Galeón de Manila

Galeón de Manila

Galeón de Manila ( Códice Boxer de alrededor de  1590 )
Nombre nativo	Español : Galeón de Manila , Filipino : Galyon ng Maynila
Nombre en inglés	Galeón de Manila
Duración	De 1565 a 1815 (250 años)
Evento	Entre Manila y Acapulco
Ubicación	Nueva España ( Imperio Español ) (actual México )
También conocido como	Nao de China o Galeón de Acapulco [1]
Motivo	Ruta marítima comercial desde las Indias Orientales hasta las Américas
Organizado por	Corona española

El galeón de Manila ( en español : Galeón de Manila ; en filipino : Galyon ng Maynila ) se refiere a los barcos mercantes españoles que unían las Filipinas en las Indias Orientales Españolas con México ( Nueva España ), a través del Océano Pacífico . Los barcos hacían uno o dos viajes de ida y vuelta por año entre los puertos de Manila y Acapulco desde finales del siglo XVI hasta principios del siglo XIX. ^[2] El término "galeón de Manila" también puede referirse a la ruta comercial en sí entre Manila y Acapulco que estuvo operativa desde 1565 hasta 1815. ^[1]

La ruta comercial de los galeones de Manila se inauguró en 1565 después de que el fraile agustino y navegante Andrés de Urdaneta fuera pionero en el tornaviaje o ruta de regreso desde Filipinas a México. Urdaneta y Alonso de Arellano realizaron los primeros viajes de ida y vuelta exitosos ese año, aprovechando la corriente de Kuroshio . Los galeones zarparon de Cavite, en la bahía de Manila , a fines de junio o la primera semana de julio, navegando por el Pacífico norte y llegando a Acapulco en marzo o abril del siguiente año calendario. La ruta de regreso desde Acapulco pasa por latitudes más bajas más cercanas al ecuador , haciendo escala en las Marianas , luego navegando hacia adelante a través del estrecho de San Bernardino frente al cabo Espíritu Santo en Samar y luego a la bahía de Manila y anclando nuevamente frente a Cavite en junio o julio. ^{[1] [3]} El comercio que utilizaba la "ruta de Urdaneta" duró hasta 1815, cuando estalló la Guerra de Independencia de México . La mayoría de estos galeones se construyeron y cargaron en astilleros de Cavite , utilizando maderas duras nativas como la teca filipina , con velas producidas en Ilocos y con aparejos y cordajes hechos de cáñamo de Manila resistente a la sal . La gran mayoría de la tripulación del galeón estaba formada por nativos filipinos ; muchos de los cuales eran granjeros, niños de la calle o vagabundos reclutados a la fuerza para servir como marineros. Los oficiales y otros tripulantes expertos eran generalmente españoles (un alto porcentaje de los cuales eran de ascendencia vasca ). Los galeones eran buques estatales y, por lo tanto, el costo de su construcción y mantenimiento era asumido por la Corona española . ^{[3] [4]}

Los galeones transportaban principalmente cargamentos de bienes de lujo chinos y de otros países asiáticos a cambio de plata del Nuevo Mundo. Los precios de la plata en Asia eran sustancialmente más altos que en América, lo que generó una oportunidad de arbitraje para el galeón de Manila. Cada espacio de los galeones estaba repleto de carga, incluso espacios fuera de las bodegas como las cubiertas , camarotes y polvorines . En casos extremos, remolcaban barcazas llenas de más mercancías. Si bien esto resultó en un paso lento (que a veces resultó en naufragios o regreso), los márgenes de ganancia eran tan altos que se practicaba comúnmente. ^[3] Estos bienes incluían marfil y piedras preciosas de la India , seda y porcelana chinas , clavo de olor de las islas Molucas , canela , jengibre , lacas , tapices y perfumes de toda Asia. Además, los esclavos (conocidos colectivamente como " chinos ") de varias partes de Asia (principalmente esclavos comprados en los mercados de esclavos portugueses y cautivos musulmanes del conflicto hispano-moro ) también fueron transportados desde los mercados de esclavos de Manila a México. ^[5] Los filipinos indígenas libres también migraron a México a través de los galeones (incluidas las tripulaciones de los galeones que abandonaron el barco), que comprendían la mayoría de los colonos asiáticos libres (" chinos libres ") en México, particularmente en regiones cercanas a los puertos terminales de los galeones de Manila. ^{[5] [6]} La ruta también fomentó intercambios culturales que dieron forma a las identidades y la cultura de los países involucrados. ^[1]

Los galeones de Manila también eran conocidos coloquialmente en Nueva España como La Nao de China , porque transportaban principalmente mercancías chinas enviadas desde Manila. ^{[3] [7] [8] [9]} La ruta del galeón de Manila fue un ejemplo temprano de globalización , representando una ruta comercial desde Asia que cruzaba hasta las Américas, conectando así todos los continentes del mundo en el comercio mundial de plata . ^[10]

En 2015, Filipinas y México iniciaron los preparativos para la nominación de la Ruta Comercial de los Galeones Manila-Acapulco en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO con el respaldo de España, que también ha sugerido la nominación trinacional de los archivos de los Galeones Manila-Acapulco en el Registro Memoria del Mundo de la UNESCO .

En 1521, una expedición española liderada por Fernando de Magallanes navegó hacia el oeste a través del Pacífico utilizando los vientos alisios del oeste . La expedición descubrió las Islas Marianas y las Filipinas y las reclamó para España. Aunque Magallanes fue asesinado por nativos comandados por Lapulapu durante la batalla de Mactan en las Filipinas, uno de sus barcos, el Victoria , logró regresar a España continuando hacia el oeste.

Para establecerse y comerciar con estas islas desde las Américas, era necesario un camino marítimo de retorno hacia el este. El Trinidad , que lo intentó unos años más tarde, fracasó. En 1529, Álvaro de Saavedra Cerón también intentó navegar hacia el este desde Filipinas, pero no pudo encontrar " vientos del oeste " a través del Pacífico. En 1543, Bernardo de la Torre también fracasó. En 1542, sin embargo, Juan Rodríguez Cabrillo ayudó a allanar el camino navegando hacia el norte desde México para explorar la costa del Pacífico, llegando justo al norte del paralelo 38 en el río Ruso . La frustración de estos fracasos se muestra en una carta enviada en 1552 desde la Goa portuguesa por el misionero español Francis Xavier a Simão Rodrigues pidiendo que no más flotas intentaran la ruta Nueva España-Asia Oriental, para no perderse. ^[11]

El comercio de galeones de Manila a Acapulco finalmente comenzó cuando los navegantes españoles Alonso de Arellano y Andrés de Urdaneta descubrieron la ruta de regreso hacia el este en 1565. Navegando como parte de la expedición comandada por Miguel López de Legazpi para conquistar las Filipinas en 1564, Urdaneta recibió la tarea de encontrar una ruta de regreso. ^[12] Razonando que los vientos alisios del Pacífico podrían moverse en un giro como lo hacían los vientos del Atlántico, navegaron hacia el norte, llegando hasta el paralelo 38 norte , frente a la costa este de Japón, antes de atrapar los vientos del oeste que los llevarían de regreso a través del Pacífico. Comandó un barco que completó el viaje hacia el este en 129 días; esto marcó la apertura del comercio de galeones de Manila. ^[13]

Al llegar a la costa oeste de América del Norte , el barco de Urdaneta, el San Pedro , tocó la costa cerca de la isla Santa Catalina , California, luego siguió la costa hacia el sur hasta San Blas y más tarde a Acapulco , a donde llegó el 8 de octubre de 1565. ^[14] La mayor parte de su tripulación murió en el largo viaje inicial, para el cual no se habían aprovisionado lo suficiente. Arellano, que había tomado una ruta más al sur, ya había llegado.

El corsario inglés Francis Drake también llegó a la costa de California en 1579. Después de capturar un barco español que se dirigía a Manila , Drake giró hacia el norte con la esperanza de encontrarse con otro barco español que se dirigía al sur en su regreso de Manila a Acapulco. No lo logró, pero reclamó un lugar en la costa norte de California. Aunque el diario de a bordo y otros registros del barco se perdieron, la ubicación oficialmente aceptada ahora se llama Bahía Drake , en Point Reyes al sur de Cabo Mendocino. ^{[a] [23]}

En el siglo XVIII, se entendió que una ruta menos septentrional era suficiente para acercarse a la costa norteamericana, y los navegantes de galeones evitaron las rocosas y a menudo nubladas costas del norte y centro de California. Según el historiador William Lytle Schurz, "Por lo general, desembarcaban bastante lejos de la costa, en algún lugar entre Point Conception y Cape San Lucas  ... Después de todo, se trataba de barcos mercantes y el negocio de la exploración estaba fuera de su campo, aunque los descubrimientos fortuitos eran bien recibidos". ^[24]

La primera motivación para la exploración terrestre de la actual California fue la de explorar posibles estaciones de paso para los desgastados galeones de Manila en la última etapa de su viaje. Las primeras propuestas no dieron resultado, pero en 1769, la expedición de Portola estableció puertos en San Diego y Monterey (que se convirtieron en el centro administrativo de Alta California ), proporcionando puertos seguros para los galeones de Manila que regresaban.

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En el siglo XVIII, Monterey, California, se encontraba a unos dos meses y tres semanas de Manila, y el galeón solía hacer escala allí 40 días antes de llegar a Acapulco. Los galeones hacían escala en Monterey antes de la colonización española de California en 1769; sin embargo, las visitas se volvieron regulares entre 1777 y 1794 porque la Corona ordenó que el galeón hiciera escala en Monterey. ^[25]

El comercio con la China Ming a través de Manila sirvió como una fuente importante de ingresos para el Imperio español y como una fuente fundamental de ingresos para los colonos españoles en las Islas Filipinas. Los galeones utilizados para el comercio entre Oriente y Occidente fueron fabricados por artesanos filipinos. ^[26] Hasta 1593, dos o más barcos zarpaban anualmente desde cada puerto. ^[27] El comercio de Manila se volvió tan lucrativo que los comerciantes de Sevilla solicitaron al rey Felipe II de España que protegiera el monopolio de la Casa de Contratación con sede en Sevilla. Esto llevó a la aprobación de un decreto en 1593 que estableció un límite de dos barcos que zarpaban cada año desde cada puerto, con uno guardado en reserva en Acapulco y otro en Manila. También se aprobó una "armada", o escolta armada de galeones. Debido a los intentos oficiales de controlar el comercio de galeones, el contrabando y la subestimación de las cargas de los barcos se generalizaron. ^[28]

El comercio de galeones era abastecido por comerciantes en gran parte de las zonas portuarias de Fujian , como Quanzhou , como se muestra en el Mapa Selden , y Yuegang (el antiguo puerto de Haicheng en Zhangzhou , Fujian ), ^[29] que viajaban a Manila para vender a los españoles especias, porcelana, marfil, laca , tela de seda procesada y otros productos valiosos. Los cargamentos variaban de un viaje a otro, pero a menudo incluían productos de toda Asia: jade, cera, pólvora y seda de China; ámbar, algodón y alfombras de la India; especias de Indonesia y Malasia; y una variedad de productos de Japón, la parte española del llamado comercio Nanban , incluidos abanicos japoneses , cofres, biombos , porcelana y laca . ^[30]

Además, esclavos de diversos orígenes, incluidos los de África Oriental, la India portuguesa, los sultanatos musulmanes del sudeste asiático y las Filipinas españolas, fueron transportados desde Manila y vendidos en Nueva España. Los esclavos africanos fueron categorizados como negros o cafres, mientras que todos los esclavos de origen asiático fueron llamados chinos . La falta de registros detallados hace que sea difícil estimar el número total de esclavos transportados o las proporciones de esclavos de cada región. ^[31]

Los galeones transportaban mercancías para su venta en América, concretamente en Nueva España y Perú , así como en los mercados europeos. El comercio en el este de Asia funcionaba principalmente con un patrón plata debido al uso de lingotes de plata como medio de intercambio en la China Ming. Por ello, las mercancías se compraban principalmente con plata extraída de Nueva España y Potosí . ^[28]

Los cargamentos llegaban a Acapulco y eran transportados por tierra a través de México. Las caravanas de mulas llevaban las mercancías a lo largo del Camino de China desde Acapulco primero hasta el centro administrativo de la Ciudad de México, luego al puerto de Veracruz en el Golfo de México , donde eran cargadas en la flota del tesoro española con destino a España. El transporte de mercancías por tierra por parte de porteadores, el alojamiento de viajeros y marineros en posadas por parte de posaderos y el abastecimiento de los viajes largos con alimentos y suministros proporcionados por las haciendas antes de partir de Acapulco ayudaron a estimular la economía de la Nueva España. ^[32]

El comercio de bienes y los intercambios de personas no se limitaban a México y Filipinas, ya que Guatemala, Panamá, Ecuador y Perú también servían como corrientes complementarias a la principal entre México y Filipinas. ^[33]

Alrededor del 80% de las mercancías que se enviaban de regreso desde Acapulco a Manila provenían de América: plata, cochinilla , semillas, batata, maíz, tomate, tabaco, garbanzos, chocolate y cacao, semillas de sandía, vides e higueras. El 20% restante eran mercancías transbordadas desde Europa y el norte de África, como vino y aceite de oliva, y artículos de metal como armas, pomos y espuelas. ^[30]

Esta ruta del Pacífico era la alternativa al viaje hacia el oeste a través del océano Índico y alrededor del cabo de Buena Esperanza , que estaba reservado a Portugal según el Tratado de Tordesillas . También evitaba hacer escala en puertos controlados por potencias rivales como Portugal y los Países Bajos. Desde los primeros días de la exploración, los españoles sabían que el continente americano era mucho más estrecho a través del istmo panameño que a través de México. Intentaron establecer un cruce terrestre regular allí, pero la espesa jungla y las enfermedades tropicales como la fiebre amarilla y la malaria lo hicieron poco práctico. ^{[ cita requerida ]}

Se necesitaban al menos cuatro meses para cruzar el océano Pacífico desde Manila hasta Acapulco, y los galeones eran el principal vínculo entre Filipinas y la capital virreinal en la Ciudad de México y de allí a la propia España. Muchos de los llamados "kastilas" o españoles en Filipinas eran en realidad de ascendencia mexicana, y la cultura hispánica de Filipinas está influenciada por la cultura española y mexicana en particular. ^[34] Los soldados y colonos reclutados de México y Perú también se reunieron en Acapulco antes de ser enviados a establecerse en los presidios de Filipinas. ^[35] Incluso después de la era de los galeones, y en el momento en que México finalmente obtuvo su independencia, las dos naciones todavía continuaron comerciando, a excepción de una breve pausa durante la Guerra Hispano-Estadounidense .

En Manila, la seguridad de las travesías oceánicas se encomendaba a la Virgen Nuestra Señora de la Soledad de Porta Vaga en misas celebradas por el Arzobispo de Manila. Si la expedición tenía éxito, los navegantes acudían a La Ermita (la iglesia) para rendir homenaje y ofrecer oro y otras piedras preciosas o joyas de países hispánicos a la imagen de la virgen. Así, la virgen fue nombrada "Reina de los Galeones".

Las perturbaciones económicas provocadas por la llegada de la plata hispanoamericana a China estuvieron entre los factores que provocaron el fin de la dinastía Ming .

En 1740, como parte de los cambios administrativos de las Reformas borbónicas , la corona española comenzó a permitir el uso de navíos de registro en el Pacífico. Estos barcos viajaban en solitario, fuera del sistema de convoyes de los galeones. Si bien estos viajes en solitario no reemplazarían inmediatamente al sistema de galeones, eran más eficientes y tenían más posibilidades de evitar ser capturados por la Marina Real Británica . ^[36]

En 1813, las Cortes de Cádiz decretaron la supresión de la ruta y al año siguiente, con el fin de la Guerra de la Independencia , Fernando VII ratificó la disolución. El último barco en llegar a Manila fue el San Fernando o Magallanes , ^[1] que llegó vacío, pues su cargamento había sido requisado en México. ^[1]

El comercio de galeones entre Manila y Acapulco terminó en 1815, unos años antes de que México se independizara de España en 1821. Después de esto, la Corona española tomó el control directo de Filipinas y gobernó directamente desde Madrid. El transporte marítimo se hizo más fácil a mediados del siglo XIX después de la invención de los barcos a vapor y la apertura del Canal de Suez , que redujo el tiempo de viaje de España a Filipinas a 40 días.

Entre 1609 y 1616 se construyeron nueve galeones y seis galeras en los astilleros filipinos. El coste medio fue de 78.000 pesos por galeón y se utilizaron al menos 2.000 árboles. Entre los galeones construidos se encontraban el San Juan Bautista , el San Marcos , el Nuestra Señora de Guadalupe , el Ángel de la Guardia , el San Felipe , el Santiago , el Salvador , el Espíritu Santo y el San Miguel . "De 1729 a 1739, el principal objetivo del astillero de Cavite fue la construcción y el equipamiento de los galeones para la ruta comercial de Manila a Acapulco". ^[37]

Debido a la alta rentabilidad de la ruta pero al largo tiempo de viaje, era esencial construir los galeones más grandes posibles, que eran la clase más grande de barcos europeos que se sabía que se habían construido hasta entonces. ^{[38] [39]} En el siglo XVI, tenían un promedio de 1.700 a 2.000 toneladas ^{[ ¿cuál? ] [ cita requerida ]} , se construían con maderas duras filipinas y podían transportar entre 300 y 500 pasajeros. El Concepción , naufragado en 1638, tenía entre 43 y 49 m (141 pies 1 pulgada a 160 pies 9 pulgadas) de largo y desplazaba unas 2.000 toneladas. El Santísima Trinidad tenía 51,5 m (169 pies 0 pulgadas) de largo. La mayoría de los barcos se construyeron en Filipinas; solo ocho se construyeron en México.

Los marineros tenían una edad media de 28 o 29 años, mientras que los mayores tenían entre 40 y 50. Los pajes de los barcos eran niños que entraban en servicio en su mayoría a los 8 años, muchos huérfanos o pobres sacados de las calles de Sevilla, México y Manila. Los aprendices eran mayores que los pajes y, si tenían éxito, obtenían el certificado de marinero a los 20 años. Las tasas de mortalidad eran altas y los barcos que llegaban a Manila con la mayoría de su tripulación a menudo muerta de hambre, enfermedad y escorbuto, especialmente en los primeros años, por lo que a los funcionarios españoles en Manila les resultó difícil encontrar hombres para tripular sus barcos para regresar a Acapulco. Muchos indios de origen filipino y del sudeste asiático constituían la mayoría de la tripulación. El resto de la tripulación estaba formada por deportados y criminales de España y las colonias. Muchos criminales eran condenados a servir como tripulación en barcos reales. Menos de un tercio de la tripulación era española y normalmente ocupaban puestos clave a bordo del galeón. ^[40]

En el puerto, los estibadores descargaban las mercancías y, a menudo, los alimentos se suministraban localmente. En Acapulco, la llegada de los galeones proporcionaba trabajo estacional, tanto para los estibadores, que normalmente eran hombres negros libres que recibían una alta remuneración por su agotadora labor, como para los agricultores y las haciendas de todo México que ayudaban a abastecer los barcos con alimentos antes de los viajes. En tierra, los viajeros a menudo se alojaban en posadas o mesones y los arrieros transportaban las mercancías, lo que brindaba oportunidades a los indígenas de México. Al proporcionar suministros a los galeones, la América colonial española se vinculó a la economía global más amplia. ^[32]

Los naufragios de los galeones de Manila son leyendas superadas sólo por los naufragios de los barcos del tesoro en el Caribe. En 1568, el propio barco de Miguel López de Legazpi, el San Pablo (300 toneladas), fue el primer galeón de Manila que naufragó en ruta hacia México. Entre los años 1576, cuando se hundió el Espiritu Santo , y 1798, cuando se hundió el San Cristóbal (2) , veinte galeones de Manila ^[41] naufragaron en el archipiélago filipino. En 1596, el San Felipe naufragó en Japón.

Se cree que al menos un galeón, probablemente el Santo Cristo de Burgos , naufragó en la costa de Oregón en 1693. Conocido como el naufragio de Beeswax , el evento se describe en las historias orales de Tillamook y Clatsop , que sugieren que parte de la tripulación sobrevivió. ^{[42] [43] [44]}

Entre 1565 y 1815, 108 barcos operaron como galeones de Manila, de los cuales 26 fueron capturados o hundidos por el enemigo durante la guerra, incluido el Santa Ana capturado en 1587 por Thomas Cavendish frente a las costas de Baja California; ^[1] el San Diego , que fue hundido en 1600 en la Bahía de Manila por Oliver Van Noort ; ^[1] Nuestra Señora de la Encarnación capturada por Woodes Rogers en 1709; ^[1] Nuestra Señora de la Covadonga capturada en 1743 por George Anson ; ^[1] Nuestra Señora de la Santísima Trinidad capturada en 1762 por el HMS Panther y el HMS Argo ^[37] en la Acción del 30 de octubre de 1762 en el Estrecho de San Bernardino ; ^[1] San Sebastián y Santa Ana capturados en 1753-1754 por George Compton; ^{[1] [45]} y Nuestra Señora de la Santísima Trinidad , en 1762, de Samuel Cornish . ^[1]

Durante más de 250 años, hubo cientos de cruces del Océano Pacífico en galeones de Manila entre el actual México y las Filipinas, con su ruta llevándolos justo al sur de las Islas Hawaianas en el tramo oeste de su viaje de ida y vuelta y, sin embargo, no hay registros de contacto con los hawaianos. El historiador británico Henry Kamen sostiene que los españoles no tenían la capacidad de explorar adecuadamente el Océano Pacífico y no fueron capaces de encontrar las islas que se encontraban a una latitud de 20° al norte de la ruta del galeón en dirección oeste y sus corrientes. ^[46] Sin embargo, la exploración española en el Pacífico fue primordial hasta finales del siglo XVIII. Los navegantes españoles descubrieron muchas islas, incluidas Guam , las Marianas , las Carolinas y las Filipinas en el Pacífico Norte, así como Tuvalu , las Marquesas , las Islas Salomón , Nueva Guinea y la Isla de Pascua en el Pacífico Sur. Los navegantes españoles también descubrieron los archipiélagos de Pitcairn y Vanuatu durante su búsqueda de Terra Australis en el siglo XVII.

Esta actividad de navegación plantea la cuestión de si los exploradores españoles llegaron a las islas hawaianas dos siglos antes de la primera visita del capitán James Cook en 1778. Ruy López de Villalobos comandó una flota de seis barcos que partieron de Acapulco en 1542 con un marinero español llamado Ivan Gaetan o Juan Gaetano a bordo como piloto. Dependiendo de la interpretación, los informes de Gaetano parecen describir el descubrimiento de Hawai o de las Islas Marshall en 1555. ^[47] Si fue Hawai, Gaetano habría sido uno de los primeros europeos en encontrar las islas.

La ruta hacia el oeste desde México pasaba al sur de Hawái, haciendo una breve escala en Guam antes de dirigirse a Manila. La ruta exacta se mantuvo en secreto para proteger el monopolio comercial español contra las potencias competidoras y para evitar a los piratas holandeses e ingleses. Debido a esta política de discreción, si los españoles encontraron Hawái durante sus viajes, no habrían publicado sus hallazgos y el descubrimiento habría permanecido desconocido. Según el relato de Gaetano, no se sabía que las islas hawaianas tuvieran recursos valiosos, por lo que los españoles no habrían hecho ningún esfuerzo por colonizarlas. ^[47] Esto sucedió en el caso de las Marianas y las Carolinas, que no se colonizaron efectivamente hasta la segunda mitad del siglo XVII. Los archivos españoles ^{[ ¿cuándo? ]} contienen un mapa que representa las islas en la latitud de Hawái pero con la longitud diez grados al este de las islas ( no se desarrollaron métodos confiables para determinar la longitud hasta mediados del siglo XVIII). En este manuscrito, la isla de Maui se llama "La Desgraciada" y lo que parece ser la isla de Hawái se llama "La Mesa". Las islas que se parecen a Kahoolawe , Lanai y Molokai se llaman "Los Monjes". ^[48]

La teoría de que los primeros visitantes europeos a Hawái fueron españoles se ve reforzada por los hallazgos de William Ellis , un escritor y misionero que vivió en Hawái a principios del siglo XIX y que registró varias historias populares sobre extranjeros que habían visitado Hawái antes del primer contacto con Cook. Según el escritor hawaiano Herb Kawainui Kane , una de estas historias:

"Se trata de siete extranjeros que desembarcaron ocho generaciones antes en la bahía de Kealakekua en un barco pintado con un toldo o marquesina en la popa. Iban vestidos con ropas de color blanco y amarillo, y uno llevaba una espada al costado y una pluma en el sombrero. Al desembarcar, se arrodillaron para rezar. Los hawaianos , muy serviciales con los más desvalidos, los recibieron con amabilidad. Los extranjeros acabaron casándose con miembros de las familias de los jefes, pero sus nombres no pudieron incluirse en las genealogías". ^[47]

Algunos académicos, particularmente estadounidenses, han desestimado estas afirmaciones por carecer de credibilidad. ^{[49] [50]} El debate continúa sobre si las islas hawaianas fueron realmente visitadas por los españoles en el siglo XVI ^[51] con investigadores como Richard W. Rogers buscando evidencia de naufragios españoles . ^{[52] [53]}

En 2010, el secretario de Asuntos Exteriores de Filipinas organizó una recepción diplomática a la que asistieron al menos 32 países para debatir sobre el comercio histórico de galeones y la posible creación de un museo de galeones. Varias instituciones y políticos mexicanos y filipinos también debatieron sobre la importancia del comercio de galeones en su historia compartida. ^[54]

En 2013, Filipinas publicó un documental sobre la ruta comercial del galeón de Manila. ^[55]

En 2014, los embajadores de México y Filipinas ante la UNESCO presentaron la idea de nominar la Ruta Comercial de los Galeones Manila-Acapulco como Patrimonio de la Humanidad . España también respaldó la nominación y sugirió que los archivos relacionados con la ruta que se encuentran en posesión de Filipinas, México y España se nominen como parte de otra lista de la UNESCO, el Registro de la Memoria del Mundo . ^[56]

En 2015, la Comisión Nacional de la Unesco para Filipinas (Unacom) y el Departamento de Asuntos Exteriores organizaron una reunión de expertos para debatir la nominación de la ruta comercial. Algunos de los temas presentados incluyen los astilleros coloniales españoles en Sorsogon , la arqueología subacuática en Filipinas, las influencias de la ruta en los textiles filipinos, el viaje del galeón hacia el este desde Filipinas hasta México llamado tornaviaje y la dimensión histórica del comercio de galeones centrándose en documentos de archivo importantes y raros. ^[57]

En 2017, Filipinas estableció el Museo del Galeón Manila-Acapulco en Metro Manila, uno de los pasos necesarios para nominar la ruta comercial a la UNESCO. ^[58]

En 2018, México reabrió su galería del galeón de Manila en el Museo Arqueológico de Puerto Vallarta, Cuale. ^[59]

En 2020, México lanzó un documental sobre la ruta comercial del galeón de Manila. ^[60]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Galeón de Manila .

• Hallazgos del naufragio de Nuestra Señora de la Concepción en las Marianas, 1638
• Museo Metropolitano: Galeón de Manila
• Galeones de Manila a lo largo de las costas de California
• Asociación Cultural Galeón de Manila, grupo de investigación hispano-filipino con sede en Madrid (en español)