Serie T (metro de Toronto)
| Serie T | |
|---|---|
 Un vagón de metro T-1 en la estación Kipling rumbo a la estación Kennedy | |
 El interior de un vagón de metro T-1 | |
| En servicio | 1995-presente |
| Fabricante | Transporte Bombardier |
| Construido en | Bahía Thunder , Ontario |
| Reemplazado | M-1 , H-1, H-2 |
| Construido | 1995–2001 [1] |
| Número construido | 372 |
| Número en servicio | 370 [1] |
| Número descartado | 2 |
| Formación | Pares de 2 vagones acoplados, operados como trenes de 2 o 3 pares (4 o 6 vagones) |
| Números de flota | 5000–5371 (reutilizados de vehículos TTC retirados, series G, trenes subterráneos M-1 y H-1) [1] |
| Capacidad | 66 asientos (por coche) [1] |
| Operadores | Comisión de Tránsito de Toronto |
| Depósitos | Patio de metro de Greenwood |
| Líneas servidas |  Bloor–Danforth |
| Presupuesto | |
| Construcción de carrocerías de automóviles | Aluminio |
| Longitud del coche | 23 m (75 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) |
| Ancho | 3,14 m (10 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) |
| Altura | 3,65 m (11 pies 11+3 ⁄ 4 pulgadas) |
| Altura del piso | 1,1 m (43,3 pulgadas) |
| Puertas | 8 juegos (4 juegos por lado) por automóvil |
| Velocidad máxima | Velocidad máxima del tren: 88 km/h (55 mph) Ingresos máximos del servicio: 75 km/h (47 mph) |
| Peso | 33.095 kg (72.962 libras) |
| Sistema de tracción | GTO - VVVF ( Adtranz ) |
| Motores de tracción | Motores síncronos de CA trifásicos Adtranz 1507A de 104,2 kW (139,7 CV) |
| Potencia de salida | 2.500,8 kW (3.353,6 CV) |
| Aceleración | 0,85 m/s2 ( 2,8 pies/ s2 ) |
| Desaceleración | 1,30 m/s2 ( 4,3 pies/s2 ) (servicio) 1,38 m/s2 ( 4,5 pies/s2 ) (emergencia) |
| Tropas auxiliares | Batería auxiliar de 120/208 V CA |
| Sistema(s) eléctrico(s) | Tercer carril de 600 V CC |
| Coleccionista(s) actual(es) | Zapato de contacto |
| Sistema(s) de frenado | Regenerativo y Neumático |
| Ancho de vía | 4 pies 10+7 ⁄ 8 pulgadas(1495 mm) |
La serie T , también conocida como T-1 , es la cuarta serie de material rodante de tránsito rápido utilizada en el sistema de metro de Toronto , Ontario, Canadá. Fueron encargadas por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en 1992 y construidas en un solo lote de producción entre 1995 y 2001 por Bombardier Transportation en Thunder Bay , Ontario , Canadá.
Los trenes T-1, que actualmente operan en su totalidad en Greenwood Subway Yard , son los más antiguos de las dos series de material rodante actualmente activas en las líneas de trenes pesados de la red del metro de Toronto. Tras la introducción de los nuevos trenes Toronto Rocket , todos los trenes T-1 ahora operan exclusivamente en configuraciones de seis vagones en la Línea 2 Bloor–Danforth . Anteriormente operaban en la Línea 1 Yonge–University y en una configuración de cuatro vagones en la Línea 4 Sheppard hasta el retiro de los últimos trenes restantes de la serie H en 2014 y hasta la implementación de la operación de trenes unipersonales en esta última en 2016. [2]
Avances en el diseño
Los vagones T-1 entraron en servicio entre 1995 y 2001 y se convirtieron en el pilar de la flota de metro de la TTC. En 1999, habían sustituido a los antiguos M1 , H1, H2 y prototipos H3 , junto con algunos H4, muchos de los cuales habían estado en servicio desde la década de 1960.
Los T-1 tenían muchas de las mismas especificaciones técnicas de la serie H, incluida la misma configuración de par casado , e incorporaron muchos de los elementos de diseño que se habían refinado a lo largo del programa de la serie H. Cada modelo en la producción de la serie H mejoró al anterior, agregando características como un controlador de una sola manija para aceleración y frenado, aire acondicionado , un cambio de control de árbol de levas a chopper y frenado regenerativo . El T-1 se basó en esos avances (como cambiar de un controlador de tipo rotatorio a uno de tipo joystick de proa-atrás ) al tiempo que integraba nueva tecnología informática (análoga al Tren de Nueva Tecnología del Metro de la Ciudad de Nueva York ), creando un tren más moderno. Los vagones de la serie T fueron los primeros vagones TTC en utilizar propulsión de CA , en lugar de propulsión de CC como se usó en todo el material rodante anterior, todos los cuales ahora están retirados.
Otras mejoras incluyeron puertas de entrada y salida más anchas, asientos abatibles para la instalación de posiciones para sillas de ruedas (que ahora están marcadas en terciopelo azul para indicar áreas de asientos prioritarios en lugar del terciopelo rojo utilizado para otros asientos) y la eliminación de montantes verticales a lo largo de la línea central del vagón, lo que los convierte en los primeros vagones de metro de la TTC accesibles para sillas de ruedas . [3] El esquema de color interior consta de pisos y paredes grises y puertas y paneles de color rojo oscuro, a diferencia de los paneles de vetas de madera simuladas utilizados en los vagones predecesores de la serie H.
Líneas atendidas
Línea Yonge–University (11 de marzo de 1996 – 27 de mayo de 2015)- Línea Bloor–Danforth (1996-presente)
- Línea Sheppard (24 de noviembre de 2002 - 8 de octubre de 2016)
Futuro
Los T-1 tienen una expectativa de vida que les permite permanecer en servicio al menos hasta 2026; [4] sin embargo, a finales de 2019, la TTC propuso una revisión para extender la vida de la flota T-1 en 10 años. [5]
La TTC comenzó a implementar mejoras de mitad de vida útil para la flota, que incluyen iluminación interior de tipo LED , junto con señales de destino de LED laterales y anuncios externos de rutas y destinos previos al embarque. A partir de 2019, la TTC está en proceso de instalar cámaras de CCTV en la flota restante del metro T-1. [ cita requerida ]
La TTC también consideró actualizar la flota para que funcione con un sistema de control automático de trenes (ATC), que está en proceso de instalar para reemplazar el sistema actual de señalización en las líneas 1 y 4 y se espera instalar en la Línea 2 para 2030 junto con la apertura de la extensión del metro de Scarborough . [6] Sin embargo, debido a los costos prohibitivamente caros de tal modernización, es poco probable que esto suceda en el futuro cercano, y la TTC planea reemplazar todos los trenes T-1 con nuevos equipos compatibles con ATC. [7]
En octubre de 2022, la TTC había emitido una solicitud de propuestas para nuevos trenes de la Línea 2 similares a los Toronto Rockets, que habrían reemplazado a los T-1. [8] Más tarde, en junio de 2023, debido a la falta de financiación, la orden fue cancelada. [9]
Galería
- Una T-1 cruza el puente sobre el río Humber en su camino hacia el oeste hasta la estación Old Mill.
- Los T-1 tienen puertas más anchas que sus predecesores.
- El interior de un vagón de metro T-1
- Un viejo bogie T-1 en Greenwood Yard
- Una T-1 en los talleres de Greenwood Yard con su cartel en dirección a Islington
Referencias
- ^ abcd Comisión de Tránsito de Toronto (21 de septiembre de 2015). «Resumen del servicio de la TTC» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 2 de octubre de 2015. Consultado el 2 de octubre de 2015 .
- ^ "Autorización de adquisición - Directiva de modificación de la autorización de adquisición para el proveedor de Toronto Rocket (TR) para las disposiciones de diseño del sistema de monitoreo de puertas de trenes (TDM)" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 26 de marzo de 2015. Archivado (PDF) del original el 15 de junio de 2015 . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ "Vehículos accesibles". Archivado desde el original el 14 de agosto de 2010. Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
- ^ "Enmienda a la autorización de adquisición para modificar cuatro trenes cohete de Toronto para su servicio en la línea 4 (orden de compra n.º C31PD05761)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de agosto de 2016 . Consultado el 7 de junio de 2016 .
- ^ "Plan de inversión de capital de 15 años de la TTC y presupuesto y plan de capital 2020-2029" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 16 de diciembre de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 23 de agosto de 2020 . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
- ^ Munro, Steve (18 de mayo de 2010). «Más Toronto Rockets para la TTC». Archivado desde el original el 4 de marzo de 2015. Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ Munro, Steve (4 de octubre de 2016). "Revisión del programa de capital de la TTC". Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2016 . Consultado el 29 de abril de 2017 .
- ^ Steve (20 de octubre de 2022). "TTC emite una solicitud de propuestas para nuevos trenes subterráneos". Steve Munro . Consultado el 6 de noviembre de 2023 .
- ^ Steve (26 de junio de 2023). "TTC cancela la solicitud de propuestas para nuevos trenes subterráneos (actualizado)". Steve Munro . Consultado el 6 de noviembre de 2023 .
Enlaces externos
