de 2005 y se entregaron alrededor de abril de 2006. ^[28] En 2008, Lexus Japón lanzó una edición limitada de 500 unidades "Passionate Black" del GS 350, GS 450h y GS 460, con un interior de cuero negro personalizado con ribetes rojos. Lexus Japón también lanzó una edición limitada de 300 unidades "Meteor Black" del GS 350, con un interior de cuero completamente negro con ribetes plateados. ^[29] Para 2010, para conmemorar el quinto aniversario del lanzamiento de Lexus Japón, se produjo un modelo de edición especial "Sunset" en conjunto con el dúo de diseñadores españoles Stone Designs. ^[30] El modelo GS "Sunset" presentaba un interior multicolor con asientos de cuero en tonos contrastantes de naranja y sillín. ^[30]

El Lexus lo utiliza actualmente la policía de Wiltshire (Inglaterra) como coche de policía sin distintivos. En 2007, también participó en la carrera Targa Newfoundland un GS 450h. ^[31]

Entre los premios que ha ganado la tercera generación del Lexus GS se incluyen el Premio Paul Pietsch a la Tecnología Avanzada en 2007, otorgado por los editores técnicos de Auto Motor Und Sport , ^[39] el premio de diseño de producto IF 2007 del grupo International Forum Design en Hannover, Alemania, ^[40] y el premio Auto Bild "Auto 1" al mejor sedán en 2007. ^[41]

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• Sitios oficiales de Lexus GS para Australia, Europa, Japón, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido y EE. UU. Archivado el 19 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
• Sitios oficiales del Lexus GS Hybrid para Australia, Canadá y EE. UU. Archivado el 23 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
• Lexus GS en Curlie : enlaces adicionales