Yunick ahumado

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Yunick ahumado
Nacido	Henry Yunick 25 de mayo de 1923 Neshaminy Falls , Pensilvania , EE. UU. ( 25 de mayo de 1923 )
Fallecido	9 de mayo de 2001 (9 de mayo de 2001)(77 años) Daytona Beach , Florida , EE. UU.
Causa de muerte	Leucemia [1]
Premios	Miembro del Salón Internacional de la Fama del Automovilismo en 1990 [1]
Carrera en la NASCAR Cup Series
1 carrera realizada en 1 año
Mejor acabado	147º ( 1952 )
Primera carrera	Carrera 34 de 1952 ( Palm Beach )
Victorias Los diez mejores Polacos 0 0 0
Carrera militar
Lealtad	Estados Unidos de América
Servicio / sucursal	Cuerpo Aéreo del Ejército
Años de servicio	1943–1946
Rango	1er teniente
Unidad	15.ª Fuerza Aérea , 97.º Grupo de Bombardeo , 341.º Escuadrón de Bombardeo
Batallas / guerras	Segunda Guerra Mundial
Premios	Medalla del aire
Cónyuge(s)	Margie Yunick [1]

Henry " Smokey " Yunick (25 de mayo de 1923 - 9 de mayo de 2001) fue un jefe de equipo, propietario, conductor, ingeniero, constructor de motores y diseñador de automóviles de carreras profesionales estadounidenses. También sirvió como piloto en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Yunick estuvo profundamente involucrado en los primeros años de NASCAR y probablemente se lo asocia más con ese género de carreras. Participó en casi todas las facetas del deporte como conductor, diseñador y tuvo otros trabajos relacionados con el deporte, pero fue más conocido como mecánico, constructor de motores y jefe de equipo.

Yunick fue dos veces mecánico del año de NASCAR, y sus equipos incluirían a 50 de los pilotos más famosos del deporte, ganando 57 carreras de la Copa NASCAR , incluidos dos campeonatos en 1951 y 1953.

Según Marvin Panch , que condujo autos de serie para Yunick y ganó las 500 Millas de Daytona de 1961 , era conocido por ser un personaje testarudo que "era tan bueno como nunca antes en materia de motores". Su característico uniforme blanco y su maltratado sombrero de vaquero , junto con un puro o una pipa de mazorca de maíz , eran una imagen familiar en los boxes de casi todas las carreras de NASCAR o de las 500 Millas de Indianápolis durante más de veinte años. Durante la década de 1980, escribió una columna técnica, "Track Tech", para la revista Circle Track ^[2] y escribió una columna invitada ocasional "Say, Smokey..." para la revista Popular Science . En 1990, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional .

Hijo de inmigrantes ucranianos, Yunick creció en una granja en Neshaminy Falls , Pensilvania , y tuvo que abandonar la escuela para dedicarse a la granja a los 16 años, tras la muerte de su padre. Sin embargo, esto le permitió poner en práctica su talento para improvisar y optimizar soluciones mecánicas, por ejemplo, construyendo un tractor a partir de los restos de un coche desguazado. En su tiempo libre, construía y competía con motocicletas ; de ahí su apodo, "Smokey", derivado del comportamiento de una de sus motocicletas.

Como se afirma en un artículo del New York Times, Yunick afirmó que se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército en 1941 y pilotó un B-17 Flying Fortress llamado "Smokey and his Firemen" en más de 50 misiones sobre Europa. Estuvo con el 97.º Grupo de Bombardeo (Pesado) de la 15.ª Fuerza Aérea , en el aeródromo de Amendola , Italia . Informó que luego fue transferido al teatro de operaciones de la guerra del Pacífico después del Día de la Victoria en Europa . ^[1]

Los registros militares oficiales de los Archivos Nacionales reflejan que Yunick fue reclutado de la vida civil como soldador en enero de 1943, a la edad de 19 años en Filadelfia con el rango de soldado raso. Sirvió en servicio activo desde febrero de 1944 hasta marzo de 1946. ^[3] Posteriormente fue comisionado como segundo teniente y recibió un premio, una Medalla Aérea por la 15.ª Fuerza Aérea en 1944. ^[4] Aunque informó que fue herido en combate, ^[5] no hay registro de que se le otorgara un Corazón Púrpura . ^[6]

En 1946, Yunick se casó y se mudó a Daytona Beach, Florida , porque "era cálido y se veía bien" cuando lo había sobrevolado en misiones de entrenamiento. ^[1]

Yunick dirigió el "Mejor garaje de Smokey en la ciudad" en 957 N. Beach St en Daytona Beach, Florida, desde 1947, cuando abrió el garaje para reparar camiones, hasta 1987, cuando lo cerró, alegando que ya no había buenos mecánicos. La propiedad del garaje se vendió de acuerdo con su plan de sucesión en 2003. ^[7] La ​​mayoría de los edificios fueron derribados unos años más tarde, dejando solo un edificio que estalló en llamas el 25 de abril de 2011, alrededor de las 7 p. m. y quedó destruido. ^[8]

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Cuando la reputación de Yunick como buen mecánico se extendió por la ciudad, Marshall Teague , propietario de un equipo local de carreras de stock car, lo invitó a unirse al equipo y Yunick aceptó, a pesar de no estar familiarizado en absoluto con las carreras de stock car. Preparó un Hudson Hornet para el conductor Herb Thomas para la segunda edición de la Southern 500 en Darlington, Carolina del Sur , que ganó la carrera.

Entre 1958 y 1973, Yunick también participó en las carreras de las 500 Millas de Indianápolis , y su coche ganó la carrera de 1960. Entre sus innovaciones se encontraban el "Reverse Torque Special" de 1959, con el motor funcionando en rotación opuesta a la habitual, y el Hurst Floor Shifter Special, un coche con la cápsula del conductor montada como un " sidecar " en 1964. En 1962, un año después de que Art Malone estableciera el récord mundial en circuito cerrado en Daytona con el roadster Kurtis-Kraft Indy de Bob Osiecki con dos alerones invertidos, Yunick montó un solo alerón en el Simoniz Vista Special Watson Roadster de Jim Rathmann . El alerón, diseñado para aumentar la carga aerodinámica , permitió a Rathmann alcanzar velocidades en las curvas nunca antes vistas en el Indianapolis Motor Speedway , pero creó tanta resistencia que hizo que el coche registrara tiempos de vuelta más lentos. El United States Automobile Club (USAC) prohibió inmediatamente el uso de alerones, pero pronto empezaron a aparecer en los coches que competían en Can-Am y Fórmula Uno . En 1972, el USAC volvió a permitir su uso. También participó en carreras de aceleración .

La carrera de Yunick en las carreras lo puso en contacto con representantes de la industria automotriz, y se convirtió en el equipo de carreras de fábrica no oficial de Chevrolet , además de liderar los esfuerzos de NASCAR para Ford y Pontiac . Gran parte del desarrollo de alto rendimiento del motor Chevrolet Small-Block involucró a Yunick en el diseño, las pruebas o ambos. Yunick corrió con Chevrolets en 1955 y 1956, Fords en 1957 y 1958, y Pontiacs desde 1959 hasta 1963. Fue con Pontiac que Yunick se convirtió en el primer propietario de equipo en ganar la Daytona 500 dos veces (1961 y 1962), así como el primero en poner a un piloto, su amigo cercano Fireball Roberts , en la pole tres veces (1960-1962); esto también convirtió a Pontiac en el primer fabricante en hacerlo.

Tras el accidente de Fireball Roberts en Charlotte en 1964 (donde falleció tras 40 días sufriendo quemaduras), Yunick inició una campaña para que se implementaran modificaciones de seguridad para evitar que se repitieran desastres similares. Después de que el propietario de NASCAR, Bill France Sr. , lo desestimara en repetidas ocasiones, Yunick dejó NASCAR en 1970.

Al igual que la mayoría de los corredores exitosos, Yunick era un maestro en la zona gris que se encuentra a caballo entre las reglas. Quizás su hazaña más famosa fue su Chevrolet Chevelle 1966 #13 , conducido por Curtis Turner . El auto era mucho más rápido que la competencia durante las pruebas, por lo que estaban seguros de que había habido trampas; se sospechaba firmemente de alguna mejora aerodinámica , pero el perfil del auto parecía ser completamente de serie, como lo exigían las reglas. Finalmente se descubrió que Yunick había bajado y modificado el techo y las ventanas y había elevado el piso del auto de producción (para bajar la carrocería). Este auto tiene muchas leyendas al respecto, y fueron desacreditadas definitivamente por el episodio de Dinner with Racers de 2019 en Amazon Prime TV. Desde entonces, NASCAR requirió que el techo, el capó y el maletero de cada auto de carrera se ajustaran a plantillas que representaran el perfil exacto del auto de producción.

Otra improvisación de Yunick fue sortear las normas que especificaban un tamaño máximo para el tanque de combustible utilizando rollos de 11 pies (3 metros) de tubería de 2 pulgadas (5 centímetros) de diámetro para la línea de combustible para agregar alrededor de 5 galones estadounidenses (18,9 litros) a la capacidad de combustible del auto. Una vez, los funcionarios de NASCAR se les ocurrieron nueve cosas que Yunick debía arreglar antes de que se permitiera que el auto saliera a la pista. Los desconfiados funcionarios de NASCAR habían quitado el tanque para inspeccionarlo. Yunick arrancó el auto sin tanque de gasolina y dijo: "Mejor que sean diez" ^[9], y lo condujo de regreso a los boxes. Sin embargo, la historia no era cierta. ^[10] También se afirma que utilizó una pelota de baloncesto en el tanque de combustible que podía inflarse cuando se verificaba la capacidad de combustible del auto y desinflarse para la carrera.

Yunick también utilizó innovaciones como chasis desplazado, pisos elevados, alerones en el techo, inyección de óxido nitroso y otras modificaciones, a menudo dentro de la letra del reglamento, si no de su espíritu. "Todos esos otros tipos hacían trampas diez veces peores que nosotros", escribió Yunick en su autobiografía, "así que fue simplemente defensa propia". El éxito de Yunick también se debió a su experiencia en la aerodinámica de los coches de carreras.

En otro incidente, Yunick se presentó a una carrera con los guardabarros de serie todavía instalados en su Chevelle, a pesar de que las reglas establecían que se podían quitar. Después de que el auto clasificara bien debido a una mejor aerodinámica, los demás competidores se quejaron. Yunick respondió: "Las reglas dicen que PUEDES quitarlos. No dicen que TENGAS que hacerlo". Después de la clasificación, Yunick cortó rápidamente los guardabarros. Después de más quejas a NASCAR, Smokey dijo: "Las reglas no dicen CUÁNDO puedo quitarlos". ^[11]

Yunick también construyó un Camaro 1968 para las carreras Trans-Am . Aunque Yunick estableció varios récords de velocidad y resistencia con el auto en Bonneville Speedway , con un motor de 302 pulgadas cúbicas (~4942 centímetros cúbicos) y uno de 396 pulgadas cúbicas (~6489 centímetros cúbicos), nunca ganó una carrera mientras Yunick lo poseyó. Más tarde se vendió a Don Yenko , quien ganó varias carreras. Al estilo típico de Yunick, el auto, aunque superficialmente era un Camaro de serie, tenía paneles de carrocería bañados en ácido y vidrio de ventana más delgado para reducir el peso, la parte delantera de la carrocería inclinada hacia abajo y el parabrisas echado hacia atrás para mejorar la aerodinámica, los cuatro guardabarros ensanchados, el bastidor auxiliar delantero Z'ed (para mover físicamente la suspensión delantera más arriba y bajar la parte delantera del auto) y el piso se movió hacia arriba para bajar el auto, y muchas otras modificaciones detalladas. Los rieles de goteo se acercaron a la carrocería para una pequeña mejora aerodinámica. Se extendió un conector al sistema de aceite del motor hasta el interior del coche para permitir que el conductor añadiera aceite desde una manguera presurizada durante las paradas en boxes. El arnés de hombros se modificó para incluir un mecanismo de trinquete con cable de un helicóptero militar para dar al conductor suficiente libertad de movimiento. En 1993, Vic Edelbrock Jr. compró y restauró el coche.

Contrariamente a la opinión popular, Yunick diseñó la primera barrera de seguridad para pistas de carreras a principios de los años 80, utilizando neumáticos viejos entre láminas de madera contrachapada, pero la NASCAR no adoptó su idea. Además, Yunick desarrolló gatos neumáticos para autos de serie en 1961, pero la NASCAR no los consideró apropiados.

Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1990 ^[1] (año inaugural) y en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos en 2000. ^[12] Yunick es miembro de más de 30 Salones de la Fama en los Estados Unidos y el resto del mundo. Algunos de sus artículos, incluidos sombreros, pipas, botas, motores, etc., están en exhibición (la mayoría prestados por la familia) en museos, desde pistas de carreras hasta el Smithsonian (historia de las carreras).

Smokey fue el Mecánico del Año de NASCAR dos veces. ^[13]

Yunick es el inventor de al menos nueve patentes estadounidenses. ^[14]

Su columna "Say, Smokey" fue un elemento básico de la revista Popular Science en los años 1960 y 1970; consistía en sus respuestas a cartas que le enviaban los lectores sobre las condiciones mecánicas que afectaban a sus coches y preguntas técnicas sobre cómo se podía mejorar el rendimiento de los automóviles y también sobre cuestiones automovilísticas particularmente complicadas. También escribió para la revista Circle Track y publicó su autobiografía Best Damn Garage in Town... The World According to Smokey en julio de 2001. La versión en audiolibro , Sex Lies and SuperSpeedways volumen 1, fue narrada por un viejo amigo, John DeLorean .

En 1984, Yunick publicó Smokey's Power Secrets ( ISBN  0931472067 ).

Tras la muerte de Yunick, el contenido de su tienda fue subastado, según sus deseos. Había sido testigo de las dificultades que tenía su amigo Don Garlits para crear y mantener un museo . No quería que su familia tuviera que soportar semejante carga ni que un " gran apostador " se hiciera con el control de su reputación. En cambio, prefería que sus herramientas, equipos, coches, motores y piezas fueran a parar a manos de personas que los utilizaran y, antes de morir, se comprometió a restaurar la mayor parte posible de ellos para que funcionaran. El dinero recaudado en la subasta se destinó a una fundación para financiar innovaciones en los deportes de motor.

Se erigió un marcador en honor a Yunick junto a Smokey Yunick Way, ubicado en el Riverside Park de Holly Hill, junto a la antigua propiedad del "mejor maldito garaje". ^[15]

El personaje Smokey de la película Cars 3 de Disney/Pixar de 2017 está basado en Smokey Yunick. Es interpretado por Chris Cooper . ^[16]

( clave ) ( Negrita  : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

• (Sin acreditar), "Smokey Yunick, 1923-2001", Stock Car Racing (ISSN 0734-7340), Volumen 36, Número 8, agosto de 2001.
• El mejor garaje de la ciudad , Henry Yunick. ISBN 0-9724378-3-5 . 

• El sitio web oficial de Smokey Yunick
• Estadísticas del piloto Smokey Yunick en Racing-Reference
• Estadísticas del propietario de Smokey Yunick en Racing-Reference
• Estadísticas del jefe de equipo Smokey Yunick en Racing-Reference
• Perfil de Henry Yunick en el sitio web de la revista Hot Rod
• Perfil de Grant Cooper Archivado el 10 de octubre de 2016 en Wayback Machine.
• Smokey Yunick y el piso especial de Hurst Floor Shifter