Corte de Lucin
Línea ferroviaria de Ogden a Lucin, Utah, Estados Unidos

Lugar histórico de Estados Unidos
Ferrocarril del Pacífico Sur:
Puente de caballete de atajo Ogden-Lucin
Vista aérea del puente de caballetes Lucin Cutoff antes de su remoción. La calzada de los años 50 se encuentra a la derecha del puente de caballetes.
Lucin Cutoff se encuentra en Utah
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Ciudad más cercanaOgden, Utah
Coordenadas41°13′0″N 112°41′40″O / 41.21667, -112.69444
Área143 acres (58 ha)
Construido1902–1904
ArquitectoCapucha de William
Número de referencia NRHP 72001257 [1]
Fechas significativas
Agregado a NRHP14 de abril de 1972
Eliminado del NRHP23 de octubre de 2018

El atajo Lucin es una línea ferroviaria de 164 km (102 millas) en Utah , Estados Unidos, que va desde Ogden hasta su homónimo en Lucin . La característica más destacada del atajo era un puente ferroviario de doce millas (19 km) de largo que cruzaba el Gran Lago Salado , que estuvo en uso desde 1904 hasta fines de la década de 1950, cuando fue reemplazado por una calzada de tierra .

El atajo fue construido originalmente por el Ferrocarril Southern Pacific como un medio para acortar el primer ferrocarril transcontinental . Hoy en día, el atajo es propiedad y está operado por el Ferrocarril Union Pacific como una parte importante de la Subdivisión Lakeside , que va desde Ogden a Wells, Nevada , y es una de las muchas subdivisiones de la Ruta Terrestre . Debido a la obstrucción del flujo de agua causada por el atajo Lucin, el Gran Lago Salado parece tener diferentes colores en las fotografías aéreas; el agua al norte del atajo aparece roja o marrón, mientras que el agua al sur del atajo es más verde.

Historia

Década de 1900-1950

Lucin Cutoff (1903) comparado con Promontory Branch (1869), anterior. Dibujo de Anan Raymond, 1981.

Construido por la Southern Pacific Company (SP) entre febrero de 1902 y marzo de 1904, el atajo evitaba la ruta original del Ferrocarril Central del Pacífico a través de Promontory Summit , donde se clavó el clavo dorado en 1869. Al ir hacia el oeste a través del lago desde Ogden hasta Lucin, acortó 44 millas (71 km) de la ruta original y también redujo significativamente la curvatura y las pendientes. Construido bajo la dirección del ingeniero jefe de SP, William Hood, un equipo de 3000 trabajadores de SP trabajó siete días a la semana para construir la línea. Cuando se inauguró la línea, incluía calzadas cortas que se extendían desde la orilla occidental del lago y el borde de Promontory Point , conectadas con un caballete de madera de casi doce millas de largo (19 km) . El atajo también incluía una calzada que se extendía por Bear River Bay desde la orilla oriental del lago hasta Promontory Point. Esta sección incluía un caballete de 600 pies de largo (180 m) para permitir que el agua de Bear River fluyera hacia el lago. En 1908, cinco trenes de pasajeros y siete trenes de carga utilizaban el atajo Lucin en cada dirección diariamente.

La línea incluía una estación ferroviaria llamada Mid Lake, que estaba en medio del Gran Lago Salado .

El atajo recibió su primera modificación unos meses después de su apertura. Se colocó relleno debajo de las vías para reducir su hundimiento. Esta operación se completó seis meses después. [2]

En 1920 se inició un proyecto para reemplazar la plataforma del caballete y construir soportes adicionales, que se completó en 1927. [2]

En 1929 se amplió la calzada oriental y se cerró la estación de Midlake, que fue reemplazada por la estación del puente. Sin embargo, sus edificios se mantuvieron en su lugar para servir como alojamiento para los operadores de señales. [3]

En 1932, se añadieron dos pilotes más a cada tramo junto a los caballetes, y se añadieron 2.038 pilotes de arriostramiento. [2]

En 1941, el edificio del telégrafo en la estación de Midlake fue reabierto como parte de las operaciones militares relacionadas con la Segunda Guerra Mundial. [3]

En 1942, se eliminó la vía original entre Lucin y Corinne, Utah , incluidos los clavos restantes en Promontory Point, y la chatarra se donó al esfuerzo bélico. [4]

A finales de 1944, el Cutoff fue el escenario de un accidente de tren en el que murieron 48 personas. Un tren expreso de correo que iba en dirección oeste chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros que iba más lento en medio de una espesa niebla. [5] [6] [7]

En 1945, la estación Midlake fue demolida como parte de una modernización del control de tráfico centralizado . [2]

Década de 1950-presente

En la década de 1940, se hizo evidente que el antiguo puente de caballetes estaba funcionalmente obsoleto, era un cuello de botella debido a que solo tenía una vía y se deterioró hasta el punto en que se gastó mucho más dinero en él de lo que se consideraba aceptable. Debido a esto, la construcción de una calzada de tierra para evitar la estructura comenzó en 1955. Sería una calzada paralela de tierra y piedra que se conectaría con las existentes. Fue construida bajo contrato por Morrison-Knudsen de Boise, Idaho . La nueva construcción se abrió al uso del transporte de mercancías a fines de 1959, momento en el que se restringió el uso del antiguo puente de caballetes y cesaron las mejoras.

A mediados de la década de 1970, el caballete fue abandonado porque estaba demasiado deteriorado para seguir utilizándose. [8]

Durante los años 1983 y 1984 se elevó la calzada para evitar daños por inundaciones.

La calzada impedía que el agua del lago fluyera tan libremente como lo había hecho el puente de caballete abierto y, para ayudar a mitigar los efectos, se incluyeron dos alcantarillas en la construcción original de la calzada. Las alcantarillas permitían el tráfico de embarcaciones y que una cantidad limitada de agua fluyera desde el brazo sur del lago (donde los ríos de agua dulce circundantes desembocaban en el lago) hacia el brazo norte del lago. A principios de la década de 1980, Utah sufrió fuertes inundaciones y gran parte del agua adicional a lo largo del Wasatch Front fluyó hacia el Gran Lago Salado. Esto provocó que el lago experimentara niveles de agua históricamente altos e inundara a los propietarios de tierras cercanas. Para ayudar a las dos alcantarillas a canalizar el agua hacia el brazo norte, el estado de Utah construyó un puente de 300 pies de largo (90 m) en el extremo occidental de la calzada. El estado rompió la calzada debajo del nuevo puente el 1 de agosto de 1984, lo que permitió que el agua retenida del brazo sur fluyera hacia el brazo norte. [9]

El lento y continuo hundimiento de la calzada ha hecho necesario en ocasiones añadir más material para elevarla por encima del nivel del lago. En 1986, la calzada fue reconstruida casi en su totalidad después de que una inundación hiciera que su relleno se hundiera en el agua.

Durante las inundaciones de la década de 1980, esta construcción incluyó la colocación de 1.430 vagones de ferrocarril excedentes a lo largo del borde norte de la calzada y su relleno con rocas para que actuaran como gaviones (esta característica se conoce como el "muro marino de vagones de ferrocarril"). [10]

En 1993, el ferrocarril vendió los derechos de salvamento a la estructura de caballetes y a Cannon Structures, Inc., a través de su división Trestlewood, y comenzó a desmantelarla. Los trabajos de demolición de la estructura de caballetes se completaron en 2000. [11] Trestlewood continúa comercializando y vendiendo la madera recuperada de la estructura de caballetes. [12]

En marzo de 2011, Union Pacific Railroad (UP), sucesora de Southern Pacific, solicitó permiso para cerrar las dos alcantarillas de la década de 1950 debido a los daños relacionados con la edad y el hundimiento de la calzada en el lecho del lago; las dos alcantarillas se cerraron en 2012 y 2013. Para mitigar los efectos, se requirió que el ferrocarril construyera un puente y abriera una brecha en la calzada debajo de ese puente. La construcción de un puente de 180 pies de largo (55 m) se completó en el otoño de 2016, aunque el ferrocarril acordó retrasar la apertura de la brecha durante unos meses, debido a preocupaciones ambientales y de nivel de agua. [13] La calzada se abrió una brecha debajo del puente de 180 pies el 1 de diciembre de 2016. [14] [15] Desde la apertura de la calzada, el nivel del agua en los brazos del lago ha comenzado a igualarse. Al 30 de abril de 2017, el nivel del lago en el brazo norte se encuentra a un pie del del brazo sur. [16]

Debido a la megasequía del suroeste de América del Norte , la cantidad de agua dulce que fluye hacia el brazo sur del lago había disminuido significativamente lo suficiente como para que, durante el verano de 2022, se construyera una berma de 4 pies de alto (1,2 m) en la brecha debajo del puente de 2016. Esta berma ralentiza el flujo de agua más salada del brazo norte del lago hacia el brazo sur, ya que el aumento de la salinidad estaba empezando a tener efectos en la ecología de la parte sur del lago. Aunque la elevación del lago en la parte sur se mantuvo ligeramente más alta que la parte norte, el agua más salada del brazo norte (que es más densa y pesada) pudo empujar a lo largo del fondo de la brecha hacia el brazo sur del lago. [17] [18] La berma se elevó más en 2023, pero luego se bajó en 2024 a medida que cambiaba el nivel. A partir de 2024, la política de la Oficina del Comisionado del Gran Lago Salado es elevar la berma cada vez que el nivel del brazo sur descienda a 4190 pies (1280 m) o menos. [19]

Mapa de la Calzada del Gran Lago Salado
Mapa de 2016 del Cutoff a su paso por el Gran Lago Salado (incluye características pasadas y presentes)

Véase también

Referencias

  1. ^ "Sistema de información del Registro Nacional". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
  2. ^ abcd "Lucin Cutoff". 16 de diciembre de 2019.
  3. ^ ab "Rieles de Ogden, Pacífico Central y Pacífico Sur".
  4. ^ "Lucin Cutoff Opens - Cronología - 150.º aniversario de Union Pacific - UP150.com - 150.º aniversario de Union Pacific - UP150.com". Archivado desde el original el 29 de abril de 2013.
  5. ^ Ford, George W. (1 de enero de 1945). "El peaje por el accidente de tren se establece en 48". Deseret News . (Salt Lake City, Utah). pág. 1.
  6. ^ "Cuarenta y ocho cuerpos sacados de un descarrilamiento de tren". Spokane Daily Chronicle . (Washington). Associated Press. 1 de enero de 1945. p. 1.
  7. ^ "Tripulaciones despejando escombros tras la muerte de 50 personas en un accidente". Eugene Register-Guard . (Oregón). United Press. 1 de enero de 1945. pág. 1.
  8. ^ Arave, Lynn (8 de diciembre de 1993). "Caballete envejecido que desaparece de la vista". Deseret News . (Salt Lake City, Utah). p. D7.
  9. ^ Bauman, Joseph; Thompson, Jan (1 de agosto de 1984). "El lago reprimido fluye hacia un brazo norte más salado". Deseret News . Salt Lake City . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
  10. ^ Davis, Jim (enero de 2015). «Me alegra que hayas preguntado: ¿Qué es el malecón Boxcar?». Survey Notes . 47 (1): 8–9 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
  11. ^ "Lucin Cutoff". Humanidades de Utah .
  12. ^ "Lucin Cutoff Railroad Trestle: Salvage". Trestlewood . Consultado el 27 de noviembre de 2016 . El caballete cobró nueva vida a principios de los años 1990. En marzo de 1993, Cannon Structures, Inc. obtuvo los derechos de salvamento del caballete de TC Taylor Co., Ltd., que previamente había adquirido estos derechos de Southern Pacific. Cannon estableció poco después su División Trestlewood, a través de la cual ha estado recuperando, remanufacturando y comercializando la madera del caballete desde entonces.
  13. ^ Penrod, Emma (24 de septiembre de 2016). «Union Pacific acepta retrasar la ruptura de la calzada del Gran Lago Salado». Salt Lake Tribune . Salt Lake City . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
  14. ^ Larsen, Leia (13 de diciembre de 2016). "Cambios en el Gran Lago Salado bajo observación después de la ruptura de la calzada". Standard Examiner . Ogden, Utah . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
  15. ^ "Nueva brecha permite el flujo en el Gran Lago Salado". USGS. 1 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2016 . Consultado el 2 de agosto de 2024 .
  16. ^ "Datos diarios de aguas superficiales del USGS para el país". waterdata.usgs.gov . Consultado el 30 de abril de 2017 .
  17. ^ Winn, Kayla (22 de septiembre de 2022). "Los niveles récord de salinidad obligan a elevar 4 pies el dique de la Gran Calzada del Lago Salado". KUTV . Salt Lake City . Consultado el 25 de septiembre de 2022 .
  18. ^ Carter, Williams (23 de septiembre de 2022). "Utah eleva el dique del Gran Lago Salado en un esfuerzo por evitar que los niveles de salinidad dañen el ecosistema". KSL-TV . Salt Lake City . Consultado el 25 de septiembre de 2022 .
  19. ^ Williams, Carter (26 de julio de 2024). "La brecha entre los brazos del Gran Lago Salado se está cerrando. ¿Qué significa eso para la salinidad?". KSL-TV . Salt Lake City. Archivado desde el original el 26 de julio de 2024 . Consultado el 2 de agosto de 2024 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lucin Cutoff .
  • Sitio web de Union Pacific: Lograr un equilibrio en el Gran Lago Salado
  • Sitio web de Trestlewood: caballete ferroviario Lucin Cutoff
  • La historia del ferrocarril de Mike: al otro lado del Gran Lago Salado
  • Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º UT-13, "Ferrocarril del Pacífico Sur, puente de tresbolillo Ogden-Lucin, que atraviesa el Gran Lago Salado, Brigham City, condado de Box Elder, Utah", 42 fotografías, 2 transparencias en color, 5 dibujos medidos, 12 páginas de datos, 4 páginas de pie de foto
  • Maravillas de la ingeniería mundial: al otro lado del Gran Lago Salado Texto de Mike's Railroad History – Al otro lado del Gran Lago Salado
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