El buque de guerra Aberdeen
.jpg/1280px-Aberdeen_(sternwheeler).jpg) El SS Aberdeen en el lago Okanagan, 1895 | |
| Historia | |
|---|---|
| Canadá | |
| Nombre | Aberdeen [1] |
| Homónimo | John Hamilton-Gordon, séptimo conde de Aberdeen (1870-1916) y gobernador general de Canadá (1893-1898) |
| Dueño | Ferrocarril del Pacífico Canadiense |
| Ruta | De Penticton a Okanagan Landing |
| Constructor | Obras de hierro de BC y CPR |
| Lanzado | 22 de mayo de 1893 |
| En servicio | 1893 |
| Fuera de servicio | 31 de diciembre de 1919 |
| Destino | El casco se vendió por 35 dólares |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Barco de rueda de popa |
| Tonelaje | 544.0 |
| Longitud | 146,2 pies (44,6 m) |
| Haz | 29,9 pies (9,1 m) |
| Profundidad | 6,8 pies (2,1 m) |
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El SS Aberdeen fue un barco de vapor encargado por la compañía Canadian Pacific Railway . Fue el primer barco de vapor de la CPR en el lago Okanagan y transportó pasajeros y carga desde Okanagan Landing hasta Penticton desde 1893 hasta 1919. [2] El Aberdeen conectó comunidades a lo largo del lago Okanagan por primera vez, creando una nueva era en el valle de Okanagan y ayudando en gran medida a la economía y el asentamiento del interior de la Columbia Británica . [3]
Construcción
El Aberdeen fue encargado por CPR para extender la línea ferroviaria Shuswap y Okanagan desde Okanagan Landing hasta Penticton. [4] El presidente William Cornelius Van Horne autorizó la construcción en 1892. El barco fue diseñado por el constructor naval danés John F. Steffen y el maestro de obras Edwin G. McKay supervisó la construcción del vapor. Horace Campbell de Portland, Oregón, diseñó los motores, que se construyeron en BC Iron Works. CPR construyó la caldera en Montreal . El Aberdeen quemó madera hasta 1902, cuando se convirtió en un quemador de carbón. [2]
Cerca de Vernon se construyó un astillero llamado Okanagan Landing para construir y mantener el Aberdeen . [5] Okanagan Landing se utilizó más tarde para muchos barcos, como el SS Okanagan , el SS Naramata y el Sicamous . La construcción del Aberdeen también proporcionó trabajo a empresas locales, como las que suministraban molduras, madera y accesorios.
El Aberdeen era un barco de vapor de popa de diseño clásico occidental, y fue considerado el "mejor barco de vapor interior que flotó en el noroeste en 1893". [6] Medía 146,2 por 29,9 pies (44,6 por 9,1 m) y su profundidad de bodega era de 6,8 pies (2,1 m). Su capacidad para pasajeros era de 250 y su capacidad en la cubierta de carga era de 200 toneladas (180 toneladas).
La primera cubierta albergaba la caldera, la maquinaria, el cargamento y los camarotes de la tripulación para ocho personas. En la parte delantera de la cubierta de carga había una escalera que conducía a la cubierta del salón, que tenía una sala de fumadores en el frente, la oficina del sobrecargo en la popa y una habitación de invitados. El salón comedor estaba en el centro con 11 camarotes alineados a ambos lados. La habitación de la azafata, la despensa, el baño y los camarotes de mujeres también estaban en la cubierta del salón. [5] Sin embargo, los camarotes no estaban terminados cuando se botó el Aberdeen . La carpintería necesitó un año para encogerse por completo antes de que se pudiera aplicar la última capa de pintura y decapado dorado. Los camarotes de los oficiales estaban detrás de la timonera. [7]
Multitud
El primer capitán del Aberdeen fue el capitán J. Foster, antiguo oficial del transatlántico costero Islander . R. Williams fue el primer oficial, H. Fawcett fue el sobrecargo y WB Couson fue el primer ingeniero. Un capitán notable fue el capitán Joseph Weeks, que se unió por primera vez a la tripulación del Aberdeen como marinero de cubierta. Más tarde pasó a comandar el SS York y el Aberdeen antes de convertirse en el último capitán del Sicamous . [7]
Nombre
Aberdeen debe su nombre a John Campbell Gordon, séptimo conde de Aberdeen . Era propietario del gran rancho Coldstream cerca de Vernon y fue nombrado gobernador general de Canadá en 1893.
Servicio
El Aberdeen se inauguró el 22 de mayo de 1893, y las multitudes llegaron a pie o en tren a Okanagan Landing para participar en las festividades. Los granjeros, colonos y comerciantes estaban encantados de tener un barco de vapor moderno y de primera clase para conectar el Okanagan por primera vez. Antes del Aberdeen , solo los individuos proporcionaban transporte primitivo en el lago Okanagan. Las operaciones eran pequeñas, poco confiables e insuficientes para promover el desarrollo de la región. [7] El Aberdeen mejoró enormemente el servicio para los residentes y mantuvo un monopolio virtual en el lago, ya que no había barcos comparables que compitieran con él.
Realizaba viajes de ida y vuelta desde Penticton a Okanagan Landing tres veces por semana, y el servicio se suspendía entre mediados de enero y marzo, cuando el vapor Penticton lo reemplazaba dos veces por semana. En años posteriores, esto lo hacían el SS Fairview y el Greenwood . Hasta la construcción de Okanagan en 1907, Aberdeen navegaba hacia el sur los lunes, miércoles y viernes, saliendo de Okanagan Landing por la mañana y llegando a Penticton por la tarde. Operaba desde Penticton a Okanagan Landing los martes, jueves y sábados.
Al principio, los muelles eran primitivos y había pocas comodidades para los viajeros, pero se hicieron mejoras y el negocio aumentó. Los desarrollos mineros en la década de 1890 significaron grandes volúmenes de tráfico. El Okanagan tenía una industria frutícola en auge a principios de la década de 1900 y los barcos de vapor eran esenciales para las exportaciones. [8] El York fue botado en 1902 como barco de vapor de relevo para el Aberdeen . En 1904, se estaba haciendo evidente que el viejo Aberdeen no podía manejar el tráfico en el lago. El Okanagan fue botado en 1907 y reemplazó al Aberdeen , liberándolo para el transporte de carga. El Aberdeen fue retirado en 1916 y su casco se vendió por $ 35. [7]
Véase también
Referencias
- ^ Turner, Robert (1984). Barcos de rueda de popa y remolcadores de vapor . Sono Nis Press. pág. 252.
- ^ ab "Una historia ilustrada de Kelowna BC". Kelowna BC . pág. 4.
- ^ "La historia de los barcos del lago Okanagan". SS Sicamous . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2014.
- ^ "1890: 1893 - SS Aberdeen". Museo y Archivos de Lake Country .
- ^ ab Turner, Robert D. (1947). Los Sicamous y los Naramata: días en barco de vapor en Okanagan . Victoria: Prensa Sono Nis.
- ^ Wright, EW, ed. (1895). Historia marina del noroeste del Pacífico de Lewis y Dryden. Portland, Oregón: Lewis & Dryden Printing Company. pág. 408.
- ^ abcd Turner, Robert D. (1984). Barcos de rueda de popa y remolcadores de vapor: una historia ilustrada del servicio fluvial y lacustre de la Columbia Británica del Canadian Pacific Railway . Victoria: Sono Nis Press.
- ^ Wilson, Wayne. Kelowna: cien años de historia (1905-2005) . Kelowna: Kelowna Publishers.
