Telemática

La telemática es un campo interdisciplinario que abarca las telecomunicaciones , las tecnologías vehiculares ( transporte por carretera , seguridad vial , etc.), la ingeniería eléctrica (sensores, instrumentación, comunicaciones inalámbricas , etc.) y la informática ( multimedia , Internet , etc.). La telemática puede involucrar cualquiera de los siguientes:

• La tecnología de enviar, recibir y almacenar información utilizando dispositivos de telecomunicaciones para controlar objetos remotos.
• El uso integrado de las telecomunicaciones y la informática para su aplicación en vehículos y para el control de vehículos en movimiento.
• Tecnología de sistemas globales de navegación por satélite integrados con computadoras y tecnología de comunicaciones móviles en sistemas de navegación para automóviles
• (En sentido más estricto) El uso de dichos sistemas en vehículos de carretera (también llamados telemática de vehículos ).

Telemática es una traducción de la palabra francesa télématique, que fue acuñada por primera vez por Simon Nora y Alain Minc en un informe de 1978 al gobierno francés sobre la informatización de la sociedad. Se refería a la transferencia de información a través de las telecomunicaciones y era un acrónimo de las palabras francesas télécommunications (" telecomunicaciones ") e informatique (" ciencia informática "). El significado amplio original de telemática continúa utilizándose en los campos académicos, pero en el comercio ahora generalmente significa telemática de vehículos . ^[1]

La telemática se puede describir así:

1. La convergencia de las telecomunicaciones y el procesamiento de la información, el término evolucionó más tarde para referirse a la automatización en automóviles , como la invención del sistema de advertencia de emergencia para vehículos. La navegación GPS, los teléfonos celulares manos libres integrados, las comunicaciones de seguridad inalámbricas y los sistemas automáticos de asistencia a la conducción están todos cubiertos bajo el paraguas de la telemática.
2. La ciencia de las telecomunicaciones y la informática aplicada a las tecnologías inalámbricas y los sistemas computacionales. 802.11p , el estándar IEEE de la familia 802.11 y también conocido como Acceso inalámbrico para el entorno vehicular (WAVE), es el estándar principal que aborda y mejora el Sistema de Transporte Inteligente .

La telemática de vehículos puede ayudar a mejorar la eficiencia de una organización. ^[2]

El seguimiento de vehículos consiste en controlar la ubicación, los movimientos, el estado y el comportamiento de un vehículo o una flota de vehículos. Esto se consigue mediante una combinación de un receptor GPS ( GNSS ) y un dispositivo electrónico (que normalmente incluye un módem GSM GPRS o un emisor de SMS ) instalado en cada vehículo, que se comunica con el usuario (unidad de despacho, de emergencia o de coordinación) y con un software basado en PC o en la web. Los datos se convierten en información mediante herramientas de informes de gestión junto con una pantalla visual en un software de cartografía informático . Los sistemas de seguimiento de vehículos también pueden utilizar la odometría o la estimación de la posición como medios alternativos o complementarios de navegación. ^{[ cita requerida ]}

El seguimiento GPS suele tener una precisión de entre 10 y 20 metros, ^[3] pero la Agencia Espacial Europea ha desarrollado la tecnología EGNOS para proporcionar una precisión de hasta 1,5 metros. ^[4]

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El seguimiento de remolques se refiere al seguimiento de los movimientos y la posición de la unidad de remolque de un vehículo articulado mediante el uso de una unidad de ubicación instalada en el remolque y un método para devolver los datos de posición a través de una red de comunicación móvil, IOT (Internet de las cosas) o comunicaciones por satélite geoestacionarias para su uso a través de software basado en PC o web. ^{[ cita requerida ]}

Los remolques frigoríficos que transportan alimentos frescos o congelados incorporan cada vez más tecnología telemática para recopilar datos de series temporales sobre la temperatura en el interior del contenedor de carga, tanto para activar alarmas como para registrar un registro de auditoría para fines comerciales. Se está utilizando una gama cada vez más sofisticada de sensores, muchos de ellos con tecnología RFID , para garantizar la cadena de frío . ^{[ cita requerida ]}

Los contenedores de carga pueden rastrearse mediante GPS utilizando un enfoque similar al utilizado para el rastreo de remolques (es decir, un dispositivo GPS alimentado por batería que comunica su posición a través de un teléfono móvil o comunicaciones satelitales). Los beneficios de este enfoque incluyen una mayor seguridad y la posibilidad de reprogramar los movimientos de transporte de contenedores en función de información precisa sobre su ubicación. Según Berg Insight, la base instalada de unidades de rastreo en el segmento de contenedores de transporte intermodal alcanzó las 190.000 a fines de 2013. ^[5] Con un crecimiento anual compuesto del 38,2 por ciento, la base instalada alcanzó las 960.000 unidades a fines de 2018. ^{[ cita requerida ]}

La gestión de flotas es la gestión de la flota de una empresa e incluye la gestión de barcos y/o vehículos de motor como automóviles, furgonetas y camiones. La gestión de flotas (vehículos) puede incluir una variedad de funciones, como financiación de vehículos, mantenimiento de vehículos, telemática de vehículos (seguimiento y diagnóstico), gestión de conductores, gestión de combustible, gestión de salud y seguridad y programación dinámica de vehículos. La gestión de flotas es una función que permite a las empresas que dependen del transporte en su negocio eliminar o minimizar los riesgos asociados con la inversión en vehículos, mejorando la eficiencia y la productividad al tiempo que reduce los costos generales de transporte y garantiza el cumplimiento de la legislación gubernamental y las obligaciones del deber de cuidado . Estas funciones pueden ser manejadas por un departamento de gestión de flotas interno o por un proveedor de gestión de flotas subcontratado. ^[6]

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La Asociación de Profesionales de Gestión de Equipos (AEMP) ^[7] desarrolló el primer estándar telemático de la industria. ^{[ cita requerida ]}

En 2008, la AEMP reunió a los principales fabricantes de equipos de construcción y proveedores de telemática de la industria de equipos pesados ​​para discutir el desarrollo del primer estándar telemático de la industria. ^[8] Tras el acuerdo de Caterpillar , Volvo CE, Komatsu y John Deere Construction & Forestry para apoyar dicho estándar, la AEMP formó un subcomité de desarrollo de estándares presidido por Pat Crail CEM para desarrollar el estándar. ^[9] Este comité estaba formado por desarrolladores proporcionados por la empresa conjunta Caterpillar/Trimble conocida como Virtual Site Solutions, Volvo CE y John Deere. Este grupo trabajó desde febrero de 2009 hasta septiembre de 2010 para desarrollar el primer estándar de la industria para la entrega de datos telemáticos. ^[10]

El resultado, el Estándar de datos telemáticos AEMP V1.1, ^[10] se publicó en 2010 y entró en funcionamiento oficialmente el 1 de octubre de 2010. A partir del 1 de noviembre de 2010, Caterpillar, Volvo CE, John Deere Construction & Forestry, OEM Data Delivery y Navman Wireless pueden brindar soporte a los clientes con la entrega de datos telemáticos básicos en un formato xml estándar. Komatsu, Topcon y otros están finalizando las pruebas beta y han indicado su capacidad para brindar soporte a los clientes en un futuro cercano. ^[10]

El estándar de datos telemáticos de la AEMP se desarrolló para permitir a los usuarios finales integrar datos telemáticos clave (horas de funcionamiento, ubicación, combustible consumido y lectura del odómetro cuando corresponda) en sus sistemas de informes de gestión de flotas existentes. Como tal, el estándar fue pensado principalmente para facilitar la importación de estos elementos de datos en sistemas de software empresariales como los utilizados por muchos contratistas de construcción medianos y grandes. Antes del estándar, los usuarios finales tenían pocas opciones para integrar estos datos en sus sistemas de informes en un entorno de flota mixta que consistía en múltiples marcas de máquinas y una mezcla de máquinas equipadas con telemática y máquinas heredadas (aquellas sin dispositivos telemáticos donde los datos de funcionamiento aún se informan manualmente con lápiz y papel). Una opción disponible para los propietarios de máquinas era visitar varios sitios web para recuperar manualmente los datos de la interfaz telemática de cada fabricante y luego ingresarlos manualmente en la base de datos de su programa de gestión de flotas. Esta opción era engorrosa y requería mucho trabajo. ^[11]

Una segunda opción era que el usuario final desarrollara una API ( interfaz de programación de aplicaciones ) o un programa para integrar los datos de cada proveedor de telemática en su base de datos. Esta opción era bastante costosa, ya que cada proveedor de telemática tenía diferentes procedimientos para acceder y recuperar los datos y el formato de los datos variaba de un proveedor a otro. Esta opción automatizaba el proceso, pero como cada proveedor requería una API única y personalizada para recuperar y analizar los datos, era una opción costosa. Además, cada vez que se añadía otra marca de máquina o dispositivo telemático a la flota, se debía desarrollar otra API. ^[11]

Una tercera opción para la integración de flotas mixtas fue reemplazar los diversos dispositivos telemáticos instalados de fábrica con dispositivos de un proveedor telemático externo. Aunque esto resolvió el problema de tener múltiples proveedores de datos que requerían métodos de integración únicos, esta fue por lejos la opción más costosa. Además del gasto, muchos dispositivos de terceros disponibles para equipos de construcción no pueden acceder a los datos directamente desde los módulos de control electrónico (ECM) o las computadoras de la máquina, y están más limitados que el dispositivo instalado por el OEM (Cat, Volvo, Deere, Komatsu, etc.) en los datos que pueden proporcionar. En algunos casos, estos dispositivos están limitados a la ubicación y el tiempo de funcionamiento del motor, aunque cada vez son más capaces de acomodar una serie de sensores complementarios para proporcionar datos adicionales. ^[11]

El estándar de datos telemáticos de AEMP ofrece una cuarta opción. Al concentrarse en los elementos de datos clave que impulsan la mayoría de los informes de gestión de flotas (horas, millas, ubicación, consumo de combustible), al poner esos elementos de datos a disposición en un formato xml estandarizado y al estandarizar los medios por los que se recupera el documento, el estándar permite al usuario final utilizar una API para recuperar datos de cualquier proveedor de telemática participante (en lugar de la API única para cada proveedor que se requería anteriormente), lo que reduce en gran medida los costos de desarrollo de la integración. ^[10]

La versión preliminar actual del Estándar de datos telemáticos de AEMP se denomina ahora Estándar API de telemática preliminar de AEM/AEMP, que amplía la versión 1.2 del estándar original para incluir 19 campos de datos (con capacidad para códigos de falla). Este nuevo estándar preliminar es un esfuerzo colaborativo de AEMP y la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM), que trabaja en nombre de sus miembros y de la industria. Este API preliminar reemplaza la versión 1.2 actual y actualmente no cubre algunos tipos de equipos, por ejemplo, equipos agrícolas, grúas, plataformas elevadoras móviles, compresores de aire y otros productos especializados.

Además de los nuevos campos de datos, el borrador de la norma API de telemática de AEM/AEMP cambia la forma en que se accede a los datos con el fin de facilitar su consumo e integración con otros sistemas y procesos. Incluye protocolos de comunicación estandarizados para la capacidad de transferir información telemática en flotas de equipos mixtos a sistemas empresariales de usuarios finales, lo que permite que el usuario final utilice su propio software empresarial para recopilar y luego analizar datos de activos de flotas de equipos mixtos sin la necesidad de trabajar con múltiples aplicaciones de proveedores de telemática.

Para lograr un estándar de conformidad reconocido mundialmente, el borrador del estándar API de telemática de AEM/AEMP se enviará para su aceptación por parte de la Organización Internacional de Normalización (ISO). El texto final depende de la finalización del proceso de aceptación de ISO.

La navegación por satélite en el contexto de la telemática de vehículos es la tecnología que utiliza un GPS y una herramienta de mapeo electrónico para permitir que un conductor localice una posición, planifique una ruta y navegue en un viaje. ^[12]

Los datos móviles son el uso de comunicaciones de datos inalámbricas mediante ondas de radio para enviar y recibir datos informáticos en tiempo real hacia, desde y entre dispositivos utilizados por el personal en el campo. Estos dispositivos pueden instalarse únicamente para su uso en el vehículo (terminal de datos fija) o para su uso dentro y fuera del vehículo (terminal de datos móvil). Véase Internet móvil .

Los métodos comunes para la comunicación de datos móviles para telemática se basaban en la infraestructura de comunicación RF de proveedores privados. A principios de la década de 2000, los fabricantes de terminales de datos móviles/dispositivos AVL comenzaron a probar la comunicación de datos celulares para ofrecer formas más económicas de transmitir información telemática y un alcance más amplio en función de la cobertura del proveedor celular. Desde entonces, como resultado de que los proveedores celulares ofrecen tarifas bajas de GPRS (2.5G) y, más tarde, UMTS (3G), los datos móviles se ofrecen casi en su totalidad a los clientes de telemática a través de la comunicación celular.

La telemática de comunicaciones inalámbricas para la seguridad de los vehículos ayuda a la seguridad del vehículo y de la carretera. Se trata de un subsistema electrónico de los vehículos que se utiliza para intercambiar información de seguridad sobre los peligros de la carretera y la ubicación y velocidad de los vehículos a través de enlaces de radio de corto alcance . Puede tratarse de redes de área local inalámbricas ad hoc temporales.

Las unidades inalámbricas suelen instalarse en vehículos y en lugares fijos, como cerca de señales de tráfico y cabinas de llamadas de emergencia a lo largo de la carretera. Los sensores en vehículos y en lugares fijos, así como en posibles conexiones a redes más amplias, proporcionan información a los conductores . El alcance de los enlaces de radio se puede ampliar mediante el reenvío de mensajes a lo largo de rutas de varios saltos. Incluso sin unidades fijas, la información sobre peligros fijos se puede mantener en movimiento mediante vehículos en movimiento pasándola hacia atrás. También parece posible que los semáforos, que se espera que se vuelvan más inteligentes, utilicen esta información para reducir la posibilidad de colisiones.

En el futuro, se podrá conectar directamente al control de crucero adaptativo u otros dispositivos de ayuda al control del vehículo. Los coches y camiones con el sistema inalámbrico conectado a los frenos podrán circular en convoyes para ahorrar combustible y espacio en las carreteras. Cuando un miembro de la columna reduce la velocidad, los que van detrás también lo harán automáticamente. En determinados escenarios puede que se requiera menos esfuerzo de ingeniería, como cuando se conecta una radiobaliza a una luz de freno.

En otoño de 2008, se probaron ideas de redes en Europa, donde se había asignado un ancho de banda de radiofrecuencia. Los 30 MHz asignados corresponden a 5,9 GHz, y también se puede utilizar un ancho de banda no asignado de 5,4 GHz. El estándar es IEEE 802.11p, una forma de baja latencia del estándar de red de área local Wi-Fi. Se están realizando esfuerzos similares en Japón y los EE. UU. ^[13]

Las tecnologías telemáticas son estructuras de arquitectura de red abierta y autoorientadas de balizas inteligentes programables variables desarrolladas para su aplicación en el desarrollo de vehículos inteligentes con la intención de coordinar (combinar o combinar) información de advertencia con los vehículos circundantes en las proximidades del viaje, dentro del vehículo y la infraestructura. Los sistemas de advertencia de emergencia para la telemática de vehículos se desarrollan particularmente para la armonización y estandarización internacional de sistemas de comunicación de corto alcance dedicados ( DSRC ) en tiempo real de vehículo a vehículo, de infraestructura a vehículo y de vehículo a infraestructura .

La telemática se relaciona más comúnmente con sistemas computarizados que actualizan la información al mismo ritmo que reciben datos, lo que les permite dirigir o controlar un proceso como una notificación de advertencia autónoma instantánea en una máquina o grupo de máquinas remotas. En el uso de la telemática relacionada con las tecnologías de vehículos inteligentes, el conocimiento instantáneo de la dirección de viaje de un vehículo puede transmitirse en tiempo real a los vehículos circundantes que circulan en el área local de los vehículos equipados (con EWSV) para recibir dichas señales de advertencia de peligro.

La telemática comprende dispositivos electrónicos, electromecánicos y electromagnéticos, generalmente componentes micromaquinados de silicio que funcionan en conjunto con dispositivos controlados por computadora y transceptores de radio para proporcionar funciones de repetibilidad de precisión (como en sistemas de inteligencia artificial robótica), validación de advertencias de emergencia y reconstrucción del rendimiento.

Las tecnologías de vehículos inteligentes se aplican habitualmente a los sistemas de seguridad de los automóviles y a los sensores electromecánicos autónomos que generan advertencias que pueden transmitirse dentro de un área de interés específica, es decir, a menos de 100 metros del sistema de advertencia de emergencia para el transceptor del vehículo. En aplicaciones terrestres, las tecnologías de vehículos inteligentes se utilizan para comunicaciones comerciales y de seguridad entre vehículos o entre un vehículo y un sensor a lo largo de la carretera.

El 3 de noviembre de 2009, se presentó en la ciudad de Nueva York el concepto de vehículo inteligente más avanzado: un Toyota Prius 2010 se convirtió en el primer automóvil conectado a LTE . La demostración estuvo a cargo del proyecto NG Connect, una colaboración de tecnologías telemáticas automotrices diseñadas para aprovechar la conectividad de la red inalámbrica 4G en el automóvil. ^[14]

La tecnología telemática ha permitido el surgimiento de servicios de uso compartido de automóviles como Local Motion, Uber, Lyft, Car2Go , Zipcar en todo el mundo o City Car Club en el Reino Unido . Las computadoras habilitadas con telemática permiten a los organizadores rastrear el uso de los miembros y facturarles según el sistema de pago por uso . Algunos sistemas muestran a los usuarios dónde encontrar un vehículo inactivo. ^[15] Los clubes de automóviles como Charter Drive de Australia utilizan la telemática para monitorear e informar sobre el uso de vehículos dentro de áreas de geocerca predefinidas para demostrar el alcance de su flota de clubes de automóviles de medios de transporte .

La idea general del seguro de automóvil telemático es que el comportamiento del conductor se monitorea directamente mientras conduce y esta información se transmite a una compañía de seguros. La compañía de seguros luego evalúa el riesgo de que ese conductor tenga un accidente y cobra las primas de seguro en consecuencia. A un conductor que conduce de manera menos responsable se le cobrará una prima más alta que a un conductor que conduce con suavidad y con un riesgo calculado menor de propensión a reclamos. Se pueden brindar otros beneficios a los usuarios finales con la telemática basada en Telematics2.0, ya que se puede mejorar la participación del cliente con la interacción directa con el cliente.

El seguro telemático de automóviles fue inventado y patentado de forma independiente ^[16] por una importante compañía de seguros de automóviles de EE. UU., Progressive Auto Insurance (patente estadounidense 5.797.134 ) y un inventor independiente español, Salvador Minguijón Pérez (patente europea EP0700009B1). Las patentes de Pérez cubren la monitorización de la computadora de control del motor del automóvil para determinar la distancia recorrida, la velocidad, la hora del día, la fuerza de frenado, etc. Progressive está desarrollando actualmente la tecnología de Pérez en EE. UU. y la aseguradora de automóviles europea Norwich Union está desarrollando la tecnología de Progressive para Europa. Ambas patentes han sido revocadas desde entonces en los tribunales debido a trabajos previos en los sectores de seguros comerciales. ^[17]

Los ensayos realizados por Norwich Union en 2005 descubrieron que los conductores jóvenes (de 18 a 23 años) que contrataban un seguro de automóvil telemático tenían una tasa de accidentes un 20% menor que el promedio. ^[18]

En 2007, una investigación económica teórica sobre los efectos en el bienestar social de las patentes de procesos comerciales de tecnología telemática de Progressive puso en duda si dichas patentes eran eficientes en términos de Pareto para la sociedad. Los resultados preliminares sugirieron que no lo eran, pero que se necesitaba más investigación. ^{[19] [20]} En abril de 2014, el sistema legal estadounidense anuló las patentes de Progressive por "falta de originalidad".

El teléfono inteligente como dispositivo a bordo para la telemática de seguros se ha analizado en gran detalle ^[21] y existen instrumentos para el diseño de telemática de seguros impulsada por teléfonos inteligentes.

• La Universidad Técnica Federico Santa María (UTFSM) de Chile cuenta con la carrera de Ingeniería Telemática, que se cursa en régimen de seis años de duración (12 semestres académicos). El título de grado final de Ingeniería Telemática es Ingeniería Civil Telemática (con el sufijo Civil). ^[22]
• La Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra (PUCMM) de República Dominicana cuenta con la carrera de Ingeniería Telemática, la cual tiene una duración de cuatro años (12 cuatrimestres académicos). El título final de Ingeniería Telemática es Ingeniería Telemática. ^[23]

• La Universidad Harokopio de Atenas tiene un programa de estudio de cuatro años a tiempo completo. El objetivo del departamento es el desarrollo y avance de la informática, principalmente en el campo de los sistemas de información en red y los servicios electrónicos relacionados. Para este propósito, la atención se centra en los campos de la telemática (teleinformática) que están relacionados con las tecnologías de red e Internet, el comercio electrónico , el gobierno electrónico, la salud electrónica, la telemática avanzada del transporte, etc. ^[24]
• Desde 1999, la Universidad TH Wildau de Wildau (Alemania) ofrece un programa de estudios de licenciatura en telemática de tres años de duración a tiempo completo. ^[25]
• La TU Graz en Graz, Austria, ofrece una licenciatura de tres años en telemática (ahora llamada "Ingeniería informática y de la información"). ^[26]
• El Instituto Tecnológico de Singapur ofrece una licenciatura de tres años en Telemática.
• La Universidad Nacional Abierta y a Distancia de México* (UNADM) ofrece una licenciatura de cuatro años en Telemática impartida en línea. ^[27]

Varias universidades ofrecen programas de Maestría en Ciencias en Telemática de dos años:

• Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología (NTNU), Noruega ^[28]
• Universidad de Twente (UT), Países Bajos ^[29]
• Universidad Carlos III de Madrid (UC3M), España ^[30]
• Universidad Harokopio de Atenas ^[31]
• TH Wildau en Wildau, Alemania ^[32]
• TU Graz en Graz, Austria (ahora llamada "Ingeniería informática y de la información") ^[33]

En 2007, la Comisión Europea concedió 400.000 euros a un proyecto denominado European Automotive Digital Innovation Studio (EADIS) en el marco de su programa Leonardo da Vinci . EADIS utilizó un entorno de trabajo virtual denominado Digital Innovation Studio para formar y desarrollar a diseñadores profesionales de la industria automotriz en el impacto y la aplicación de la telemática de vehículos, de modo que pudieran integrar nuevas tecnologías en futuros productos de la industria automotriz. La financiación finalizó en 2013. ^[34]

• Pasajero artificial
• Sistema telemático de flotas
• Datos de vehículos flotantes
• Tarifas de carreteras GNSS
• Infoentretenimiento
• Gestión de bases de datos de mapas
• Vigilancia masiva
• Arte telemático
• Unidad de control telemática
• Programa de Telemática para Bibliotecas