Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994
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El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994 fue la 48.ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Incluyó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 27 de marzo y terminó el 13 de noviembre.
Michael Schumacher ganó su primer Campeonato de Pilotos conduciendo para Benetton . A partir de 2023 [actualizar], este es el último Campeonato de Pilotos con motor Ford . [1] Williams - Renault ganó su tercer Campeonato de Constructores consecutivo , el séptimo en total para Williams.
1994 fue una de las temporadas más trágicas y controvertidas en la historia del deporte. El Gran Premio de San Marino vio las muertes del novato austríaco Roland Ratzenberger y el tres veces campeón del mundo brasileño Ayrton Senna , mientras que una serie de otros incidentes a lo largo de la temporada resultaron en lesiones a los pilotos, mecánicos , espectadores y un comisario de pista . [2] Posteriormente, la FIA realizó cambios radicales en las reglas y regulaciones de la F1 en un esfuerzo por mejorar la seguridad. La temporada de 1994 sería la última temporada de Fórmula 1 en ver una fatalidad causada por un accidente hasta la temporada 2014 , cuando Jules Bianchi murió como resultado de sus lesiones luego de un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014 .
1994 también estuvo marcado por una feroz batalla por el título entre Schumacher y Damon Hill , quien asumió el asiento del líder de Williams después de la muerte de Senna. Si bien Schumacher dominó inicialmente, su campaña se vio empañada por una suspensión de dos carreras como resultado de una descalificación del Gran Premio de Gran Bretaña , así como por perder una victoria en el Gran Premio de Bélgica . Esto le permitió a Hill cerrar la brecha significativamente en la última parte de la temporada. El campeonato concluyó con una colisión muy controvertida entre los dos rivales en el Gran Premio de Australia de fin de temporada , lo que resultó en el retiro de ambos pilotos y el título fue entregado a Schumacher, su primero de siete títulos de campeonato mundial.
El campeón de 1993, Alain Prost, no intentó defender su título, tras retirarse del deporte. [3] 1994 también fue la última temporada para el Team Lotus original , uno de los constructores más exitosos en la historia de la Fórmula Uno. Un total de 46 pilotos participaron en esta temporada, de los cuales 14 hicieron su debut en la F1, incluidos numerosos pilotos pagos, y todos, excepto Andrea Montermini, hicieron al menos una largada en una carrera. Mercedes-Benz regresó al deporte por primera vez desde 1955 , como proveedor de motores para el equipo suizo Sauber . La temporada también vio la primera victoria de Ferrari desde 1990 , mientras que McLaren , tras la partida de Senna, soportó su primera temporada sin victorias desde 1980 .
Conductores y constructores
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1994. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear .
Cambios en el equipo
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- El equipo Lola (conocido completamente como Lola BMS Scuderia Italia ) había cerrado dos carreras antes del final de la temporada de 1993. Parte de los activos fueron absorbidos por el equipo Minardi , dejando atrás el nombre Lola y formando Minardi Scuderia Italia .
- Después de un año con el motor Ford V8 de un cliente y un breve coqueteo probando el motor V12 de Lamborghini , McLaren se decidió por los motores Peugeot V10 de fábrica para 1994.
- Lotus consiguió un acuerdo de motores con Mugen-Honda , siendo así la primera vez que utilizan motores Honda desde 1988 .
- Footwork , que funcionaba con motores Mugen Honda, en 1993 se hizo cargo del contrato con Ford .
- Cumpliendo su papel de socio técnico de Sauber , Mercedes-Benz desarrolló aún más el Ilmor V10 de 1993 y entró oficialmente en la F1 por primera vez desde 1955 .
- Larrousse había colaborado con Lamborghini en 1993, pero se unió a Footwork para utilizar motores Ford. Lamborghini abandonó el deporte cuando fracasó el acuerdo con McLaren.
- Dos nuevos equipos fueron dados la bienvenida a la parrilla: Simtek y Pacific Racing .
Cambios de controlador
- Tras ganar su cuarto y último Campeonato de Pilotos en 1993 , Alain Prost decidió no defender su título en 1994 a pesar de haber realizado pruebas para McLaren antes de que comenzara la temporada. Williams atrajo al tres veces campeón Ayrton Senna . El asiento de Senna en McLaren fue otorgado a Martin Brundle .
- Sauber sustituyó a JJ Lehto por el debutante Heinz-Harald Frentzen , que encontró un nuevo hogar en Benetton , donde se había retirado Riccardo Patrese . Sin embargo, se lesionó el cuello en los test de pretemporada y Jos Verstappen , padre del futuro tricampeón Max Verstappen , tomó el relevo. Lehto acabó compitiendo en tan solo seis carreras.
- Mark Blundell fue contratado por Tyrrell . El ex piloto Andrea de Cesaris actuó como piloto reserva en Jordan y Sauber en 1994.
- Cuando Ligier perdió a sus dos pilotos de 1993 ante otros equipos, comenzaron 1994 con Éric Bernard , que regresó a la F1 después de dos años, y el campeón de F3000 de 1993, Olivier Panis .
- Minardi fichó a Michele Alboreto , después de haber competido por el puesto de Benetton, en lugar de Jean-Marc Gounon , el francés se trasladó a Simtek con un contrato a tiempo parcial.
- Footwork despidió a Derek Warwick y Aguri Suzuki en favor de Christian Fittipaldi , piloto de Minardi de 1993, y Gianni Morbidelli , piloto de Minardi de 1992 .
- Larrousse sustituyó a Toshio Suzuki por Olivier Beretta , procedente de la Fórmula 3000.
- Simtek comenzó la temporada con David Brabham , visto por última vez en la F1 en 1990 , y el piloto de F3000 Roland Ratzenberger , mientras que Pacific contrató a Paul Belmondo , que regresó después de su conducción en marzo de 1992 , y a Bertrand Gachot , para su quinta temporada en la F1.
Cambios de mitad de temporada
- Ayrton Senna sufrió un accidente fatal durante el Gran Premio de San Marino , la tercera carrera de la temporada. Williams participó en la siguiente carrera con un solo coche, antes de que el piloto de pruebas David Coulthard hiciera su debut en España . Compartió su puesto con el campeón de 1992, Nigel Mansell .
- El piloto de pruebas de Benetton, Jos Verstappen, se hizo cargo de la situación cuando el piloto JJ Lehto se lesionó el cuello durante las pruebas de pretemporada. Después de perderse dos carreras, se consideró que Lehto estaba lo suficientemente en forma para volver. Sin embargo, sus actuaciones decepcionaron y el holandés fue convocado de nuevo. Compitió en ocho carreras, hasta que fue reemplazado por el piloto de Lotus, Johnny Herbert, para los dos Grandes Premios restantes (ver más abajo). Lehto participó en dos carreras más con el equipo, cuando Michael Schumacher fue descalificado del Gran Premio de Gran Bretaña y recibió una sanción de dos carreras, y terminó la temporada en Sauber .
- El piloto de Ferrari Jean Alesi se lesionó la espalda durante unas pruebas privadas en el circuito de Mugello y fue reemplazado por el piloto de pruebas Nicola Larini . [4]
- El piloto de Jordan, Eddie Irvine, estuvo involucrado en un accidente de cuatro autos, por el cual recibió una suspensión de una carrera. Fue reemplazado por el ex piloto de Footwork, Aguri Suzuki . Irvine apeló a la FIA contra la decisión, pero su petición fue rechazada y la sanción se incrementó a una suspensión de tres carreras. [5] Su asiento fue ocupado por Aguri Suzuki para el siguiente Gran Premio del Pacífico , y Andrea de Cesaris para las carreras de San Marino y Mónaco . [6] Andrea de Cesaris intervino, habiendo competido previamente para el equipo en 1991 .
- El piloto de Sauber Karl Wendlinger sufrió un accidente durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco y permaneció en coma durante varias semanas. No volvió a competir en lo que restaba de temporada. Su puesto lo ocuparon De Cesaris, que había corrido para Jordan, y JJ Letho, que había rescindido su contrato con Benetton.
- El piloto de Lotus Pedro Lamy sufrió un fuerte accidente en una sesión de pruebas privadas en Silverstone , fracturándose ambas piernas y muñecas . [7] Fue reemplazado por el piloto de pruebas Alessandro Zanardi . El piloto de pago Philippe Adams también condujo dos carreras. Con tres carreras para el final de la temporada, su otro piloto, Johnny Herbert , y el piloto de Ligier Éric Bernard cambiaron de equipo. Sin embargo, Bernard fue despedido después de una carrera a favor de Mika Salo , quien en realidad nunca antes había conducido un auto de F1. [8] Después de una carrera con Ligier, Herbert fue contratado por Benetton (los dos equipos tenían vínculos estrechos en ese momento), en previsión de una conducción a tiempo completo en 1995 .
- Después de contratar a Éric Bernard y Johnny Herbert, Ligier dejó que el piloto de pruebas Franck Lagorce compitiera en las dos últimas carreras de la temporada.
- El piloto de Larrousse de 1993, Philippe Alliot, fue piloto de pruebas de McLaren en 1994 y reemplazó a Mika Häkkinen , que había recibido una suspensión de una carrera por provocar el accidente en la primera vuelta del Gran Premio de Alemania . Alliot fue cedido a su antiguo empleador para una carrera cuando se acabó el dinero del patrocinio de Olivier Beretta y abandonó el equipo.
- Tras necesitar temporalmente los servicios de Alliot, Larrousse contrató a Yannick Dalmas , que volvía a la F1 desde 1990 , y al piloto de F3000 Hideki Noda . El piloto de pago Jean-Denis Delétraz compró una inscripción en lugar del otro piloto de Larrousse, Érik Comas .
- Andrea Montermini debutó con Simtek tras la muerte de Roland Ratzenberger , pero sufrió un accidente en su primera sesión de entrenamientos y se rompió el talón izquierdo y el pie derecho . El asiento lo ocuparon el ex piloto de Minardi Jean-Marc Gounon , el piloto de pago Domenico Schiattarella y el piloto de F3000 Taki Inoue .
Calendario
Cambios en el calendario
El Gran Premio de Sudáfrica se abandonó meses después de que el circuito de Kyalami se vendiera a la Asociación Sudafricana del Automóvil en julio de 1993, que consideró que organizar un evento de Fórmula Uno resultaba demasiado costoso. [9]
El Gran Premio de Europa , originalmente programado para el 17 de abril en Donington Park, fue cancelado [9] y reemplazado por el Gran Premio del Pacífico , que albergó su primer Gran Premio en 1994. La carrera se celebró en el Circuito TI en Japón .
El Gran Premio de España y el Gran Premio de Mónaco intercambiaron lugares en el calendario para que la ronda española siga al Gran Premio de Mónaco.
El Gran Premio de Argentina había sido programado originalmente para el 16 de octubre, pero fue cancelado el 1 de junio debido a que la pista del Autódromo Oscar Alfredo Gálvez , que se estaba modernizando desde 1991, aún estaba en obras y los propietarios no habían terminado con el proyecto. [9]
El Gran Premio de Europa reapareció en el calendario en reemplazo del Gran Premio de Argentina cancelado y la carrera se llevó a cabo el 16 de octubre en el Circuito Permanente de Jerez . Fue la primera vez desde 1990 que una carrera de F1 se llevó a cabo en Jerez. [10] [9]
Cambios en la regulación
Reglamento técnico
Cambios de pretemporada
Para combatir los crecientes costos de funcionamiento de un equipo de Fórmula Uno, y para contrarrestar las críticas de que la excesiva dependencia de la tecnología estaba reduciendo a los pilotos a un papel secundario, se introdujeron cambios radicales en las reglas para 1994, en particular la prohibición de todas las "ayudas al conductor" electrónicas , [11] [12] como:
También se prohibió la dirección en las cuatro ruedas. Ayrton Senna se encontraba entre varios observadores que dijeron que, con la eliminación de tales elementos pero sin ningún intento de reducir la velocidad de los coches, 1994 sería "una temporada con muchos accidentes"; irónicamente, Senna había sido un defensor de la prohibición de las ayudas electrónicas al conductor. [11]
En 1994 también se reintrodujo el reabastecimiento de combustible durante la carrera por primera vez desde 1983. [11]
Por último, cada engranaje debe tener entre cuatro y siete relaciones de transmisión . [13]
Cambios de mitad de temporada
Después de los accidentes fatales en Imola , se introdujeron varios cambios en las reglas para reducir la velocidad de los coches:
- En España se redujeron el tamaño de los topes de las aletas delanteras y de los difusores traseros.
- Para la siguiente carrera en Canadá , se redujo la efectividad del airbox mediante agujeros cortados en la tapa del motor, lo que resultó en menos potencia.
- A partir de Alemania , se colocó un taco de protección de 10 milímetros (0,39 pulgadas) hecho de madera impregnada en la parte inferior de cada automóvil y se exigió que el desgaste solo se permitiera hasta 1 milímetro (0,039 pulgadas). Esto se hizo para forzar un aumento en la altura del vehículo y, por lo tanto, reducir las ventajas del efecto suelo . A partir de esta carrera, también, el alerón trasero no podía extenderse hacia delante de la línea central de la rueda trasera y los elementos del alerón trasero solo podían ocupar el 70% del espacio entre 60 centímetros (24 pulgadas) y 95 centímetros (37 pulgadas) sobre el suelo. [14] Finalmente, la ubicación del alerón delantero ahora se fijó al menos 40 milímetros (1,6 pulgadas) por encima del "plano de referencia" (la parte inferior plana del automóvil), en lugar de 25 milímetros (0,98 pulgadas). [13]
Además, se implementaron controles de seguridad adicionales: [11]
- Normas más estrictas sobre extintores
- El grosor mínimo del reposacabezas se estableció en 75 milímetros (3,0 pulgadas).
- La carga mínima que debía soportar el monocasco se aumentó de 20 kN a 30 kN.
Reglamento de eventos y deportes
- El límite de velocidad en boxes se elevó a 80 km/h (50 mph) en los entrenamientos y a 120 km/h (75 mph) en la carrera.
Cambios de mitad de temporada
- Después de los accidentes fatales en Imola , 27 curvas en pistas donde la F1 competiría más tarde en el año fueron identificadas como de "riesgo muy alto" de accidentes. 15 de ellas, incluida la famosa Eau Rouge, fueron evitadas o ralentizadas (generalmente con el uso de chicanas temporales hechas de paredes de neumáticos o conos). [12]
- Tras el incendio en el box de Benetton durante el Gran Premio de Alemania , se hizo obligatorio instalar un escudo cortafuegos en todos los circuitos, para que sirviera de escudo a los espectadores que miraban desde los pisos superiores de los edificios de boxes. [12]
Carrera a carrera
Carrera 1: Brasil
La temporada comenzó en Brasil y todos los fanáticos locales apoyaron a Senna. No fue una sorpresa que Senna se hiciera con la pole por delante de Schumacher, Alesi, Hill, Frentzen y Gianni Morbidelli . Al comienzo, Alesi arrebató el segundo lugar a Schumacher mientras que Wendlinger y Verstappen, que conducía en lugar de Lehto, quien había sufrido una lesión en el cuello durante las pruebas, se colocaron por delante de Frentzen y Morbidelli. Al final de la primera vuelta, Senna lideraba a Alesi, Schumacher, Hill, Wendlinger y Verstappen.
En la vuelta 2, Schumacher le arrebató el segundo puesto a Alesi después de un par de intentos fallidos anteriores. El francés había estado frenando a Schumacher mientras Senna sacaba una ventaja de 4 segundos. Senna y Schumacher se alejaron del resto del grupo, aumentando su ventaja en más de un segundo por vuelta. Ambos entraron en boxes en la vuelta 21, pero Schumacher fue más rápido y se reincorporó por delante. Se alejó para tomar una ventaja de 10 segundos, pero luego Senna comenzó a alcanzarlo. En la vuelta 35, Verstappen, Brundle y Eddie Irvine habían superado a Wendlinger. Cuando se acercaron a Éric Bernard , Verstappen intentó pasar a Irvine. Irvine lo empujó hacia el césped y Verstappen se salió, pasando por encima de Irvine y volcando el auto de Bernard y luego golpeando a Brundle, lo que lo lanzó a una serie de toneles. Nadie resultó herido, pero Irvine fue sancionado inicialmente por una carrera, que luego la FIA amplió a tres carreras tras una apelación sin éxito. Para entonces, Alesi, que había parado dos veces, estaba detrás de Hill, que solo había parado una vez.
Hubo más acción cuando tanto Ukyo Katayama como Rubens Barrichello superaron a Wendlinger para entrar en los puntos. Ambos se detuvieron y Barrichello se adelantó. Senna había reducido la diferencia con Schumacher a 5 segundos, pero luego se salió en la vuelta 56, simplemente presionando demasiado. Quedó fuera. Schumacher ganó por delante de Hill, Alesi, Barrichello, Katayama y Wendlinger.
Carrera 2: Pacífico (Japón)
El Ferrari de Jean Alesi se lesionó la espalda en un accidente en una prueba en Mugello y fue reemplazado por Nicola Larini , quien inmediatamente causó controversia cuando le dijo a los medios italianos que había usado el ahora prohibido control de tracción en la práctica, aunque tanto el equipo como el piloto lo negaron más tarde. Mientras tanto, Aguri Suzuki reemplazaría a Eddie Irvine para el equipo Jordan. La segunda ronda fue en el nuevo circuito internacional de Tanaka en Japón y Senna se llevó la pole por delante de Schumacher, Hill, Häkkinen, Berger y Brundle. En la salida, Schumacher adelantó a Senna y Häkkinen superó a Hill. Häkkinen intentó atacar a Senna pero se estrelló contra él por detrás. Senna hizo un trompo y fue golpeado por Larini, lo que dejó fuera a ambos. Schumacher terminó la vuelta por delante de Häkkinen, Hill, Berger, Barrichello y Brundle.
Hill se sintió frustrado al ver que Schumacher se alejaba y atacó a Häkkinen en la vuelta 4. Hill cometió un error, hizo un trompo y cayó al noveno lugar. Regresó y adelantó a Brundle en la vuelta 12. Llegó el momento de las paradas en boxes , durante las cuales Hill adelantó a Barrichello. Häkkinen se retiró cuando su caja de cambios falló en la vuelta 19.
Mientras Schumacher se alejaba, Hill se acercaba a Berger. Durante la segunda ronda de paradas en boxes, Hill superó a Berger y Brundle a Barrichello. Sin embargo, Hill se retiró en la vuelta 50 cuando falló su transmisión y Brundle también se retiró en la vuelta 68 cuando su motor se sobrecalentó. Schumacher logró su segunda victoria de dos por delante de Berger, Barrichello, Christian Fittipaldi , Frentzen y Érik Comas .
Carrera 3: San Marino
Lehto estaba de vuelta para el Gran Premio de San Marino y Andrea de Cesaris sería el segundo piloto en Jordania. Sin embargo, el fin de semana comenzó mal, ya que Rubens Barrichello sufrió un fuerte accidente durante los entrenamientos y quedó inconsciente. Al entrar demasiado rápido en la Variante Bassa, su coche salió volando por los aires al chocar contra el bordillo. A menos de un metro del bordillo había un muro de neumáticos, que detuvo casi instantáneamente el avance del coche. Su coche volcó y aterrizó boca abajo. Barrichello se había tragado la lengua y solo pudo salvar su vida gracias a la rápida actuación del equipo médico. Volvería al circuito el sábado por la tarde con la nariz rota, el brazo vendado y el labio cortado. Barrichello nunca ha podido recordar nada del incidente.
En la clasificación, se desprendió un alerón delantero del monoplaza de Roland Ratzenberger , lo que provocó importantes daños en la suspensión y empeoró la aerodinámica. En la siguiente vuelta, el alerón delantero se desprendió por completo y quedó alojado debajo del monoplaza, lo que provocó que Ratzenberger perdiera el control y se estrellara contra el muro en la curva de Villeneuve a más de 290 km/h. Su Simtek S941 resultó gravemente dañado y sufrió una fractura de la base del cráneo a causa del impacto, por lo que fue declarado muerto en el Hospital Maggiore de Bolonia poco después.
Tras la reanudación de la clasificación, Senna consiguió la pole por delante de Schumacher, Berger, Hill, Lehto y Larini. Durante la reunión de pilotos de la mañana de la carrera, todos los pilotos hablaban sobre el accidente de Ratzenberger y estaban decididos a mejorar la seguridad de los pilotos, lo que dio lugar a la inauguración de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA). Senna se ofreció a asumir el papel de líder, ya que era el piloto de mayor experiencia.
Al comienzo de la carrera, el Benetton B194 de Lehto se paró y fue golpeado por el Lotus de Pedro Lamy . Los restos del choque, incluido el neumático delantero derecho de Lamy, volaron hacia la tribuna e hirieron a cuatro espectadores y a un policía. Lamy salió ileso, pero Lehto sufrió una lesión leve en el brazo. El coche de seguridad, una variante deportiva de un Opel Vectra cuyo ritmo sería criticado más tarde por ser inadecuado [15] para ayudar a mantener los neumáticos de los competidores a temperatura ambiente, salió con Senna por delante de Schumacher, Berger, Hill, Frentzen y Häkkinen.
La carrera se reanudó al final de la quinta vuelta. Senna intentó inmediatamente alejarse de Schumacher, mientras que Berger, tercero, ya estaba a 2,586 segundos y Hill, cuarto, a 5,535 segundos. Al comienzo de la séptima vuelta, Senna perdió el control, por razones que aún son objeto de controversia, y su coche se fue directo a Tamburello contra un muro de hormigón sin protección. La telemetría muestra que salió de la pista a 310 km/h (190 mph) y pudo reducir la velocidad frenando hasta 218 km/h (135 mph) en poco menos de dos segundos antes de chocar contra el muro. La suspensión del Williams se rompió en el impacto, el neumático delantero derecho salió volando hacia atrás y golpeó a Senna en la cabeza. El coche patinó hasta detenerse en el circuito, con Senna inmóvil. De las imágenes del helicóptero, un ligero movimiento de la cabeza de Senna dio un indicio de esperanza. El médico Sid Watkins llegó al lugar en menos de dos minutos. Senna fue trasladado en helicóptero al hospital, pero no se pudo hacer nada y Senna fue declarado muerto más tarde esa noche. Después de la carrera, se reveló un detalle conmovedor cuando se encontró una bandera austriaca en la cabina del piloto brasileño porque se cree que Senna había planeado rendir homenaje a Ratzenberger después de la carrera. La carrera se detuvo inmediatamente después del accidente de Senna.
Durante el periodo de bandera roja, el equipo Larrousse sacó por error a su piloto Erik Comas de la calle de boxes, y Comas tuvo que detenerse en la curva Tamburello. En un comentario para Eurosport, el ex piloto de Fórmula 1 John Watson describió el incidente de Comas como "el incidente más ridículo que he visto en mi vida, que a un piloto de Gran Premio se le permita salir de los boxes mientras la carrera está detenida". En la segunda reanudación, el alemán Heinz-Harald Frentzen se detuvo con el Sauber y tuvo que salir desde la calle de boxes.
Cuando se reanudó la carrera, Berger tomó la delantera en pista, pero Schumacher (que chocó con Damon Hill, obligando al británico del Williams a parar para un nuevo alerón delantero) seguía liderando la clasificación general, con Berger, Häkkinen, Larini, Wendlinger y Katayama detrás. En la vuelta 12 en total, Schumacher arrebató la delantera en el circuito a Berger, pero entró en boxes inmediatamente después. Cuando Berger se detuvo en la vuelta 15, Häkkinen tomó la delantera para McLaren. Berger se retiró en la vuelta 17 por un fallo en la suspensión, mientras que Häkkinen entró en boxes un poco más tarde, reincorporándose cuarto. En la vuelta 21, Schumacher lideró (aunque conduciendo detrás de Larini) en la clasificación general por delante del italiano con Fittipaldi (que entró en boxes en la vuelta 23) en tercer lugar, Häkkinen, Frentzen (que también entró en boxes un poco más corto) y Wendlinger completando los seis primeros puestos. Desde la vuelta 45 hasta la 55, Damon Hill, Ukyo Katayama y Christian Fittipaldi lucharon por el quinto, sexto y séptimo puesto, con Fittipaldi y Hill superando al japonés del Tyrrell en el global. Hill adelantó a Fittipaldi en la vuelta 49, pero perdió la posición dos vueltas más tarde. Fittipaldi no terminó la carrera, ya que se retiró por problemas con los frenos en la vuelta 55. Damon Hill ganó el quinto puesto, pero lo perdió de nuevo ante Katayama a dos vueltas del final, y solo mantuvo una ventaja de un segundo sobre Heinz-Harald Frentzen para sumar el último punto en el Gran Premio de San Marino.
Otro incidente se produjo cuando el Minardi de Michele Alboreto perdió la rueda trasera derecha al salir de boxes. Alboreto ya había acelerado a una velocidad considerable, por lo que la rueda provocó graves heridas a un miembro del equipo de boxes de Ferrari. El coche de Alboreto se detuvo justo fuera de los boxes. El incidente daría lugar a dos importantes cambios en las reglas de la Fórmula 1:
- El límite de velocidad en boxes es de 120 km/h durante la carrera y de 80 km/h durante los entrenamientos y la clasificación.
- Los equipos de boxes ahora tendrían que permanecer dentro de sus garajes hasta que sean necesarios.
Ambas reglas se impondrían ya en la próxima carrera en Mónaco y el límite de velocidad de 80 km/h sigue vigente a partir de la temporada 2024 .
Schumacher ganó por delante de Larini, Häkkinen, Wendlinger, Katayama y Hill, pero no hubo celebraciones en el podio y toda la conversación después de la carrera se centró en Senna y Ratzenberger.
Carrera 4: Mónaco
Alesi regresó cuando la F1 se trasladó a Mónaco, donde habría más malas noticias, ya que Wendlinger chocó fuertemente contra el muro de la Nouvelle Chicane a gran velocidad durante la primera sesión de entrenamientos libres. La rápida intervención de los comisarios le salvó la vida, pero estuvo en coma durante tres semanas y la recuperación de sus heridas en la cabeza le descartaron para el resto de la temporada. El Sauber de Frentzen fue retirado de la carrera de Mónaco como muestra de respeto. Schumacher consiguió su primera pole por delante de Häkkinen, Berger, Hill, Alesi y Fittipaldi.
El viernes por la mañana, Niki Lauda anunció la reforma de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA). Los representantes elegidos fueron Niki Lauda, Michael Schumacher, Gerhard Berger y Christian Fittipaldi. Tras los trágicos accidentes ocurridos durante la temporada, la GPDA exigió a la FIA que mejorara la seguridad de la Fórmula 1. La FIA respondió rápidamente e introdujo los siguientes cambios en las regulaciones: [16]
Para la próxima carrera, el Gran Premio de España,
- Se reduciría el tamaño de los difusores,
- Las placas de los extremos del alerón delantero se elevarían,
- Se reduciría el tamaño del alerón delantero.
En conjunto, esto reduciría la cantidad de carga aerodinámica en aproximadamente un 15%.
Para la carrera siguiente, el Gran Premio de Canadá,
- La protección lateral de las cabezas de los conductores se mejoraría aumentando la altura de los lados del habitáculo,
- El peso mínimo de un monoplaza de Fórmula 1 se incrementaría en 25 kg (cambiado a 15 kg por el GP de Canadá),
- Los brazos transversales delanteros se reforzarían para reducir la posibilidad de que una rueda delantera se suelte y golpee al conductor,
- La cabina se alargaría para evitar que los conductores se golpeen la cabeza contra la parte delantera de la cabina.
- El uso de gasolina de surtidor se introduciría en un cambio en la normativa sobre combustibles,
- Se quitarían las cajas de aire de los motores para reducir el flujo de aire a los motores y así disminuir la potencia disponible.
En la salida, con las dos primeras posiciones de la parrilla vacías y pintadas con las banderas brasileña y austriaca, por respeto a Senna y Ratzenberger (Williams y Simtek no alinearon sus segundos coches para la carrera), Hill adelantó a Berger y atacó a Häkkinen en la primera curva. Hubo un contacto y ambos se salieron por la vía de escape y quedaron fuera. Schumacher lideraba por delante de Berger, Alesi, Fittipaldi, Brundle y Katayama. Schumacher se alejó mientras Brundle utilizó una buena estrategia durante las paradas, entrando en boxes antes que los demás para adelantarse a Fittipaldi y Alesi.
Katayama salió en la vuelta 39 por un fallo en la caja de cambios y el sexto puesto fue para su compañero de equipo Mark Blundell . Sin embargo, el motor de Blundell falló dos vueltas más tarde, esparciendo aceite por la pista. Schumacher derrapó y casi golpeó un muro mientras Berger se fue por una vía de escape y quedó detrás de Brundle. Fittipaldi se retiró en la vuelta 48 por un fallo en la caja de cambios. Durante las segundas paradas, Andrea de Cesaris pudo adelantar a un Alesi exhausto que luchaba con un dolor de cuello. Schumacher ganó por delante de Brundle, Berger, de Cesaris, Alesi y Michele Alboreto .
Entre el GP de Mónaco y el GP de España, Williams anunció que había fichado a David Coulthard para sustituir a Senna, con Nigel Mansell como sustituto en aquellas carreras que no coincidían con sus compromisos en IndyCar. Alessandro Zanardi también estaba en Lotus junto a Johnny Herbert, ya que Pedro Lamy había sufrido un grave accidente en Silverstone durante las pruebas, en el que se dislocó las dos piernas y se rompió la muñeca. Estaría fuera durante la mayor parte de la temporada.
Carrera 5: España
Eddie Irvine volvió a Jordania tras cumplir su sanción de tres carreras. Sauber presentó un solo coche para Frentzen. Se instaló una chicana temporal de neumáticos en la curva "Nissan" para reducir la velocidad antes de la horquilla "La Caixa".
En la sesión de entrenamientos libres del sábado por la mañana, Andrea Montermini , que había sustituido a Ratzenberger en el Simtek, tuvo un fuerte accidente al salir de la última curva de alta velocidad. A la luz de los acontecimientos recientes, el paddock respiró aliviado cuando se anunció que Montermini había escapado con solo un tobillo roto y un talón astillado. Schumacher se hizo con la pole por delante de Hill, Häkkinen, Lehto, Barrichello y Alesi. Como Simtek y Sauber solo presentaron un auto para la carrera (Sauber por respeto a Wendlinger y Simtek debido al accidente de Montermini), ambos autos de Pacific pudieron clasificarse para la carrera por defecto como lo hicieron en Mónaco.
El motor de Beretta falló en la vuelta de formación, lo que provocó que el piloto del Larousse no pudiera salir. Mientras tanto, en la salida, Alesi se adelantó a Barrichello y Lehto, y Coulthard también se adelantó a Barrichello. Schumacher lideró a Hill, Häkkinen, Alesi, Lehto y Coulthard en la segunda vuelta. Schumacher se alejó hasta que comenzó a tener problemas con la selección de marchas y se quedó atascado en quinta. Durante las paradas, Schumacher fue capaz de alejarse sin calar el coche. Por detrás, hubo acción en boxes, ya que Coulthard se caló y Alesi tuvo problemas, cayendo cuatro posiciones. Schumacher, todavía en cabeza, tuvo problemas y fue superado por Hill. Durante la segunda ronda de paradas en boxes, Barrichello hizo un trompo cerca de la entrada de boxes y Schumacher pudo hacer una nueva parada en boxes y no calar el coche. Häkkinen le siguió de cerca, pero no tuvo oportunidad de atacar porque su motor falló en la vuelta 49. Lehto se colocó tercero, pero su motor también falló cinco vueltas más tarde. Brundle ocupó el puesto, pero su transmisión falló a seis vueltas del final. Hill ganó por delante de Schumacher, que era un excelente segundo en esas circunstancias, Blundell, Alesi, Pierluigi Martini e Irvine.
Carrera 6: Canadá
Las nuevas reglas introducidas durante el fin de semana de Mónaco para modificar, entre otras cosas, las cajas de aire de los coches ya estaban en vigor y se mostraron visiblemente, ya que los equipos tuvieron que cortar agujeros en las tapas de los motores. Se instaló otra chicane temporal antes de la curva de izquierda a derecha que conduce a la recta de salida y llegada para reducir la velocidad de los coches. Benetton introdujo un conjunto de alerón trasero revisado y Ferrari tenía nuevos pontones para sus coches. Andrea de Cesaris volvió a la acción, ahora con Sauber, y celebró su participación número 200 en un Gran Premio.
En la clasificación de Canadá, Schumacher consiguió la pole por delante de Alesi, Berger, Hill, Coulthard y Barrichello. En la salida, Coulthard sorprendió a Hill y Häkkinen adelantó a Barrichello. Schumacher lideró por delante de Alesi, Berger, Coulthard, Hill y Häkkinen. Hill adelantó a Coulthard en la cuarta vuelta, pero Coulthard recuperó el puesto por fuera. Coulthard dejó pasar a Hill en la novena vuelta. Hill se puso en marcha después de Berger, adelantándolo en la vuelta 15.
Durante las paradas, Hill superó a Alesi y Häkkinen a Coulthard. Häkkinen se acercó a Berger, pero no pudo pasarlo. Aunque comenzó a llover en la vuelta 40, no hubo grandes cambios en la parte superior, y los seis primeros puestos se mantuvieron inalterados. En la vuelta 62, el motor de Häkkinen explotó y lo dejó fuera. En la última vuelta, Barrichello y Blundell luchaban por el sexto lugar cuando chocaron, con Blundell varado en la trampa de grava y Barrichello quedando detrás de Fittipaldi y Lehto. Sin embargo, Fittipaldi fue descalificado por un peso insuficiente del coche, lo que le dio el sexto lugar a Lehto. Schumacher ganó por delante de Hill, Alesi, Berger, Coulthard y Lehto.
El GP de Canadá fue la última vez en 1994 que el equipo del Pacífico se clasificó para una carrera. Bertrand Gachot se retiró después de 47 vueltas por problemas con la presión del aceite. Durante el resto de la temporada, los lamentablemente lentos autos no lograron siquiera entrar en la parrilla de salida.
Carrera 7: Francia
Francia era la sede del siguiente Gran Premio y Mansell iba a correr para Williams, ya que no interferiría con su carrera en CART. Benetton había relegado a Lehto al tercer piloto y le había dado el segundo asiento detrás de Schumacher a Verstappen. El francés Jean-Marc Gounon tomó el segundo asiento de Simtek junto a David Brabham. El equipo Williams logró un 1-2 en la clasificación con Hill en la pole por delante de Mansell, Schumacher, Alesi, Berger e Irvine. En la salida, Schumacher mostró clase para cortar entre los dos Williams y tomar la delantera mientras Barrichello se adelantaba a Irvine. Schumacher lideró por delante de Hill, Mansell, Alesi, Berger y Barrichello.
Schumacher se alejó como de costumbre y Hill no pudo seguirle el ritmo. Durante las paradas, Alesi se adelantó a Mansell y Berger a Barrichello. Berger luego pasó a Mansell en la vuelta 24. El orden se estabilizó en Schumacher, Hill, Alesi, Berger, Mansell y Barrichello. Alesi pronto entró en boxes y cayó al quinto lugar. Luego hizo un trompo en la vuelta 42 y fue golpeado por Barrichello cuando intentaba reincorporarse, lo que provocó la salida de ambos.
Mansell tenía previsto detenerse sólo dos veces y ocupó el tercer puesto cuando Berger entró en boxes, pero se retiró en la vuelta 46 cuando falló su transmisión. Häkkinen, ahora cuarto, se retiró dos vueltas más tarde con un motor averiado. No hubo cambios en la tercera ronda de paradas, aunque Katayama se salió de la quinta posición poco después, en la vuelta 54. Schumacher ganó una vez más por delante de Hill, Berger, Frentzen, Martini y de Cesaris.
Carrera 8: Gran Bretaña
Hill consiguió la pole position frente a su público en Gran Bretaña por delante de Schumacher, Berger, Alesi, Häkkinen y Barrichello. Hubo controversia cuando Schumacher adelantó a Hill en la vuelta de preparación, algo que no está permitido según el reglamento, y luego le dejó recuperar la primera posición antes de volver a la parrilla para formar equipo. La primera salida se interrumpió cuando Coulthard (que regresaba al equipo Williams) se caló en la parrilla y se vio obligado a empezar desde atrás. Irvine se retiró en la segunda vuelta de preparación por problemas de motor y en la segunda salida, el motor de Brundle explotó en una bola de fuego. En la salida, Barrichello fue el hombre que tomó la delantera, superando a Alesi y Häkkinen. Hill lideró a Schumacher, Berger, Barrichello, Alesi y Häkkinen.
Hill y Schumacher se mantuvieron juntos, separados por dos segundos, hasta la vuelta 14, cuando Schumacher recibió una penalización de cinco segundos por adelantar a Hill en la vuelta de preparación. El equipo le dijo que ignorara esto porque estaban apelando la decisión. Schumacher se quedó fuera más allá de las tres vueltas requeridas para cumplir con la penalización, y luego le mostraron la bandera negra, lo que significa que fue excluido de la carrera y a partir de ese momento tendría que regresar a boxes y retirarse. Benetton, sin embargo, continuó negociando y apelando la decisión con los oficiales de la carrera. Schumacher regresó a boxes en la vuelta 26, pero solo para la penalización de cinco segundos. Se reincorporó a la carrera en tercer lugar detrás de Berger y Hill.
En la vuelta 33, Berger se retiró por un fallo de motor. Hill ganó con Schumacher segundo, pero Schumacher fue descalificado por ignorar la bandera negra y fue sancionado con dos carreras. Esto significó que Hill mantuvo su victoria por delante de Alesi, Häkkinen, Barrichello, Coulthard y Katayama. Häkkinen y Barrichello recibieron una carrera suspendida por una colisión entre los dos en la última vuelta de la carrera.
En el ecuador del campeonato, Schumacher se situaba claramente por delante de los demás con 66 puntos, seguido de Hill con 39, Alesi tercero con 19, Berger cuarto con 17, Barrichello quinto con 10, Häkkinen sexto con 8, Brundle séptimo con 6 y Larini octavo con 6. En el campeonato de constructores, Benetton se situaba cómodamente por delante con 67 puntos, 24 puntos por delante de Williams con 43. Ferrari también estaba a un solo punto por detrás con 42, y McLaren cuarto con 14.
Benetton había apelado contra la prohibición de Schumacher y éste pudo competir mientras se esperaba la decisión.
Carrera 9: Alemania
La segunda mitad de la temporada comenzó en Alemania, pero los fans de Schumacher se fueron a casa decepcionados porque los Ferrari ocuparon la primera fila en la clasificación. Berger se hizo con la pole por delante de Alesi, Hill, Schumacher, cuarto, Katayama y Coulthard. Al principio, Katayama adelantó a Hill y Schumacher, y luego Schumacher superó a Hill. Hubo un caos detrás cuando Häkkinen golpeó a Brundle y se salió, dejando fuera a Frentzen, Barrichello e Irvine, además de derribar el alerón delantero de Coulthard. Brundle frenó para evitar el desastre, pero fue golpeado por Herbert, que lo dejó fuera. Detrás, hubo una colisión entre Martini y Alessandro Zanardi , que dejó fuera a De Cesaris y Alboreto en el proceso. Un total de 10 autos estaban fuera en la primera curva. Sorprendentemente, la carrera no fue detenida con bandera roja.
En la carrera hacia la primera chicane, Alesi redujo la velocidad por un problema eléctrico y se retiró en boxes, pero también bloqueó a Katayama, lo que permitió que Schumacher y Hill atacaran. Schumacher pasó, pero Hill golpeó a Katayama, dañando su suspensión delantera. Coulthard entró en boxes para un nuevo alerón y Hill se colocó detrás de él para que revisaran su suspensión. Brundle, Coulthard y Hill se reincorporaron después de las reparaciones mientras Berger lideraba por delante de Schumacher, Katayama, Olivier Panis , Bernard y Fittipaldi. Katayama se retiró en la vuelta 7 con problemas con el acelerador cuando Verstappen pasó a Fittipaldi. Era hora de las paradas y Verstappen se retiró después de un incendio cuando el combustible se derramó sobre la carrocería del automóvil. Logró escapar relativamente ileso, pero el automóvil quedó reducido a un desastre humeante. El incidente sirvió para resaltar los peligros del reabastecimiento de combustible ahora que se había reintroducido en el deporte y allanó el camino para futuras medidas de seguridad. Schumacher se retiró en la vuelta 20 por un fallo en el motor.
Con la mayoría de los pilotos principales fuera o muy atrás en la clasificación tras los incidentes, Berger consiguió una victoria emotiva que dedicó a su amigo Senna. Una carrera de desgaste que vio a algunas caras desconocidas entre los seis primeros. Los dos Ligiers de Panis y Bernard terminaron en el podio, Fittipaldi y Morbidelli obtuvieron valiosos puntos para Footwork y Comas se llevó el último punto para Larrousse.
Carrera 10: Hungría
Antes de Hungría, la noticia era que Häkkinen había sido suspendido durante una carrera por provocar el accidente en Alemania y que había sido sustituido por Philippe Alliot. Schumacher estaba en la pole por delante de Hill, Coulthard, Berger, Katayama y Brundle. En la salida, Irvine y Barrichello fueron rápidos y superaron a Brundle y Katayama.
Sin embargo, chocaron en la segunda curva y también sacaron a Katayama de la pista. Schumacher lideró a Hill, Coulthard, Berger, Brundle y Panis. Al principio, Alesi adelantó a Panis para quedarse con el sexto puesto. Nada cambió a medida que se establecía el orden, y la primera ronda de paradas dejó el mismo orden. Finalmente, hubo acción en la parte trasera cuando Berger se detuvo durante la segunda ronda de paradas en boxes y quedó detrás de Brundle, Alesi y Verstappen.
Los dos motores de Ferrari fallaron: el de Alesi en la vuelta 59 y el de Berger en la 73. El motor de Alesi dejó aceite en la pista y Coulthard se estrelló contra el muro. En la última vuelta, Brundle se detuvo por un fallo eléctrico. Schumacher ganó por delante de Hill, Verstappen, Brundle, Blundell y Panis.
La polémica rodeó a Benetton tras el incendio de Verstappen en el box de Hockenheim. El equipo fue citado a comparecer ante el Consejo Mundial de Deportes de Motor el 19 de octubre de 1994 para explicar por qué se había quitado un filtro de la plataforma de repostaje. Si se les encontraba culpables, el equipo sería excluido del campeonato, pero fueron absueltos. McLaren también estuvo en el banquillo por el uso de un dispositivo de cambio de marchas totalmente automático. También fueron absueltos.
Carrera 11: Bélgica
El aspecto más destacable de esta carrera fue la transformación de la curva Eau Rouge en una chicane lenta, debido a los temores por la seguridad tras los accidentes de Senna y Ratzenberger. Esto se logró simplemente pintando nuevas líneas divisorias en la pista, con el trazado original restaurado para 1995.
Häkkinen volvió a Bélgica después de la suspensión, Philippe Adams sustituyó a Zanardi en Lotus y Philippe Alliot dejó de trabajar en McLaren para sustituir a Beretta en Larrousse. La lluvia en la clasificación provocó un orden de parrilla desordenado con Barrichello en la pole por delante de Schumacher, Hill, Irvine, Alesi y Verstappen. Al principio, Alesi se puso en marcha y rápidamente adelantó a Irvine y Hill. Schumacher tomó la delantera en la subida a toda velocidad, seguido de Alesi hasta la segunda posición poco después y Verstappen superó a Irvine. Schumacher lideró a Alesi, Barrichello, Hill, Verstappen e Irvine.
Hill adelantó a Barrichello para hacerse con el tercer puesto, que se convirtió en segundo cuando el motor de Alesi falló en la siguiente vuelta. Poco después, Häkkinen adelantó a Irvine, pero Coulthard se quedó atrás al intentar seguirlo. Verstappen adelantó a Barrichello y luego Häkkinen lo atacó. Barrichello se derrumbó bajo la presión y se salió en la vuelta 20 contra el muro, lo que puso fin a su carrera. En la siguiente vuelta, Schumacher dio un trompo de 360 grados en Pouhon y su ventaja se redujo significativamente cuando se reincorporó. Mantuvo una ventaja de cinco segundos durante las paradas en las que Häkkinen adelantó a Verstappen.
En la vuelta 35, Coulthard adelantó a Irvine, que se retiró en la vuelta 41 a falta de tres vueltas para el final, debido a un fallo en el alternador . Schumacher se llevó la bandera a cuadros, pero fue descalificado después de la carrera porque la parte inferior plana de madera del monoplaza de Schumacher se había desgastado excesivamente, más del 10 % permitido. Hill fue reclasificado como ganador por delante de Häkkinen, Verstappen, Coulthard, Blundell y Morbidelli.
La sanción impuesta a Schumacher (tras el Gran Premio de Gran Bretaña) se mantuvo en pie tras la apelación y se perderá Italia y Portugal. Fue sustituido por Lehto.
Carrera 12: Italia
El cambio de pilotos continuó, Zanardi recuperó su asiento de manos de Adams para Monza y Yannick Dalmas regresó después de casi 4 años de ausencia, ahora acompañando a Comas en Larrousse. En Italia, los fanáticos de Ferrari se volvieron locos cuando sus pilotos lograron otro doblete en la clasificación, Alesi en la pole por delante de Berger y Hill. Johnny Herbert se clasificó en un inesperado cuarto lugar con el nuevo Lotus 109 y fue seguido por Coulthard y Panis. En la salida, Herbert e Irvine se adelantaron al Williams, pero Irvine golpeó a Herbert y Herbert hizo un trompo, causando un caos detrás y una bandera roja. La segunda salida transcurrió sin incidentes, con Coulthard por delante de Herbert y Häkkinen por delante de Panis. Alesi lideró a Berger, Hill, Coulthard, Herbert y Häkkinen.
Mientras los Ferrari se alejaban (Alesi se alejaba de Berger), Häkkinen adelantó a Herbert (en el Lotus de repuesto, un coche más antiguo) que se retiró en la vuelta 13 cuando falló su alternador. Luego, Alesi entró en boxes, pero su coche se negó a engranar una marcha cuando intentó reincorporarse, lo que provocó su retiro. Durante la parada de Berger, otro coche le bloqueó el paso. En su frustración, caló accidentalmente el coche al salir de su parada y perdió más de 10 segundos, cayendo al tercer puesto. Coulthard también adelantó a Hill durante las paradas, sin embargo, Hill adelantó a Coulthard en la vuelta 29 para tomar la delantera.
Berger se acercaba a los dos, pero los Williams lo contuvieron y parecían estar listos para terminar 1-2 hasta que Coulthard disminuyó drásticamente su velocidad, ya que se quedó sin combustible en la última vuelta. Hill ganó por delante de Berger, Häkkinen, Barrichello, Brundle y Coulthard, que se clasificó sexto.
Eddie Irvine recibió una suspensión de una carrera, suspendida por tres carreras, por su comportamiento en el incidente de la primera curva en la primera largada.
Con tres cuartas partes de la temporada disputadas, Schumacher, que había cumplido una carrera de las dos que le habían prohibido competir, lideraba el campeonato con 76 puntos, mientras que Hill, segundo con 65 puntos, se situaba a tan solo 11 puntos del primero. Berger era tercero con 33, Alesi cuarto con 19, Häkkinen quinto con 18, Barrichello sexto con 13, Brundle séptimo con 11 y Verstappen octavo con 8. En el Campeonato de Constructores, Benetton lideraba con 85 puntos, pero Williams le pisaba los talones con 73. Ferrari no le iba muy lejos con 58 y McLaren cuarto con 29.
Carrera 13: Portugal
Schumacher seguía suspendido cuando el grupo se dirigía a Portugal. Philippe Adams tuvo otra oportunidad con el Lotus, que atravesaba dificultades económicas. En la clasificación, Berger consiguió la pole por delante de Hill, Coulthard, Häkkinen, Alesi y Katayama. Al principio, Coulthard adelantó a Hill y Alesi a Häkkinen. Berger iba por delante de Coulthard, Hill, Alesi, Häkkinen y Katayama. Berger sólo aguantó hasta la vuelta 8, cuando falló su caja de cambios, lo que hizo que Barrichello ascendiera a los puntos. Justo antes de las paradas, la caja de cambios de Katayama también falló, en la vuelta 27.
Las paradas no cambiaron el orden, con Coulthard liderando por delante de Hill, Alesi, Häkkinen, Barrichello y Brundle. Coulthard se fue largo al superar a un rezagado en la vuelta 33, y Hill se adelantó. En la vuelta 39, cuando Alesi se acercaba para superar a David Brabham , chocaron y ambos quedaron fuera. Poco después, Verstappen superó a Brundle para tomar la quinta posición. La segunda ronda de paradas no cambió nada. Hill ganó con Coulthard segundo, lo que le dio a Williams un 1-2 y el liderazgo en el Campeonato de Constructores, por delante de Häkkinen, Barrichello, Verstappen y Brundle.
Carrera 14: Europa
En la nueva carrera de Jerez hubo grandes novedades. Schumacher volvió tras su sanción y, con la temporada de la CART terminada, Mansell sustituyó a Coulthard para el resto de la temporada con el fin de ayudar a Williams en la batalla de constructores. Johnny Herbert pasó de Lotus a Ligier en lugar de Eric Bernard, que viajó en sentido contrario para acompañar a Zanardi. Dos caras nuevas llegaron al final de la parrilla, ya que Hideki Noda se unió a Larrousse y Domenico "Mimmo" Schiattarella sustituyó a Jean-Marc Gounon en Simtek. Schumacher se hizo con la pole por delante de Hill, Mansell, Frentzen, Berger y Barrichello. En la salida, Hill arrebató el liderato a Schumacher mientras que Mansell retrocedió, perdiendo tres puestos y Barrichello adelantó a Berger. Hill lideró por delante de Schumacher, Frentzen, Barrichello, Berger y Mansell.
Mansell adelantó rápidamente a Berger y luego a Barrichello para ponerse en cuarta posición. Durante las paradas, Hill cometió un error y el equipo, temeroso de que perdiera el liderato, lo hizo salir demasiado rápido sin darle suficiente combustible. Sin embargo, Schumacher ya estaba por delante y Hill tuvo que parar de nuevo a repostar. Cuando se reincorporó, estaba a más de 20 segundos. Mansell también iba lento y Barrichello estaba por delante de él. Mansell intentó adelantarlo y hubo un contacto. Ambos tuvieron que entrar en boxes, con Mansell cayendo al séptimo lugar y Barrichello muy por debajo.
El resultado fue el mismo cuando Berger atacó a Frentzen, pero los daños fueron menores. Se reincorporaron en sexto y séptimo lugar, detrás de Häkkinen, Irvine y Mansell, con Berger por delante. Mansell, ahora quinto, se salió en la vuelta 48 y se retiró mientras intentaba reducir la diferencia con Irvine. Schumacher ganó por delante de Hill, Häkkinen, Irvine, Berger y Frentzen.
A falta de dos carreras, se libraba una importante batalla por el campeonato de pilotos. Schumacher lideraba el campeonato con 86 puntos, pero Hill le seguía de cerca con 81. Berger era tercero con 35, Häkkinen cuarto con 26, Alesi quinto con 19, Barrichello sexto con 16, Coulthard séptimo con 14 y Brundle octavo con 12. El campeonato de constructores estaba aún más disputado, ya que Benetton lideraba con 97 puntos y Williams a tan solo 2 puntos con 95. Ferrari era tercero con 60, mientras que McLaren era cuarto con 38.
Carrera 15: Japón
Antes de Japón se produjo otra ronda de pilotos. Benetton fichó a Herbert, procedente de Ligier, para ayudarles en la batalla de constructores, pero Verstappen quedó fuera de la competición en las dos últimas carreras. JJ Lehto se hizo con el asiento de Sauber para las dos carreras restantes, que dejó vacante Andrea de Cesaris, que se retiró del deporte. El finlandés Mika Salo fichó por Lotus para el resto de la temporada, el francés Franck Lagorce fue ascendido desde las tareas de pruebas de Ligier para competir junto a Panis y el piloto japonés Taki Inoue sustituyó a Schiattarella en su carrera de casa. Mercedes-Benz puso fin a meses de especulaciones y confirmó su regreso a la Fórmula 1 como proveedor de motores para McLaren. Eddie Jordan consiguió inmediatamente un contrato de motor de fábrica de Peugeot para su equipo en 1995.
Schumacher se hizo con la pole por delante de Hill, Frentzen, Mansell, Herbert e Irvine. Al principio, la pista estaba mojada y llovía a cántaros. Mansell volvió a retroceder y Alesi se adelantó a Irvine. Schumacher iba por delante de Hill, Frentzen, Herbert, Alesi e Irvine. Herbert se salió de la pista en la cuarta vuelta y se retiró, mientras que Mansell pronto superó a Irvine.
En la vuelta 14, Morbidelli se estrelló y Brundle se salió poco después en el mismo punto mientras los comisarios todavía estaban lidiando con el coche de Morbidelli. Aunque nadie fue golpeado por el coche, un comisario fue golpeado por escombros y sufrió una fractura en la pierna; la carrera se detuvo. La carrera se reanudó después de un tiempo detrás del coche de seguridad y Frentzen se salió en la primera curva, perdiendo tres posiciones. Schumacher, que estaba justo por delante en la pista pero 6 segundos por delante en el global, entró en boxes al principio de la vuelta 19. Utilizó neumáticos nuevos y una carga de combustible que no fue suficiente para durar hasta el final de la carrera. Se reincorporó 17 segundos por detrás de Hill en el global, pero se vio atrapado en el tráfico y pronto la diferencia aumentó a 30 segundos antes de que se estabilizara. Esto significó que Hill se reincorporó 7 segundos por delante en la vuelta 25 cuando entró en boxes y repostó hasta el final de la carrera, pero solo se cambiaron 3 de sus neumáticos debido a una tuerca de rueda atascada. Esto, sumado a la pesada carga de combustible de Hill, pareció obstaculizarlo y Schumacher comenzó a acercarse.
En la vuelta 36, Schumacher tomó la delantera en el global, aunque todavía estaba por detrás en la pista. Se alejó rápidamente, pero tuvo que entrar en boxes de nuevo, mientras que Hill no lo hizo. En la vuelta 40, Schumacher hizo su segunda parada, reincorporándose a 15 segundos de Hill en el global. Famoso por su habilidad en mojado y con neumáticos nuevos, Schumacher se acercó a Hill a un ritmo de más de un segundo por vuelta, pero se quedó sin tiempo para alcanzarlo. Hill ganó por 3,3 segundos para reducir su déficit en el Campeonato de Pilotos a 1 punto, además de dar a Williams una ventaja de 5 puntos en el Campeonato de Constructores de cara a la última carrera, por delante de Schumacher, Alesi, Mansell, Irvine y Frentzen.
Carrera 16: Australia
Para la última carrera de la temporada, Jean-Denis Délétraz sustituyó a Erik Comas en Larrousse y Schiattarella volvió a trabajar con Simtek tras el acuerdo único de Taki Inoue en Suzuka. Peter Sauber confirmó un acuerdo con un motor Ford para 1995.
Ambos campeonatos se iban a decidir en Australia y Mansell se hizo con la pole por delante de Schumacher, Hill, Häkkinen, Barrichello e Irvine. En la salida, Mansell se quedó atrás como era habitual, con Irvine adelantándose a Barrichello, dejando a los seis primeros con Schumacher, Hill, Häkkinen, Irvine, Mansell y Barrichello. Schumacher y Hill, separados por un segundo, se distanciaron a un ritmo asombroso del resto del grupo.
Mansell arrebató el cuarto puesto a Irvine en la décima vuelta y seis vueltas más tarde, Irvine se salió de la pista y se estrelló contra el muro. Mansell no tardó mucho en superar a Häkkinen, pero incluso así iba un segundo más lento que Schumacher y Hill. Durante las paradas, Schumacher y Hill se mantuvieron a poco más de un segundo de diferencia, mientras que, por detrás, Berger adelantó a Alesi y ambos a Barrichello. Poco después, Berger adelantó a Häkkinen, seguido de Alesi tres vueltas más tarde.
En la vuelta 35, Schumacher se salió de la pista en la curva East Terrace y rozó el muro. Perdió tiempo, pero en ese momento no estaba claro si su coche estaba dañado o no. Hill estaba de repente justo detrás de él y vio su oportunidad de adelantarlo, tomando la línea interior en la siguiente curva. Cuando el Williams de Hill se acercó al Benetton, Schumacher pareció girar agresivamente y hubo un contacto entre los dos coches rivales. Entonces, el Benetton salió volando por los aires momentáneamente y sufrió daños lo suficientemente graves como para obligar al alemán a abandonar de inmediato. El coche de Hill parecía inicialmente intacto, pero pronto se hizo evidente que el brazo de suspensión delantero izquierdo del británico estaba roto. Hill regresó lentamente a boxes y, tras un tiempo intentando reparar el daño, se retiró. Si este accidente había sido provocado deliberadamente por Schumacher, sabiendo que había dañado su coche al salirse de la pista en la curva East Terrace, sigue siendo un tema de debate, sin embargo, le dio a Michael Schumacher el primero de sus siete Campeonatos Mundiales de Fórmula Uno de la FIA.
Mansell y los dos Ferrari lucharon por el liderato, pero Alesi perdió una vuelta completa y descendió al octavo puesto durante la segunda ronda de paradas debido a un problema al arreglar un neumático y luego caló su auto mientras intentaba salir. Detrás, Brundle adelantó a Barrichello. En la vuelta 77, los frenos de Häkkinen fallaron, lo que lo envió contra el muro y lo obligó a abandonar. Mansell logró su 31.ª (y última) victoria de su carrera por delante de Berger, Brundle, Barrichello, Panis y Alesi.
Así, al final de la temporada, Schumacher, con 92 puntos, superó a Hill, con 91, por solo un punto. Hubo mucha controversia y especulación sobre este resultado [ cita requerida ] , sin embargo, la FIA no tomó ninguna medida ya que Williams, que todavía estaba lidiando con la muerte de Senna [ cita requerida ] , no protestó. Berger quedó tercero con 41, Häkkinen cuarto con 26, Alesi quinto con 24, Barrichello sexto con 19, Brundle séptimo con 16 y Coulthard octavo con 14. En el Campeonato de Constructores, Williams con 118 puntos superó a Benetton con 103. Ferrari fue tercero con 71 y McLaren cuarto con 42.
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación por puntos
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
| Posición | 1º | 2do | 3º | 4to | 5º | 6º |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Agujas | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notas:
- † – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
| Pos. | Constructor | No. | SOSTÉN | PAC.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) | SMR | LUN | ESP | PODER.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) | ES | POR | EUR | Japón | Australia.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) | Agujas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Williams - Renault | 0 | 2 | Retirado | 6 F | Retirado | 1 | 2 | 2 PF | 1 pf | 8 | 2 | 1 F | 1 F | 1 | 2 | 1 F | Retirado | 118 |
| 2 | Retirado P | Retirado P | Retirado P | Retirado | 5 | Retirado | 5 | Retirado F | Retirado | 4 | 6 † | 2F | Retirado | 4 | 1 P | ||||
| 2 | Benetton - Ford | 5 | 1 F | 1 F | 1 | 1 pf | 2 PF | 1 pf | 1 | DSQ | Retirado | 1 pf | DSQ | 9 | Retirado | 1 pf | 2 P | Retirado F | 103 |
| 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 6 | Retirado | 8 | Retirado | 3 | 3 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 3 | Ferrari | 27 | 3 | Retirado | 2 | 5 | 4 | 3 | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado P | Retirado | 10 | 3 | 6 | 71 |
| 28 | Retirado | 2 | Retirado | 3 | Retirado | 4 | 3 | Retirado | 1 P | 12 † | Retirado | 2 | Retirado P | 5 | Retirado | 2 | |||
| 4 | McLaren - Peugeot | 7 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 2 | 3 | 3 | 3 | 7 | 12 † | 42 |
| 8 | Retirado | Retirado | 8 | 2 | 11 † | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 4 † | Retirado | 5 | 6 | Retirado | Retirado | 3 | |||
| 5 |  Jordania - Corazón | 14 | 4 | 3 | No lo sé | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | Retirado P | 4 | 4 | 12 | Retirado | 4 | 28 |
| 15 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 6 | Retirado | Retirado | Sistema de nombres de dominio | Retirado | Retirado | 13 † | Retirado | 7 | 4 | 5 | Retirado | |||
| 6 | Ligier - Renault | 25 | Retirado | 10 | 12 | Retirado | 8 | 13 | Retirado | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | 8 | Retirado | 11 | 13 |
| 26 | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Retirado | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | DSQ | 9 | 11 | 5 | |||
| 7 | Tyrrell - Yamaha | 3 | 5 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 13 |
| 4 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 3 | 10 † | 10 | Retirado | Retirado | 5 | 5 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | |||
| 8 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Sauber - Mercedes | 29 | 6 | Retirado | 4 | Sistema de nombres de dominio | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 12 | |
| 30 | Retirado | 5 | 7 | Envejecimiento duro | Retirado | Retirado | 4 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 6 | 7 | |||
| 9 | Trabajo de pies - Ford | 9 | Retirado | 4 | 13 † | Retirado | Retirado | DSQ | 8 | 9 | 4 | 14 † | Retirado | Retirado | 8 | 17 | 8 | 8 | 9 |
| 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 6 | Retirado | 9 | 11 | Retirado | Retirado | |||
| 10 | Minardi - Vado | 23 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 9 | 5 | 10 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 12 | 15 | Retirado | 9 | 5 |
| 24 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 9 | Retirado | 13 | 14 | Retirado | Retirado | |||
| 11 | Larrousse - Vado | 19 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Sistema de nombres de dominio | Retirado | Retirado | 14 | 7 | 9 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 |
| 20 | 9 | 6 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 11 † | Retirado | 6 | 8 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | |||
| — | Loto - Mugen-Honda | 11 | 10 | 8 | Retirado | 11 | 9 | 15 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | 16 | 16 | 13 | Retirado | 0 |
| 12 | 7 | 7 | 10 | Retirado | Retirado | 8 | 7 | 11 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 11 | 18 | 10 | Retirado | |||
| — | Simtek - Vado | 31 | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 14 | Retirado | 15 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 0 |
| 32 | No lo sé | 11 | Sistema de nombres de dominio | No lo sé | 9 | 16 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 15 | 19 | Retirado | Retirado | |||||
| — | Pacífico - Ilmor | 33 | No lo sé | No lo sé | No lo sé | Retirado | Retirado | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | 0 |
| 34 | Retirado | No lo sé | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | No lo sé | |||
| Pos. | Constructor | No. | SOSTÉN | PAC | SMR | LUN | ESP | PODER | Francia | Reino Unido | Alemania | HUNO | BEL | ES | POR | EUR | Japón | Australia | Agujas |
Notas:
- † – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Véase también
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Notas
- ^ Con el retiro del actual campeón Alain Prost , el número de auto 1 no fue asignado; Damon Hill corrió con el número 0.
- ^ Heinz-Harald Frentzen estaba inscrito en el Gran Premio de Mónaco , pero posteriormente se retiró tras el accidente de su compañero de equipo Karl Wendlinger en los entrenamientos libres.
- ^ El Gran Premio de Europa originalmente iba a celebrarse en Donington Park el 17 de abril, pero fue cancelado; más tarde reapareció en el calendario de 1994, en la fecha del 16 de octubre, en reemplazo del Gran Premio de Argentina .
- ^ Roland Ratzenberger murió en un accidente en la Curva de Villeneuve durante la clasificación para el Gran Premio de San Marino de 1994 .
- ^ Ayrton Senna murió en un accidente en la curva Tamburello mientras lideraba el Gran Premio de San Marino de 1994 .
Referencias
- ^ "6th Gear - Years in Gear - European & World Champions" (6th Gear: años en Gear: campeones europeos y mundiales). 8w.forix.com . Consultado el 6 de julio de 2023 .
- ^ "El diario del desastre". Motor Sport . Diciembre de 2004 . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ Glick, Shav (25 de septiembre de 1993). "Prost, 38, Announces Retirement: Automovilismo: Acercándose a su cuarto campeonato de Fórmula Uno, el piloto decide retirarse en la cima al final de la temporada". Los Angeles Times . Consultado el 29 de mayo de 2022 .
- ^ "Una Ferrari sin Alesi". Repubblica.it . Abril de 1994. p. 28. Archivado desde el original el 21 de junio de 2015. Consultado el 27 de junio de 2008 .
- ^ Alsop, Derick (7 de abril de 1994). «Automovilismo: la prohibición de Irvine aumenta: la FIA rechaza la apelación». The Independent . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ "Información sobre deportes de motor de abril de 1994". GEL Motorsport. Abril de 1994. Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ Derick Allsop (25 de mayo de 1994). «Automovilismo: Lamy sufre un 'horrible' accidente en Silverstone: el piloto de Lotus se rompe las rótulas y el muslo cuando el coche se desintegra tras un choque a 240 km/h durante las pruebas del Gran Premio de España — Sport» . The Independent . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2022 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA: resumen de la temporada 1995 (VHS). Duke Video . 11 de diciembre de 1995. El evento se lleva a cabo entre las 13:00 y las 14:00. EAN-13 5 017559 034955. Consultado el 20 de agosto de 2008 .
- ^ abcd David Hayhoe, Fórmula 1: El conocimiento – 2.ª edición, 2021, página 36.
- ^ "Información sobre deportes de motor de junio de 1994". Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 12 de septiembre de 2007 .
- ^ abcd "Mejoras de seguridad en la F1 desde 1963". atlasf1.com . Consultado el 25 de enero de 2024 .
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- ^ ab Tanaka, Hiromasa. Transición de la regulación y la tecnología en la Fórmula Uno . Honda R&D Technical Review 2009 - F1 Special (The Third Era Activities), 2009, pág. 8.
- ^ "Cambios en las reglas de Fórmula 1 en 1994 y 1995". motorsport.com. 8 de mayo de 1994. Consultado el 21 de enero de 2024 .
- ^ Hassall, David (1 de mayo de 2014). «Senna 20th anniversary». Ruedas . Consultado el 15 de agosto de 2015 .
- ^ Vídeo oficial de la revisión de la temporada 1994
Bibliografía
- Malik, Ibrar (2019). 1994: La historia no contada de una temporada trágica y controvertida de la F1 . Grantham, Lincs, Reino Unido: Performance Publishing. ISBN 9780957645035.
Enlaces externos
- formula1.com – Clasificación oficial de pilotos de 1994 (archivada)
- formula1.com – Clasificación oficial por equipos de 1994 (archivada)
