Transportes Aéreos da India Portuguesa

Transportes Aéreos da Índia Portuguesa (Transporte aéreo de la India portuguesa) o TAIP fue una aerolínea que operó desde la India portuguesa de 1955 a 1961. Durante este período, funcionó como la aerolínea estatal de la India portuguesa, que comprendía Goa , Daman y Diu .

TAIP fue creada en 1955 como una empresa pública vinculada al Gobierno General de la India portuguesa, inicialmente denominada STAIP - Serviços de Transportes Aéreos da Índia Portuguesa (Servicios de transporte aéreo de la India portuguesa). A la aerolínea se la conocía comúnmente con el acrónimo TAIP.

El objetivo principal de la creación del TAIP fue contrarrestar el bloqueo que la India había impuesto a los territorios de Portugal junto a la India, como parte de los esfuerzos de Nehru por anexionarlos. La creación del TAIP estuvo acompañada por el desarrollo de las instalaciones aeroportuarias de Goa, Daman y Diu para permitir la operación de aeronaves de gran porte, lo que permitió establecer conexiones aéreas con estos territorios sin necesidad de utilizar la infraestructura india. (MONTEIRO, 2008) .

Tras la negativa del Gobierno portugués a entregar Goa, Damán y Diu a la India, el Primer Ministro indio Nehru adoptó una política de bloqueo de los servicios e infraestructuras vitales para la economía de estas regiones con la esperanza de inducir una revuelta de los goanos. En efecto, se cortaron el comercio exterior, las rutas aéreas, los enlaces ferroviarios, las líneas telefónicas y las cuentas bancarias, y se prohibió el movimiento de personas y bienes entre Goa, Damán y Diu y los territorios controlados por la unión india. El Gobernador General portugués Paulo Bénard Guedes estaba preocupado por la urgente necesidad de encontrar medios alternativos para el movimiento de personas, bienes y capitales con el fin de garantizar las actividades económicas. ^[1]

En julio de 1951, el Director General del Ministerio de Administración Exterior de Portugal propuso al Director General de Aviación Civil el envío de una Misión Técnica de Aeródromos para:

a) estudiar y detallar un proyecto de construcción para construir un aeropuerto internacional en Goa;

b) estudiar las mejoras que deben realizarse de inmediato para permitir el uso de las pistas de aterrizaje existentes en Dabolim, Mormugao , Daman y Diu para el aterrizaje de aviones bimotores ligeros; y

c) estudiar la viabilidad de establecer conexiones aéreas con los tres segmentos del Estado de la India Portuguesa.

El 25 de junio de 1953, el comandante del escuadrón de transporte aéreo militar emprendió un estudio de viabilidad para transportar suministros por vía aérea a Goa. Como los aeródromos actuales de Goa, Daman y Diu no eran capaces de recibir los pesados ​​aviones de transporte DC-4 "Skymaster", el gobierno consideró la creación de servicios de transporte aéreo como una empresa civil integrada en los servicios gubernamentales del Estado da Índia Portuguesa para organizar y desarrollar aeropuertos adecuados. ^[2]

La decisión de construir infraestructuras aeroportuarias surgió como resultado de estudios preliminares que indicaban que ésta sería la opción más viable (según los criterios de optimización). Finalmente, en mayo de 1955 se inauguraron tres aeropuertos y, posteriormente, instalaciones de apoyo (hangares, talleres, terminales, pistas, etc.). Como resultado, se creó una compañía de transporte aéreo inicialmente denominada STAIP - Serviços de Transportes Aéreos da Índia Portuguesa (Servicios de Transporte Aéreo de la India Portuguesa), que, con el tiempo, se acortó a Transportes Aéreos da Índia Portuguesa , más conocida como TAIP.

Los aeropuertos de los enclaves más pequeños de Daman y Diu debían orientarse estratégicamente para respetar el espacio aéreo indio y evitar cualquier enfrentamiento con las autoridades indias durante el despegue y el aterrizaje. En 1957, el gobierno indio colocó cañones antiaéreos justo fuera de los corredores aéreos y amenazó con derribar cualquier avión que violara el espacio aéreo indio. Las maniobras debían ser precisas y los pilotos debían respetar rutas muy estrictas. Los márgenes de tolerancia no podían superarse ni por un kilómetro. Tales eran los riesgos a los que se enfrentaban los aviones civiles con respecto a Daman y Diu. ^[3]

El 29 de mayo de 1955, los primeros mecánicos de aviación partieron hacia Goa, primero en avión hasta Karachi y luego en barco hasta Mormugao, donde aterrizaron el 16 de junio de 1955, para preparar y establecer un entorno de mantenimiento básico en Dabolim. Mientras tanto, cuatro pilotos fueron a Hatfield, en Inglaterra, para familiarizarse con el avión Heron recién adquirido. ^[4]

El primer avión adquirido por TAIP llegó a Goa el 10 de agosto de 1955, pilotado por el mayor Solano de Almeida y tripulado por el capitán Palma Rego, el sargento Simões Cardoso y el segundo sargento Desterro de Brito. Era un pequeño De Havilland Heron de cuatro motores, fabricado en Inglaterra , con capacidad para transportar 14 pasajeros y algo de carga.

TAIP inició sus operaciones conectando Goa, Daman, Diu y Karachi . A partir de 1960, se estableció un enlace regular entre Goa y Mozambique , que daba servicio a Beira y Maputo . Con el tiempo, también se establecieron enlaces con Japón , Arabia Saudita y Timor . Al comienzo de la Guerra Colonial Portuguesa en Angola en 1961, TAIP apoyó el transporte de tropas y material entre Lisboa y Luanda . Hubo planes para expandir la red de TAIP a África Oriental , Oriente Medio , Timor Oriental e incluso Lisboa , pero estos nunca se concretaron.

TAIP inició sus operaciones con un avión de Havilland Heron, pero con el rápido aumento de la frecuencia de los vuelos y del número de pasajeros transportados, amplió rápidamente su flota a aviones de mayor tamaño. En 1961, TAIP contaba con una flota de siete aviones modernos (dos Vickers VC.1 Viking , dos DC-4 y tres DC-6 ). En los dos últimos años de su funcionamiento, TAIP registró incrementos (anuales) de pasajeros transportados del orden del 32% y del 66%, totalizando 7.258 pasajeros en 1959 y 5.849 pasajeros en 1959 hasta el 10 de agosto de 1960, respectivamente.

Poco antes de la anexión de Goa , TAIP fue utilizada para la evacuación de civiles de Goa a Karachi. El día de la invasión (18 de diciembre de 1961) sólo un DC-4 de TAIP se encontraba en el aeropuerto de Dabolim y escapó del bombardeo de esa instalación, junto con un avión de TAP Portugal . Esa noche, la pista fue reparada, lo que permitió que dos aviones despegaran hacia Karachi desde donde se dirigieron a Lisboa. Con eso, las operaciones de TAIP llegaron a su fin. (MONTEIRO, 2008) .

• Garza de Havilland (2)
• Vickers VC.1 Viking (2)
• Douglas DC-4 (2)
• Douglas DC-6 (3)

• MONTEIRO, Francisco- 50 años después, recordando el TAIP y Dabolim: la presión y el bloqueo económico indio . [En línea]. Lisboa: Supergoa, Crónica 2006. [Consult. 2 de marzo de 2009].
• MONTEIRO, Francisco- 50 años después, recordando el TAIP y Dabolim: estudios preliminares y 'ok' Lisboa . [En línea]. Lisboa: Supergoa, Crónica 2006. [consultado el 3 de marzo de 2009]. Disponible en www: < URL: http://arquivo.pt/wayback/20100807124553/http%3A//www.supergoa.com/pt/read/noticias_cronica.asp?c_noticias%3D521 >

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