Transporte público rápido (Singapur)

Tránsito rápido masivo (MRT)
De arriba a abajo, de izquierda a derecha: entradas de las estaciones Toa Payoh y Little India ; exterior de la estación Jurong East ; plataformas de la línea Este-Oeste (EWL) en la estación Expo y plataformas de la línea Thomson-East Coast en la estación Caldecott
Descripción general
Nombre nativo	Sistem Pengangkutan Gerak Cepat  ( malayo ) 新加坡地铁系统 ( chino ) சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயில ்  ( tamil )
Dueño	Autoridad de Transporte Terrestre
Lugar	Singapur
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	8 [nota 1]
Número de estaciones	187 [nota 2]
Número de pasajeros diarios	3,5 millones (2023) [1] [nota 3]
Número anual de pasajeros	1.300 millones (2023) [nota 3]
Sitio web	Terapia inteligente Tránsito SBS
Operación
Comenzó la operación	7 de noviembre de 1987 ; hace 36 años ( 07-11-1987 )
Operador(es)	Trenes SMRT SBS Transit
Personaje	Totalmente separado por grados
Número de vehículos	~ 579 trenes [nota 4] que comprenden >2.600 vagones [nota 5]
Longitud del tren	3–8 vagones [nota 6]
Progreso	Hora punta: 1–3 minutos Hora fuera de hora punta: 5–7 minutos [2]
Técnico
Longitud del sistema	241 km (150 mi) [nota 7]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Radio mínimo de curvatura	400–500 m (1312,34–1640,42 pies) (línea principal), 190 m (623,36 pies) (depósito) [3]
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC [a] Catenaria aérea de 1500 V CC [b]
Velocidad máxima	78–100 km/h (48–62 mph) (servicio) 90–100 km/h (56–62 mph) (diseño)
Mapa de la red MRT

El sistema de tránsito rápido masivo , conocido localmente por las siglas MRT , es un sistema de tránsito rápido en Singapur y el principal modo de transporte ferroviario del país insular . El sistema comenzó a funcionar en noviembre de 1987 después de dos décadas de planificación con un tramo inicial de 6 km (3,7 mi) que consta de cinco estaciones. Desde entonces, la red ha crecido para abarcar la longitud y la anchura de la isla principal del país , con la excepción del núcleo boscoso y la región rural del noroeste , de acuerdo con el objetivo de Singapur de desarrollar una red ferroviaria integral como columna vertebral del sistema de transporte público del país , ^{[nota 8]} con un promedio de pasajeros diarios de 3,45 millones en 2023. ^{[1] [nota 9]}

La red de MRT abarca aproximadamente 241 km (150 mi) de ruta separada por niveles en ancho estándar . A partir de 2024, hay actualmente 141 estaciones operativas ^{[nota 10]} distribuidas en seis líneas operativas dispuestas en una topología circular-radial . Actualmente se están construyendo dos líneas más y 46 estaciones, además de las obras de extensión en curso en las líneas existentes. En total, esto programará que la red duplique su longitud a aproximadamente 460 km (290 mi) para 2040. ^[5] Se están realizando más estudios sobre posibles nuevas alineaciones y líneas, así como estaciones de relleno en el Plan Maestro de Transporte Terrestre 2040 de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA). ^{[6] La red} ferroviaria pesada de toda la isla se intercambia con una serie de redes de tránsito de guías automatizadas localizadas en ciudades suburbanas seleccionadas , conocidas colectivamente como el sistema de tránsito ferroviario ligero (LRT), que, junto con los autobuses públicos , complementan la línea principal al proporcionar un enlace de última milla entre las estaciones de MRT y las urbanizaciones públicas de HDB . ^{[7] [nota 11]}

El MRT es el sistema de metro más antiguo, más transitado y más completo del sudeste asiático . ^{[nota 12]} El gasto de capital en su infraestructura ferroviaria alcanzó un total acumulado de 150 000 millones de dólares singapurenses ^{[nota 13]} en 2021, lo que convierte a la red en una de las más costosas del mundo tanto por kilómetro como en términos absolutos. ^{[8] [9] [10] [11] [nota 14]} El sistema se gestiona de conformidad con un marco regulatorio híbrido seminacionalizado; la construcción y las adquisiciones son competencia de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), una junta estatutaria del gobierno que asigna concesiones operativas a las corporaciones privadas con fines de lucro SMRT y SBS Transit . Estos operadores son responsables del mantenimiento de los activos en sus respectivas líneas y también gestionan servicios de autobús, lo que facilita la sincronicidad operativa y la integración horizontal de la red de transporte público más amplia.

El MRT está completamente automatizado y tiene un extenso sistema de tránsito rápido sin conductor . ^{[12] [13]} Periódicamente se realizan obras de renovación de activos para modernizar la red y garantizar su confiabilidad continua; todas las estaciones cuentan con puertas de plataforma , conectividad Wi-Fi , ascensores , control de climatización y disposiciones de accesibilidad , entre otros. Gran parte de la red inicial está elevada sobre el suelo en viaductos de hormigón , con una pequeña porción que corre a nivel; las líneas más nuevas son en gran parte subterráneas, incorporando varias de las secciones de túnel subterráneo continuo más largas del mundo. Varias estaciones subterráneas también funcionan como refugios antiaéreos construidos especialmente bajo la autoridad operativa de la Fuerza de Defensa Civil de Singapur (SCDF); estas estaciones incorporan cajas de estación de nivel profundo fundidas con hormigón endurecido y puertas blindadas hechas de acero reforzado para soportar municiones aéreas y químicas convencionales.

Los orígenes del Mass Rapid Transit (MRT) se derivaron de un pronóstico de los planificadores del país en 1967 que establecía la necesidad de un sistema de transporte urbano basado en ferrocarriles para 1992. ^{[14] [15] [16]}

En 1972, las empresas estadounidenses Wilbur Smith and Associates y Parsons, Brinckerhoss, Tudor y Bechtel llevaron a cabo un estudio, que fue contabilizado por el Banco Mundial en nombre del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo . ^[17] El estudio se llevó a cabo durante ocho años, incluidas las fases del estudio en 1974 y 1977. En 1979, para preparar la tercera fase del estudio, se designó a Halcrow , una empresa británica, para diseñar el sistema; mientras tanto, una tercera fase del estudio se publicó en 1981.

Sin embargo, la oposición del gobierno a la viabilidad del MRT por parte de ministros destacados, entre ellos el Ministro de Finanzas Goh Keng Swee y el Ministro de Comercio e Industria Tony Tan , casi cerró el programa debido a razones financieras y preocupaciones por la saturación de empleos en la industria de la construcción. ^[18] El Dr. Goh en cambio respaldó la idea de un sistema de solo autobuses recomendado por especialistas de la Universidad de Harvard , quienes argumentaron que esto reduciría el costo en un 50% en comparación con el sistema MRT propuesto. La opinión pública estaba dividida sobre el tema: varios expresaron preocupaciones sobre el alto costo, mientras que otros se centraron más en aumentar el nivel de vida. Después de un debate sobre si un sistema solo de autobuses sería más rentable, el Ministro de Comunicaciones Ong Teng Cheong llegó a la conclusión de que un sistema de solo autobuses sería inadecuado, ya que tendría que competir por el espacio vial en un país con escasez de tierra. Ong era arquitecto y urbanista de formación y, a través de su perseverancia y dedicación, se convirtió en la figura principal detrás de la construcción inicial del sistema. ^{[19] [20]}

También se realizó un estudio de opciones de diseño del sistema MRT para refinar los detalles técnicos y las medidas recomendadas para el sistema MRT, que incluyen:

• El tercer carril se pretende estandarizar con muchos metros del mundo en sustitución del raíl aéreo presente en muchos ferrocarriles del mundo y el MTR .
• Es obligatorio disponer de puertas de malla en los andenes por razones de seguridad y ventilación, a partir de las estaciones subterráneas y posteriormente ampliarse a las estaciones elevadas y de superficie.

La infraestructura MRT de Singapur se construye, opera y gestiona de acuerdo con un marco regulatorio híbrido cuasi nacionalizado llamado Marco de Financiamiento del Nuevo Ferrocarril (NRFF), en el que las líneas se construyen y los activos son propiedad de la Autoridad de Transporte Terrestre , una junta estatutaria del Gobierno de Singapur . ^[21]

La red se había planeado para ser construida y abierta en etapas, incluso cuando los planes ya habían indicado la decisión de dos líneas arteriales principales. Se le dio prioridad a la Línea Norte-Sur porque pasaba por el Área Central que tiene una gran demanda de transporte público. De Leuw Cather fue designado para llevar a cabo un contrato de consultoría de dos años en noviembre de 1982. ^[22] La Mass Rapid Transit Corporation (MRTC), más tarde rebautizada como SMRT Corporation, se estableció el 14 de octubre de 1983 y asumió las funciones y responsabilidades de la antigua Autoridad de Tránsito Rápido Masivo provisional. ^{[19] [23]} El 7 de noviembre de 1987, comenzó a funcionar la primera sección de la Línea Norte-Sur, que consta de cinco estaciones a lo largo de seis kilómetros. En el plazo de un año, se habían añadido 20 estaciones más a la red y existía un servicio directo entre las estaciones de Yishun y Lakeside , que conectaba el centro de Singapur con Jurong en el oeste a finales de 1988. El servicio directo finalmente se dividió en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste después de que esta última completara el sector oriental hasta la estación de Tanah Merah . ^{[24] [25] [26]} A finales de 1990, la línea secundaria había conectado aún más Choa Chu Kang a la red, mientras que la inauguración de la estación de Boon Lay el 6 de julio de 1990 marcó la finalización del sistema inicial dos años antes de lo previsto. ^{[27] [28]}

Desde entonces, el MRT se ha ampliado continuamente. El 10 de febrero de 1996, se completó una ampliación de 1200 millones de dólares singapurenses de la línea Norte-Sur hasta Woodlands, fusionando la línea secundaria con la línea Norte-Sur y uniendo las estaciones de Yishun y Choa Chu Kang . ^[29] El concepto de tener líneas ferroviarias que llevaran a las personas casi directamente a sus hogares condujo a la introducción de las líneas de tránsito ferroviario ligero (LRT) que se conectaban con la red MRT. ^{[29] [30]} El 6 de noviembre de 1999, entraron en funcionamiento los primeros trenes LRT en el Bukit Panjang LRT . ^[31] Las estaciones Expo y Changi Airport se inauguraron el 10 de enero de 2001 ^[32] y el 8 de febrero de 2002 respectivamente. ^[33] La primera estación de relleno de la red MRT que se construyó sobre una línea existente, la estación Dover , se inauguró el 18 de octubre de 2001. ^[34] La Línea Noreste , la primera línea operada por SBS Transit, se inauguró el 20 de junio de 2003 y es una de las primeras líneas de trenes pesados ​​totalmente automatizadas del mundo. ^{[35] [36]} El 15 de enero de 2006, después de dos años y medio de intensa presión por parte del público, ^[37] se inauguró la estación Buangkok , ^{[38] [39]} seguida por la estación Woodleigh mucho más tarde, el 20 de junio de 2011. ^[40] La extensión Boon Lay de la línea Este-Oeste, que consta de las estaciones Pioneer y Joo Koon , se inauguró el 28 de febrero de 2009. ^{[41] [42]}

La Circle Line se inauguró en cuatro etapas: la Etapa 3 el 28 de mayo de 2009, ^[43] las Etapas 1 y 2 el 17 de abril de 2010, ^[44] las Etapas 4 y 5 el 8 de octubre de 2011 ^[45] y la Extensión de Marina Bay el 14 de enero de 2012. ^[46] La Etapa 1 de la Downtown Line se inauguró el 22 de diciembre de 2013 ^[47] y su inauguración oficial se realizó el 21 de diciembre de 2013 por el Primer Ministro Lee Hsien Loong . ^[48] La Etapa 2 se inauguró el 27 de diciembre de 2015, después de ser inaugurada oficialmente el 26 de diciembre por el Primer Ministro Lee. ^[49] La extensión Tuas West de la línea Este-Oeste, que consta de las estaciones Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road y Tuas Link , se inauguró el 18 de junio de 2017. ^[50] La etapa 3, la etapa final de la línea Downtown, se inauguró el 21 de octubre de 2017 y su inauguración oficial se realizó el 20 de octubre de 2017 por el Ministro Coordinador de Infraestructura y Ministro de Transporte Khaw Boon Wan . ^[51] La segunda estación de relleno, la estación Canberra , se inauguró el 2 de noviembre de 2019. ^[52] La etapa 1 de la línea Thomson-East Coast se inauguró el 31 de enero de 2020. ^[53] La etapa 2 de la línea Thomson-East Coast se inauguró el 28 de agosto de 2021, extendiendo la línea desde Woodlands South hasta Caldecott. ^[54] La tercera etapa de la línea Thomson–East Coast se inauguró el 13 de noviembre de 2022 y amplió la línea desde Caldecott hasta Gardens by the Bay. El 23 de junio de 2024, la línea se amplió hacia el este y terminó en Bayshore.

Mapa esquemático de la red de tránsito rápido masivo (MRT) y de tránsito ferroviario ligero (LRT) en Singapur (se puede encontrar una versión oficial en el sitio web de la Autoridad de Transporte Terrestre).

Las líneas reciben nombres en función de sus direcciones y/o ubicaciones. Los nombres se concibieron para que fueran fáciles de usar, como se muestra en una encuesta en la que el 70% de los encuestados expresaron esa preferencia. La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) había considerado otros métodos de denominación en junio de 2007, ya sea por nombre, color o números. Sin embargo, después de la encuesta, el esquema de denominación se mantuvo y se utilizó para futuras líneas de MRT posteriores. ^[59]

A excepción de la estación de MRT Bishan, parcialmente a nivel ( línea Norte-Sur ), la totalidad del MRT es elevada o subterránea. La mayoría de las estaciones subterráneas son lo suficientemente profundas y reforzadas como para soportar ataques aéreos con bombas convencionales y servir como refugios antiaéreos . ^{[60] [61] [62]} Los servicios de telefonía móvil, 3G, 4G y 5G están disponibles en cada parte de la red. ^[63] Las estaciones subterráneas y los trenes tienen aire acondicionado, mientras que las estaciones sobre el suelo tienen ventiladores de techo instalados.

Cada estación está equipada con quioscos de recarga (TUK), un centro de servicio al pasajero y pantallas LED o de plasma que muestran información y anuncios sobre el servicio de trenes. Todas las estaciones están equipadas con baños y teléfonos públicos; algunos baños están ubicados a nivel de la calle. ^[64] Algunas estaciones, especialmente las principales, tienen comodidades y servicios adicionales, como tiendas minoristas y quioscos, supermercados, tiendas de conveniencia, cajeros automáticos y quioscos automatizados de autoservicio para una variedad de servicios. ^[65] La mayoría de las escaleras mecánicas de servicio pesado en las estaciones transportan pasajeros hacia arriba o hacia abajo a una velocidad de 0,75 m/s, que es un 50% más rápido que las escaleras mecánicas convencionales. La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunció un plan para introducir velocidades duales en las escaleras mecánicas a lo largo de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste, para que sean más seguras para las personas mayores que las utilizan. Como resultado, todas las escaleras mecánicas de las dos líneas, a través de un programa de renovación, podrán funcionar a una velocidad diferente de 0,5 m/s durante las horas de menor demanda, y su finalización está prevista para 2022. ^[66]

Todas las estaciones construidas antes de 2001 carecían inicialmente de instalaciones sin barreras y de puertas de acceso más amplias, como ascensores, rampas y sistemas de guía táctil para personas mayores y discapacitadas. ^[67] En 2006 se completó un programa de modernización y cada estación contaba con al menos una ruta de acceso sin barreras. ^[68] A lo largo de los años, se han construido instalaciones sin barreras adicionales en las estaciones. ^{[69] [70] [71]} Desde 2020, las estaciones de MRT más nuevas están equipadas con un mínimo de dos ascensores. ^[72]

Los operadores y las autoridades han declarado que se han tomado numerosas medidas para garantizar la seguridad de los pasajeros, y SBS Transit difundió las precauciones de seguridad en la línea North East sin conductor antes y después de su apertura. ^{[73] [74]} Los carteles de la campaña de seguridad son muy visibles en los trenes y las estaciones, y los operadores transmiten con frecuencia anuncios de seguridad a los pasajeros y a los viajeros que esperan los trenes. Las normas de seguridad contra incendios son coherentes y equivalentes a las directrices de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios de los Estados Unidos . ^{[62] [75]}

Las puertas de plataforma de altura completa ya se instalaban en estaciones subterráneas desde 1987, suministradas por Westinghouse . ^[76] Hubo demandas para que se instalaran puertas de plataforma en estaciones elevadas después de varios incidentes en los que los pasajeros murieron por los trenes que se aproximaban al caer sobre las vías del tren en estaciones elevadas. Las autoridades inicialmente rechazaron tales demandas al poner en duda su funcionalidad y preocuparse por los altos costos de instalación. ^[77] Sin embargo, la LTA revirtió su decisión e hizo planes para instalar puertas de plataforma de media altura en todas las estaciones elevadas el 25 de enero de 2008. ^{[78] [79]} Las primeras puertas de plataforma de ST Electronics ^[80] se instalaron en las estaciones de Jurong East , Pasir Ris y Yishun en 2009 como parte de pruebas para probar su viabilidad. ^[81]

Para el 14 de marzo de 2012, todas las estaciones elevadas han sido equipadas con puertas y están operativas. ^[82] Estas puertas previenen los suicidios y el acceso no autorizado a áreas restringidas. Según la Ley de Sistemas de Tránsito Rápido , actos como fumar, comer o beber en estaciones y trenes, el uso indebido de equipos de emergencia y la intrusión en las vías del tren son ilegales y se castigan con multas que van desde la prisión. ^{[83] [84]}

En la historia del MRT, que se inauguró en 1987, hubo algunos incidentes importantes. El 5 de agosto de 1993, dos trenes chocaron en la estación de Clementi debido a un derrame de petróleo en la vía, lo que provocó 132 heridos. ^[85] Durante la construcción de la Circle Line el 20 de abril de 2004, un túnel que se estaba construyendo debajo de Nicoll Highway se derrumbó y provocó la muerte de cuatro trabajadores. ^[86] El 15 de noviembre de 2017, dos trenes, uno de ellos vacío, chocaron a baja velocidad en la estación de Joo Koon debido a un mal funcionamiento del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). ^{[87] [88]}

Antes de las medidas de disyuntor de 2020 durante las primeras etapas de la pandemia de COVID-19 , los operadores de transporte público y la LTA fueron criticados por algunos viajeros por sus acciones tardías de control de multitudes y la aplicación del distanciamiento social en el transporte público. ^[89] En respuesta, la LTA implementó una serie de medidas de precaución, como medidas de distanciamiento social y la obligatoriedad del uso de mascarillas en el transporte público. ^{[90] [91] [92]} Se implementaron progresivamente marcadores de distanciamiento social en los trenes y estaciones de MRT que los viajeros deben respetar; aplicados por oficiales auxiliares y embajadores de transporte. ^[93] La reducción significativa de viajeros a medida que aumentaba el trabajo remoto resultó en que los operadores de transporte redujeran las frecuencias de los trenes y cerraran las estaciones antes a partir del 17 de abril. ^{[94] [95] [96]} Sin embargo, las frecuencias de los trenes volvieron pronto a la normalidad tras la revisión y la retroalimentación del público. ^{[97] [98] [99]}

Desde junio de 2020, el sistema MRT ha reanudado sus operaciones anteriores al corte del suministro eléctrico. Las normas de distanciamiento social en el transporte público ya no son aplicables por ley. Se han eliminado las pegatinas de distanciamiento social de los asientos. ^[100]

Las líneas de MRT funcionan de 5:30  a. m. a 1:00  a. m. todos los días, con la excepción de períodos seleccionados, como la víspera de Año Nuevo , el Año Nuevo chino , Deepavali , Hari Raya , Navidad , vísperas de días festivos y ocasiones especiales como el funeral de estado de Lee Kuan Yew (2015), cuando la mayoría de las líneas permanecen abiertas durante toda la noche o se extienden hasta más tarde (antes de que comenzara la pandemia de COVID-19 en 2020). ^[101] Además, algunos tramos de la línea terminan antes, abren más tarde y cierran algunos días del fin de semana. ^[102] Los cierres nocturnos se utilizan para mantenimiento. Durante la pandemia de COVID-19 en todo el país , los servicios de trenes terminaron antes del 7 de abril de 2020 al 1 de junio de 2020 y las extensiones de servicio en vísperas de días festivos cesaron del 7 de abril de 2020 al 28 de septiembre de 2024, excepto la víspera de Año Nuevo. Las extensiones del servicio de trenes se restablecieron antes de que comenzara la pandemia en 2020, como se mencionó anteriormente.

En las primeras etapas de la construcción del MRT se prestó poca atención al diseño de las estaciones, con énfasis en la funcionalidad por sobre la estética. Esto es particularmente evidente en las primeras etapas de las líneas Norte-Sur y Este-Oeste que se inauguraron entre 1987 y 1988 desde Yio Chu Kang hasta Clementi . Una excepción a esto fue Orchard , elegida por sus diseñadores para ser una "obra maestra" del sistema y construida inicialmente con un techo abovedado. ^[103] Los temas arquitectónicos se volvieron más importantes solo en etapas posteriores, y dieron como resultado diseños como las formas cilíndricas de las estaciones en todas las estaciones entre Kallang y Pasir Ris excepto Eunos , y al oeste de Boon Lay , y los techos elevados en las estaciones de Boon Lay, Lakeside , Chinese Garden , Bukit Batok , Bukit Gombak , Choa Chu Kang , Khatib , Yishun y Eunos . ^{[104] [105] [106]}

La estación Expo , situada en la rama del aeropuerto de Changi de la línea Este-Oeste , está junto a las instalaciones de exposiciones de 100.000 metros cuadrados de la Singapore Expo . Diseñada por Foster and Partners y terminada en enero de 2001, la estación cuenta con un gran techo sin columnas revestido de titanio en forma elíptica que recubre la longitud de la plataforma de la estación. Esto complementa un disco de acero inoxidable reflectante más pequeño de 40 metros que se superpone a la elipse de titanio y flota visualmente sobre un hueco de ascensor de vidrio y la entrada principal. La otra estación con una arquitectura similar es Dover . ^{[107] [108]}

La estación del aeropuerto de Changi , la estación más oriental de la red MRT, tiene la plataforma más ancha de todas las estaciones de metro subterráneas de Singapur. En 2011, BootsnAll la calificó como la 10ª de las 15 paradas de metro más bonitas del mundo. ^[109] Se han incorporado varias características al diseño para que la estación sea estéticamente agradable para los viajeros. ^[110] La estación está diseñada por la firma de arquitectura Skidmore, Owings and Merrill , y cuenta con un gran espacio interior y un puente de enlace iluminado de 150 metros (490 pies) que se extiende sobre la plataforma de la isla. ^[111]

Dos estaciones de la Circle Line , Bras Basah y Stadium , fueron encargadas a través del Concurso de Diseño Arquitectónico de la Marina Line, organizado conjuntamente por la Autoridad de Transporte Terrestre y el Instituto de Arquitectos de Singapur. El concurso no exigió ninguna experiencia arquitectónica previa a los concursantes y es reconocido por la industria como uno de los concursos más imparciales celebrados en Singapur hasta la fecha. El ganador de ambas estaciones fue WOHA . En 2009, se otorgó el premio al "Mejor edificio de transporte" a los diseñadores de WOHA Architects en el Festival Mundial de Arquitectura por su diseño de la estación Bras Basah. ^[112]

Muchas estaciones de MRT han encargado obras de arte especialmente en una amplia variedad de estilos y medios artísticos, incluidas esculturas, murales y mosaicos. ^{[113] [114]} Con más de 300 piezas de arte en 80 estaciones, es el programa de arte público más grande de Singapur . ^{[113] [115]}

En las primeras etapas del MRT, rara vez se incluían obras de arte; consistían principalmente en unas pocas pinturas o esculturas que representaban el pasado reciente de Singapur, montadas en las estaciones principales. La apertura de la Extensión Woodlands introdujo piezas de arte más audaces, como una escultura de 4000 kg en Woodlands . ^[116] Con la apertura de la Línea Noreste en 2003, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) encargó una serie de obras de arte en el marco de un programa llamado "Arte en tránsito" . Creadas por 19 artistas locales e integradas en la arquitectura interior de las estaciones, estas obras tienen como objetivo promover la apreciación del arte público en entornos de alto tráfico. La obra de arte de cada estación está diseñada para adaptarse a la identidad de la estación. Posteriormente, todas las estaciones de las líneas Noreste, Circle y Downtown han participado en este programa durante su construcción, con obras de arte adicionales instaladas en estaciones de otras líneas de MRT. ^{[113] [114]}

Línea		Generación	Existencias	Fabricante(s)	Asamblea	Imagen	Estadísticas de trenes									Velocidad	Fuerza	Servicio			Costo
							Número de juegos de trenes	Vagones por juego de trenes	Número de coches	Longitud del coche	Longitud del tren	Ancho del coche	Altura del coche	Capacidad del tren	Asientos			Introducción	Jubilación	Desmantelado
Línea Norte-Sur	Línea Este-Oeste	1º	C151	Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Tokyu Car y Kinki Sharyo	Kobe , Japón [117]		66	6	396	23,65 m (distancia al suelo) 22,8 m (altura)	138 m	3,2 m	3,7 millones	1.920 pasajeros	372 (original) 208 (reacondicionado)	90 km/h (56 mph) (diseño) 80 km/h (50 mph) (servicio)	Tercer carril de 750 V CC	7 de noviembre de 1987 ; hace 36 años ( 07-11-1987 )	2020 – 2026	102 vehículos (17 juegos)	581,5 millones de dólares singapurenses [118] [119]
		4to	C151A	Industrias pesadas de Kawasaki y RSC/CRRC Qingdao Sifang	Qingdao , China		35		210 [120] [121]	23,83 m (distancia al suelo) 22,8 m (altura)	138,86 millones				292			27 de mayo de 2011 ; hace 13 años ( 27-05-2011 )	—	—	368 millones de dólares singapurenses [122]
		5º	C151B				45		270									16 de abril de 2017 ; hace 7 años ( 16 de abril de 2017 )			281,5 millones de dólares singapurenses [123]
		6º	C151C				12		72						280			30 de septiembre de 2018 ; hace 6 años [124] ( 30/09/2018 )			136,8 millones de dólares [125] [126]
		7mo	R151	Alstom (antes Bombardier ) y CRRC Changchun	Changchun, China		106		636						228			4 de junio de 2023 ; hace 16 meses [127] [128] ( 04-06-2023 )			1.165 millones de dólares singapurenses [129]
Línea Noreste		1º	C751A	Alstom	Valenciennes, Francia		25		150	23,65 m (distancia al suelo) 22,8 m (mp/mi)	138,5 m				296 (estándar) 240 (alta capacidad)	100 km/h (62 mph) (diseño) 90 km/h (56 mph) (servicio)	Catenaria aérea de 1.500 V CC	20 de junio de 2003 ; hace 21 años ( 20 de junio de 2003 )			260 millones de dólares
		2do	C751C	Alstom y Shanghai Electric	Shanghái , China		18		108						296			1 de octubre de 2015 ; hace 9 años ( 01-10-2015 )			234,9 millones de dólares singapurenses [130] [131]
		3º	C851E	Alstom	Barcelona, ​​España		6		36									28 de julio de 2023 ; hace 14 meses ( 28/07/2023 )			S$249,9 millones [132] [133] [nota 31]
Línea circular		1º	C830	Alstom	Valenciennes, Francia		40	3	120	23,65 m (Mc) 22,8 m (T)	70,1 millones			931 pasajeros	146	90 km/h (56 mph) (diseño) 78 km/h (48 mph) (servicio)	Tercer carril de 750 V CC	28 de mayo de 2009 ; hace 15 años ( 28-05-2009 )			282 millones de dólares singapurenses [134]
		2do	C830C	Alstom y Shanghai Electric	Shanghái , China		24		72									26 de junio de 2015 ; hace 9 años ( 26 de junio de 2015 )			134 millones de dólares singapurenses [130] [131]
Línea del centro		1º	C951	Bombardier y CNR/CRRC Changchun	Changchun, China		73		219	23,65 m (diámetro interior) 22,8 m (altura)					130	90 km/h (56 mph) (diseño) 80 km/h (50 mph) (servicio)		22 de diciembre de 2013 ; hace 10 años ( 22 de diciembre de 2013 )			570,7 millones de dólares singapurenses [135]
							19		57												119,2 millones de dólares singapurenses [136]
Línea Thomson-Costa Este		1º	T251	Industrias pesadas de Kawasaki y CRRC Qingdao Sifang	Qingdao , China		91	4	364	23,65 m (diámetro interior) 22,8 m (altura interior)	92,9 millones			1.280 pasajeros	156	100 km/h (62 mph) (diseño) 90 km/h (56 mph) (servicio)		31 de enero de 2020 ; hace 4 años ( 31-01-2020 )			749 millones de dólares singapurenses [137] [138]

Línea		Generación	Existencias	Fabricante(s)	Asamblea	Imagen	Estadísticas de trenes									Velocidad	Fuerza	Servicio		Costo
							Número de juegos de trenes	Vagones por juego de trenes	Número de coches	Longitud del coche	Longitud del tren	Ancho del coche	Altura del coche	Capacidad del tren	Asientos			Introducción	Jubilación
Línea Norte-Sur	Línea Este-Oeste	2do	C651	Siemens	Viena , Austria		19	6	114 [139] [140]	23,65 m (distancia al suelo) 22,8 m (altura)	138 m	3,2 m	3,7 millones	1.920 pasajeros	372 (sin modificar)	90 km/h (56 mph) (diseño) 80 km/h (50 mph) (servicio)	Tercer carril de 750 V CC	2 de mayo de 1995 ; hace 29 años ( 02-05-1995 )	30 de septiembre de 2024 ; hace 17 días ( 30/09/2024 )	259 millones de dólares singapurenses [141]
		3º	C751B	Industrias pesadas Kawasaki y Nippon Sharyo	Kobe , Japón		21		126 [142] [143] [c]	23,83 m (distancia al suelo) 22,8 m (altura)	138,86 millones				272			8 de mayo de 2000 ; hace 24 años ( 08-05-2000 )		231 millones de dólares singapurenses

Línea		Generación	Existencias	Fabricante(s)	Asamblea	Imagen	Estadísticas de trenes									Velocidad	Fuerza	Introducción	Costo
							Número de trenes	Vagones por tren	Número de coches	Longitud del coche	Longitud del tren	Ancho del coche	Altura del coche	Capacidad del tren	Asientos
Línea circular		3º	C851E	Alstom	Barcelona, ​​España		23	3	69	23,65 m (Mc) 22,8 m (T)	70,1 millones	3,2 m	3,7 millones	931 pasajeros	146	90 km/h (56 mph) (diseño) 78 km/h (48 mph) (servicio)	Tercer carril de 750 V CC	2026 ; dentro de 2 años ( 2026 )	S$249,9 millones [132] [133] [nota 32]
Línea de la región de Jurong		1º	J151	Hyundai Rotem [144]	Changwon , Corea del Sur		62	3 (inicial) 4 (final)	186 (inicial) TBA (final)	18,6 m [145]	55,8 m (inicial) [145] Por determinar (final) [145]	2,75 m [145]	Por confirmar	600 pasajeros (configuración de 3 vagones) 800 pasajeros (configuración de 4 vagones)	Por confirmar	70 km/h (43 mph) (diseño)		2027 ; dentro de 3 años (2027)	416,5 millones de dólares singapurenses [146]
Línea que cruza la isla		1º	CR151	CRRC Qingdao Sifang	Qingdao , China		44	6 (inicial) 8 (final)	264 (inicial) TBA (final)	Por confirmar						90 km/h (56 mph) (servicio)	Carril conductor aéreo de 1500 V CC	2030 ; dentro de 6 años (2030)	589 millones de dólares singapurenses

Un componente clave del sistema de señalización del MRT es el sistema de control automático de trenes (ATC), que a su vez está formado por dos subsistemas: el sistema de operación automática de trenes (ATO) y el sistema de protección automática de trenes (ATP). El ATC tiene componentes a bordo y en la vía que trabajan juntos para proporcionar una separación segura de los trenes mediante la detección, localización y protección de fin de autoridad de los trenes. También proporciona seguridad en la operación y el movimiento de los trenes mediante la determinación de la velocidad del tren, la monitorización, la protección contra exceso de velocidad y el frenado de emergencia. La seguridad de los pasajeros que descienden y parten también se garantizará mediante el uso de un sistema de enclavamiento de estaciones. El ATO conduce el tren en modo automático, proporcionando las demandas de control de tracción y frenado al sistema de material rodante del tren, ajusta su velocidad al aproximarse a la estación y proporciona el control de apertura y cierre de las puertas de la plataforma y del tren una vez que el tren se ha detenido en la estación. El ATP garantiza una separación segura de los trenes mediante el uso del estado del circuito de vía del ATP y mediante la determinación de la ubicación, controla la velocidad del tren para mantener una distancia de frenado segura e inicia el frenado de emergencia en caso de exceso de velocidad. ^[153] El MRT también utiliza un sistema automático de supervisión de trenes para supervisar el funcionamiento general del servicio de trenes de acuerdo con un horario o intervalo de trenes prescrito. ^{[154] [155]}

Las líneas más antiguas, la línea Norte-Sur y la línea Este-Oeste , eran las únicas líneas que funcionaban con señalización de cantón fijo . La línea Norte-Sur se actualizó a cantón móvil / CBTC en 2017, y la línea Este-Oeste se actualizó en 2018. A partir del 27 de mayo de 2018, todas las líneas de MRT utilizan el sistema CBTC/cantón móvil en las operaciones diarias normales y, a partir del 2 de enero de 2019, el antiguo sistema de señalización dejó de funcionar. ^[156] En comparación con el sistema de cantón fijo original, el CBTC puede reducir los intervalos entre trenes de 120 segundos a 100 segundos, lo que permite un aumento del 20% en la capacidad y puede soportar operaciones de trenes bidireccionales en una sola vía, lo que permite desviar los trenes a otra vía en caso de una falla en una vía. El sistema CBTC también permite un mejor rendimiento de frenado en clima húmedo en comparación con el ATC de cantón fijo original. ^{[157] [158] [159] [160]}

Todas las nuevas líneas de MRT construidas desde la línea Noreste en 2003 estaban equipadas con CBTC desde el principio y tienen la capacidad de funcionar completamente sin conductor y automatizadas, sin necesidad de personal a bordo. Las operaciones se controlan de forma remota desde el centro de control de operaciones de las respectivas líneas. Los trenes están equipados con intercomunicadores para permitir que los pasajeros se comuniquen con el personal durante las emergencias. ^{[161] [162] [150]}

La Corporación SMRT tiene seis depósitos de trenes: el Depósito de Bishan es el depósito de mantenimiento central para la Línea Norte-Sur con instalaciones de revisión de trenes, ^[163] mientras que el Depósito de Changi y el Depósito de Ulu Pandan inspeccionan y albergan trenes durante la noche. ^[164] El Depósito de Tuas más nuevo , inaugurado en 2017, proporciona a la Línea Este-Oeste su propia instalación de mantenimiento, ^[165] mientras que el Depósito de Mandai da servicio a los trenes de la línea Thomson-Costa Este. ^[166] El Depósito subterráneo de Kim Chuan alberga trenes para las líneas Circle y Downtown, ahora gestionadas conjuntamente por los dos operadores de MRT. ^{[167] [168] [169]}

SBS Transit tiene tres depósitos: el depósito de Sengkang alberga trenes para la línea Noreste , la línea LRT de Sengkang y la línea LRT de Punggol . El edificio de instalaciones de Tai Seng , conectado y ubicado al este del depósito de Kim Chuan , se utiliza actualmente para la línea Downtown . Si bien las operaciones principales se trasladaron al depósito principal de Gali Batu en 2015, el edificio de instalaciones de Tai Seng reanudó las operaciones de estacionamiento con la extensión de la línea Downtown en 2017. Actualmente opera independientemente del depósito de Kim Chuan. El depósito de Gali Batu es el primer depósito de MRT en Singapur en lograr la certificación de la Autoridad de Construcción y Edificación (BCA) Green Mark Gold. ^[170]

En agosto de 2014, se anunciaron los planes para el East Coast Integrated Depot , el primer depósito de trenes y autobuses cuatro en uno del mundo. Se construirá en Tanah Merah junto al sitio original del Changi Depot para dar servicio a las líneas Este-Oeste , Centro y Thomson-Costa Este . ^[171] El nuevo depósito de 36 ha puede albergar alrededor de 220 trenes y 550 autobuses y la integración del depósito para autobuses y trenes ayudará a ahorrar cerca de 66,12 acres (26,76 ha), o 60 campos de fútbol de tierra. ^[172]

El depósito de Tengah para la línea de la región de Jurong estará situado en el perímetro occidental de Tengah , y se añadirá un depósito adicional cerca de la estación de Peng Kang Hill para apoyar las operaciones de la JRL. ^[173] El material rodante para la línea de la región de Jurong se almacenará en ambas instalaciones. El depósito de Tengah albergará el centro de control de operaciones de la JRL y tendrá un depósito de autobuses integrado para optimizar el uso del terreno. ^[174]

El depósito Changi East prestará servicio a la futura línea Cross Island y se ubicará en el extremo oriental de la línea. ^[175]

También se construirá en Tuas en 2022 un Centro de Pruebas de Ferrocarriles de Singapur (antes conocido como Centro de Pruebas de Trenes Integrados) con varias pistas de prueba para diferentes situaciones y talleres para mantenimiento y reacondicionamiento, cuya función principal será probar trenes y sistemas integrados de manera robusta antes de que se desplieguen en líneas operativas. ^[176]

La siguiente tabla enumera las próximas líneas y estaciones que se han anunciado oficialmente:

El sistema MRT dependió de sus dos líneas principales, la línea Norte-Sur y la línea Este-Oeste, durante más de una década hasta la inauguración de la Línea Noreste en 2003. Si bien los planes para estas líneas, así como para las que se encuentran actualmente en construcción, se formularon mucho antes, la publicación por parte de la Autoridad de Transporte Terrestre de un Libro Blanco titulado " Un sistema de transporte terrestre de clase mundial " en 1996 galvanizó las intenciones del gobierno de expandir en gran medida el sistema. ^{[177] [178]} Exigía la expansión de los 67 kilómetros de vías en 1995 a 360 en 2030. ^[177] Se esperaba que el número de pasajeros diarios en 2030 creciera a 6,0 millones desde los 1,4 millones de pasajeros en ese momento. ^[179]

Las nuevas líneas y ampliaciones se anuncian principalmente como parte del Plan Maestro de Transporte Terrestre, que se anuncia cada cinco años y describe las intenciones del gobierno para el futuro de la red de transporte en Singapur. El último plan, el Plan Maestro de Transporte Terrestre 2040, se anunció el 25 de mayo de 2019 y prevé ampliaciones de las líneas Downtown y Thomson–East Coast , una nueva línea MRT en estudio y dos nuevas estaciones en la línea Norte–Sur . ^{[180] [181] [6]}

Hume es una estación de relleno entre Hillview y Beauty World y se espera que abra en 2025. ^[182] Se planea que una extensión desde Expo comience a operar en 2026, agregando 2,2 kilómetros (1,4 millas) y 2 estaciones adicionales a la línea, terminando en Sungei Bedok e intercambiando con la línea Thomson-East Coast. ^[183] ​​Tras la inauguración, toda la línea tendrá 44 kilómetros (27 millas) de largo y 37 estaciones en total.

Se ha planteado también una propuesta para ampliar la línea desde Bukit Panjang hacia Sungei Kadut , que se intercambiará con la línea Norte-Sur. Se espera que la ampliación esté terminada a mediados de la década de 2030. ^[180]

Está previsto que la etapa 5 desde Bedok Sur hasta Sungei Bedok esté operativa en 2026. ^[172]

Se espera que la terminal norte de Woodlands North se intercambie con el Sistema de Tránsito Rápido Johor Bahru-Singapur para una mayor conectividad entre Johor Bahru y Woodlands , mientras que la estación Founders' Memorial es una estación de relleno a lo largo de la Etapa 4, programada para abrir en conjunto con Founders' Memorial en 2028. ^[184] Además, esta línea y la estación MRT de Canberra fueron las primeras en utilizar quioscos de recarga (TUK) que solo permiten pagos sin efectivo, mientras que los GTM se mantuvieron para los modos de pago tradicionales. ^{[185] [186] [187] [188] [189] [190]}

Además de la alineación previamente anunciada de la línea Thomson-East Coast, se ha propuesto una extensión para conectarla con el aeropuerto de Changi , con la línea pasando por la Terminal 5 , y eventualmente absorbiendo la rama existente del aeropuerto de Changi en la línea Este-Oeste . Con tal extensión, habría una conexión directa entre el aeropuerto de Changi y la ciudad. Se espera que esta extensión comience a operar en 2040. ^{[191] [180]} Las obras de tunelaje son licitadas por la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de Singapur y Shanghai Tunnel Engineering Corporation fue adjudicataria del paquete de tunelaje para la Terminal 5.

Propuesta por primera vez como una línea LRT cuando se anunció originalmente en 2001, la línea de la región de Jurong de 20 kilómetros (12 millas) se ha actualizado desde entonces para ser una línea de capacidad media después de que el proyecto se revivió en 2013. La nueva configuración abarca West Coast , Tengah y Choa Chu Kang y Jurong .

Además de la alineación original anunciada de la línea, actualmente se está estudiando una extensión de la línea Circle a la costa oeste desde la línea de la región de Jurong ^[192] , que conectaría la región de la costa oeste directamente con Haw Par Villa y permitiría a los pasajeros de la línea de la región de Jurong acceder fácilmente al área central de la ciudad. Si es factible, la extensión estaría lista para 2030. ^[193]

Se espera que la línea Cross Island de 50 kilómetros (31,1 millas) atraviese la isla de Singapur, pasando por Tuas , Jurong , Sin Ming , Ang Mo Kio , Hougang , Punggol , Pasir Ris y Changi . La nueva línea ofrece a los viajeros otra alternativa para viajar de este a oeste a la actual línea Este-Oeste y la línea Downtown . Conectada a todas las demás líneas principales, está diseñada para servir como una línea de transferencia clave, complementando el papel que actualmente cumple la línea orbital Circle .

La primera etapa de la línea se anunció en 2019 y consta de 29 kilómetros (18,0 millas) y 12 estaciones, y se planea completarla en 2030. ^{[175] [194]} En vista de su corta longitud ferroviaria desde Aviation Park (Changi) hasta Bright Hill (Bishan), el proyecto cuesta S$13.3 mil millones y es uno de los proyectos ferroviarios más caros del mundo, y su construcción comenzará en 2022. ^[195] Además, la extensión a Punggol anunciada en 2020 consta de tres estaciones que abarcan 7,3 kilómetros (4,5 millas) y se planea completarla en 2032. ^{[180] [196] [197] [198]} Se espera que la finalización de la línea tome un período de tiempo aún más largo debido a los aspectos del estudio ambiental, que se prevé completar en 2030. ^[199]

La extensión de 4 kilómetros (2,5 millas) de la Etapa 6 desde Marina Bay a través de Keppel , que termina en HarbourFront , completa efectivamente el círculo y une los extremos actuales de la línea, lo que permite un servicio directo a través de la futura Southern Waterfront City sin la necesidad de cambiar a otras líneas. ^[199] La Etapa 6 comprende las estaciones de Keppel , Cantonment y Prince Edward Road . Se prevé que comience a operar en 2026.

Originalmente programada para completarse en 2030, la extensión de 1,6 kilómetros (0,99 millas) se está construyendo desde Punggol a través de Punggol North, incluido el nuevo Punggol Downtown hasta la nueva estación, llamada provisionalmente Punggol Coast . Se proyectó que se inauguraría en 2023, unos años antes de la fecha de apertura prevista. ^{[200] [201]} La construcción de la extensión comenzó en la primera mitad de 2018. ^[202] En 2020, la apertura de la estación se retrasó aún más hasta 2024. ^{[203] [204]} La estación está programada para abrir el 10 de diciembre de 2024. ^[205]

Se prevé la construcción de dos nuevas estaciones a lo largo de la línea Norte-Sur existente . Se prevé la construcción de la estación Brickland entre las estaciones Bukit Gombak y Choa Chu Kang , mientras que la estación Sungei Kadut se prevé que se construya entre las estaciones Yew Tee y Kranji . Se espera que ambas estaciones de MRT estén terminadas a mediados de la década de 2030. ^[180]

Como parte del Plan Maestro de Transporte Terrestre 2040, se están realizando estudios de viabilidad para una posible novena línea de MRT que conectaría las regiones norte y noreste de Singapur con el sur de la isla. Se propone que la nueva línea se extienda desde Woodlands North a través de Sembawang, Sengkang, Seletar, Serangoon North, Whampoa, Kallang, Marina East y hacia Greater Southern Waterfront . La alineación oficial aún está por confirmar. ^{[6] [191] [180]}

Las estaciones se dividen en dos áreas, pagadas y no pagadas , que permiten a los operadores ferroviarios cobrar tarifas restringiendo la entrada solo a través de las puertas de tarifa, también conocidas como puertas de control de acceso . ^[206] Estas puertas, conectadas a una red informática, pueden leer y actualizar billetes electrónicos capaces de almacenar datos, y pueden almacenar información como las estaciones de inicio y destino y la duración de cada viaje. ^[207]

El sistema de emisión de billetes actualmente utiliza una combinación de Billetes Basados ​​en Cuentas (ABT), o SimplyGo, ^{[208] y} opciones basadas en tarjetas tradicionales (no ABT) . Las máquinas de la estación permiten al cliente comprar valor adicional para tarjetas inteligentes de valor almacenado. Dichas tarjetas inteligentes requieren una cantidad mínima de crédito almacenado. ^[209]

Como el sistema de tarifas ha sido integrado por TransitLink, los viajeros necesitan pagar solo una tarifa y pasar por dos puertas de tarifas (una al entrar, otra al salir) para un viaje completo en la mayoría de las estaciones de intercambio, incluso cuando se transfieren entre líneas operadas por diferentes compañías. ^[207] Los viajeros pueden elegir extender un viaje a mitad del trayecto y pagar la diferencia cuando salen de su estación de destino. ^[210]

Como los operadores ferroviarios son corporaciones con fines de lucro y asistidas por el gobierno, las tarifas en el sistema MRT se fijan al menos al nivel de equilibrio. ^{[60] [211]} Los operadores recaudan estas tarifas vendiendo boletos electrónicos que almacenan datos, cuyos precios se calculan en función de la distancia entre las estaciones de inicio y destino. ^[207] Estos precios aumentan en etapas fijas para viajes estándar sin descuento. Las tarifas se calculan en incrementos en función de las distancias aproximadas entre estaciones, en contraste con el uso de zonas tarifarias en otros sistemas de metro, como el metro de Londres . ^{[212] [213] [214]}

Aunque operado por empresas privadas, la estructura de tarifas del sistema está regulada por el Consejo de Transporte Público (PTC), al que los operadores envían solicitudes de cambios en las tarifas. ^{[211] [215]} Las tarifas se mantienen asequibles al vincularlas aproximadamente a las tarifas de autobús relacionadas con la distancia, lo que alienta a los viajeros a usar la red y reduce la gran dependencia del sistema de autobuses. Los aumentos de tarifas han causado preocupación pública. ^{[216] [217]} Históricamente, las tarifas en las líneas completamente subterráneas North East , Circle y Downtown habían sido más altas que las de las líneas North-South y East-West (NSEWL), una disparidad que se justificó citando mayores costos de operación y mantenimiento en una línea completamente subterránea. Sin embargo, el Consejo de Transporte Público (PTC) anunció en 2016 que las tarifas de las tres líneas subterráneas se reducirían para igualar las de la NSEWL, que entró en vigencia junto con los cambios de tarifas aplicados anualmente, el 30 de diciembre de 2016. ^{[218] [219]}

Tras la inauguración de la tercera etapa de la línea Downtown, el ministro de Transporte Khaw Boon Wan anunció que se revisarían las normas de tarifas de transporte público para permitir transbordos entre líneas de MRT en diferentes estaciones debido a la creciente densidad de la red ferroviaria. En ese momento, a los pasajeros se les cobraba una segunda vez cuando realizaban dichos transbordos. Añadió que la PTC revisaría las normas de transbordo de tarifas basadas en la distancia para garantizar que sigan facilitando viajes en transporte público "rápidos y sin problemas". La revisión de las normas de tarifas basadas en la distancia en las líneas de MRT se completó, y el 22 de marzo de 2018 se anunció una exención de la segunda tarifa de embarque que se aplica al realizar dichos transbordos. El plan se implementó el 29 de diciembre del mismo año. ^{[220] [221] [222]}

El sistema SimplyGo ABT ^[223] acepta tarjetas bancarias , billeteras móviles y tarjetas patentadas emitidas por EZ-Link y NETS ^[224] El sistema heredado basado en tarjetas, que utiliza las tarjetas flashpay EZ-Link y NETS ^[225] en Symphony for e-Payments (SeP), sigue siendo utilizable más allá del 1 de junio de 2024 ^[226] , después de que el gobierno acordara gastar $40 millones adicionales para su uso continuo. Las tarjetas flashpay EZ-Link y NETS habían entrado en servicio en 2009 ^[227] y reemplazaron a la tarjeta FeliCa EZ-Link ^[228] , la tarjeta FeliCa EZ-Link, a su vez, había reemplazado a la tarjeta de tarifa magnética Transitlink en 2002 ^[227].

El uso de tarjetas bancarias y billeteras móviles ha eliminado la necesidad de recargas. ^[229] Las tarjetas de valor almacenado que utilizan cuentas basadas en tarjetas o en la nube, ^[230] y emitidas por NETS y EZ-Link, se pueden comprar en las oficinas de venta de boletos o en los puntos de venta de los comerciantes, para su uso inmediato. Las tarjetas de valor almacenado se pueden recargar desde las cuentas principales del usuario (como depósitos bancarios o facilidades de crédito), a través de sus respectivas aplicaciones móviles u otras opciones según los términos de uso. También se puede acreditar automáticamente un crédito adicional de un valor predeterminado en la tarjeta cuando el valor de la misma se agote a través de un servicio de recarga automática proporcionado por Interbank GIRO o una tarjeta de crédito. También se puede comprar una Tarjeta de Viaje Mensual para Adultos para viajes ilimitados en MRT, LRT y autobuses, que no es transferible.

En 2017, TransitLink se convirtió en el primer proveedor de transporte público del sudeste asiático en aceptar tarjetas bancarias sin contacto y el uso de billeteras móviles como Apple Pay , Google Pay y Samsung Pay . El sistema, llamado SimplyGo, permite a los viajeros usar sus tarjetas de débito o crédito sin contacto, o sus teléfonos inteligentes o relojes inteligentes, para pagar las tarifas en la red MRT, LRT y de autobuses. ^{[231] [232] [233]} Las tarjetas prepagas SimplyGo y NETS se agregaron al sistema y se pusieron a disposición del público desde 2021. ^{[233] [234]}

La tarjeta inteligente sin contacto Standard Ticket para viajes sencillos o de ida y vuelta se eliminó por completo desde marzo de 2022. ^[235] Estaba sujeta a un sistema de depósitos y recargos: se cobraba un depósito de 0,10 dólares australianos además de la tarifa a pagar. El depósito se reembolsaba automáticamente mediante una compensación de la tarifa a pagar por el tercer viaje con el mismo billete, mientras que se otorgaba un descuento adicional de 0,10 dólares singapurenses por el sexto viaje con el mismo billete. No se proporcionaba ningún reembolso del depósito si la tarjeta se utilizaba para menos de 3 viajes. El billete podía utilizarse para la compra de viajes sencillos o de ida y vuelta desde y hacia estaciones preseleccionadas hasta un máximo de seis viajes en 30 días. Las tarifas del Standard Ticket siempre eran más altas que las cobradas por las tarjetas CEPAS (EZ-Link y NETS FlashPay) con valor almacenado para la misma distancia recorrida. El usuario podía conservar el billete después de cada viaje y no necesitaba devolverlo.

Los turistas pueden adquirir una tarjeta inteligente sin contacto Singapore Tourist Pass para utilizarla en la red de transporte público. ^[236] La tarjeta puede adquirirse en determinadas oficinas de venta de billetes de TransitLink y en los centros de visitantes de Singapur. ^[237]

El sistema MRT no experimentó grandes problemas de rendimiento durante su primer cuarto de siglo de funcionamiento. Sin embargo, hubo interrupciones ocasionales en el período de 2011 a 2018, cuya causa se atribuyó a menudo al envejecimiento del sistema junto con el aumento de la cantidad de pasajeros debido al crecimiento de la población. ^{[238] [239]}

A partir de las interrupciones del servicio de trenes en 2011, este incidente dio lugar a un comité de investigación que descubrió graves deficiencias en el régimen de mantenimiento de SMRT. ^[240] Por las interrupciones de diciembre de 2011, la Autoridad de Transporte Terrestre impuso una multa máxima de S $2 millones a SMRT (aproximadamente US$1,526 millones) por las dos interrupciones del servicio de trenes a lo largo de la línea Norte-Sur el 15 y el 17 de diciembre de 2011. ^[241] Un comité de investigación descubrió deficiencias en el régimen de mantenimiento y controles, lo que llevó al entonces director ejecutivo Saw Phaik Hwa a dimitir. ^[242]

El 7 de julio de 2015 se produjo un incidente relacionado con la electricidad mucho más grave que el de diciembre de 2011, cuando los servicios de trenes en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste se interrumpieron en ambas direcciones tras un importante corte de electricidad. ^[243] La interrupción duró más de 3 horas y afectó a 413.000 pasajeros. Se consideró que se trató de la peor interrupción de la red MRT desde que comenzó a funcionar en 1987, superando al incidente de diciembre de 2011. Se contrataron expertos independientes de Suecia y Japón para investigar la causa de la interrupción. La causa se identificó como un daño a un aislador del tercer carril debido a una fuga de agua en la estación Tanjong Pagar . En consecuencia, se implementó un programa para reemplazar los aisladores que sufrieron fallas similares. ^[244] Por la interrupción de julio de 2015, la LTA impuso una multa mayor de S$5,4 millones a SMRT. ^[245]

El 22 de marzo de 2016, se produjo un accidente mortal en las inmediaciones de la estación de Pasir Ris . Dos miembros del personal en prácticas de mantenimiento de vías de SMRT fueron atropellados mortalmente por un C151 que se acercaba en una caja de señalización de la estación. ^[246] Formaban parte de un equipo técnico de 15 miembros del personal dirigido por un supervisor y se les pidió que fueran a las vías para investigar una alarma activada por una posible falla del equipo de señalización. El operador dijo que el equipo tenía permiso para acceder a las vías, pero no se coordinó con una unidad de señalización en el control de la estación para garantizar que los capitanes de tren en el área donde se encontraba el equipo tuvieran precaución al ingresar a la estación de Pasir Ris. ^[247] Este incidente resultó en un retraso de servicio de 2,5 horas entre las estaciones de Tanah Merah y Pasir Ris, lo que afectó al menos a 10 000 pasajeros. ^[248]

El 7 de octubre de 2017, un sistema de bombeo y flotación en mal estado en la estación de Bishan provocó una inundación en el túnel después de fuertes tormentas torrenciales. Fue la peor interrupción del servicio ferroviario desde 2011 y fue el primer incidente de inundación en la historia del MRT. ^[249] Esto dio lugar a críticas a los operadores de transporte público entre los singapurenses una vez más, y un gran debate sobre los "altos rangos" que gestionan el sistema, con peticiones de dimisión del entonces ministro de Transporte Khaw Boon Wan . ^[250] El experto en transporte urbano Park Byung Joon de la Universidad de Ciencias Sociales de Singapur añadió que la negligencia mostrada por SMRT a este respecto equivalía a un delito penal, y después de una investigación interna, se descubrió que el equipo de mantenimiento del sistema de bombeo de la estación de Bishan había presentado registros de mantenimiento durante casi un año sin llevar a cabo realmente las obras. ^[251]

El 25 de septiembre de 2024, se produjo una importante interrupción del servicio ferroviario cuando un tren en dirección este de la línea Este-Oeste (EWL) sufrió una avería cerca de la estación Clementi . Tras desembarcar a sus pasajeros y al llegar a la estación de Ulu Pandan, empezó a echar humo y provocó un corte de suministro eléctrico. ^[252] El incidente resultante interrumpió todos los servicios de trenes de la EWL entre Boon Lay y Queenstown , y la LTA y la SMRT retrasaron la reapertura de los servicios durante dos días, lo que la convirtió en la interrupción de trenes del MRT más larga en la historia de Singapur. ^[253] Se espera que el servicio normal de trenes se reanude el lunes siguiente, 30 de septiembre de 2024.

Las interrupciones de diciembre de 2011 pusieron de relieve a nivel nacional el estado del transporte público en su conjunto entre los singapurenses, que habían considerado que el sistema era fiable y sólido desde su creación en 1987. ^[254] La LTA también observó un marcado aumento de la insatisfacción con el transporte público con la publicación de la Encuesta de satisfacción del cliente del transporte público de 2012, y prometió medidas gubernamentales para abordar los problemas relacionados con las interrupciones del sistema. ^[255]

El gobierno revisó las sanciones por interrupciones en el servicio de trenes ^[254] y puso a disposición de todos los servicios de autobús viajes gratuitos que pasaran por estaciones de MRT afectadas durante cualquier interrupción en el servicio de trenes. Las salidas también se hicieron gratuitas ^[256 ]. Además, para aumentar la satisfacción con el transporte público, se introdujo el transporte gratuito en las mañanas fuera de horas punta, que luego se cambió a un descuento, y se siguen discutiendo otras mejoras ^{[254] .}

Desde 2018, los esfuerzos tanto en mantenimiento como en renovación están empezando a dar sus frutos, ya que el sistema MRT registró una media de 690.000 km entre retrasos en 2018, una mejora de 3,8 veces con respecto a 2017. La línea Norte-Sur, afectada por la inundación del túnel en 2017, en particular vio cómo su kilómetro-tren entre retrasos se multiplicó por diez, pasando de 89.000 km entre retrasos en 2017 a 894.000 km en 2018. ^[257] En julio de 2019, los kilómetros medios entre fallos (MKBF) para las líneas Norte-Sur y Este-Oeste habían aumentado a 700.000 km y 1.400.000 km respectivamente. ^[258] Los nuevos retos a los que se enfrentaba el gobierno eran ahora mantener la financiación de las renovaciones necesarias de forma sostenible en las próximas décadas. ^[259]

Las preocupaciones de seguridad relacionadas con el crimen y el terrorismo no ocupaban un lugar destacado en la agenda de los planificadores del sistema en sus inicios. ^[260] Después de los atentados con bombas en los trenes de Madrid en 2004 y el frustrado complot para bombardear la estación MRT de Yishun en 2001 , ^[261] los operadores desplegaron guardias privados desarmados para patrullar los andenes de la estación y realizar controles de las pertenencias de los viajeros, especialmente de aquellos que llevaban objetos voluminosos. ^[262]

Con frecuencia se hacen anuncios grabados para recordar a los pasajeros que deben denunciar actividades sospechosas y no dejar sus pertenencias desatendidas y, desde 2023, para recordar a las personas sobre el voyerismo, como el abuso sexual y la toma de fotografías debajo de las faldas.

Las cámaras digitales de circuito cerrado (CCTV) se han actualizado con capacidad de grabación en todas las estaciones y trenes operados por SMRT Corporation. ^{[263] [264]} Se han quitado los contenedores de basura y los buzones de correo de los andenes de las estaciones y los niveles de vestíbulo de las entradas de las estaciones, para eliminar el riesgo de que se coloquen bombas en ellos. ^[265] Si bien se permite fotografiar y filmar en todas las áreas públicas (excepto en las estaciones de trenes, donde está catalogado como área restringida por ley), el personal de la estación puede realizar controles y entrevistas para asegurarse de que no se pretenda utilizar para actividades delictivas, como tomar fotos debajo de las faldas; el personal y la policía pueden reservarse el derecho de detener estas actividades. ^[266]

En 2005, la Fuerza de Policía de Singapur anunció planes para intensificar la seguridad ferroviaria mediante el establecimiento de una unidad de seguridad especializada para el transporte público, conocida entonces como la unidad de policía MRT. La unidad hoy se amplió para convertirse en el Comando de Seguridad del Transporte Público (TRANSCOM) desde 2009. ^{[267] [268]} Estos oficiales armados comenzaron a realizar patrullas abiertas en los sistemas MRT y LRT el 15 de agosto de 2005, realizando patrullas aleatorias en parejas dentro y alrededor de las estaciones y dentro de los trenes. ^[269] Están entrenados y autorizados para usar sus armas de fuego a su discreción, incluida la fuerza letal si se considera necesario. ^[270] Con el tiempo, la unidad pasó a ocuparse de otros delitos cometidos en la red MRT, como el robo y el abuso sexual. Recientemente, en su décimo aniversario en 2019, ha evolucionado formalmente para convertirse en una fuerza híbrida basada en la comunidad, y ha lanzado una iniciativa para que los viajeros ayuden a los oficiales de Transcom. Desde entonces, 26.000 personas se han ofrecido como voluntarias, muy por encima del objetivo de 3000. ^[268]

Se realizan ejercicios civiles con regularidad para mantener la preparación ante contingencias. En enero de 2006, el Ejercicio Northstar V involucró a más de 2.000 efectivos de 22 agencias gubernamentales que respondieron a bombardeos simulados y ataques químicos en las estaciones de Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place y Marina Bay. ^[271] En agosto de 2013, el Ejercicio Greyhound puso a prueba la respuesta del Centro de Control de Operaciones de SBS Transit y la implementación de sus planes de contingencia para puentes de autobuses, servicio de autobuses gratuito y despliegue de embajadores de buena voluntad (GA) durante una interrupción prolongada simulada del servicio de trenes. Participaron en el ejercicio alrededor de 300 efectivos, incluidos representantes de LTA, SBST, SMRT, el Comando de Transporte de la Fuerza de Policía de Singapur (TransCom), la Policía de Tráfico y la Fuerza de Defensa Civil de Singapur (SCDF). ^[272]

El público se mostró preocupado por la seguridad cuando se produjeron dos incidentes de vandalismo en las estaciones de tren en un lapso de dos años. ^[273] En ambos incidentes, se descubrieron grafitis en los trenes afectados después de que entraron en servicio. ^[274] El primer incidente, el 17 de mayo de 2010, implicó una brecha en la valla perimetral de la estación de Changi y dio lugar al encarcelamiento y azotes de un ciudadano suizo, y a una orden de arresto de la Interpol contra su cómplice. ^{[275] [276]} La Autoridad de Transporte Terrestre multó a SMRT Corporation con 50.000 dólares singapurenses por la primera brecha de seguridad. ^[276] El Comité de Seguridad del Transporte Público puso en marcha medidas para mejorar la seguridad de la estación a la luz del primer incidente, pero SMRT Corporation aún no había terminado las obras cuando se produjo el segundo incidente, el 17 de agosto de 2011, en la estación de Bishan. ^{[273] [274]}

En general, en cada vagón del MRT hay una serie de asientos designados como "asientos prioritarios" ubicados cerca de las puertas del tren, que están destinados a ser utilizados por personas mayores, mujeres embarazadas, padres con bebés y otras personas con problemas de movilidad. ^[277] El uso de dichos asientos por parte de personas que no se ajustan a la descripción anterior o que aparentemente no parecen necesitar un asiento en el MRT ha sido objeto de debate público en repetidas ocasiones en Singapur. ^{[278] [279] [280]}

En 2019, la LTA lanzó la iniciativa "¿Puedo sentarme, por favor?". En virtud de esta iniciativa, a pedido de los pasajeros con problemas de salud o discapacidades no visibles o con problemas de salud temporales o de corto plazo (por ejemplo, si están de baja médica), la LTA les proporciona un cordón o una calcomanía que dice "¿Puedo sentarme, por favor?". ^{[281] [282] [283]}

En virtud del artículo 14 del Reglamento de Sistemas de Transporte Rápido, está prohibido el consumo de cualquier alimento o bebida en los vagones o estaciones del MRT. ^[284] Los infractores pueden ser multados con hasta 500 dólares singapurenses. ^[285] La SMRT ha declarado que esta prohibición se extiende al consumo de pequeños tentempiés (como caramelos) ^[286] así como al consumo de agua corriente. ^[287] Algunos comentaristas han sugerido que la aplicación estricta de esta prohibición por parte de la SMRT, especialmente durante el tiempo caluroso ^[288] o contra personas con necesidades legítimas (como cuando el consumo de alimentos o bebidas es necesario por razones médicas), es desproporcionada e innecesaria. ^{[289] [290]}

Se permite la fotografía y filmación privadas en todas las estaciones de MRT y servicios de trenes en cualquier momento. Las personas deben asegurarse de que ninguna actividad viole la privacidad de otros pasajeros. Si bien se puede hacer en áreas de acceso público, nuestro personal y otros pasajeros pueden realizar inspecciones para asegurarse de que no sea de naturaleza maliciosa o que esté destinada a usarse en actividades delictivas, como fotos debajo de la falda. Se puede solicitar al personal y al personal de seguridad que detengan estas actividades y soliciten que se eliminen las fotos y los videos ofensivos. ^[291]

Para fotografías o videos para sesiones fotográficas de bodas o con fines multimedia (filmación de películas), se debe solicitar la aprobación previa de las oficinas de cine de PTO.

En el caso de las fotografías de los vehículos C151 (8), C651 (0) y C751B (5), que se encuentran en estado de conservación, está prohibido fotografiar y filmar en áreas declaradas en el Registro de la Ley de Protección de Infraestructura de 2017 (por ejemplo, el depósito de Bishan , el edificio de la ICA, la base central de personal y cualquier estación de policía) sin permiso previo; por lo tanto, también se han implementado carteles que digan "No se permite fotografiar ni filmar sin autorización". Se solicitará que se eliminen todas las fotografías tomadas en estos lugares, así como que no se permita el ingreso de personas no autorizadas. Se podrá utilizar la fuerza letal contra los intrusos.

Los autobuses y trenes suelen transportar a muchos pasajeros, y las parejas que se casan tienen que llevar maletas con ramos de flores y equipos informáticos, lo que suele resultar un inconveniente para los pasajeros en trenes o autobuses abarrotados. ^[292] Muchos pasajeros llevan su equipaje a puntos de tránsito como el aeropuerto de Changi o el centro de cruceros de Singapur para viajes al extranjero, y lo guardan en una zona para sillas de ruedas de los autobuses y trenes públicos. A diferencia de Hong Kong y Taipei, no hay facturación en las estaciones de MRT ni portaequipajes en todos los nodos de transporte.

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