Aeropuerto Internacional de Benina

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Aeropuerto Internacional de Benina مطار بنينا الدولي
IATA : BEN OACI : HLLB
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público/Militar
Operador	Oficina de Aviación Civil y Meteorología
Sirve	Bengasi , Libia
Ubicación	Benina
Centro para	Buraq Air Aerolíneas libias Aerolíneas Berniq
Elevación  AMSL	433 pies / 132 m
Coordenadas	32°05′50″N 20°16′10″E / 32.09722, -20.26944
Mapa
Ben Ubicación dentro de Libia
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie metro pie 15R/33L 3.600 11.811 Asfalto 15L/33R 3.600 11.811 Asfalto
Fuentes: WAD, [1] GCM [2] SkyVector [3]

El Aeropuerto Internacional de Benina ( IATA : BEN , ICAO : HLLB ) ( árabe : مطار بنينا الدولي ) sirve a Bengasi , Libia. Está ubicado en el distrito de Benina , a 19 kilómetros (12 millas) al este de Bengasi, de donde toma su nombre. El aeropuerto es operado por la Oficina de Aviación Civil y Meteorología de Libia y es el segundo más grande del país después del Aeropuerto Internacional de Trípoli . Benina International también es el centro secundario tanto de Buraq Air como de la aerolínea de bandera, Libyan Airlines . A partir del 17 de julio de 2014, todos los vuelos al aeropuerto fueron suspendidos debido a los combates en el área. ^[4]

Benina fue un aeropuerto de la Regia Aeronautica en 1917. Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue utilizado por el 15° Stormo italiano, y después por la Novena Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Campaña del Desierto Oriental. Conocido como Aeródromo Soluch , ^[5] fue utilizado por el 376.º Grupo de Bombardeo , que voló bombarderos pesados ​​B-24 Liberator desde el aeródromo entre el 22 de febrero y el 6 de abril de 1943. ^[6] Desde el aeropuerto de Benina comenzó el ataque estadounidense a las refinerías de petróleo de Ploesti en agosto de 1943 con 178 bombarderos B-24 (llamado Operación Tidal Wave ), después de un ataque de paracaidistas italianos "Arditi" que destruyó algunos aviones aliados en junio de 1943. ^[7]

Una vez que las unidades de combate se desplazaron hacia el oeste, el Mando de Transporte Aéreo lo utilizó como centro logístico . Funcionó como escala en ruta hacia Payne Field , cerca de El Cairo , o hacia Mellaha Field, cerca de Trípoli, en la ruta de transporte de carga, aeronaves en tránsito y personal entre El Cairo y Dakar , en el norte de África .

En 2008 , se adjudicó a la canadiense SNC-Lavalin un contrato de primera fase por 720 millones de LYD (415 millones de euros) para construir una nueva terminal con capacidad para 5 millones de pasajeros al norte de la pista existente en el Aeropuerto Internacional de Benina. El coste final se estimó en 1.100 millones de LYD (630 millones de euros). Al igual que en el caso del Aeropuerto Internacional de Trípoli, la nueva terminal fue diseñada por Aéroports de Paris Engineering. Los trabajos preliminares y la preparación del terreno habían comenzado en mayo de 2008, pero no está claro cuándo se inaugurará la terminal. ^[8] El contrato para el Aeropuerto Internacional de Benina incluía la construcción de una nueva terminal internacional, una pista y una plataforma. El nuevo aeropuerto habría sido parte de un amplio programa de nuevas infraestructuras que estaba llevando a cabo el gobierno de Libia en todo el país.

En marzo de 2011 , fuerzas leales a Muammar Gaddafi bombardearon el aeropuerto. ^[9] No se reportaron daños a las instalaciones. ^[10] ( 2011-03 )

El aeropuerto fue cerrado el 16 de mayo de 2014 debido a los enfrentamientos en la zona entre milicias y fuerzas leales al general Khalifa Haftar . ^{[ cita requerida ]} A partir del 1 de agosto de 2014, las aerolíneas internacionales habían suspendido todos los vuelos a Libia. ^[11] A partir del 5 de agosto de 2015, el aeropuerto estuvo cerrado al tráfico de pasajeros. ^[12]

El 15 de julio de 2017, el aeropuerto fue reabierto para vuelos comerciales después de tres años de cierre debido a los combates en Bengasi. ^[13]

Según informa Le Monde , fuerzas especiales francesas han operado desde el aeropuerto de Benina. ^{[14] [15] [16]}

• El 4 de abril de 1943, el Lady Be Good , un B-24 Liberator de la Segunda Guerra Mundial con base en Soluch Field, perdió el aeropuerto cuando regresaba de una misión de bombardeo en Italia, y se perdió sobre el desierto de Libia . Posteriormente, el bombardero se quedó sin combustible y se estrelló a 434 millas (699 km) al sureste de Soluch Field y estuvo perdido durante 15 años, con la estructura del avión notablemente bien conservada. 8 de los 9 tripulantes a bordo sobrevivieron saltando del avión antes de que se estrellara, solo para morir mientras intentaban caminar por el desierto para ser rescatados. ^[22]
• El 9 de agosto de 1958, el vuelo 890 de Central African Airways , un Vickers Viscount con matrícula VP-YNE, se estrelló a 9 kilómetros (5,6 millas) al sureste del Aeropuerto Internacional de Benina, matando a 36 de las 54 personas a bordo. ^[23]

• El 21 de febrero de 1973, el Boeing 727-200 que prestaba servicio en este vuelo salió de Trípoli y voló a Bengasi , para su escala programada . Tras despegar de Bengasi, se perdió debido a una combinación de mal tiempo y fallo del equipo sobre el norte de Egipto . Sin saberlo, su piloto, un ciudadano francés, entró en el espacio aéreo controlado por Israel sobre la península del Sinaí , donde fue interceptado por dos F-4 Phantom II israelíes; una vez que el piloto había invertido el rumbo y el avión ya estaba saliendo del Sinaí, fue derribado por los pilotos de combate israelíes tras no recibir respuesta a sus demandas de que la aeronave aterrizara. De las 113 personas a bordo, hubo cinco supervivientes, incluido el copiloto, ya que 108 civiles murieron en el incidente.

• El 20 de julio de 1973, el vuelo 404 de Japan Air Lines , un Boeing 747-246B, fue secuestrado por terroristas palestinos y japoneses. Después de que varios gobiernos de Oriente Medio se negaran a permitir que el vuelo 404 aterrizara, el avión finalmente aterrizó en Dubái , en los Emiratos Árabes Unidos . Después de varios días en tierra, los terroristas exigieron la liberación de Kozo Okamoto , sobreviviente del ataque de la JRA al aeropuerto de Lod en Tel Aviv. Después de que el gobierno israelí se negara a liberar a Okamoto, los secuestradores volaron el avión primero a Damasco , Siria , y luego a Bengasi , en Libia . El 23 de julio, 89 horas después de que comenzara el secuestro, los pasajeros y la tripulación fueron liberados; los secuestradores luego hicieron estallar el avión, lo que convirtió al incidente en la segunda pérdida de casco de un Boeing 747. [5] La primera pérdida de casco también fue resultado de secuestradores.
• El 2 de diciembre de 1977, un avión de pasajeros Tupolev Tu-154 se quedó sin combustible y se estrelló cerca de Bengasi , Libia . Murieron un total de 59 pasajeros. El avión despegó del Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz en Arabia Saudita en un vuelo al Aeropuerto Internacional de Benina en la ciudad libia de Bengasi con una tripulación de 6 y 159 pasajeros, peregrinos que regresaban a Libia desde el Hajj , a bordo. El espacio aéreo egipcio estaba cerrado para los aviones libios en ese momento, lo que requirió una ruta indirecta a Bengasi en lugar de la ruta directa a través de Egipto ; según se informa, la tripulación no planeó el tiempo de vuelo más largo, lo que dejó al avión sin combustible. Cuando el avión se acercaba a Bengasi, una densa niebla cubrió el aeropuerto y la tripulación no pudo aterrizar el avión. Después de no poder localizar el aeropuerto alternativo, el avión se quedó sin combustible y se estrelló durante el intento posterior de la tripulación de realizar un aterrizaje de emergencia, matando a 59 pasajeros.

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 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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