SuperSprint de Tasmania de Tyrepower 2016
| Información del evento | ||||||||||||||
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| Segunda ronda de 14 del Campeonato Internacional V8 Supercars 2016 | ||||||||||||||
_track_map.svg/1280px-Symmons_Plains_Raceway_(Australia)_track_map.svg.png) | ||||||||||||||
| Fecha | 1–3 de abril de 2016 | |||||||||||||
| Ubicación | Launceston , Tasmania | |||||||||||||
| Evento | Pista de carreras Symmons Plains | |||||||||||||
| Clima | Viernes: bien Sábado: bien Domingo: bien | |||||||||||||
| Resultados | ||||||||||||||
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El Tyrepower Tasmania SuperSprint 2016 fue un evento de carreras de motor para V8 Supercars , celebrado el fin de semana del 1 al 3 de abril de 2016. El evento se llevó a cabo en Symmons Plains Raceway en Launceston , Tasmania , y consistió en una carrera de 120 kilómetros y una carrera de 200 km de longitud. Fue el segundo evento de catorce en el Campeonato Internacional V8 Supercars 2016 y albergó las carreras 4 y 5 de la temporada. [1] El evento fue la 44.ª edición del Tasmania SuperSprint .
El actual campeón de la serie, Mark Winterbottom, partió desde la pole position en ambas carreras, pero no pudo llevarse la victoria en ninguna de ellas. Los compañeros de equipo de Triple Eight Race Engineering, Shane van Gisbergen y Jamie Whincup, terminaron primero y segundo en la Carrera 4, por delante de Will Davison . Davison se llevó la victoria en la Carrera 5, superando tanto a Van Gisbergen como a Winterbottom en las últimas vueltas después de que el último par se saliera del circuito debido a la caída de aceite del compañero de equipo de Winterbottom, Cam Waters . Craig Lowndes terminó segundo, mientras que Winterbottom se recuperó para hacerse con el tercer puesto. Van Gisbergen, después de liderar la mayor parte de la carrera, no terminó tras quedar atrapado en una trampa de grava. La victoria de Davison lo elevó al liderato del campeonato, 15 puntos por delante de Lowndes, con Whincup nueve puntos más atrás en tercer lugar.
Informe
Fondo
El evento fue el primero en presentar el formato revisado de carrera SuperSprint, que se introdujo para la temporada 2016. Se llevó a cabo una única carrera de 120 km el sábado, y los pilotos tuvieron que hacer una parada en boxes para cambiar los neumáticos. La carrera de 120 km reemplaza el par de carreras de 60 km que se habían celebrado el sábado de los eventos SuperSprint en 2015. [2] También fue el primer evento celebrado en el circuito después de las mejoras que se habían realizado entre diciembre de 2015 y enero de 2016, que incluyeron la instalación de nuevas barreras de hormigón en el interior del circuito y el reacondicionamiento de las trampas de grava. [3]
Tras la confusión sobre las normas de salida de la carrera en la Clipsal 500 Adelaide , se modificaron las reglas relativas a las salidas de carrera bajo el control del coche de seguridad. Anteriormente, si no se había completado una vuelta de formación, la carrera no comenzaba oficialmente hasta que el coche de seguridad regresaba a la calle de boxes. Las nuevas reglas establecían que la carrera comenzaría una vez que los coches salieran de la parrilla detrás del coche de seguridad, independientemente de si se había completado o no la vuelta de formación. [4]
Michael Caruso llegó al evento como líder del campeonato por delante de Jamie Whincup y Shane van Gisbergen .
Práctica
La primera sesión de práctica de una hora se llevó a cabo el viernes por la mañana. James Moffat marcó un tiempo de 51.8869 para ser el más rápido por delante de Whincup y Craig Lowndes . Whincup notó el impacto de las mejoras del circuito en la condición de la pista, diciendo: "El efecto secundario de las obras recientes es algo de tierra suelta que ha soplado por la pista, pero ciertamente no me voy a quejar de eso". [5] Mark Winterbottom fue el más rápido en la segunda sesión de una hora, que se llevó a cabo el viernes por la tarde. Su compañero de equipo Cam Waters fue el segundo más rápido por delante de Whincup, Shane van Gisbergen y Lowndes. [6] Los autos de Whincup y Chaz Mostert tuvieron cambios de motor de precaución durante la noche, antes de la tercera y última sesión de práctica el sábado por la mañana, que duró 15 minutos. Winterbottom fue nuevamente el más rápido, con un tiempo de 51.0978. Scott McLaughlin fue el segundo más rápido por delante de Fabian Coulthard . [7]
| Sesión | Día | Vuelta más rápida | ||||
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| No. | Conductor | Equipo | Auto | Tiempo | ||
| Práctica 1 | Viernes | 34 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) James Moffat | Deportes de motor de Garry Rogers | Volvo S60 | 51.8869 |
| Práctica 2 | Viernes | 1 | Marco Winterbottom | Carreras Prodrive en Australia | Ford FG X Falcon | 51.4225 |
| Práctica 3 | Sábado | 1 | Marco Winterbottom | Carreras Prodrive en Australia | Ford FG X Falcon | 51.0978 |
Clasificación – Carrera 4
La clasificación para la Carrera 4 tuvo lugar el sábado por la tarde y consistió en una única sesión de 15 minutos. Winterbottom continuó con su forma de las sesiones de práctica para hacerse con la pole position con un tiempo de 51.1530, dos centésimas de segundo más rápido que Lowndes. Ambos pilotos se salieron del circuito durante la sesión, con Winterbottom saliendo en la curva 2 y Lowndes en la curva 6. Van Gisbergen fue tercero por delante de Lee Holdsworth y Will Davison . Nick Percat hizo un trompo en la curva 4 al final de la sesión, lo que afectó a las vueltas de varios pilotos. [8]
Carrera 4
La carrera 4 se llevó a cabo el sábado por la tarde. El auto de McLaughlin experimentó un problema de motor antes del inicio de la carrera, lo que lo obligó a comenzar desde el pit lane antes de que los trabajos de reparación lo dejaran diez vueltas detrás de los líderes. [9] Winterbottom mantuvo el liderazgo desde la pole position por delante de Lowndes y Van Gisbergen. Holdsworth perdió lugares en las primeras vueltas, mientras que Whincup subió al quinto lugar antes de ser el primer piloto en hacer su parada en boxes obligatoria al final de la vuelta 4. Después de que otros pilotos hicieran sus paradas en boxes en las siguientes vueltas, Whincup emergió por delante de Van Gisbergen, Lowndes, Davison y Rick Kelly , mientras que Winterbottom retrocedió después de una parada en boxes lenta y se salió del circuito para evitar a Lowndes después de que salió del pit lane. Van Gisbergen pasó a Whincup para el liderazgo efectivo de la carrera en la vuelta 17. [10]
Brad Jones Racing hizo entrar en boxes a sus pilotos más tarde en la carrera, con Jason Bright parando en la vuelta 20 y Tim Slade en la vuelta 28. Tim Blanchard fue el último piloto en hacer su parada en boxes en la vuelta 32, dejando a Van Gisbergen en cabeza por delante de Whincup, Lowndes, Davison y Rick Kelly. Davison superó a Lowndes por el tercer puesto en la vuelta 34, mientras que Bright y Slade estaban aprovechando sus neumáticos más jóvenes para recuperar posiciones. Van Gisbergen pasó a obtener la victoria sobre Whincup por nueve décimas de segundo, con Davison terminando otras dos décimas por detrás. Rick Kelly pudo superar a Lowndes por el cuarto lugar, mientras que Bright subió al sexto lugar. Waters terminó séptimo por delante de Slade, con Winterbottom y Mostert completando los diez primeros. La victoria de Van Gisbergen fue la número 500 de Holden en la historia combinada del Campeonato Australiano de Turismos y el Campeonato de Supercoches V8. [10]
Clasificación – Carrera 5
Una única sesión de clasificación de 20 minutos, celebrada el domingo por la mañana, se utilizó para determinar la parrilla de salida de la quinta carrera. Davison marcó el tiempo de vuelta más rápido durante la sesión, pero recibió una penalización de dos puestos en la parrilla de salida por bloquear a James Courtney . Como resultado, la pole position fue otorgada a Winterbottom, que marcó el segundo tiempo más rápido. Davison no sabía que había impedido a Courtney, diciendo: "No tenía idea de que estaba allí". Van Gisbergen fue el tercero más rápido, lo que le vería empezar desde el segundo lugar de la parrilla de salida, mientras que Whincup fue cuarto por delante de Holdsworth y Mostert. [11]
Carrera 5
La quinta carrera se celebró el domingo por la tarde. El reglamento de la carrera exigía que cada coche cargara al menos 120 litros de combustible durante la carrera. Winterbottom y Van Gisbergen lucharon por el liderato en las primeras vueltas, y Van Gisbergen se puso por delante en la tercera vuelta. Whincup aprovechó el adelantamiento de Van Gisbergen para pasar al segundo puesto. En la quinta vuelta, Percat y Chris Pither se tocaron a la salida de la curva 4, lo que hizo que Pither se estrellara contra el muro, dañando gravemente su coche. El coche de seguridad se desplegó mientras se recuperaba el coche de Pither y todos los pilotos hicieron su primera parada en boxes, con la excepción de Lowndes y Rick Kelly, que habían parado en boxes en la primera vuelta. Whincup perdió varias posiciones, ya que tuvo que esperar a que el coche de Van Gisbergen fuera reparado antes de poder completar su propia parada en boxes. Van Gisbergen emergió en cabeza por delante de Winterbottom, Rick Kelly, Lowndes y Mostert, mientras que Whincup había caído al 13º puesto. [12]
Van Gisbergen y Winterbottom continuaron luchando después de que el coche de seguridad regresara a la calle de boxes, pero Van Gisbergen finalmente pudo construir una ventaja. El coche de seguridad fue llamado por segunda vez en la vuelta 40, cuando Whincup se quedó atrapado en la trampa de grava en la curva 4, después de haberse salido de la pista después de su segunda parada en boxes. Todos los demás pilotos entraron en la calle de boxes para cargar el combustible que les quedaba. El coche de Waters fue llevado al garaje con un problema de motor que lo dejó a varias vueltas del líder. Poco después de que terminara el período del coche de seguridad, Rick Kelly comenzó a sufrir problemas de frenos, que empeoraron lentamente y finalmente lo obligaron a retirarse de la carrera en la vuelta 57. Blanchard se retiró de la carrera en la vuelta 74, cuando su divisor delantero colapsó debajo de la parte delantera del coche y lo hizo salir del circuito en la curva 6 y quedarse atrapado en una trampa de grava. [12]
Van Gisbergen parecía encaminado a conseguir la victoria hasta la vuelta 80, cuando el coche de Waters, que había vuelto al circuito, sufrió un fallo de motor en la entrada de la curva 4, depositando grandes cantidades de aceite en la pista. Andre Heimgartner y Whincup, inmediatamente detrás de Waters, se salieron del circuito y tuvieron un fuerte contacto entre sí. Heimgartner quedó varado en la trampa de grava, pero Whincup pudo continuar, mientras que Moffat también hizo un trompo. Van Gisbergen y Winterbottom se deslizaron sobre el aceite, y Van Gisbergen se quedó atascado en la trampa de grava con su coche contra la barrera. Esto permitió a Davison y Lowndes pasar a las dos primeras posiciones, mientras que Winterbottom se recuperó y asumió el tercer lugar. [13] Davison aguantó para llevarse la victoria por delante de Lowndes y Winterbottom, con McLaughlin y Mostert completando los cinco primeros. Tander y Courtney terminaron sexto y séptimo, habiendo comenzado 18º y 19º respectivamente. [12]
El resultado vio a Davison asumir el liderazgo del campeonato por delante de Lowndes y Whincup, mientras que Van Gisbergen cayó al séptimo lugar, habiendo liderado la clasificación de puntos después de la Carrera 4. [12]
Resultados
Carrera 4
Calificativo
Carrera
Carrera 5
Calificativo
Carrera
Clasificación del campeonato tras el evento
- Después de la carrera 5 de 29. Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.
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Notas
- ^ abc Davison recibió una penalización de dos lugares en la parrilla por obstaculizar a Courtney durante la clasificación para la Carrera 5. Como tal, Winterbottom fue reconocido oficialmente como el que había conseguido la pole position.
Referencias
- ^ "Cambio de calendario V8 Supercars 2016". V8 Supercars . 1 de octubre de 2015 . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ "V8 Supercars confirma cambios de formato para 2016". Speedcafe . 21 de octubre de 2015 . Consultado el 21 de octubre de 2015 .
- ^ Bartholomaeus, Stefan (29 de marzo de 2016). "Nuevo look de Symmons Plains listo para la acción V8". Speedcafe . Consultado el 1 de abril de 2016 .
- ^ Gadeke, Kassie (22 de marzo de 2016). «Un nuevo comienzo». V8 Supercars . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- ^ Bartholomaeus, Stefan (1 de abril de 2016). "Moffat encabeza la práctica de apertura ajustada de Symmons". Speedcafe . Consultado el 1 de abril de 2016 .
- ^ Bartholomaeus, Stefan (1 de abril de 2016). "Prodrive supera a T8 en la práctica de Symmons". Speedcafe . Consultado el 1 de abril de 2016 .
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2 de abril de 2016). "Winterbottom se mantiene en la cima en la práctica final". Speedcafe . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- ^ ab Bartholomaeus, Stefan (2 de abril de 2016). "Winterbottom vence a Lowndes y se lleva la pole en la carrera 4". Speedcafe . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- ^ Gadeke, Kassie (2 de abril de 2016). "500 up for Holden". V8 Supercars . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- ^ abc Bartholomaeus, Stefan (2 de abril de 2016). "SVG logra la victoria número 500 de Holden en la carrera 4". Speedcafe . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- ^ ab "La penalización de Davison le entrega el poste a Winterbottom". Speedcafe . 3 de abril de 2016 . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ abcde Bartholomaeus, Stefan (3 de abril de 2016). «Davison gana tras un drama tardío en Symmons». Speedcafe . Consultado el 4 de abril de 2016 .
- ^ Gadeke, Kassie (3 de abril de 2016). "Davison se roba el espectáculo". V8 Supercars . Consultado el 4 de abril de 2016 .
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