Discusión:Overdrive (mecánica)

Intitulado

Hola: Necesito saber cuando sería apropiado encender o apagar el OD, vivo en la Ciudad de México una ciudad muy poblada pero realmente no sé cuando encender o apagar el OD, debo apagarlo dentro de la ciudad o qué.

GRACIAS ESPERARÉ SU RESPUESTA.

CORREO ELECTRÓNICO: [email protected]

Rafael, el 99% de la conducción debe realizarse con la sobremarcha activada.

Publiqué algunas modificaciones, olvidé dar referencias. http://www.ohiovw.com/files/touaregfiles/6speedautotranny.pdf http://bandwidthmarket.com/resources/patents/apps/2002/7/20020086761.html

http://www.sae.org/servlets/productDetail?PROD_TYP=PAPER&PROD_CD=2005-01-1020

http://techinfo.toyota.com/ Lo siento, los dos últimos son sitios pagos, desafortunadamente ahí es donde se encuentra la mayor parte del material interesante, con muchos detalles. 3sgte 16:35, 2 de diciembre de 2005 (UTC) [ responder ]

Como soy una persona desinformada, no entendí una cosa después de leer el artículo: ¿cómo/por qué se puede activar la sobremarcha sin usar el embrague? Por lo demás, es un buen artículo.

Yo pensaba lo mismo (mi padre tenía un Volvo 740 equipado de esa manera) la mejor respuesta que puedo ofrecer es que la marcha se acopla de forma bastante parecida a las marchas de una caja automática. Así que puedo decir por qué, pero no cómo, ¡lo siento! Alastairward 11:22, 2 de febrero de 2007 (UTC) [ responder ]

Cuando enciendes tu auto, muchos autos (como el Nissan Altima) tienen por defecto el estado de Overdrive activado. Sin embargo, es posible que encuentres un botón en alguna parte que lo desactive. 198.177.27.23 (discusión) 07:50 19 oct 2008 (UTC) [ responder ]

Tendencia a la transmisión automática

Al leer este artículo, me doy cuenta de que la transmisión manual solo se menciona una vez, y el resto del artículo favorece la transmisión automática con sobrealimentación. Creo que esto es parcial. --KB1KOI 15:32, 28 de julio de 2006 (UTC) [ responder ]

Sesgo hacia las transmisiones automáticas

No creo que haya un sesgo en este artículo, ya que en la transmisión manual, la marcha de sobremarcha se trata como cualquier otra; mientras que en la transmisión automática, suele ser electrónica y se activa o desactiva con solo presionar un botón, pero por lo general no se suele interferir con ella.

Sin prejuicios

Una de las razones por las que este artículo puede parecer parcial es porque el motor automático cambia a OD automático , de ahí el nombre, mientras que en el manual tienes que ponerlo en OD.

¿Cambiar el nombre de la página?

Estoy intentando encontrar un consenso para cambiar el nombre de las páginas "(mecánica)", donde "mecánica" se refiere a maquinaria, mecanismos, dispositivos mecánicos o ingeniería mecánica, en lugar de (por ejemplo, mecánica clásica) en física y matemáticas aplicadas. Me gustaría cambiar el nombre de esta página a "Overdrive (mecanismo)" u "Overdrive (dispositivo mecánico)" o algo similar. ¿Alguna preferencia u objeción? Geometry guy 20:57, 21 de febrero de 2007 (UTC) [ responder ]

¿Quizás Overdrive (automotriz)? Publicly Visible ( discusión ) 13:58 4 may 2012 (UTC) [ responder ]

Desgaste del tren de transmisión

No sé mucho de mecánica, pero la sección de este artículo sobre el desgaste del tren de transmisión no me pareció sensata. A menos que el uso de una marcha de sobremarcha signifique que vas a conducir más rápido de lo que lo harías de otra manera, ¿por qué habría más desgaste en el tren de transmisión por el uso de la sobremarcha? Es decir, ¿no está fijada la velocidad del tren de transmisión a la velocidad del vehículo? Interlope ( discusión ) 20:20 14 ene 2008 (UTC) [ responder ]

Supongo que tiene algo que ver con la velocidad y la carga de la transmisión. Digamos que conduces un coche antiguo, equipado con una transmisión de cuatro velocidades, sobremarcha eléctrica y una relación de transmisión trasera baja, por ejemplo. Recuerda que la unidad de sobremarcha es básicamente una transmisión auxiliar de dos velocidades, colocada justo después de la transmisión principal. Si conduces a 100 km/h (~60 mph) primero sin sobremarcha y luego activas la sobremarcha, la velocidad de la transmisión principal (y la velocidad del motor) se reduce mientras conduces a la misma velocidad del vehículo. Debido a que la potencia es relativa a la velocidad y el par (momento), para mantener la misma velocidad del vehículo (100 km/h o ~60 mph) la transmisión principal debe transmitir la misma potencia a las ruedas con una velocidad de rotación menor. Esto significa que el momento que afecta a la transmisión aumenta y, por lo tanto, aumenta la carga y el estrés de sus cojinetes y otras partes mecánicas. Si la transmisión no está diseñada para soportar una carga tan aumentada, podría averiarse. O si la velocidad de transmisión mientras se usa la sobremarcha es demasiado lenta para que se produzca una lubricación adecuada, la transmisión comienza a desgastarse a un ritmo considerable y también se vuelve propensa a fallar.
Ojalá que esto haya sido de ayuda... —Comentario anterior sin firmar añadido por 80.223.93.188 ( discusión ) 00:34, 7 de enero de 2009 (UTC)[ responder ]

Sobremarcha en un Nissan Altima del 98

Leí el artículo principal, pero sigo confundido sobre la utilidad del botón de "sobremarcha" en la palanca de cambios de mi Nissan Altima '98.

El pequeño botón de sobremarcha que se encuentra en el costado no es lo mismo que el botón grande de la palanca de cambios que se encuentra en la parte superior. El pequeño se encuentra en el lado del conductor de la palanca de cambios, aproximadamente a tres o cuatro pulgadas hacia abajo desde la parte superior. Es pequeño y mide aproximadamente un cuarto de pulgada de ancho, por lo que no es probable que lo confundas con el botón de la palanca de cambios relativamente grande que se encuentra en la parte superior, que mide aproximadamente 2 por 3 pulgadas. Cambias de marcha (por ejemplo, para poner reversa) si presionas el botón grande hacia abajo y luego vuelves a colocar la palanca de cambios en la marcha adecuada. Pero, ¿qué diablos hace el botón de sobremarcha? He escuchado rumores de que es útil cuando se conduce a altas velocidades.

En mi caso, el coche está casi siempre en modo "overdrive", pero si decides pulsar el botón de overdrive, se mueve un poco hacia dentro, de modo que queda al mismo nivel que el resto de la palanca de cambios. Entonces se enciende una luz del salpicadero que dice "O/D OFF" (O/D desactivado), pero lo que es aún más interesante es que las RPM del coche aumentan. Esto me ha pasado últimamente mientras conducía a una velocidad de entre 45 y 55 mph.

¿Obtengo un mejor rendimiento de millas por galón si conduzco a 50 mph en una carretera relativamente plana con el botón O/D presionado, de modo que la sobremarcha esté desactivada? 198.177.27.23 (discusión) 04:32 16 octubre 2008 (UTC) [ responder ]

No tengo conocimiento del Nissan Altima del 98 y menos aún de la versión estadounidense, pero la sobremarcha funciona siempre de la misma manera. En pocas palabras: la sobremarcha funciona de manera similar al diferencial variable. Si desactivas la sobremarcha, es como si estuvieras conduciendo a velocidades más pequeñas. Hace que las rpm del motor aumenten a la misma velocidad del vehículo, lo que significa que tu economía, es decir, el consumo de combustible, disminuye, pero ganas más potencia de tracción (el par motor a las ruedas aumenta). Supongo que en este caso la sobremarcha debería desactivarse solo cuando se requiere potencia de tracción adicional, por ejemplo, al tirar de cargas o moverse en un entorno difícil como subir una colina empinada... Espero que esto haya ayudado... —Comentario anterior sin firmar añadido por 80.223.93.188 ( discusión ) 22:27, 4 de diciembre de 2008 (UTC)[ responder ]

Control de crucero versus Overdrive

Al menos en un Nissan Altima del 98, al presionar el botón de sobremarcha ( para que se encienda la luz O/D OFF), las rpm aumentan. ¿Hay alguna diferencia si el auto se maneja con el interruptor de control de crucero encendido? 198.177.27.16 (discusión) 20:30 16 oct 2008 (UTC) [ responder ]

El control de crucero es un sistema independiente, un dispositivo cuyo único propósito es mantener estable la velocidad del vehículo ajustando las rpm del motor. No debería afectar a la sobremarcha: en otras palabras, conducir con la sobremarcha desactivada consume más combustible, ya sea que utilice el control de crucero o no. Como se dijo antes, en este caso se debe utilizar la sobremarcha a menos que se requiera potencia de tracción adicional... —Comentario anterior sin firmar añadido por 80.223.93.188 ( discusión ) 23:56, 6 de enero de 2009 (UTC)[ responder ]

Prevalencia

Me di cuenta de algo en el artículo que básicamente decía que la sobremarcha es bastante estándar, pero no creo que ese sea el caso. Los únicos autos modernos que he visto con controles de sobremarcha son los Nissan. ¿Podría ser esta una diferencia entre los mercados del Reino Unido/UE y otros mercados? ( Morcus ( discusión ) 03:27, 6 de enero de 2011 (UTC)) [ responder ]

Realmente necesito escribir un buen comienzo para este artículo. "Overdrive" tiene cuatro significados.
La primera es una relación alta (caja de cambios y transmisión final) de modo que la velocidad máxima del coche sea menor de lo que podría ser en una marcha más baja (aunque su economía de combustible a la misma velocidad será mejor).
El segundo y el tercero son medios mecánicos para lograrlo. El sistema más antiguo consistía en una caja de cambios "overdrive" independiente conectada a la salida de la caja de cambios principal, a menudo conmutada eléctricamente. Los sistemas posteriores (especialmente los de tracción delantera) combinan esto en una relación extraalta en la caja de cambios principal.
Esta segunda forma también da el cuarto significado, nuevamente aplicable sólo a la tracción trasera, donde el eje de la hélice giraba más rápido que el motor.
Como los coches modernos son demasiado rápidos para utilizar su potencia con frecuencia, y los costes de combustible son astronómicos, prácticamente todos los coches están ahora "sobremarcha" según el primer y tercer significado, aunque el segundo y el cuarto prácticamente han desaparecido. Andy Dingley ( discusión ) 12:02 6 ene 2011 (UTC) [ responder ]
  • He reescrito el texto principal. ¿Está más claro? Andy Dingley ( discusión ) 14:35 7 ene 2011 (UTC) [ responder ]
Eso tiene más sentido. La forma en que lo leí cuando publiqué eso me hizo parecer que se refería únicamente al sistema antiguo donde tenías un poco más de caja de cambios en la parte trasera. Asumí que de eso se trataba este artículo por alguna razón en lugar de como dices cuando la relación de transmisión final es más de uno. ( Morcus ( discusión ) 07:15, 8 de enero de 2011 (UTC)) [ responder ]

relación de transmisión de sobremarcha

Por lo tanto, una relación de sobremarcha para crucero requería una relación de caja de cambios incluso mayor que ésta (1:1), es decir, que el eje de salida de la caja de cambios girara más rápido que la velocidad original del motor.

¿No es esto al revés? La relación de un engranaje de sobremarcha será menor a 1. Normalmente, alrededor de 0,75.

20:19 17 ago 2011 (UTC) — Comentario anterior sin firmar añadido por 174.46.204.210 ( discusión )

En esa sección (Introducción) se habla de la transmisión en general, no de una unidad de sobremarcha separada en particular. Es difícil ser inequívoco en este punto, ya que la transmisión reduce la velocidad del motor a la velocidad de la transmisión final, por lo que las relaciones están algo invertidas entre la discusión común y sus valores numéricos. La primera marcha se describe como "baja" y la marcha superior se describe como "alta", aunque sus relaciones son probablemente 3:1 y 1:1 (aproximadamente), por lo que la relación "baja" es numéricamente más alta que la relación "alta". Es de suponer que esto se debe a una tendencia natural a describir las relaciones desde cualquier dirección que sea mayor que 1, no desde el valor fraccionario. Estas palabras tienen un uso mucho más común que los números, por lo que las he utilizado para describir las relaciones. La sobremarcha bien podría convertirse en 0,8:1, pero seguiremos llamando a esto una relación "más alta", no una más baja. Andy Dingley ( discusión ) 23:14, 28 de septiembre de 2011 (UTC) [ responder ]

Existe una idea errónea muy popular (y estúpida) de que el término "engranaje de sobremarcha" se refiere a cualquier engranaje con una relación de reducción inferior a 1. Esto es completamente erróneo. Los engranajes de sobremarcha casi siempre tienen relaciones de reducción inferiores a 1, pero no todos esos engranajes son de sobremarcha.

Me alegra ver que este artículo está en lo cierto. — Comentario anterior sin firmar añadido por 95.76.145.55 (discusión) 22:51, 18 de octubre de 2011 (UTC) [ responder ]

Fuente única, mayo de 2012

Me gusta mucho este artículo, pero el comienzo se basa en una fuente de 1976, y todas las secciones, excepto Overdrive (mecánica)#Overdrive en Europa, no tienen fuentes. Más WP:VERIFY haría que esto pasara de bueno a excelente :) Publicly Visible ( discusión ) 13:56 4 may 2012 (UTC) [ responder ]

Sí, pero la fuente es LJK Setright! — Comentario anterior sin firmar añadido por Mr Tangle ( discusión • contribs ) 14:55, 17 de octubre de 2014 (UTC) [ responder ]

Sobremarcha de Fairey

Es un error muy común pensar que el Fairey Overdrive solo se debe utilizar en tercera y cuarta marcha. He editado el pie de foto para eliminar este error. Mr Tangle ( discusión ) 15:09 17 oct 2014 (UTC) [ responder ]

Solo debe utilizarse en las marchas altas. Especialmente si tienes un V8, el par en las marchas bajas puede dañarlo. No es tan grave si dejas la sobremarcha activada y luego bajas de 3 a 2, pero realmente no es una buena idea activar la sobremarcha en una marcha baja.
Además, ¿por qué demonios querrías hacerlo? Andy Dingley ( discusión ) 15:40 17 oct 2014 (UTC) [ responder ]

Estoy de acuerdo en que no querrías ni necesitarías hacerlo, pero la sobremarcha funcionará en marchas más bajas y olvidarse de desactivarla al cambiar a una marcha más baja no debería ser un desastre si está bien mantenida y el conductor no tiene pies de plomo. Mr Tangle ( discusión ) 06:24 19 oct 2014 (UTC) [ responder ]

La caja de cambios Landie de esta época ya es bastante frágil. Si tienes un V8 (quizás uno de fábrica) y lo conduces así, puedes romper una caja de cambios bien mantenida o una sobremarcha si la manejas de forma brusca. Si activas la sobremarcha en las marchas más bajas, esto sucederá. El vehículo incluso tiene un cartel que prohíbe hacerlo (si es una sobremarcha de fábrica) . Andy Dingley ( discusión ) 09:44 19 oct 2014 (UTC) [ responder ]
Los motores de 4 cilindros producen menos par que el V8 (comparativamente raro en la Serie 3). Los carteles que se ven a veces parecen ser de posventa. Fairey no limitó el rango de marchas en su propia documentación del producto. Mr Tangle ( discusión ) 13:10 21 oct 2014 (UTC) [ responder ]
Título revisado, pero vea la discusión en otra parte de la red:

http://www.landroverwriter.com/thelandrovers/faireyoverdrives.html

http://www.series2club.co.uk/forum/forum/index.php?topic=50897.0. (hay hilos similares en varios foros de Landy).

De manera más definitiva, el fabricante especifica las relaciones de transmisión cuando se utiliza la unidad en revoluciones bajas. La tercera y la cuarta revoluciones bajas tienen bastante par motor. Mr Tangle ( discusión ) 13:23 21 octubre 2014 (UTC) [ responder ]

Aquí hay una placa de réplica, tal como se instaló de fábrica y se incluyó con los kits de sobremarcha: http://www.vin-plate.co.uk/land_rover_plates.html
Tenga en cuenta el texto: "IMPORTANTE: Utilice la sobremarcha únicamente en las marchas 3.ª y 4.ª".
Si tienes WP:RS para indicar que Fairey y Land-Rover se equivocaron al rotularlo de esa manera, entonces estoy seguro de que sabes dónde ponerlo. Andy Dingley ( discusión ) 13:31 21 oct 2014 (UTC) [ responder ]
Land Rover y Fairey NO colocaron esa placa en la unidad. Esa placa NO es un accesorio de fábrica. Consulta el manual de instrucciones de Fairey. — Comentario anterior sin firmar añadido por Mr Tangle ( discusión • contribs ) 06:31, 25 de octubre de 2014 (UTC)[ responder ]

Significado de "overdrive"

Siempre tuve la impresión de que se llama "overdrive" porque tiene una relación de transmisión de MÁS DE 1:1. Antes de eso, la relación de transmisión máxima para automóviles era 1:1. Por lo tanto, agregar una quinta relación más alta (0,75:1, etc.) la convierte en una transmisión "overdrive". No creo que sea porque el automóvil esté "sobreengranado", especialmente porque eso depende del automóvil específico, el engranaje de la transmisión final, etc. Muchos automóviles pueden alcanzar la velocidad máxima en overdrive. Estoy bastante seguro de que la explicación actual es incorrecta. Además, podría ser un poco menos confusa. Para empezar, voy a agregar una oración que explique POR QUÉ es mejor que un automóvil funcione en una marcha más baja y a mayores RPM... es decir, porque el motor genera más potencia a mayores RPM. Eso es solo para empezar. 45Colt 12:43, 12 de enero de 2015 (UTC) [ responder ]

Hace unos años escribí una introducción más clara [1], pero, por supuesto, ya la he eliminado. Andy Dingley ( discusión ) 12:50 12 ene 2015 (UTC) [ responder ]

Adición reciente

Añadido recientemente [2]

"porque imita el efecto de tener el eje de transmisión conectado directamente a la salida del motor, es decir, ambos giran al mismo ritmo. Sin embargo, la caja de cambios crea este efecto al tener una relación de 4ª marcha de 1:1, lo que significa que ambos engranajes giran al mismo ritmo (ambos tienen el mismo número de dientes de engranaje) y las RPM de entrada y salida se igualan, aunque se pierde algo de potencia ya que todavía se transmite a través de un conjunto de engranajes, a pesar del hecho de que tienen una relación de 1:1. La transmisión final es un segundo conjunto de engranajes, generalmente parte del diferencial en el eje trasero, que luego toma esta salida y la multiplica nuevamente antes de enviarla a las ruedas (se llama "transmisión final" porque es el último conjunto de engranajes reductores a través del cual se transmite el par antes de la transmisión "
"permitiendo que el automóvil funcione a mayores RPM a cualquier velocidad dada, lo que proporciona más potencia máxima, y ​​actuando para dar ventaja mecánica al motor, ayudando a mitigar el bajo torque del motor más pequeño".

He revertido este cambio ya que tiene varios problemas.

  • "porque imita el efecto de tener el eje de transmisión conectado directamente a la salida del motor, es decir"
Nadie quiere "imitar" nada. Tener la combinación óptima de velocidad y par para impulsar la transmisión final es útil, pero no es porque sea similar a lo que solía ser con una relación superior de la caja de cambios de transmisión directa.
  • "Sin embargo, la caja de cambios crea este efecto al tener una relación de 4ta marcha de 1:1, lo que significa que ambos engranajes giran a la misma velocidad (ambos tienen el mismo número de dientes de engranaje) y las RPM de entrada y salida se igualan, aunque se pierde algo de potencia ya que todavía se transmite a través de un conjunto de engranajes, a pesar del hecho de que tienen una relación de 1:1".
Las cajas de cambios RWD son de accionamiento directo en 4ta marcha, no utilizan pares de engranajes del mismo tamaño.
Las cajas de cambios FWD son totalmente indirectas (ver eje intermedio ), pero no tienen relaciones de 1:1. 1:1 no es una relación de transmisión mágicamente eficiente, es simplemente lo que se obtiene con la transmisión directa.
  • "generalmente parte del diferencial"
La transmisión final no forma parte del diferencial. Ambos forman parte de un mecanismo general que comúnmente se denomina "diferencial", pero ese no es un término preciso.

Andy Dingley ( discusión ) 13:35 12 ene 2015 (UTC) [ responder ]

Es mejor que como era antes, cuando se afirmaba que "un coche con tracción trasera convencional envía la potencia al "transeje"". Estoy bastante seguro de que NO es así como funcionan los coches con tracción trasera convencionales. En segundo lugar, por "imitar", me refería a que una relación de 1:1 (ya sea en una transmisión de 4 o 5 velocidades) da el mismo efecto que no tener caja de cambios, es decir, la misma rotación del eje de entrada y de salida. Excepto que decir que elimina las pérdidas por fricción es una tontería, porque SIGUE funcionando a través de un juego de engranajes... simplemente uno que funciona a una relación de 1:1 en lugar de 0,92:1. Por lo tanto, ambos ejes giran a la misma velocidad, lo que significa que el eje de transmisión se impulsa a la velocidad del motor. Pero no se ahorra fricción de los engranajes como ocurriría si simplemente se atornillara el eje de transmisión al volante directamente. Siempre se utilizan engranajes para transmitir la potencia. En tercer lugar, no dije nada sobre que 1:1 fuera "mágico". Me refería a las afirmaciones anteriores sobre "transmisión directa", que, según tengo entendido, se refiere a un conjunto de engranajes de transmisión con una relación de 1:1. Es el más común que he visto para la 4.ª marcha y es el punto de referencia para el término "sobremarcha" en primer lugar. Si es 1:1 o más , es "sobremarcha". Y por último, estoy bastante seguro de que el método más común para obtener una relación de 1:1 en la 4.ª es utilizar 2 engranajes del mismo tamaño . Esa es la forma más sencilla de hacer que dos engranajes giren a la misma velocidad. Cuando un engranaje es más pequeño que el otro, el engranaje más pequeño tiene que girar más de una vez para hacer una revolución del engranaje más grande. Lo contrario para el opuesto. Por lo tanto, me parece razonable suponer que, en la gran mayoría de los casos, un engranaje de 4.ª velocidad con una relación de 1:1 empleará dos engranajes de igual tamaño, con un número igual de dientes, uno unido al eje de entrada y otro acoplado al eje de salida. No dudes en explicarme por qué eso es incorrecto. Y sí, vale, es parte del "conjunto diferencial". Antes solo se refería a un dispositivo de "transmisión final" mítico, que puede o no haber sido parte del "transeje trasero" en un automóvil convencional con motor delantero y tracción trasera. No encontré ningún artículo sobre un "tercer miembro", así que utilicé el término de localización más simple que pude para indicar dónde se encuentra el conjunto de transmisión final. Es parte integral del conjunto diferencial, de manera muy similar a cómo me referiría a la función de submarcha en una camioneta 4WD como "parte de la caja de transferencia", aunque en verdad eso se refiere solo al dispositivo que divide la potencia a ambos ejes. Combina esta función con una caja de cambios de submarcha (4 Low), y el conjunto se menciona en el uso común.como una "caja de transferencia". En resumen, no veo nada incorrecto en lo que escribí antes y no entiendo tus quejas. Por lo menos, no estoy seguro de que hayas leído correctamente lo que estaba diciendo. .45Colt 14:08, 12 de enero de 2015 (UTC) Además, ¿qué diablos hay de malo en decir "una transmisión final más baja permite que las RPM del motor sean más rápidas a cualquier velocidad dada y, por lo tanto, brinda más caballos de fuerza máximos"? Así es exactamente como funciona la transmisión más baja. [ responder ]

"Transaxle" ha desaparecido de los coches con tracción trasera. Creo que estamos de acuerdo en que se trata de un exceso de detalles, ya que no soluciona el problema de la sobremarcha.
"En segundo lugar, por "imitar" quise decir que una relación de 1:1 (ya sea en una transmisión de 4 o 5 velocidades) da el mismo efecto que no tener caja de cambios en absoluto, es decir, la misma rotación del eje de entrada y de salida".
Es un detalle menor, pero aún así no me gusta el término "imitar". Implica una elección deliberada hecha para emular una situación anterior. Puede tener el mismo resultado final, pero no se hizo así para emular la situación anterior.
"Excepto que decir que elimina las pérdidas por fricción es una tontería, porque TODAVÍA se hace funcionar a través de un conjunto de engranajes".
"Siempre se utilizan engranajes para transmitir la potencia".
No lo es. Es transmisión directa. En la cuarta marcha de una caja de cambios de tracción trasera de 4 o 5 velocidades (como las que se usan desde hace décadas) hay un solo conjunto de engranajes en la transmisión: la corona y el piñón cónicos del eje trasero. La transmisión simplemente no pasa por ninguno de los otros engranajes.
"Si es 1:1 o más, está "sobrecargado"."
Este es un significado popular, pero no es el original ni el fundamentalmente definitorio, que trata de optimizar la banda de potencia y la velocidad en carretera, de modo que la marcha más rápida ya no sea la más alta, sino la que está debajo de ella.
"Y por último, estoy bastante seguro de que el método más común para obtener una relación 1:1 en 4ta es utilizar 2 engranajes de igual tamaño ".
No. Cite un WP:RS para esto. No es el caso en RWD, ni siquiera es el caso en FWD.
"Esa es la forma más sencilla de hacer que dos engranajes giren a la misma velocidad. Cuando un engranaje es más pequeño que el otro, el engranaje más pequeño tiene que girar más de una vez para hacer una revolución del engranaje más grande. Lo opuesto ocurre con el engranaje opuesto. Por lo tanto, me parece razonable suponer que en la gran mayoría de los casos, un engranaje de cuarta velocidad con una relación de transmisión de 1:1 empleará dos engranajes de igual tamaño, con un número igual de dientes, uno unido al eje de entrada y otro unido al eje de salida con un embrague de garras".
Supongo . – No, cites.
Caja de cambios en 4ª transmisión directa
"Sin embargo, siéntete libre de explicarme en qué sentido eso es incorrecto".
Intente leer el eje intermedio y la sección sobre cajas de cambios totalmente indirectas (y cómo han quedado obsoletas para la tracción trasera desde algún momento cercano a la Primera Guerra Mundial). De lo contrario, mire diagramas como el que se muestra aquí (aunque tal vez encuentre uno mejor en otro lugar) que explican una capota de transmisión directa.
"Simplemente se refería a un dispositivo mítico de "transmisión final""
No hay nada mítico en la transmisión final . El término se ha utilizado correctamente en vehículos de carretera durante aproximadamente 150 años.
"Cómo me referiría a la función de submarcha en un camión 4WD como "parte de la caja de transferencia""
Ni siquiera voy a entrar en ese tema, pero nunca había oído que la baja relación de una caja de transferencia se denomine "submarcha".
"Además, ¿qué diablos hay de malo en decir "una transmisión final más baja permite que las RPM del motor sean más rápidas a cualquier velocidad determinada y, por lo tanto, brinda más caballos de fuerza máximos"?
Porque implica que al cambiar la relación de transmisión se modifica la potencia máxima del motor. No puede hacerlo. Todo lo que se puede lograr con la elección de la relación de transmisión es optimizar el uso de la potencia disponible. Al igual que "imitar", esto no es claramente incorrecto (en el sentido de que "la transmisión directa utiliza marchas 1:1" simplemente lo es), pero sí crea una impresión engañosa entre los lectores y debería evitarse por ese motivo. Andy Dingley ( discusión ) 15:02 12 enero 2015 (UTC) [ responder ]
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