Temporada de Fórmula 1 de 1967
La temporada de Fórmula 1 de 1967 fue la 21.ª temporada de la FIA de Fórmula 1. Incluyó el 18.º Campeonato Mundial de Pilotos , la 10.ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y seis carreras no pertenecientes al campeonato abiertas a los coches de Fórmula 1. El Campeonato Mundial se disputó en once carreras entre el 2 de enero y el 22 de octubre de 1967.
Denny Hulme ganó el Campeonato de Pilotos con un Brabham - Repco . [1] Brabham también recibió la Copa Internacional de Fabricantes de F1. [2] A partir de 2023 [actualizar], este es el único campeonato ganado por un piloto de Nueva Zelanda . Hulme también se convirtió en el primer piloto en la historia del Campeonato Mundial en ganar el título sin haber conseguido una pole position durante la temporada.
Lorenzo Bandini se estrelló durante el Gran Premio de Mónaco . Perdió el liderato inicial de la carrera y trató de volver a la cabeza, pero el piloto de Ferrari tocó la chicane frente al puerto y luego chocó contra un amarre oculto . El coche volcó y explotó en llamas. Los comisarios tardaron varios minutos en sacar a Bandini de los restos en llamas y tres días después, el italiano murió. El piloto británico Bob Anderson murió durante una prueba en Silverstone . Su Brabham se salió de la pista en condiciones húmedas y chocó contra un puesto de comisarios, sufriendo graves lesiones en el pecho y el cuello y muriendo más tarde en el hospital .
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de la FIA de 1967. El fondo rosa indica otros participantes de Fórmula 2 en el Gran Premio de Alemania, que se disputó en la larguísima pista de Nürburgring.
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Cambios de equipo y de pilotos
- Después de su éxito en las 24 Horas de Le Mans de 1966 , a Chris Amon le ofrecieron un asiento en el equipo Ferrari de Fórmula 1. Sería el primer piloto neozelandés que pilotaría a tiempo completo en la Fórmula 1 desde 1964 .
- Pedro Rodríguez fue fichado por Cooper , después de que el campeón de 1964, John Surtees, se pasara a Honda . Los pilotos de Honda de 1966, Richie Ginther y Ronnie Bucknum, abandonaron el deporte.
- El campeón de 1962, Graham Hill, pasó de BRM a Lotus , en sustitución de Peter Arundell . Mike Spence fue contratado como su sustituto en BRM, tras haber adquirido experiencia con su motor V8 en el equipo privado de Reg Parnell .
Cambios de mitad de temporada
- El piloto de Ferrari Lorenzo Bandini sufrió un accidente fatal durante el Gran Premio de Mónaco . El equipo recuperó a los pilotos del año pasado Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti para dos carreras y luego redujo sus operaciones a un solo auto para Chris Amon .
- Bruce McLaren había cambiado los motores Ford por los BRM durante el invierno. Se suponía que iba a adquirir motores V12 para el McLaren M5A , pero cuando estos se retrasaron, tuvo que empezar la temporada en un coche de Fórmula 2 modificado propulsado por un BRM V8 .
- Después de haber trabajado con los proveedores de motores Climax y BRM desde 1966 , Lotus cambió a los Cosworth DFV de nuevo desarrollo a partir de la tercera carrera de este año. El proyecto fue financiado por Ford Motor Company .
- Pedro Rodríguez sufrió un accidente en el Gran Premio del Mediterráneo de 1967 , una carrera de Fórmula 2 en el Autódromo de Pergusa , y tardó unos dos meses en recuperarse. Richard Attwood y Jacky Ickx le sustituyeron en Cooper . Fue el debut de Ickx en la F1, aunque también ganaría el campeonato de F2 ese año.
- Matra presentó su primer chasis de Fórmula Uno, el MS7 , en las dos últimas carreras de la temporada, con su piloto de Fórmula Dos Jean-Pierre Beltoise al volante.
Calendario
| Redondo | Gran Premio | Circuito | Fecha |
|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Sudáfrica | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png) Circuito del Gran Premio de Kyalami , Midrand | 2 de enero |
| 2 | Gran Premio de Mónaco |  Circuito de Mónaco , Montecarlo | 7 de mayo |
| 3 | Gran Premio de Holanda |  Circuito de Zandvoort , Zandvoort | 4 de junio |
| 4 | Gran Premio de Bélgica | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot | 18 de junio |
| 5 | Gran Premio de Francia |  Circuito Bugatti , Le Mans | 2 de julio |
| 6 | Gran Premio de Gran Bretaña |  Circuito de Silverstone , Silverstone | 15 de julio |
| 7 | Gran Premio de Alemania |  Circuito de Nürburgring , Nürburg | 6 de agosto |
| 8 | Gran Premio de Canadá | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) Parque Mosport , Bowmanville | 27 de agosto |
| 9 | Gran Premio de Italia |  Autódromo Nacional de Monza , Monza | 10 de septiembre |
| 10 | Gran Premio de Estados Unidos |  Aeropuerto Internacional Watkins Glen , Nueva York | 1 de octubre |
| 11 | Gran Premio de México |  Magdalena Mixhuca , Ciudad de México | 22 de octubre |
Cambios en el calendario
- El Gran Premio de Sudáfrica regresó al calendario, pero se celebró en el Circuito de Kyalami en lugar del Circuito de Prince George .
- El Gran Premio de Holanda se adelantó de mediados de julio a principios de junio, antes del Gran Premio de Bélgica y el de Francia .
- El Gran Premio de Francia se trasladó a la versión Bugatti del Circuito de la Sarthe , en sustitución de Reims-Gueux .
- El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Brands Hatch a Silverstone , de acuerdo con el acuerdo de compartir eventos entre los dos circuitos.
- El Gran Premio de Canadá se celebró por primera vez en Mosport Park , cerca de Toronto .
Cambios en la regulación
Después del accidente fatal de Lorenzo Bandini , la FIA prohibió a los organizadores del circuito utilizar fardos de paja a lo largo de la pista [3] y a los equipos de televisión volar sus helicópteros demasiado bajo, ya que ambas cosas habían contribuido a que se produjera el incendio.
Informe del campeonato
Rondas 1 a 4
Tras conseguir su tercer Campeonato del Mundo en 1966 , Jack Brabham también empezó este año con buen pie, consiguiendo la pole position en el Gran Premio de Sudáfrica . Su compañero de equipo Denny Hulme empezó segundo y el dos veces campeón del mundo Jim Clark se alineó tercero con su Lotus . Hulme tomó la delantera al principio, mientras que Clark cayó al sexto lugar. En una carrera de desgaste, la multitud vio al piloto rodesiano John Love tomar la delantera. Sin embargo, cuando tuvo que parar a repostar, fue Pedro Rodríguez quien ganó con su Cooper . Love acabó segundo, por delante de John Surtees con un Honda . Hulme y Brabham acabaron varias vueltas por detrás, pero todavía en los puntos, ya que sólo hubo seis clasificados en total. [4]
De 1967 a 1969 , hubo cuatro meses entre la primera y la segunda carrera del campeonato, y la mayoría de los equipos solían correr la primera carrera con diseños antiguos, o ni siquiera participar. Este año, Ferrari , McLaren y Matra comenzaron su año con el Gran Premio de Mónaco . Lotus había planeado correr nuevos y revolucionarios Cosworth , pero no estuvieron listos a tiempo. Jack Brabham logró la pole position como en Sudáfrica, pero nuevamente perdió el liderato en la salida, esta vez ante el veterano piloto de Ferrari Lorenzo Bandini . En poco tiempo, Hulme tomó el control en la parte delantera y aumentó su ventaja a 15 segundos. Intentando desesperadamente acercarse, Bandini golpeó la barrera en la chicana frente al puerto y se subió a los fardos de paja . El auto aterrizó boca abajo y explotó en llamas. Bandini sucumbiría a sus heridas tres días después. Hulme ganó la carrera, una vuelta por delante de Graham Hill (Lotus) y dos por delante de Chris Amon (Ferrari). Al igual que en la primera carrera, sólo hubo seis finalistas. [5]
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Cuando Lotus finalmente pudo utilizar los nuevos motores Cosworth en el Gran Premio de Holanda , su ritmo fue significativamente mejor que antes y Hill se hizo con la pole position. Un sorprendente Dan Gurney en el Eagle partió segundo, y el actual campeón Brabham fue tercero. Después de que los pilotos tuvieron que evitar a un comisario de carrera que se desviaba por la parrilla, las posiciones en la parte delantera se mantuvieron bastante iguales, hasta que Gurney hizo una parada en boxes. El motor de Hill se atascó de repente en la vuelta 11, pero su compañero de equipo Clark estaba cargando, subiendo al segundo lugar en la vuelta 15 y arrebatando el liderato a Brabham en la siguiente vuelta. Siguió aumentando su ventaja con un segundo por vuelta y ganó fácilmente, por delante de los compañeros de equipo Brabham y Hulme. Detrás de ellos terminaron los tres Ferrari. [6]
La clasificación para el Gran Premio de Bélgica terminó con los mismos pilotos en cabeza, excepto que Brabham sólo pudo conseguir el séptimo puesto. Clark, Gurney y Hill ocuparon la primera fila. Sin embargo, Clark fue el único de los tres que hizo una buena salida. Durante la primera vuelta, Mike Parkes chocó su Ferrari y fue expulsado. Se rompió una pierna y una muñeca y no volvería a la Fórmula 1. En cabeza de la parrilla, Clark fue seguido por Stewart (BRM) y Amon (Ferrari), antes de que Amon cayera y Gurney se hiciera con el tercer puesto. Entonces, Clark tuvo que entrar en boxes para cambiar una bujía y Stewart tuvo problemas con su caja de cambios, y Gurney tomó la delantera. Después de establecer un nuevo récord de vuelta, el piloto estadounidense ganó, con más de un minuto de ventaja sobre Stewart y Amon. [7]
Cuatro ganadores diferentes dieron lugar a una reñida lucha por la cima del campeonato de pilotos. Denny Hulme ( Brabham ) fue primero con 16 puntos, por delante de Pedro Rodríguez ( Cooper ) y Chris Amon ( Ferrari ) con 11. En la batalla por la Copa de Fabricantes, Brabham había sumado 18 puntos, por delante de Cooper (14) y Ferrari (11).
Rondas 5 a 7
En el Gran Premio de Francia , la primera fila estaba formada por el campeón de 1962 Graham Hill ( Lotus ), el triple campeón del mundo Jack Brabham ( Brabham ) y el ganador de la última carrera, Dan Gurney ( Eagle ). Pero después de solo 5 vueltas, Jim Clark, que partía en cuarto lugar, fue el que lideró el grupo. Sin embargo, antes de que la carrera llegara a la mitad de la distancia, ambos Lotus se habían retirado. Los motores Cosworth se consideraron rápidos pero poco confiables. Después de que Gurney también se retirara con una fuga de combustible, lo que dejó a Brabham y su compañero de equipo Hulme para terminar primero y segundo. Jackie Stewart terminó tercero en su BRM , una vuelta por detrás del líder. Por tercera vez este año, hubo solo seis finalistas clasificados. [8]
El Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en Silverstone y vio a los Lotus verdes y amarillos (Clark por delante de Hill) clasificarse por delante de los Brabham verdes y dorados (Brabham por delante de Hulme). El dúo Lotus consiguió una gran ventaja sobre el resto, antes de que Hill se pusiera en cabeza en la vuelta 26. Sin embargo, cuando falló un tornillo en su suspensión , tuvo que entrar en boxes en la vuelta 55, y su motor se atascó diez vueltas más tarde. Clark se llevó una victoria cómoda, por delante de Hulme y Amon , el piloto de Ferrari había superado a Brabham a cuatro vueltas del final. [9]
Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania , Hill se estrelló y destrozó su Lotus, aunque salió ileso. Clark consiguió la pole position , por delante de Hulme y del piloto de Fórmula 2 Jacky Ickx . (Tradicionalmente, la carrera de F2 se correría al mismo tiempo que el Gran Premio. Los pilotos de F2 no serían elegibles para sumar puntos para el campeonato de F1). Al principio, Clark y Hulme tomaron la delantera, con Bruce McLaren robándole el tercer puesto. En la vuelta 3, la rueda trasera derecha de Clark se estaba desinflando lentamente y tuvo que retroceder. Dan Gurney heredó el liderato después de que McLaren se retirara por una fuga de aceite. El estadounidense estableció un nuevo récord de vuelta, a pesar de que se había añadido una chicana extra al circuito, y aumentó su ventaja sobre Hulme a más de 40 segundos. Sin embargo, en la vuelta 13, el eje de transmisión de su Eagle se rompió y cortó una tubería de aceite, lo que le dio a Hulme una afortunada victoria, por delante de su compañero de equipo Brabham y el piloto de Ferrari Amon. [10]
En el Campeonato de Pilotos, Denny Hulme ( Brabham ) lideraba con 37 puntos, por delante de Jack Brabham (Brabham) con 25 puntos y Jim Clark ( Lotus ) y Chris Amon ( Ferrari ) en un tercer puesto compartido con 19 puntos. Brabham lideraba el campeonato de la Copa de Fabricantes con 42 puntos, por delante de Cooper con 21 y Lotus y Ferrari en un tercer puesto compartido con 19 puntos.
Rondas 8 a 11
El Gran Premio de Canadá estaba en el calendario del campeonato por primera vez y se suponía que sería una ocasión única para celebrar los 100 años de independencia de Canadá , pero la popularidad del evento haría que la F1 regresara a Mosport Park siete años más y el GP de Canadá todavía figura en el calendario hoy. Jim Clark ( Lotus ) se clasificó en la pole position , por delante de su compañero de equipo Graham Hill y el líder del campeonato Denny Hulme ( Brabham ). Había sido una noche lluviosa, pero una mañana clara, lo que llevó a la mayoría de los corredores de Goodyear a comenzar con neumáticos intermedios , mientras que la mayoría de los Firestone comenzaron con neumáticos secos . Durante la vuelta de calentamiento , la lluvia regresó y provocó una primera vuelta traicionera, con los tiempos de Goodyear en ventaja. Hulme arrebató el liderato a Clark, y Bruce McLaren superó al que había conseguido la pole y se colocó en segundo lugar. La pista ahora se estaba secando y alrededor de un cuarto de la carrera, los corredores secos recuperaron su ventaja. Clark recuperó el segundo puesto y comenzó a alcanzar a Hulme a más de un segundo por vuelta. En la vuelta 58, estaba allí e inmediatamente pasó a la cabeza, pero justo en ese momento, la lluvia regresó. El motor de Clark se empapó y se apagó, mientras que Hulme necesitaba desesperadamente unas gafas limpias, por lo que decidió entrar en boxes . Esto dejó a Jack Brabham , segundo en el campeonato, libre para ganar la carrera, más de un minuto por delante de su compañero de equipo Hulme y al menos una vuelta por delante de la carrera. Dan Gurney terminó tercero en el Eagle . [11]
La clasificación para el Gran Premio de Italia se vio interrumpida por la lluvia, pero el resultado no fue sorprendente: Clark consiguió su quinta pole position del año, por delante de Brabham y McLaren. Hulme empezó en sexto lugar. El comisario que dio comienzo a la carrera utilizó un procedimiento diferente al que estaban acostumbrados los pilotos, lo que provocó que la mitad de la parrilla hiciera una salida en falso , pero no se impusieron penalizaciones. Brabham tomó la delantera antes de que Gurney se la hiciera más tarde en la vuelta, mientras que Hill y Clark los siguieron. En la tercera vuelta, Clark ya estaba de nuevo en cabeza, pero sufrió un pinchazo lento . Con el que había conseguido la pole en boxes y el motor de Gurney roto, como había sucedido tantas veces, fue Hulme quien tomó la delantera. Brabham y Hill formaron un trío cercano con él y el liderato cambió de manos un par de veces. Clark había perdido una vuelta completa con su parada en boxes, pero logró recuperarse a falta de dos tercios de la carrera y rápidamente estableció un nuevo récord de vuelta. Hulme se retiró con un motor sobrecalentado y Hill aprovechó el rebufo de Clark para abrir la brecha con Brabham a dos segundos por vuelta, hasta que en la vuelta 58, su motor explotó. Los abandonos de sus rivales, coronados por su ritmo maniático, llevaron a Clark al segundo lugar, con el líder Brabham en la mira y el piloto de Honda John Surtees en tercer lugar, siendo el campeón de 1964 esta vez el que se benefició del rebufo de Clark. En la vuelta 60, Clark tomó la delantera y obtuvo una ventaja de tres segundos, hasta que dramáticamente se quedó sin combustible. Surtees tomó la delantera y estuvo lado a lado con Brabham al entrar en la última curva. Brabham se lanzó hacia el interior pero se deslizó fuera. Surtees cruzó de nuevo y tomó la bandera con un margen de solo 0,2 segundos. Sería la última victoria de Honda hasta 2006. Clark cruzó la línea en tercer lugar. [12]
El dúo Brabham (Hulme y Brabham) lideraba el campeonato, pero el dúo Lotus (Hill y Clark) que ocupaba la primera fila para el Gran Premio de Estados Unidos . Gurney había comenzado junto a ellos, tomó el segundo lugar en la salida e incluso comenzó a presionar al líder. Sin embargo, después de solo 24 vueltas, el héroe local se retiró con una suspensión rota, pero los Lotus de todos modos mostraban un mejor ritmo. Clark tomó el liderazgo cuando Hill tuvo problemas con su embrague . Esto le dio al piloto de Ferrari Chris Amon una oportunidad para el segundo lugar, pero su motor se quedó sin aceite a 12 vueltas del final. Clark se llevaría una victoria cómoda, pero a dos vueltas del final, se rompió la suspensión trasera derecha. Al reducir la velocidad y lograr mantener el auto en la pista, Hill no pudo alcanzarlo a tiempo, y Clark tomó la bandera a cuadros. Se podría decir que fue el resumen de la temporada: los Lotus fueron poco fiables y terminaron menos de la mitad de las carreras, pero si lo hicieron, fueron tan rápidos que superaron al resto del grupo. Esta vez, fue Hulme quien terminó en tercer lugar, una vuelta atrás. [13]
Al entrar en la carrera final, el Gran Premio de México , Hulme tenía una ventaja de cinco puntos en la clasificación, por lo que si Brabham quería hacer algo al respecto, necesitaba ganar y que su compañero de equipo terminara quinto o más abajo. Clark comenzó nuevamente en la pole position, con Brabham y Hulme en quinto y sexto lugar, respectivamente. Hill tomó la delantera poco después, pero Clark la recuperó y aumentó su ventaja a siete segundos. Hulme se quedó cómodamente seis segundos detrás de Brabham. Hill se retiró cuando su eje de transmisión se rompió y dañó su motor, y la carrera se calmó. Clark estableció un nuevo récord de vuelta y superó a todos excepto a Brabham en segundo lugar. Hulme terminó tercero, suficiente para ganar el título. [14]
Denny Hulme ( Brabham , 51 puntos) ganó su primer y único campeonato, por delante de su compañero de equipo Jack Brabham (46) y Jim Clark ( Lotus , 41). Hulme es el único campeón hasta la fecha de Nueva Zelanda , y el primero de los dos pilotos en ganar el título sin lograr una pole position en la temporada. Sólo Niki Lauda repetiría esta hazaña en 1984. El equipo Brabham (63 puntos) también ganó la Copa de Fabricantes, por delante de Lotus (44) y Cooper (28).
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Los coches de Fórmula 2 no eran elegibles para los puntos del Campeonato. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto con la mejor puntuación en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contabilizaron los cinco mejores resultados de las rondas 1 a 6 y los cuatro mejores resultados de las rondas 7 a 11.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
| Posición | 1º | 2do | 3º | 4to | 5to | 6º |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Fuente: [15] | ||||||
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
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- 1 – No son elegibles para obtener puntos de Fórmula Uno, porque condujeron con autos de Fórmula Dos .
Clasificación de fabricantes de la Copa Internacional de F1
| Pos. | Fabricante | Sociedad Anónima | LUN | No se ha podido | BEL | Francia | Reino Unido | Alemania | PODER | ES | EE.UU | México.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png) | Puntos [16] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Brabham - Repco | 4 | 1 | 2 | Retirado | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | (3) | 2 | 63 (67) | |
| 2 | Loto - Vado | 1 | 6 | Retirado | 1 | Retirado | 4 | 3 | 1 | 1 | 44 | |||
| 3 | Cooper - Maserati | 1 | 5 | 10 | 4 | 4 | 5 | 6 | 8 | 4 | 4 | 6 | 28 | |
| 4 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) Honda | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 4 | 1 | Retirado | 4 | 20 | |||
| 5 | Ferrari | 3 | 4 | 3 | Retirado | 3 | 3 | 6 | 7 | Retirado | 8 | 20 | ||
| 6 | BRM | Retirado | 6 | 8 | 2 | 3 | 7 | 9 | 5 | 5 | Retirado | 5 | 17 | |
| 7 | Águila - Weslake | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | ||
| 8 | Loto - BRM | Retirado | 2 | 7 | 11 | Sistema de nombres de dominio | 6 | |||||||
| 9 | Cooper - Clímax | 2 | No se puede saber | 6 | ||||||||||
| 10 | McLaren - BRM | 4 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | ||||||
| 11 | Brabham - Clímax | 5 | No se puede saber | 9 | 8 | Retirado | Retirado | 2 | ||||||
| — | Matra - Vado | Retirado | 7 | 7 | 0 | |||||||||
| — | Águila - Climax | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||||
| — | LDS - Clímax | Retirado | 0 | |||||||||||
| — | Loto - Climax | Retirado | 0 | |||||||||||
| — | Cooper - ATS | Retirado | 0 | |||||||||||
| — | Lola - BMW | Retirado | 0 | |||||||||||
| Pos. | Fabricante | Sociedad Anónima | LUN | No se ha podido | BEL | Francia | Reino Unido | Alemania | PODER | ES | EE.UU | México | Pts. |
- Los resultados audaces cuentan para los totales del campeonato.
Carreras fuera de campeonato
Otras carreras de Fórmula 1 celebradas en 1967, que no puntuaron para el Campeonato Mundial.
| Nombre de la raza | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|
| II Carrera de Campeones | Las marcas Hatch | 12 de marzo | Dan Gurney | Águila - Weslake | Informe |
| I Copa de Primavera | Parque Oulton | 15 de abril | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Jack Brabham | Brabham - Repco | Informe |
| XIX Trofeo Internacional BRDC | Piedra plateada | 29 de abril | Mike Parkes | Ferrari | Informe |
| XVI Gran Premio de Siracusa | Siracusa | 21 de mayo | Mike Parkes Ludovico Scarfiotti | Ferrari | Informe |
| XIV Copa Internacional de Oro | Parque Oulton | 16 de septiembre | Jack Brabham | Brabham - Repco | Informe |
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png) XV Gran Premio de España | Jarama | 12 de noviembre | Jim Clark | Loto - Vado | Informe |
Notas y referencias
- ^ "Clasificación de pilotos de 1967". Formula1.com . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
- ^ "Clasificación de constructores de 1967". Formula1.com . Consultado el 28 de marzo de 2024 .
- ^ Anna Duxbury (25 de noviembre de 2021). «Historia de los dispositivos de seguridad en la Fórmula 1: el halo, las barreras y más». Autosport . Consultado el 20 de marzo de 2024 .
- ↑ Michael Tee (2 de enero de 1967). «Informe de la carrera del Gran Premio de Sudáfrica de 1967: Heartbreak for Love». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2023. Consultado el 20 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (7 de mayo de 1967). «Informe de la carrera del Gran Premio de Mónaco de 1967: Hulme vencedor en un día negro». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2023. Consultado el 20 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (4 de junio de 1967). «Informe de la carrera del Gran Premio de Holanda de 1967: Lotus vuelve a la actividad». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2022. Consultado el 20 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (18 de junio de 1967). «Informe de la carrera del Gran Premio de Bélgica de 1967: el águila de Gurney toma vuelo». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2022. Consultado el 20 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (2 de julio de 1967). «Informe de carrera del Gran Premio de Francia de 1967: Brabham conquista Le Mans». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 31 de julio de 2022. Consultado el 20 de marzo de 2024 .
- ^ Bill Boddy (15 de julio de 1967). «Informe de carrera del Gran Premio de Gran Bretaña de 1967: el equipo Lotus domina». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 7 de mayo de 2021. Consultado el 20 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (6 de agosto de 1967). «Informe de carrera del Gran Premio de Alemania de 1967: Brabham muestra su acero». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 9 de junio de 2023. Consultado el 20 de marzo de 2024 .
- ↑ Michael Tee (27 de agosto de 1967). «Informe del Gran Premio de Canadá de 1967: Brabham vuelve a ser el máximo goleador». Motorsport Magazine . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2024. Consultado el 21 de marzo de 2024 .
- ↑ Denis Jenkinson (10 de septiembre de 1967). «Informe del Gran Premio de Italia de 1967: Surtees gana mientras el heroico Clark lo niega». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2024. Consultado el 21 de marzo de 2024 .
- ↑ Michael Tee (1 de octubre de 1967). «Informe de la carrera del Gran Premio de Estados Unidos de 1967: Lotus ilumina el Glen». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2023. Consultado el 21 de marzo de 2024 .
- ^ Motor Sport (22 de octubre de 1967). «Informe de carrera del Gran Premio de México de 1967: Denny llega a la cima». Revista Motorsport . Archivado desde el original el 4 de junio de 2023. Consultado el 21 de marzo de 2024 .
- ^ "Sistemas de puntos del Campeonato Mundial". 8W . Forix. 18 de enero de 2019. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2019 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ ab Solo los 5 mejores resultados de las primeras 6 rondas y los 4 mejores resultados de las últimas 5 rondas cuentan para el campeonato. Los números sin paréntesis son puntos del campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.
Enlaces externos
- Resultados e imágenes del Campeonato Mundial de 1967 en f1-facts.com
- Programa oficial del Campeonato Mundial de 1967 en www.f1-geschiedenis.be
