Tren bala Tōhoku
| Tren bala Tōhoku | |||
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 Tren Shinkansen U2 de la serie E5 acoplado a un tren Shinkansen de la serie E6 en un servicio Hayabusa hacia Tokio, agosto de 2023 | |||
| Descripción general | |||
| Nombre nativo | 東北新幹線 | ||
| Estado | Operacional | ||
| Dueño | |||
| Lugar | Tokio ; Prefecturas de Saitama , Tochigi , Fukushima , Miyagi , Iwate y Aomori | ||
| Terminos | |||
| Estaciones | 23 | ||
| Colorear en el mapa | Verde (#41934c) | ||
| Servicio | |||
| Tipo | Tren de alta velocidad ( Shinkansen ) | ||
| Sistema | Tren bala | ||
| Servicios | |||
| Operador(es) | .svg/1280px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo} JR Este | ||
| Depósito(s) | Tokio, Oyama, Nasushiobara, Sendai, Morioka, Shin-Aomori | ||
| Material rodante | |||
| Historia | |||
| Abierto | 23 de junio de 1982 ( Ōmiya - Morioka ) 4 de diciembre de 2010 (línea completa) ( 23 de junio de 1982 ) ( 04-12-2010 ) | ||
| Técnico | |||
| Longitud de línea | 674,9 kilómetros (419,4 millas) | ||
| Número de pistas | Doble vía | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. | ||
| Radio mínimo | 4.000 m (2,5 millas; 13.000 pies) | ||
| Electrificación | Catenaria aérea de 25 kV 50 Hz CA | ||
| Velocidad de operación | 320 km/h (200 mph) Alrededor de 2027: 360 km/h (225 mph) | ||
| Señalización | Señalización de cabina | ||
| Sistema de protección de trenes | DS-ATC | ||
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El Tōhoku Shinkansen (東北新幹線) es una línea ferroviaria japonesa de alta velocidad que atraviesa la región de Tōhoku, menos poblada , de la isla principal de Japón, Honshu . Operada por la East Japan Railway Company , une Tokio en el sur con Aomori en el norte, con paradas en centros de población como Morioka , Koriyama , Fukushima , Hachinohe y Sendai . Con una longitud de ruta de 674,9 km (419,4 mi), es la línea Shinkansen más larga de Japón. También tiene las velocidades operativas más altas en la red Shinkansen, alcanzando un máximo de 320 km/h (199 mph) en un tramo de 387,5 km (241 mi) entre Utsunomiya y Morioka .
La primera sección del Tōhoku Shinkansen se inauguró en 1982 entre Ōmiya y Morioka, y se construyeron secciones adicionales gradualmente durante las décadas siguientes; la sección final entre Hachinohe y Shin-Aomori se completó en 2010. Una continuación de la línea se inauguró como Hokkaido Shinkansen en 2016, que une Shin-Aomori con Shin-Hakodate-Hokuto a través del túnel Seikan . El Tōhoku Shinkansen también tiene dos ramales Mini-Shinkansen , Yamagata Shinkansen y Akita Shinkansen . Los planes futuros incluyen trabajos de actualización en curso para aumentar las velocidades operativas en toda la línea.
Actualmente, operan cuatro servicios en el Tōhoku Shinkansen: el Nasuno con todas las paradas y los Yamabiko , Hayate y Hayabusa con paradas limitadas ; los dos últimos brindan servicio directo al Hokkaido Shinkansen. A partir de 2021, los tiempos de viaje más rápidos entre Tokio y Shin-Aomori son en el servicio Hayabusa , con 2 horas y 58 minutos. [1] El Mini-Shinkansen también brinda servicio directo desde Tokio a través del Tōhoku Shinkansen; por lo general, los trenes Tsubasa y Komachi se acoplan a los trenes Hayabusa, Yamabiko o Nasuno en Tokio y se desacoplan en Fukushima y Morioka respectivamente, donde continúan con sus líneas Mini-Shinkansen.
Servicios
Hay cuatro servicios en funcionamiento:
- Hayabusa , Tokio – Parada limitada Shin-Aomori/Shin-Hakodate-Hokuto, a partir del 5 de marzo de 2011
- Hayate , Morioka/Shin-Aomori - Shin-Hakodate-Hokuto, con paradas limitadas, a partir del 26 de marzo de 2016 (el nombre se utiliza desde el 1 de diciembre de 2002)
- Yamabiko , Tokio – Sendai, con paradas limitadas y todas las estaciones hasta Morioka, a partir de junio de 1982
- Nasuno , Tokio – Oyama/Nasushiobara/Kōriyama todas las estaciones, a partir de 1995
Se ha interrumpido un servicio:
- Aoba , estaciones de Tokio y Sendai, junio de 1982 – octubre de 1997 (consolidada con Nasuno )
Los trenes de las líneas Akita Shinkansen y Yamagata Shinkansen también circulan por las vías del Tōhoku Shinkansen desde Morioka y Fukushima respectivamente.
A partir de marzo de 2021, la velocidad máxima de la línea es de 110 km/h (68 mph) entre Tokio y Ueno, 130 km/h (81 mph) entre Ueno y Ōmiya, 275 km/h (171 mph) entre Ōmiya y Utsunomiya, 320 km/h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka, y 260 km/h (162 mph) entre Morioka y Shin-Aomori. [2] [3] [4]
El 30 de octubre de 2012, JR East anunció que estaba realizando investigaciones y desarrollos para aumentar la velocidad a 360 km/h (224 mph) en el Tohoku Shinkansen. [5] Parece que se está trabajando para mejorar la sección entre Morioka y Shin-Aomori a 320 km/h (199 mph), principalmente en forma de barreras acústicas mejoradas. Esto debería hacer posible la operación a 360 km/h (224 mph), si las técnicas mejoradas de amortiguación del ruido que se están probando utilizando el tren de prueba ALFA-X tienen éxito. [6] Las obras de mejora en esta sección comenzaron en octubre de 2020 y se espera que tarden siete años en completarse. [7]
Lista de estaciones
Leyenda:
| ● | Todos los trenes paran |
|---|---|
| ▲ | Algunos trenes paran |
| ｜ | Todos los trenes pasan |
Material rodante
A partir de marzo de 2024, se utilizan los siguientes tipos en los servicios de Tohoku Shinkansen.
- Serie E2 :Servicios Yamabiko / Nasuno
- Serie E3 :Servicios Tsubasa / Yamabiko / Nasuno
- Serie E5 :servicios Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno
- Serie E6 :servicios Komachi / Hayabusa / Yamabiko / Nasuno
- Serie E8 :servicios Tsubasa / Yamabiko / Nasuno [8]
- Serie H5 :servicios Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno
- Serie E2
- Serie E3
- Serie E5
- Serie E6
- Serie E8
- Serie H5
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Antiguo material rodante
- Serie 200 :Servicios Yamabiko / Nasuno / Aoba (1982 – noviembre de 2011) [9]
- Serie 400 :Servicios Tsubasa / Nasuno (julio de 1992 – abril de 2010)
- Serie E1 : servicios de Max Yamabiko / Max Aoba (julio de 1994 – diciembre de 1999)
- Serie E4 : Servicios de Max Yamabiko / Max Nasuno (1999 – septiembre de 2012)
- Serie 200
- Un tren de la serie 400 en un servicio de Tsubasa en la estación de Yonezawa en marzo de 2005
- Serie E1
- Serie E4
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Tipos que no generan ingresos
- Tren E926 East i en la estación de Omiya, mayo de 2001
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Cronología
Historia
- 28 de noviembre de 1971: Comienzan las obras de la línea.
- 23 de junio de 1982: Se abre el tramo Ōmiya – Morioka . [10]
- 14 de marzo de 1985: Se inaugura el tramo Ueno – Ōmiya .
- 20 de junio de 1991: Se inaugura el tramo Tokio - Ueno .
- Octubre de 1998: mil millones de pasajeros transportados en las líneas Tōhoku, Joetsu y Nagano Shinkansen.
- 1 de diciembre de 2002: Se inaugura el tramo Morioka – Hachinohe .
- 13 de abril de 2010: Comienzan las pruebas de funcionamiento de la ampliación de Hachinohe a Shin-Aomori. [11]
- 4 de diciembre de 2010: Se inaugura la ampliación de Hachinohe a Shin-Aomori . [12]
- 5 de marzo de 2011: Los nuevos servicios Hayabusa que operan a 300 km/h (190 mph) comienzan a operar entre Tokio y Shin-Aomori utilizando nuevos trenes de la serie E5 . [13]
- 23 de junio de 2012: Se celebró el 30º aniversario de la línea, en la que se transportaron aproximadamente 1.930 millones de pasajeros. [14]
Desde Shin-Aomori, la línea continúa hasta Shin-Hakodate en Hokkaido (148,9 km o 92,5 mi, desde el 26 de marzo de 2016 bajo el nombre de Hokkaido Shinkansen ), pasando por el túnel ferroviario submarino más largo del mundo, el túnel Seikan . Está previsto que en 2030 se inauguren otros 211,3 km (131,3 mi) hasta Sapporo .
El terreno montañoso por el que pasa la línea ha hecho necesaria una gran dependencia de los túneles. El túnel Iwate-Ichinohe en el tramo Morioka-Hachinohe, completado en 2000, fue durante un tiempo el túnel ferroviario terrestre más largo del mundo con 25,8 km (16,0 mi), pero en 2005 fue reemplazado por el túnel Hakkōda en la prolongación a Aomori, con 26,5 km (16,5 mi). En 2007, el túnel de base de Lötschberg (34,57 km o 21,48 mi) y en 2010 el túnel de base de San Gotardo (57 km o 35 mi, perforado y que entrará en servicio en 2016) en Suiza reemplazaron a ambos.
Terremoto y tsunami de Tohoku de 2011
El 11 de marzo de 2011 por la tarde, los servicios del Tohoku Shinkansen se suspendieron como consecuencia del terremoto y tsunami de Tōhoku . JR East estimó que se necesitarían alrededor de 1.100 reparaciones para la línea entre Omiya e Iwate-Numakunai, que abarcaban desde techos de estaciones colapsados hasta torres de alta tensión dobladas. [15]
El servicio limitado en la línea se restableció en segmentos: el 15 de marzo se reabrió la línea de Tokio a Nasushiobara y el 22 de marzo se reabrió la línea de Morioka a Shin-Aomori. [16] La línea entre Morioka e Ichinoseki se reabrió el 7 de abril, la de Nasushiobara y Fukushima el 12 de abril y el resto de la línea el 30 de abril o alrededor de esa fecha, aunque no a plena velocidad ni con el horario completo. [17] [18] [19] Los trenes volvieron a funcionar a plena velocidad el 23 de septiembre de 2011. [20]
Terremoto de Tohoku de 2021
Un terremoto de magnitud 7,1 sacudió la zona de Tohoku, aproximadamente a 46 km (29 mi) al este de Namie , en la tarde del 13 de febrero de 2021. [21] Tras el terremoto, se descubrieron daños en la infraestructura entre las estaciones Shin-Shirakawa y Furukawa . [22]
East Japan Railway cerró el Tohoku Shinkansen entre Nasushiobara y Morioka . [22] La sección entre Ichinoseki y Morioka reabrió el 16 de febrero, [23] Sendai e Ichinoseki el 22 de febrero, y la sección restante entre Nasushiobara y Sendai el 24 de febrero. [24] Los trenes funcionaron al 80% del horario habitual con velocidades máximas reducidas hasta el 26 de marzo, cuando se completaron las reparaciones y se restableció el horario normal. [25]
Servicios de trenes para eventos especiales
25 aniversario
El 23 de junio de 2007, se utilizó el tren de 10 vagones K47 para un servicio especial Yamabiko 931 de Omiya a Morioka para conmemorar el 25º aniversario de la inauguración del Tohoku Shinkansen. [26]
30 aniversario
El 23 de junio de 2012, el tren de 10 vagones K47 se utilizó para un servicio especial Yamabiko 235 de Omiya a Morioka para conmemorar el 30.º aniversario de la inauguración del Tohoku Shinkansen. [27]
Referencias
- Horarios JR, diciembre de 2008
- ^ Revisión del horario de JR East: "２０２１年３月ダイヤ改正について" (18 de diciembre de 2020). Recuperado el 5 de septiembre de 2024. (en japonés)
- ^ "300 km/h の ト ッ プ ラ ン ナ ー" [Mejores corredores de 300 km/h]. Revista Railfan de Japón . vol. 52, núm. 612. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. Abril de 2012. p. 14.
- ^ Comunicado de prensa de JR East: "東北新幹線八戸～新青森間の開業時期について" (10 de noviembre de 2008). Recuperado el 11 de noviembre de 2008. (en japonés)
- ^ 2020-10-12T11:12:00. «JR East acelerará el Tohoku Shinkansen». Railway Gazette International . Consultado el 21 de agosto de 2021 .
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) - ^ グ ル ー プ 経 営 構想 V [Visión empresarial del grupo V] (PDF) (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 30 de octubre de 2012. p. 5. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2012 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ "東北新幹線、盛岡～新青森間を時速320キロへ 高速化への挑戦（小林拓矢） - Yahoo!ニュース". Yahoo! ニ ュ ー ス 個人(en japonés) . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
- ^ "新幹線の速度向上に向けた取り組みについて" (PDF) (Presione soltar). 東日本旅客鉄道. 6 de octubre de 2020. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2020 . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
- ^ "JR東日本，E8系"つばさ"の運転を3月16日から開始" [El Shinkansen serie E8 entrará en servicio el 16 de marzo de 2024]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). 15 de diciembre de 2023. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 16 de marzo de 2024 .
- ^ 東北新幹線：はやてにもＥ５系 ２００系は姿消す [E5 para Tohoku Shinkansen "Hayate" también - Serie 200 para desaparecer]. Mainichi.jp (en japonés). Japón: periódicos Mainichi. 12 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 10 de julio de 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
- ^ Taniguchi, Mamoru (1993). "El Shinkansen japonés". Entorno construido . 19 (3/4): 216. JSTOR 23288577 – vía JSTOR.
- ^ ４月から八戸・新青森間で試験走行開始 (en japonés). 3 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2017 . Consultado el 3 de febrero de 2010 .
- ^ 東北新幹線 新青森開業等について [Apertura del Tōhoku Shinkansen a Shin-Aomori] (PDF) (en japonés). JR Este. 11 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ 新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について [Nombre seleccionado para los nuevos servicios Tohoku Shinkansen] (PDF) (en japonés). JR Este. 11 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ [1] Archivado el 7 de julio de 2012 en Wayback Machine.
- ^ [2] [ enlace muerto ]
- ^ [3] Archivado el 25 de marzo de 2011 en Wayback Machine.
- ^ "東日本大震災:東北新幹線、７日に盛岡－一ノ関間運転再開". Mainichi Shimbun . 4 de abril de 2011. Archivado desde el original el 16 de abril de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
- ^ Kyodo News , "Tohoku Shinkansen reanudará servicios en más secciones", 12 de abril de 2011.
- ^ NHK , "El Tohoku Shinkansen reanudará sus operaciones por completo el 30 de abril", 18 de abril de 2011.
- ^ Kyodo News , "La línea Tohoku Shinkansen vuelve a la normalidad", Japan Times , 24 de septiembre de 2011, pág. 2.
- ^ Ogura, Junko (13 de febrero de 2021). "Japón se vio sacudido por una 'réplica' del devastador terremoto de magnitud 9,0 que se produjo en 2011". cnn . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
- ^ ab "Japón se prepara para las réplicas del terremoto de magnitud 7,3 que deja más de 150 heridos". Kyodo News . 14 de febrero de 2021 . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
- ^ "Japón se apresura a cubrir la arteria ferroviaria cortada por un poderoso terremoto". Kyodo News . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
- ^ "福島県沖地震に伴う東北新幹線の運転再開見込みについて" [Acerca de la perspectiva de reanudar las operaciones en el Tōhoku Shinkansen debido al terremoto en alta mar de la prefectura de Fukushima] (PDF) (Comunicado de prensa ) (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 19 de febrero de 2021 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "東北新幹線が通常ダイヤ復帰 所要時間や本数、元通りに". news.yahoo.co.jp (en japonés). Noticias de Kyodo. 26 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 19 de junio de 2021 . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- ^ "JR東日本"東北新幹線大宮開業25周年記念号"運転" [JR East dirige el tren especial del 25 aniversario de Tohoku Shinkansen]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . vol. 36, núm. 280. Japón: Kōtsū Shimbun. Agosto de 2012. pág. 75.
- ^ "JR東日本 東北新幹線が開業30周年を迎える" [JR East celebra el 30 aniversario de la apertura del Tohoku Shinkansen]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . vol. 41, núm. 340. Japón: Kōtsū Shimbun. Agosto de 2012. p. 74.
Enlaces externos
- Sitio web de JR East (en inglés)
- Japón construye el túnel terrestre más largo del mundo
