SMA-SR305-230
| SR305-230 | |
|---|---|
 | |
| Tipo | Motor aeronáutico diésel de cuatro cilindros y cuatro tiempos |
| Origen nacional | Francia |
| Fabricante | Motores SMA |
| Primera ejecución | 1998 (Primer vuelo) |
| Aplicaciones principales | Cessna 182 |
| Número construido | >50 |
| Desarrollado en | TD-300 continental |
El SMA SR305-230 es un motor de avión diésel de cuatro tiempos, de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire y aceite . El motor es fabricado por SMA Engines y actualmente es el único producto de esta empresa francesa . El motor se ofrece como paquete de conversión para el Cessna 182 .
Diseño
El SMA SR 305-230-1 es un motor diésel de inyección directa de combustible con turbocompresor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente . La instalación del motor incluye una unidad central de procesamiento (CPU) electrónica que calcula continuamente la mezcla de combustible y aire adecuada. Si esta unidad falla por completo durante el vuelo, se selecciona la posición de respaldo mecánico y el piloto puede controlar la mezcla de combustible y aire según sea necesario para completar el vuelo. [ cita requerida ]
El funcionamiento a máxima potencia a nivel del mar se realiza a 90 pulgadas (3 bar) de presión en el colector. A diferencia de algunos motores de aeronaves, que recomiendan que la configuración de potencia máxima se utilice solo durante cinco minutos durante la etapa inicial de despegue, el SR 305 puede funcionar indefinidamente con esta configuración, aunque la velocidad de crucero normal utiliza alrededor de 70 pulgadas (2,3 bar) y la velocidad de crucero económica utiliza alrededor de 60 pulgadas (2 bar) de presión en el colector. [ cita requerida ]
La conversión STC en el Cessna 182 incluye un nuevo capó , tanto para acomodar las diferentes dimensiones del motor como para proporcionar el flujo de aire de refrigeración necesario. Todavía se utilizan aletas de capó montadas en el vientre, pero se dirige menos flujo de aire de refrigeración sobre los cilindros y se dirige más flujo de aire de refrigeración hacia los enfriadores de aceite montados en los laterales . Aproximadamente un tercio de la refrigeración del motor se proporciona mediante el flujo de aire sobre los cilindros; el resto lo proporciona el aceite del motor. El sistema de distribución de aceite del motor envía un gran flujo de aceite a las zonas calientes en las culatas y los cilindros superiores, llevando el calor a los enfriadores de aceite. [1]
A principios de 2008, SMA había proporcionado más de 50 paquetes de conversión (la instalación normalmente la realizan otras empresas, no SMA). La mayoría de esas conversiones se realizaron en Europa, y menos de una docena se realizaron en América del Norte. [ cita requerida ]
El costo de la conversión puede justificarse en áreas donde la gasolina de aviación cuesta significativamente más que el combustible para aviones, y por el hecho de que el flujo de combustible diésel en crucero es de aproximadamente 10 galones (38 litros) por hora, en comparación con aproximadamente 13,5 galones (51 litros) por hora con el motor original. [ cita requerida ]
SMA espera entregar 90 motores en 2014 y está trabajando en una versión de seis cilindros denominada SR460 que tendrá una potencia de 330 a 400 CV (246 a 298 kW). [2]
Aplicaciones
- SMA SR305-230: Cessna 182 (conversión STC)
- SMA SR305-260E: Diamante DA50 [3]
- SMA SR305-230 ATLS GS-301 Bator [4]
En julio de 2012, Cessna anunció que ofrecería el Cessna 182 con este motor como opción de fábrica, con entregas previstas para el segundo trimestre de 2013. Cessna también declaró en ese momento que el motor SMA eventualmente reemplazaría al motor avgas actual . El plan fue abandonado y en 2023 el Cessna 182 todavía se vendía solo con el motor de gasolina Lycoming IO-540-AB1A5 . [5] [6] [7]
Presupuesto
Datos de EASA TCDS [8]
Características generales
- Tipo: Motor de aviación diésel de cuatro cilindros y cuatro tiempos
- Desplazamiento : 4.988 cm 3 (304 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 834 mm (33 pulgadas)
- Ancho: 930 mm (37 pulgadas)
- Altura: 750–784 mm (30–31 pulgadas)
- Peso seco : 195–207 kg (430–456 lb)
Componentes
- Tipo de combustible: Combustible para aviones A/A-1
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire/aceite
- Engranaje reductor : transmisión directa
Actuación
- Potencia de salida: 169–194 kW (227–260 hp) a 2200 rpm, que produce un par de 734–842 N⋅m (541–621 lb⋅ft) , una presión efectiva media de 18,5-21,2 bar.
Véase también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Cessna Skylane se suma a la jet set, Flying Magazine, vol. 135, n.º 5, mayo de 2008, pág. 74
- ^ Thurber, Matt. "AirVenture Report: 2014" AINonline , 1 de septiembre de 2014. Consultado: 4 de septiembre de 2014.
- ^ "Serie DA50 - Especificaciones técnicas preliminares". Diamond Aircraft .
- ^ ATLS GS-301 Batoor - atls.com.pk Recuperado: 12 de agosto de 2022
- ^ "Cessna presenta el motor Jet A para el Skylane". Avweb.com. 22 de julio de 2012. Archivado desde el original el 31 de julio de 2023. Consultado el 11 de octubre de 2012 .
- ^ Goyer, Robert (24 de septiembre de 2012). «Cessna 182 JT-A: el futuro del icónico 182 huele claramente a queroseno». Flying . Archivado desde el original el 31 de julio de 2023 . Consultado el 31 de julio de 2023 .
- ^ Textron Aviation . «Cessna Skylane». cessna.txtav.comyear=2023 . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2023. Consultado el 31 de julio de 2023 .
- ^ "Fichas técnicas del certificado de tipo n.º E.076" (PDF) . EASA. 15 de febrero de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 18 de enero de 2021 . Consultado el 6 de marzo de 2019 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial
