SNCF TGV Sureste

Tren de alta velocidad francés TGV
SNCF TGV "Sud-Est"
Tren TGV Sud-Est viajando de Lyon a París en julio de 1984
Interior de segunda clase
En servicio1981–2020
FabricanteAlstom / Francorail-MTE
Apellidotren de alta velocidad
Desguazado2012–2021
Número construido111
Número conservado4
Número descartado107
SucesorPunto de venta del TGV
Formación2 vehículos motorizados, 8 vehículos de pasajeros
Números de flota01–37, 39–69, 71–87, 89–102, 110–118
Capacidad287–355
OperadoresCompañía SNCF
Presupuesto
Longitud del tren200 m (656 pies 2 pulgadas)
AnchoAutomóvil 2,81 m (9 pies 3 pulgadas)
Remolque 2,904 m (9 pies 6,3 pulgadas)
Velocidad máxima300 km/h (186 mph)
(originalmente 260 km/h o 162 mph)
Peso385 t (379 toneladas largas; 424 toneladas cortas)
(bicorriente)
Potencia de salida6.800 kW (9.119 hp) a 25 kV CA
3.100 kW (4.157 hp) a 1,5 kV CC
Sistema(s) eléctrico(s)
Coleccionista(s) actual(es)Pantógrafo
Clasificación UICBo Bo -Bo +2 2 2 2 2 2 2 +Bo -Bo Bo
Sistema(s) de frenadoNeumática y regenerativa
Sistema(s) de seguridadTVM-300 , KVB
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 12  pulg.

El TGV Sud-Est de la SNCF fue un tren de alta velocidad francés TGV construido por Alstom y Francorail-MTE y operado por la SNCF , la compañía ferroviaria nacional francesa. Se construyeron un total de 111 trenes entre 1978 y 1988 para el primer servicio de TGV en Francia entre París y Lyon , que se inauguró en 1981. Los trenes estaban acoplados de forma semipermanente y constaban de dos coches motrices (locomotoras) y ocho vagones de pasajeros articulados, diez en el caso de los trenes trivolt. Los trenes recibieron el nombre de la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ( literalmente, ' línea de alta velocidad del sudeste ' ) en la que operaron por primera vez. También se los conocía como TGV-PSE , una abreviatura de Paris Sud-Est.

Historia

Un tren TGV Sud-Est con su librea naranja original, 1987

La flota del TGV Sud-Est se construyó entre 1978 y 1988 y operó el primer servicio TGV de París a Lyon en 1981. Anteriormente había 107 equipos de pasajeros en funcionamiento, de los cuales nueve eran tricorriente (25 kV 50-60 Hz AC - francés lignes à grande vitesse , 1500 V DC - francés lignes classiques , 15 kV 16+23 Hz CA - Suiza ) y el resto bicorriente (25 kV 50–60 Hz CA, 1500 V CC). También hubo cinco, más tarde siete, trenes de media corriente bicorriente -TGV La Poste- sin asientos que transportaban correo para La Poste entre París, Lyon y Avignon . Estaban pintados con la distintiva librea amarilla de La Poste.

Cada conjunto estaba formado por dos coches motores y ocho vagones (con capacidad para 345 plazas), incluyendo un bogie motorizado en cada uno de los vagones adyacentes a los coches motores. Tenían 200 m de largo y 2,904 m de ancho. Pesaban 385 toneladas (379 toneladas largas ; 424 toneladas cortas ) y desarrollaban una potencia de 6.450 kW (8.650 CV) a 25 kV.

Cuando se entregaron los trenes, lucían una distintiva librea naranja, gris y blanca. La última serie que lució esta librea fue repintada con la librea plateada similar a las series TGV Atlantique en 2001. A partir de 2012, los trenes fueron repintados con la nueva librea SNCF Carmillon . Las series TGV Sud-Est se pueden distinguir visualmente de las series Atlantique y Réseau por los vagones de motor menos aerodinámicos, así como por la diferente ubicación de la puerta en el vagón bistro. [1]

En un principio, los trenes se construyeron para circular a 270 km/h (168 mph), pero la mayoría se mejoraron a 300 km/h (186 mph) durante su remodelación de mitad de vida útil en preparación para la apertura de la LGV Méditerranée . Los pocos trenes que todavía tienen una velocidad máxima de 270 km/h (168 mph) circulan en rutas que tienen una distancia comparativamente corta en las líneas de gran velocidad , como las que van a Suiza vía Dijon . La SNCF no consideró que fuera rentable aumentar su velocidad para una reducción marginal en el tiempo de viaje.

En un principio se entregaron nueve trenes, todos ellos de primera clase. El tren 88 se utilizó como tren de prueba para motores de tracción síncronos y, posteriormente, se reconstruyó como tren de tres voltajes y se lo renumeró como 118. El tren 114 se vendió a SBB en 1993 y un segundo tren en 2005. [2] En 1995, el tren 38, uno de los trenes de primera clase, se convirtió en un tren postal adicional, además de los cinco medios trenes existentes. [3]

En marzo de 2012, un conjunto postal alquilado, numerado 951, fue llevado a Londres para publicitar el proyecto Euro Carex. [4]

En febrero de 2013 se retiraron del servicio las unidades TGV Lyria (110 a 118), destinadas a los servicios a Suiza, y fueron sustituidas por unidades TGV POS .

En diciembre de 2019, todos los trenes TGV Sud-Est fueron retirados del servicio. A principios de 2020, se realizó un servicio de despedida utilizando el primer tren TGV de producción construido. Este tren fue pintado con los tres colores que utilizó durante su servicio. [5]

En servicio

Los equipos TGV Sud-Est se utilizaron originalmente en los servicios entre París, Lyon, Marsella y otras ciudades del sureste de Francia. En 2013, todavía había 55 equipos en servicio en los servicios al sureste de Francia y en los servicios transcontinentales. Los equipos restantes fueron reemplazados por TGV POS a fines de 2019. [ cita requerida ]

Lista de flotas

Numeración

Los vagones motores se numeraron como locomotoras de doble voltaje de la clase 23000, y los remolques se numeraron según la posición en el juego al que estaban asignados. Por lo tanto, para el juego XXX se numerarían 123XXX, 223XXX, 323XXX, etc. Los juegos de triple voltaje se numeraron de manera similar, pero como clase 33000. Los medios juegos postales se numeraron inicialmente P1–P5, y más tarde P7. Los vagones motores se numeraron 923001—005, de manera similar, a los vehículos intermedios se les agregó un 9 delante del número. [6]

Nombres

Muchos de los trenes recibieron nombres, principalmente de comunas, pueblos y ciudades francesas. Los nombres se colocaron en los dos vagones motorizados que no se desplazaban en cada extremo del tren articulado. [6]

Conjuntos de doble voltaje
Número de conjuntoNombreNúmero de conjuntoNombre
Conjunto 01PatricioConjunto 52Ginebra
Conjunto 02MarsellaConjunto 53El Puy-en-Velay
Conjunto 03BelfortConjunto 54Chagny
Conjunto 04RambouilletConjunto 55Denain
Conjunto 05Ris-OrangisConjunto 56Annecy
Conjunto 06FrasesConjunto 57Bourg-en-Bresse
Conjunto 07Conflans-Sainte-HonorineConjunto 58Oullins
Conjunto 08RuánConjunto 59Altomont
Conjunto 09VincennesConjunto 60Langeac
Conjunto 10HayangeConjunto 61Fontainebleau
Conjunto 11NimesConjunto 62Toulouse
Conjunto 12El HavreConjunto 63Villeurbanne
Conjunto 13Ablon-sur-SeineConjunto 64Limosna
Conjunto 14MontpellierConjunto 65Sète
Conjunto 15pauConjunto 66Aviñón
Conjunto 16LyonConjunto 67Bellegarde-sur-Valserine
Conjunto 17TergnierConjunto 68Modano
Conjunto 18Le CreusotConjunto 69Vichy
Conjunto 19Saint-Amand-les-EauxConjunto 70Melun
Conjunto 20ColmarConjunto 71Brunoy
Conjunto 21DijonConjunto 72Cahors
Conjunto 22ValenciennesConjunto 73Charenton-le-Pont
Conjunto 23MontbardConjunto 74Arbois - Mouchard - Port-Lesney
Conjunto 24AlfortvilleConjunto 75
Conjunto 25BesanzónConjunto 76Poner más alto
Conjunto 26San EstebanConjunto 77Noches de San Jorge
Conjunto 27MaconConjunto 78Culos
Conjunto 28MontélimarConjunto 79Annemasse
Conjunto 29Villeneuve-Saint-GeorgesConjunto 80Tolón
Conjunto 30LilaConjunto 81Tonnerre
Conjunto 31Combs-la-VilleConjunto 82Trampas
Conjunto 32Casas-AlfortConjunto 83Moissy-Cramayel
Conjunto 33FécampConjunto 84Dieppe
Conjunto 34DunkerqueConjunto 85Beaune
Conjunto 35GrenobleConjunto 86Montluçon
Conjunto 36Sena-Saint-DenisConjunto 87Montchanin
Conjunto 37Saint Germain en LayeConjunto 88/118
Conjunto 38/P6, P7Conjunto 89
Conjunto 39Evian + ThononConjunto 90
Conjunto 40VersallesConjunto 91
Conjunto 41Villiers-le-BelConjunto 92
Conjunto 42ChambéryConjunto 93
Conjunto 43Aix-les-BainsConjunto 94
Conjunto 44Clermont-FerrandConjunto 95
Conjunto 45ValenciaConjunto 96
Conjunto 46ContrexévilleConjunto 97
Conjunto 47NancyConjunto 98
Conjunto 48Conde de NizaConjunto 99
Conjunto 49RennesConjunto 100Saint-Gervais-les-Bains
Conjunto 50BeauvaisConjunto 101
Conjunto 51Givors + Grigny-BadanConjunto 102
Conjuntos de tri-voltaje
Número de conjuntoNombreNúmero de conjuntoNombre
Conjunto 110País de VaudConjunto 114
Conjunto 111Conjunto 115
Conjunto 112LausanaConjunto 116
Conjunto 113Conjunto 116
Conjunto 114Conjunto 117

Preservación

Se conservan 3 vagones motores de los conjuntos TGV Sud-Est junto con un extremo de cabina y un conjunto completo.

  • Extremo de cabina del nº 53 en Cité du train, Mulhouse.
  • Vagón motriz n° 57 en el antiguo depósito de La Chapelle en el marco de la exposición "Grand Train" 40.
  • Vagón motor n.º 61 del centro técnico de Bischheim y destinado a la Cité du Train de Mulhouse
  • Vagón motor n° 112 en el Museo del Ferrocarril de Ambérieu-en-Bugey.
  • Serie n.° 16 utilizada en las giras que celebraron el récord de velocidad del Sudeste en 1981

Detalles de la flota

ClaseNo. en servicioAño de construcciónOperadorUnidades actualesNotas
Serie 2300001978–1985Compañía SNCF01-37, 39-69, 71-87, 89-102Tren bicorriente
nº 38 reconstruido como TGV La Poste
nº 70 desguazado en 1988
nº 88 reconstruido para pruebas del TGV Atlantique
nº 101 reconstruido para pruebas de inclinación

Jubilado en diciembre de 2019

Serie 330000110-118Tricorriente

Véase también

Referencias

  1. ^ "Guía del observador del TGV". Railfan Europe . Consultado el 12 de marzo de 2023 .
  2. ^ van Uden, Marcp. «SNCF retira trenes de alta velocidad». Railfan Europe . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  3. ^ Perren, Brian (1997). Manual del TGV . Londres: Capital Transport. págs. 50-51. ISBN. 1-85414-195-3.
  4. ^ "Se hizo historia ferroviaria internacional en St. Pancras cuando un TGV de carga visitó por primera vez la estación". Rail.co.uk . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  5. ^ "[SNCF] Gira de despedida de Patrick, el primer tren TGV". Eng News 24h . 2020-02-07 . Consultado el 2020-03-18 .
  6. ^ ab Garvin, Brian; Fox, Peter; Appleby, Chris (1986). SNCF/Ferrocarriles Nacionales Franceses . Sheffield: Plataforma cinco. págs. 98-99. ISBN 0-906579-62-7.
  • Ficha técnica (en francés)
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